Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án tốt nghiệp : Tuyến xe lộ bắc nam
N TT NGHIP 2007 LP D N U T Phần I Lập dự án đầu t HONG NGC TNG - 1 - CU - NG B A K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG I. Giới thiệu vị trí tuyến Tuyến C- A mà tôi được giao nhiệm vụ thiết kế là một phần trong đoạn tuyến xa lộ Bắc Nam - Dự án 1. Đất nước được chia ba miền: Bắc, Trung, Nam; trong đó miền Bắc và miền Nam là hai trọng điểm kinh tế quan trọng của cả nước. Tuyến xa lộ Bắc Nam được thiết kế nhằm nối hai trọng điểm kinh tế quan trọng của nước ta. Xa lộ Bắc Nam có tổng chiều dài khoảng 1.700 (Km) được chia thành 6 dự án về đường và 3 dự án cầu lớn. Tuyến C- A mà tôi được giao nhiệm vụ thiết kế thuộc huyện Như Xuân, tỉnh Thanh Hóa, nối các xã Xuân Bình, Bình Lương. Tuyến thuộc miền núi trung du nằm ở miền Bắc Trung Bộ của Tổ quốc. Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và bản đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1 : 10.000, đường đồng mức cách nhau 5 (m), tuyến C – A dài 8,2 (Km) và đi qua một số vùng dân cư rải rác. II. Các căn cứ thiết kế Các văn bản quyết định của các cơ quan chức năng về xây dựng tuyến đường để phục vụ cho việc phát triển kinh tế xã hội. III. Các qui trình qui phạm sử dụng 3.1. Qui trình khảo sát - Qui trình khảo sát thiết kế đường ô tô 22 TCN – 263 – 2000. - Qui trình khoan thăm dò địa chất công trình 22 TCN – 82 – 85. - Qui trình khảo sát địa chất 22 TCN – 27 – 82. HOÀNG NGỌC TÙNG - 2 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ 3.2. Qui trình qui phạm thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 05. - Qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 – 06. - Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm, (song ngữ Anh - Việt), 22 TCN 274 – 01. - Qui trình thiết kế cầu cống 22 TCN – 272 – 05. - Qui trình lập thiết kế tổ chức xây dựng và thiết kế thi công TCVN 4252 – 88. - Qui trình tính toán các đặc trưng dòng chảy lũ do mưa rào 22 TCN 220 – 95. 3.3. Các thiết kế định hình - Định hình cống tròn Bê tông cốt thép 78 – 02X. HOÀNG NGỌC TÙNG - 3 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG 2 ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ XÃ HỘI CỦA DỰ ÁN I. Hiện trạng kinh tế xã hội các tỉnh thuộc khu vực nghiên cứu 1.1. Giới thiệu chung về tỉnh Thanh Hóa Tỉnh Thanh Hóa nằm ở cực Bắc Trung bộ Việt Nam, cách thủ đô Hà Nội 150 km về phía Nam, cách thành phố Hồ Chí Minh 1.560 km. Phía Bắc giáp với tỉnh Sơn La, Hòa Bình và Ninh Bình, phía Nam giáp với tỉnh Nghệ An, phía Tây giáp tỉnh Sơn La, Hòa Bình và Ninh Bình, phía Nam giáp tỉnh Nghệ An, phía Tây giáp tỉnh Hủa Phăn (nước Cộng hòa dân chủ nhân dân Lào), phía Đông là Vịnh Bắc Bộ. Thanh Hóa nằm trong vùng ảnh hướng của những tác động từ vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ, của các tỉnh Bắc Lào và những tác động từ các vùng trọng điểm kinh tế Trung bộ, ở vị trí cửa ngõ nối liền Bắc Bộ và Trung Bộ, có hệ thống giao thông thuận lợi như: đường sắt xuyên Việt, đường Hồ Chí Minh, quốc lộ 1A, 10, 45, 47, 217; cảng biển nước sâu Nghi Sơn và hệ thống sông ngòi thuận tiện cho lưu thông Bắc Nam, các vùng trọng điểm và quốc tế. Hiện tại, Thanh Hóa có sân bay Sao Vàng và đang dự kiến mở thêm sân bay quốc tế sát biển phục vụ cho khu kinh tế Nghi Sơn và khách du lịch. Dân số Thanh Hóa đến năm 2005 là 3,67 triệu người có 7 dân tộc anh em sinh sống, gồm: Kinh, Mường, Thái, H’mông, Dao, Thổ, Hoa. Các dân tộc ít người chủ yếu ở các huyện vùng núi cao và biên giới. Dân số Thanh Hóa trong độ tuổi lao động có khoảng 2,16 triệu người chiếm tỷ lệ 58,8% dân số toàn tỉnh. Nguồn lao động của Thanh Hóa tương đối trẻ, có trình độ văn hóa. Trong đó, lực lương lao động đã qua đào tạo chiếm 27%, trong đó có trình độ cao đẳng đại học trở lên chiếm 5,4% Vùng núi và trung du có diện tích đất tự nhiên 839.037 ha chiếm 75,44% diện tích toàn tỉnh, Vùng đồng bằng, được bồi tụ bởi các hệ thống sông như: sông Mã, sông Bạng, sông Yên, sông Hoạt. Vùng này có điều kiện tự nhiên thuận lợi, với diện tích đất tự nhiên là 162.341 ha chiếm 14,61% diện tích toàn tỉnh. Đồng bằng sông Mã có diện tích lớn thứ 3 sau đồng bằng sông Cửu Long và đồng bằng sông Hồng. Vùng ven biển có diện tích 110.655 ha, chiếm 9,95% diện tích toàn tỉnh, với bờ biển dài 102 km, tương đối bằng phẳng. Chạy dọc theo bờ biển là các cửa sông. Vùng đất cát ven biển có độ trung bình 3 – 6m, có bãi tắm Sầm Sơn nổi tiếng và các khu nghỉ HOÀNG NGỌC TÙNG - 4 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ mát như Hải Tiến (Hoằng Hóa) và Hải Hòa (Tĩnh Gia) ., có những vùng đất đai rộng lớn thuận lợi cho việc nuôi trồng thủy sản và phát triển các khu công nghiệp , dịch vụ kinh tế biển. 1.2. Hiện trạng kinh tế khu vực nghiên cứu 1.2.1. Công nghiệp Cơ cấu các ngành công nghiệp tiếp tục phát triển theo hướng phát huy lợi thế của địa phương, như: công nghiệp sản xuất vật liệu xây dựng, công nghiệp chế biến nông, lâm, thuỷ sản, công nghiệp khai thác khoáng sản, công nghiệp thu hút nhiều lao động (may, dệt .) chiếm tỷ trọng cao trong giá trị sản xuất công nghiệp. Từ đó, bước đầu hình thành một số cơ sở sản xuất công nghiệp có công nghệ cao. Công tác cổ phần hóa và sắp xếp lại các doanh nghiệp nhà nước được quan tâm chỉ đạo, đến nay đã cổ phần hóa được 89 doanh nghiệp; sắp xếp lại 44 doanh nghiệp. Hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp sau khi cổ phần hóa đã đi vào ổn định và có những chuyển biến tích cực. Một số cụm công nghiệp được xây dựng, thu hút được nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ tham gia đầu tư sản xuất, kinh doanh, công tác nhân cấy nghề tiểu thủ công nghiệp ở nông thôn được chú trọng, một số nghề phát triển thu hút nhiều lao động như nứa cuốn, thêu ren, sản xuất hàng mỹ nghệ từ dăm bột gỗ, xe lõi cói, dâu tằm tơ… góp phần chuyển dịch cơ cấu lao động nông thôn. 1.2.2. Nông lâm ngư nghiệp Phát triển theo hướng sản xuất hàng hoá, gắn nông nghiệp, lâm nghiệp, thuỷ sản với nông nghiệp chế biến. Tập trung đẩy mạnh phát triển cây công nghiệp có lợi thế như: cao su, hồ tiêu, lạc, ớt, tỏi, sắn, trồng rừng cho công nghiệp chế biến gỗ, nuôi trồng thuỷ sản, đặc biệt phát triển nuôi tôm trên cát, … Tuy vậy, môi trường kinh tế xã hội có những thế mạnh để thúc đẩy kinh tế trong giai đoạn tới: - Nhiều tiềm năng về lâm nghiệp. - Khoáng sản đa dạng và phong phú. - Dân số cũng tương đối nên sức lao động dồi dào. - Tiềm năng về du lịch, … HOÀNG NGỌC TÙNG - 5 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ 1.2.3. Chiến lược phát triển kinh tế xã hội Quan điểm phát triển là gắn chỉ tiêu tăng trưởng kinh tế với chỉ tiêu tiến bộ và cơng bằng xã hội. Nhằm trước hết tạo việc làm, nâng cao mức sống và trình độ dân trí cho dân cư. Trước hết là xây dựng cơ sở hạ tầng (mạng lưới giao thơng, hệ thống điện, …). Chuyển dịch cơ cấu kinh tế của vùng theo hướng cơng nghiệp hố, hiện đại hố. Tiếp tục phát triển nơng lâm ngư nghiệp. Một số chỉ tiêu phát triển kinh tế đến năm 2010: phấn đấu đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng kinh tế vùng. - Tốc độ tăng trưởng kinh tế bình qn hàng năm 12% - 13%, phấn đấu đạt trên 13% - GDP bình qn đầu người năm 2010: 780USD - 800 USD - Giá trị gia tăng nơng, lâm, ngư nghiệp tăng 5,8% - 6,5%/năm. - Giá trị gia tăng cơng nghiệp - xây dựng tăng 16,3% - 17,2%/năm. - Giá trị gia tăng các ngành dịch vụ tăng 11,9% - 13,1%/năm. - Cơ cấu kinh tế năm 2010: + Nơng, lâm, ngư nghiệp: 23% + Cơng nghiệp, xây dựng: 40,6% + Dịch vụ: 36,4% - Tỷ lệ huy động GDP vào ngân sách từ 9% - 10%/năm, tốc độ tăng thu ngân sách hàng năm là 23,3% trở lên, năm 2010 đạt khoảng 3.500 tỷ đồng. - Sản lượng lương thực có hạt: 1,5 triệu tấn trở lên. - Tổng giá trị hàng hố xuất khẩu năm 2010 đạt 350 triệu USD, tăng bình qn hàng năm 27,6% - Tổng vốn đầu tư tồn xã hội 5 năm đạt khoảng 50.000 - 60.000 tỉ đồng. HỒNG NGỌC TÙNG - 6 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ II. Hiện trạng mạng lưới giao thông khu vực nghiên cứu 2.1. Đường sông - Đường biển Thanh Hóa có hơn 1.600 km đường sông, trong đó 487 đã được khai thác cho các loại phương tiện có sức chở từ 20 đến 1.000 tấn. Cảng Lễ Môn cách trung tâm thành phố Thanh Hóa 6 km với năng lực thông qua 300.000 tấn/năm, các tàu trọng tải 600 nghìn tấn cập cảng an toàn. Cảng biển nước sâu Nghi Sơn có khả năng tiếp nhận tàu trên 5 vạn tấn. Hiện nay đang được tập trung xây dựng thành đầu mối về kho vận và vận chuyển quốc tế. 2.3. Đường sắt Tuyến đường sắt Bắc Nam chạy qua địa bàn Thanh Hóa dài 92 km với 9 nhà ga, thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa và hành khách. 2.4. Đường không Sân bay Đồng Hới có khả năng khai thác phục vụ phát triển kinh tế, du lich. 2.5. Đường bộ Tổng chiều dài đường bộ trên 8.000 km. Có hệ thống quốc lộ quan trọng: quốc lộ 1A, quốc lộ 10 chạy qua vùng đồng bằng và ven biển, đường chiến lược 15A, đường Hồ Chí Minh xuyên suốt vùng trung du và miền núi; quốc lộ 45, 47 nối liền các huyện đồng bằng ven biển với vùng miền núi, trung du của tỉnh, quốc lộ 217 nối liền Thanh Hóa với tỉnh Hủa Phăn của nước Lào. HOÀNG NGỌC TÙNG - 7 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG 3 CÁC QUI HOẠCH VÀ DỰ ÁN CÓ LIÊN QUAN DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI I. Những dự án có liên quan Vào thời điểm này, nhiều đoạn tuyến Quốc lộ 1A vẫn không đáp ứng được nhu cầu do sự gia tăng về vận tải. Mặt khác Quốc lộ 1A đi qua nhiều Thành phố, Thị trấn và đồng bằng nên việc mở rộng sẽ tốn kém do phải đền bù giải phóng mặt bằng chiếm nhiều diện tích đất canh tác. Trên Quốc lộ 1A còn nhiều đoạn ngập lụt nếu khắc phục sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến hệ sinh thái và môi trường.Việc xây dựng xa lộ Bắc Nam sẽ khắc phục được những nhược điểm trên đồng thời cũng mở mang phát triển kinh tế các vùng đất Bắc Trung Bộ có nhiều tiềm năng nhưng chưa được khai thác. Cùng với đầu tư của Trung ương nâng cấp các tuyến quốc lộ 1A, 12A và hai tuyến đường Hồ Chí Minh đi qua Thanh Hóa, tỉnh tăng cường đầu tư nâng cấp các tỉnh lộ, liên huyện, liên xã. Những cơ sở tiếp cận để dự báo: - Hướng tuyến là một phần quyết định khu vực hấp dẫn hàng hoá, hành khách và có ảnh hưởng chủ yếu đến kết quả dự báo. - Chiến lược phát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng và các địa phương có tuyến đi qua. - Khả năng vận chuyển hàng hoá, hành khách của các phương thức khác như: đường sắt, đường biển, đường hàng không trên hướng Bắc Nam. II. Dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến Việc xây dựng xa lộ Bắc Nam phải gắn liền với một quá trình qui hoạch tổng thể có liên quan đến các ngành kinh tế quốc dân và các khu vực dân cư đô thị tuyến đường xây dựng trên cơ sở đòi hỏi và yêu cầu sự phát triển kinh tế xã hội, nhu cầu giao lưu kinh tế giữa các vùng dân cư trong cả nước nói chung và khu vực Bắc Trung Bộ nói riêng nơi có nhiều tiềm năng chưa được khai thác. Sau khi công trình xây dựng chúng sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân, củng cố và đảm bảo nền an ninh quốc phòng. Tham gia vận chuyển hàng hoá và hành khách ở nước ta có đủ các hình thức vận tải, trong đó ngành đường bộ đã và đang phát huy ưu thế của mình là cơ HOÀNG NGỌC TÙNG - 8 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ động và thuận tiện đưa hang từ cửa đến cửa nên chiếm khoảng 65 % trong tổng số lượng về hang hoá, xấp xỉ 85 % về số lượng hành khách. Đó là những dự báo có cơ sở về nhu cầu vận tải cũng như tiềm năng của khu vực tuyến đi qua. III. Dự báo nhu cầu vận tải khu vực nghiên cứu đến năm 2020 Đất nước được chia ba miền: Bắc, Trung, Nam; trong đó miền Bắc và miền Nam là hai trọng điểm kinh tế quan trọng của cả nước. Tuyến xa lộ Bắc Nam được thiết kế nhằm nối hai trọng điểm kinh tế quan trọng của nước ta. Nhu cầu vận tải khu vực nghiên cứu, vận tải đường bộ chiếm vị trí quan trọng. HOÀNG NGỌC TÙNG - 9 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 2007 LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ CHƯƠNG 4 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ I. Ý nghĩa phục vụ giao thơng vận tải của tuyến đường trong quy hoạch phát triển - hồn chỉnh mạng lưới quốc gia Với địa hình trải dài của đất nước, nhu cầu giao thơng suốt quanh năm, trong mọi tình huống là u cầu bức thiết. Đồng thời, nó là nhân tố quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội và u cầu khác về hành chính, an ninh, quốc phòng trong mỗi khu vực cũng như trong tồn quốc. Hiện nay, trên hướng Bắc – Nam của cả nước đã hình thành mọi loại phương thức vận tải, song vận tải đường bộ với lợi thế về phục vụ vẫn chiếm tỉ trọng khối lượng cao khoảng 70 % tổng số hàng hố và 80 % tổng số hành khách hướng Bắc – Nam. Với u cầu vận tải lớn song hạ tầng cơ sở của đường bộ cho tới nay vẫn còn nhiều bất cập. Xét trong mạng lưới giao thơng quốc gia từ Thủ đơ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh từ lầu đã hình thành hai trục quốc lộ là: Quốc lộ 1A ở phía Đơng và các Quốc lộ 21A, Quốc lộ 15A, Quốc lộ 14 ở phía Tây. Trục dọc phía Đơng đã nối liền hồn chỉnh từ Bắc – Nam, còn trục dọc phía Tây do nhiều ngun nhân (nhu cầu sử dụng, chi phí đầu tư, …) nên chất lượng sử dụng kém, nhiều đoạn khơng thể thơng xe, nhất là vào các mùa lũ. Từ bối cảnh tổng quan của giao thơng đường bộ như đã nêu ở trên, u cầu cải tạo nâng cấp hoặc làm mới một số đoạn từ Bắc vào Nam theo dọc trục phía Tây một cách hồn chỉnh là cần thiết và phù hợp với các u cầu của mục tiêu phát triển dân sinh, kinh tế, chính trị, an ninh, quốc phòng trong địa bàn mỗi tỉnh cũng như trên tồn quốc. Việc đầu tư xây dựng dự án 1 thuộc xa lộ Bắc Nam thực chất là phục hồi lại đoạn đường đã có từ lâu đi vào hoạt động, nhưng nay đang bị gián đoạn thành những đoạn ngắn. Khi xem xét đầu tư cần chú ý đến các điều kiện kinh tế xã hội, an ninh, quốc phòng, … Từ những phân tích cụ thể ở trên cho thấy rằng sự đầu tư xây dựng tuyến đường C – A là đúng đắn và cần thiết. II. Ý nghĩa của tuyến đường về kinh tế, chính trị, văn hóa – xã hội, an ninh, quốc phòng Việc xây dựng tuyến C - A mang ý nghĩa lớn về mọi mặt như: kinh tế, chính trị, văn hố - xã hội, an ninh, quốc phòng. HỒNG NGỌC TÙNG - 10 - CẦU - ĐƯỜNG BỘ A – K43 [...]... thành phần xe tham gia giao thông trên tuyến nh sau: Tổng lu lợng xe thiết kế là: N = 1000 (xe/ ngđ), trong đó: Loi xe T l (%) Lu lng xe ban u No Lu lng xe nm tng lai Nt H s quy i a Xe ti nng 3 3 30 77,36 3 Xe ti nng 2 3 30 77,36 3 Xe ti nng 1 4 40 103,14 3 Xe ti trung 16 160 412,57 2,5 Xe ti nh 23 230 593,06 2,5 Xe bus 18 180 464,14 2,5 Xe con 33 330 850,92 1 NTB nm (xcq/ng) 5299 Lu lợng xe năm tơng... nh: chiều rộng làn xe, thành phần xe lu thông, vận tốc các loại xe, khả năng thông xe mỗi làn và số làn 3.1 Khả năng thông xe lý thuyết tối đa của một làn xe Khả năng thông xe lý thuyết tối đa của một làn xe (năng lực thông xe lý thuyết lớn nhất của một làn xe) là khả năng thông xe đợc xác định bằng công thức lý thuyết với giả thiết đoàn xe cùng loại, chạy cùng vận tốc, tất cả các xe chạy theo một hàng... Khi xe chạy trên đờng cong, trục sau cố định luôn luôn hớng tâm, còn bánh trớc hợp với trục xe 1 góc nên xe yêu cầu một chiều rộng lớn hơn trên đờng thẳng Độ mở rộng của 1 làn xe : L2 0, 05V e1 = R 2R Vậy độ mở rộng của phần xe chạy có 2 làn xe gồm có e1 và e2 E = e1 + e 2 = L2 0,1V R R Trong đó: L: Chiều dài từ đầu xe đến trục sau, tính cho trờng hợp xe tải L = 8m V: Vận tốc tính toán xe chạy R: Bán... 60 0,03 0.01 Xe ti trung 0,02 60 0,03 0,01 Xe ti nh 0,02 60 0,04 0,02 Xe bus 0,02 60 0,04 0,02 Xe con 0,02 60 0,1 0,08 2.2.Xác định độ dốc dọc theo điều kiện lực bám Để xe chuyển động đợc an toàn thì giữa bánh xe và mặt đờng phải có lực bám, đây chính là lực ma sát giữa bánh xe và mặt đờng, nó là điều kiện quan trọng thể hiện đợc lực kéo, khi hãm xe thì chính nó lại trở thành lực hãm để xe có thể dừng... Khoảng cách giữa 2 bánh xe y: Khoảng cách từ tâm bánh xe đến mép làn xe B: Chiều rộng một làn xe, B = bc + x + y 2 với x = 0,5 + 0,005V (m) y = 0,5 + 0,005V (m) (do làn xe bên cạnh chạy ngợc chiều) B = bc + 1 + 0,01V 2 Với vận tốc xe chạy tính toán V = 60 (Km/h) B = bc + 1,6 2 (m) Tính cho xe có kích thớc lớn nhất và phổ biến trong dòng xe tơng lai Tính cho xe tải nhẹ: b = 2,5 m, c = 2 m Vậy: B = 2,5 ... nhìn xe chạy ngợc chiều là:S2 =150 m chọn S2 = 150 (m) HONG NGC TNG - 26 - CU - NG B A K43 N TT NGHIP 2007 LP D N U T 5.3 Chiều dài tầm nhìn vợt xe( tính theo sơ đồ 4): Sơ đồ tính toán 3 3 Xét theo sơ đồ, xe 1 chạy nhanh bám theo xe 2 chạy chậm với khoảng cách an toàn Sh1-Sh2, khi quan sát thấy làn xe trái chiều không có xe, xe 1 lợi dụng làn trái để vợt xe Ta xét trờng hợp nguy hiểm nhất là xe 3... và xe nọ cách xe kia một khoảng không đổi tối thiểu để bảo đảm an toàn Công thức tính : Nmax= 1000V d (*) Trong đó: + Nmax: Năng lực thông xe lý thuyết lớn nhất của 1 làn xe + V: Vận tốc xe chạy, tính cho cả dòng xe + d : Khổ động học của dòng xe (khoảng cách tối thiểu giữa hai xe liền nhau để bảo đảm an toàn) d=l1+l2+l3+l4 Với: l1: Chiều dài đoạn xe chạy với thời gian phản ứng tâm lý, trong tính toán,... nhiều loại xe chạy với vận tốc khác nhau Mặt khác theo quy phạm thiết kế đờng đối với đờng cấp 60 phải bố trí từ 2 làn xe trở lên Do đó chọn đờng 2 làn xe 4.2 Chiều rộng 1 làn xe, mặt đờng, nền đờng Sơ đồ tính toán x B HONG NGC TNG B - 22 - c y CU - NG B A K43 N TT NGHIP 2007 LP D N U T Trong đó b: Chiều rộng thùng xe x: 1/2 khoảng cách giữa 2 xe chạy ngợc chiều nhau c: Khoảng cách giữa 2 bánh xe y: Khoảng... dài đoạn hãm xe bằng chiều dài hãm ô tô chạy sau trừ đi chiều dài hãm ô tô chạy trớc Xem xe chạy trớc đứng im hoặc dừng đột ngột, ta có công thức tính: K V 2 254( i f ) l2 = Sh2- Sh1 = k: Hệ số sử dụng phanh, lấy với xe con k =1,2 : Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đờng, khi tính với năng lực thông hành = 0,5 l3: Khoảng cách an toàn giữa hai xe, lấy l3=5m l4: Chiều dài trung bình của xe, theo quy trình... (kg) : Hệ số bám dọc của bánh xe và mặt đờng, lấy trong điều kiện bất lợi nhất = 0,3 P: Lực cản không khí, P = KFV 2 (kg) 13 K: hệ số sức cản lăn của không khí đợc xác định từ thực nghiệm +Xe con : K = 0,025ữ0,35 +Xe ô tô buýt: K = 0,04ữ0,06 + Xe tải: K = 0,06ữ0,07 F: diện tích cản gió của ô tô, lấy F = 0,8.B.H (m2) B là bề rộng xe (m), H là chiều cao xe (m) Các số liệu tính toán tổng hợp ở bảng sau:
