BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNT HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM ---------- ---------- ĐỖ THỊ PHƯƠNG MỸ NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN TIẾP VẬN QUỐC TẾ LUẬN VĂN THẠC SĨ CHUYÊN NGÀNH: QUẢN LÝ KINH TẾ HÀ NỘI - 2015 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNT HỌC VIỆN NÔNG NGHIỆP VIỆT NAM ---------- ---------- ĐỖ THỊ PHƯƠNG MỸ NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN GIAO NHẬN TIẾP VẬN QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH : QUẢN LÝ KINH TẾ MÃ SỐ : 60.34.04.10 NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TS ĐỖ KIM CHUNG HÀ NỘI - 2015 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan rằng, công trình nghiên cứu riêng tôi, số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực chưa sử dụng để bảo vệ học vị nào. Tôi xin cam kết rằng, giúp đỡ cho việc thực luận văn cảm ơn, thông tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc. Hà Nội, ngày 18 tháng 04 năm 2015 Tác giả luận văn Đỗ Thị Phương Mỹ Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page ii LỜI CẢM ƠN Trong thời gian học tập nghiên cứu viết luận văn thạc sỹ, nhận giúp đỡ nhiệt tình nhiều phòng, ban, ngành cá nhân. Trước hết cho phép cảm ơn đến thầy cô giáo Khoa Kinh tế Phát triển nông thôn dạy giúp đỡ suốt khoá học thạc sỹ này. Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn GS.TS. Đỗ Kim Chung, thầy cô môn Kinh tế Nông nghiệp Chính sách, Học viện Nông Nghiệp Việt Nam tận tình đóng góp ý kiến quý báu để hoàn thành luận văn Thạc sỹ. Tôi xin chân thành cảm ơn Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế, phòng, ban công ty tạo điều kiện giúp đỡ trình nghiên cứu đề tài. Tôi xin chân thành cảm ơn gia đình, bạn bè người thân hỗ trợ, giúp đỡ thực luận văn này. Hà nội, ngày 12 tháng năm 2015 Tác giả luận văn Đỗ Thị Phương Mỹ Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page iii MỤC LỤC Lời cam đoan ii Lời cảm ơn iii Mục lục iv Danh mục bảng vii Danh mục chữ viết tắt vi Danh mục hình, biểu đồ vii PHẦN I MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề đề tài 1.2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài 1.3 Phạm vi nghiên cứu PHẦN II CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS 2.1 Tổng quan dịch vụ logistics 2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics 2.1.2 Vai trò dịch vụ logistics 2.1.3 Nội dung, nghiên cứu giải pháp cung ứng dịch vụ logistics 12 2.1.4 Các yếu tố ảnh hưởng tới giải pháp cung ứng dịch vụ logistics 17 2.2 Cơ sở thực tiễn cung ứng dịch vụ logistics Công ty Interlogistics 21 2.2.1 Đặc điểm kinh tế kĩ thuật trình phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam (Nguồn: XNK Việt Nam) 21 2.2.2 Thực trạng phát triển ngành dịch vụ logistics Việt Nam nay. 22 2.2.3 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics 35 2.2.4 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics số nước ASEAN 43 PHẦN III PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 51 3.1 Sự hình thành phát triển Công ty Interlogistics 51 3.1.1 Chức nhiệm vụ công ty 52 3.2 Phương pháp tiếp cận 57 3.2.1 Tiếp cận theo loại dịch vụ 57 3.2.2 Tiếp cận theo khu vực, thành phố 58 Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page iv 3.2.3 Phương pháp chọn mẫu 58 3.3 Phương pháp thu thập số liệu 58 3.4 Phương pháp xử lý số liệu 59 3.5 Phương pháp phân tích số liệu 59 PHẦN IV KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 4.1 60 Thực trạng cung ứng dịch vụ logistics Công ty Cổ Phần Giao Nhận Tiếp Vận Quốc Tế 60 4.1.1 Dịch vụ Hải Quan 60 4.1.2 Dịch vụ kho bãi 63 4.1.3 Dịch vụ vận tải nội địa 66 4.1.4 Dịch vụ gom hàng lẻ 69 4.1.5 Dịch vụ phát triển đại lý 75 4.2 Yếu tố ảnh hưởng tới cung ứng dịch vụ logistics Công ty Cổ phần Giao nhận Tiếp vận Quốc tế 78 4.2.1 Nhóm nhân tố bên doanh nghiệp 78 4.2.2 Nhóm nhân tố bên doanh nghiệp 79 4.3 Giải pháp nhằm nâng cao cung ứng dịch vụ logistics 82 4.3.1 Dịch vụ Hải Quan 82 4.3.2 Dịch vụ Kho bãi 83 4.3.3 Dịch vụ vận tải nội địa. 84 4.3.4 Dịch vụ gom hàng lẻ 85 4.3.5 Dịch vụ phát triển Đại lý 87 PHẦN V KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 89 5.1 Kết luận 89 5.2 Kiến nghị 90 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT STT CHỮ VIẾT TẮT TÊN ĐẦY ĐỦ 1. B/L Bill of lading 2. CBM Cubic meter 3. CFS Container freight station 4. CIF Cost, insurance and freight 5. CNF/CFR Cost and freight 6. CY Container yard 7. D/O Delivery order 8. DDU Delivery duty unpaid 9. EXW EX Works 10. FCL Full container load 11. H B/L House Bill of lading 12. ICD Island clearance depot 13. LCL Less than container load 14. NVOCC Non Vessel Operating Common Carrier 15. XNK Xuất nhập 16. TP Thành phố 17. TP HCM Thành phố Hồ Chí Minh 18. PTDL Phát triển Đại lý 19. PTDN Phát triển Doanh nghiệp Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page vi DANH MỤC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang 4.1 Bảng so sánh doanh thu hải quan 61 4.2 Bảng so sánh doanh thu kho bãi 65 4.3 Bảng so sánh doanh thu vận tải nội địa 67 4.4 Bảng so sánh số khối (CBM) Hà Nội 70 4.5 Bảng so sánh số khối (CBM) HCM 71 4.6. Bảng so sánh doanh thu Hà Nội 72 4.7 Bảng so sánh doanh thu HCM 74 4.8 Bảng so sánh doanh thu phòng PTĐL 76 Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page vii DANH MỤC HÌNH, BIỂU ĐỒ STT Tên hình, biểu đồ Trang Hình 2.1 Bản đồ vị trí ICD Sotran 41 Hình 3.1 Tổ chức nhân công ty Interlogistics 54 Biểu đồ 4.1 Đánh giá khách hàng dịch vụ hải quan 62 Biểu đồ 4.2 Đánh giá khách hàng dịch vụ kho bãi 66 Biểu đồ 4.3 Đánh giá khách hàng dịch vụ vận tải nội địa 68 Biểu đồ 4.4 Đánh giá khách hàng dịch vụ gom hàng lẻ 75 Biểu đồ 4.5 Đánh giá khách hàng dịch vụ PTDN 77 Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page viii PHẦN I MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề đề tài Thời gian đầu xuất hiện, logistics xem giải pháp nhằm hợp lý hóa quy trình sản xuất kinh doanh, mang lại hiệu cao cho doanh nghiệp. Cùng với trình phát triển, logistics chuyên môn hóa phát triển trở thành ngành dịch vụ “cơ sở hạ tầng” “dịch vụ có giá trị gia tăng cao” kinh tế quốc dân ngày đóng vai trò quan trọng đổi mô hình tăng trưởng cấu lại kinh tế, nâng cao chất lượng, hiệu quả, phát triển kinh tế nhanh bền vững kinh tế xã hội quốc gia. Trên giới, logistics áp dụng nhiều lĩnh vực khách đời sống xã hội quân sự, sản xuất, công nghiệp, nông nghiệp, du lịch . Và phát triển đến trình độ cao quản trị logistics, logistics hệ thống, E-logistics. Tại Việt Nam, ngành dịch vụ logistics trải qua hai thập niên phát triển đạt thành công định. Tuy nhiên, nhiều hạn chế mặt lực doanh nghiệp. Đó vốn, sở hạ tầng, nguồn nhân lực, công nghệ quản trị đại . Bên cạnh đó, yếu tố pháp luật, thể chế logistics cần bổ sung cho phù hợp với đà phát triển hệ thống logistics quốc gia. Nằm chương trình phát triển chung nước, xây dựng trung tâm logistics ba miền Bắc – Trung – Nam. Công ty Cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế Trên sở phân tích thực trạng hoạt động yếu tố ảnh hưởng tới dịch vụ logistics ICD Tiên Sơn, học viên chọn đề tài “ Nghiên cứu giải pháp cung ứng dịch vụ logistics Công ty Cổ Phần Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page chứa hàng. Công ty kết hợp kho vào việc liên quan đóng gói sản phẩm, phân loại hàng hoá, hoàn thiện hàng hoá để phục vụ cho người tiêu dùng. Địa kho bãi TP Hà Nội không thuận lợi cho việc kho bãi đa năng, tập trung kho ngoại quan chuyên chứa hàng xuất cho khách hàng gửi hàng thuê để chứa hàng hoá. Kho hàng với diện tích 3000m2 TP Hồ Chí Minh, nằm vị trí thuận lợi cho giao thông gần khu vực trung tâm thành phố. Hệ thống quản lý chyên nghiệp, công nhân lành nghề, cẩn thận, đảm bảo hàng hóa khách hàng chăm sóc chu đáo. Hàng hóa bảo hiểm an toàn, phòng cháy chữa cháy nên khách hàng hoàn toàn yên tâm gửi hàng cho chúng tôi. Nhưng với lượng hàng hoá tăng vị trí thuận lợi cho việc giao thong, công ty cần phải xây dựng hệ thống công nghệ thong tin việc xuất nhập hàng hoá chuyên nghệp kho hàng tận dụng hết công dụng kho bãi thông thường. 4.3.3 Dịch vụ vận tải nội địa Với kinh nghiệm nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, mang tiêu chuẩn vận tải hàng hóa quốc tế vào phục vụ cho hàng hóa nội địa. Cung cấp dịch vụ vận tải nội địa theo hình thức đa phương thức. Công ty xây dựng quy trình vận chuyển luồng hàng hoá dịch chuyển, quy trình kỹ thuật xây dựng nguyên tắc quản lý chuỗi cung ứng liên quan đến việc bốc dỡ, tốc độ giao hàng, chất lượng phục vụ, chi phí điều hành, tiết kiệm lượng cho quy trình giao hàng. Đối với TP Hà Nội mà nói, khách hàng khu công nghiệp cần trú trọng hình thức xe tải phải sẽ, thời gian lấy hàng giờ, yêu cầu chặt chẽ, xe chở hàng phải sạch, xe phải thùng kín. Những yêu cầu khách hàng đòi hỏi phải đáp ứng, cần phải thận trọng lấy Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 84 hàng. Miền Bắc có mùa riêng biệt, lượng ẩm thấp lên cao khách hàng chủ yếu lại sản xuất linh kiện điện tử tính chuyên nghiệp phải cao cẩn thận hơn. Hà Nội – Hải Phòng tuyến đường mà nhà vận tải e ngại nạn tắc đường thường xuyên xảy đặc biệt vào ngày chuẩn bị lễ, tắc đường xảy tới nửa ngày xe vận chuyển đưa hàng di chuyển được. TP Hồ Chí Minh lượng hàng hoá xuất nhập cao, kinh tế phát triển, khí hậu tốt. Hàng hoá vận chuyển đơn giản khách hàng họ không đòi hỏi khó tính, lượng hàng hoá thường xuyên hơn, quy trình làm việc thoải mái hơn. Đội ngũ điều vận xe đào tạo, cách thức làm việc theo bản, hệ thống kết nối với điều vận lái xe kết nối thường xuyên. Tuy nhiên, vấn đề tắc đường giao thông bị ùn tắc tuyến đường, nơi tập kết hàng thường xuyên xảy cần phải có điều chỉnh thích hợp, hạn chế tối đa vấn đề vận tải. Đối với dịch vụ vận tải mà nói, tính chuyên nghiệp cao bị ảnh hưởng yếu tố bên thời tiết, giao thông. Đây vấn đề nan giải mà nhà vận tải phải gặp phải. 4.3.4 Dịch vụ gom hàng lẻ Hàng hóa xuất nhập thường gồm có loại: hàng hóa định hàng hóa thông thường. Hàng hóa định thường mặt hàng gia công dệt may, da giày. Các mặt hàng thường bán theo điều kiện EXW FOB, thường hàng FCL. Các công ty logistics nước định cho Interlogistics làm đại lý vận tải cho họ, thực thủ tục xuất mặt hàng này. Hàng dệt may mặt hàng mạnh Interlogistics, chiếm tỷ trọng lớn cấu mặt hàng giao nhận (khoảng 40%). Chúng ta biết năm gần đây, mặt hàng mặt hàng xuất chủ lực Việt Nam. Nó đem lại không Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 85 nguồn ngoại tệ to lớn cho đất nước mà đóng góp vào doanh thu công ty giao nhận vận tải. Hơn Interlogistics lại có khách hàng truyền thống công ty may mặc lớn Công ty may Red River, Công ty may Việt Hàn. Tuy nhiên, việc kiểm soát cấp hạn ngạch hạn chế Châu Âu Mỹ thời gian gần nên tỷ trọng giao nhận mặt hàng Interlogistics có chiều hướng giảm sút. Các mặt hàng coi hàng hóa thông thường (hàng free hand) công ty xuất với giá CNF/CIF/DDU. Các công ty tự lựa chọn công ty giao nhận cho mình, thỏa thuận giá cước, chi phí vận tải. Các mặt hàng thường mặt hàng lẻ phụ tùng máy móc, thiết bị linh kiện điện tử … Trong năm qua, công ty ký nhiều hợp đồng giao nhận mặt hàng máy móc thiết bị, linh kiện điện tử… Những loại hàng lại đem doanh thu cao nên tỷ trọng có xu hướng tăng lên. Các mặt hàng giày dép da sản phẩm từ da giữ vị trí ổn định. Ngoài mặt hàng khác không tổng đóng góp tăng lên với việc mở rộng quan hệ bạn hàng công ty. Thị trường TP Hà Nội lượng hàng cho vào đóng hàng thường hàng phòng kinh doanh bán được, lượng hàng hoá định chiếm tỷ trọng nhỏ hơn, nhiên lượng hàng mà nhân viên kinh doanh đem để đóng hàng lẻ số tuyến không nhiều mà lượng hàng công ty không đóng lại chiếm nhiều hơn. Đây vấn đề chưa khắc phục thời gian này, công ty cần có bước xây dựng để phát triển mạnh hơn. Ngoài ra, năm vừa công ty mở tuyến hàng consol chuyên chở hàng cho Piagio Italy, bước thành công cho văn phòng Hà Nội đóng hàng ICD Tiên Sơn cảng nội địa Interlog tập trung. ICD Tiên Sơn hướng cho công ty thời gian tới thay đưa hàng xuống Hải Phòng đóng. Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 86 Thị trường TP Hồ Chí Minh phát triển TP Hà Nội nhiều thị trường công ty khai thác điểm yếu khách hàng công ty chủ yếu doanh nghiệp ngành logistics đưa hàng cho để đóng, lượng khách hàng khu công nghiệp thấp nên doanh thu không cao dù mở rộng nhiều tuyến hàng. Ngoài ra, thị trường TP Hồ Chí Minh bị lũng đoạn công ty logistics đóng hàng phá giá thị trường để lấy hàng nên doanh thu không cao. Công ty cần khắc phục trú trọng tìm kiếm khách hàng khu công nghiệp. 4.3.5 Dịch vụ phát triển Đại lý Cho đến nay, công ty vươn nhiều thị trường quốc tế, hoạt động hầu hết châu lục châu Âu, châu Á, châu Mỹ tập trung cảng quốc tế nước. Vì tương lai Interlogicstics nên khai thác thêm thị trường nhỏ châu Phi, Nam Mĩ mang lại nhiều tiềm năng. Tích cực tìm kiếm khách hàng có nhu cầu vận tải hàng hóa quốc tế sang thị trường để phát triển thêm mối quan hệ với đại lý giao nhận thị trường này. Tại TP Hà Nội, công tác làm việc trực tiếp với đại lý chưa cao, làm việc với đại lý mà đóng tuyến, nhập hàng về. Số lượng hàng hoá không nhiều để liên kết mạnh mẽ với đại lý công ty. TP Hồ Chí Minh xây dựng thành công đội ngũ chuyên trách làm việc với đại lý sales hàng từ đại lý để họ đưa hàng đóng. Ngoài ra, phận liên kết tìm kiếm them đại lý có lượng hàng hoá đều, phù hợp với nhu cầu đặc điểm công ty, hợp tác lâu dài, có support cho nhau. Nhưng vấn đề múi nước đôi phần ảnh hưởng tới chuyên nghiệp giao tiếp, kiểm tra thông tin hàng hoá. Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 87 Ngoài ra, gặp phải vấn đề phát sinh xuất nhập hàng hóa đại lý đứng nhận hàng cần phải ghi thông tin cẩn thận khách hàng có yêu cầu đặc biệt tránh gặp vấn đề phát sinh kho đâu nước ảnh hưởng tới hàng hóa tin tưởng dịch vụ đôi bên. Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 88 PHẦN V KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Hiện Việt Nam xuất nhiều doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics với nhiều quy mô khác nhau. Mặc dù gặp nhiều khó khăn vốn phương tiện doanh nghiệp khắc phục khó khăn khẳng định vị mình. Hiện nước ta trình xây dựng lại hệ thống cảng biển, mở rộng hoạt động số cảng mới, đồng thời tiến hành xây dựng hệ thống giao thông nhiều mặt. Đồng thời doanh nghiệp vận tải tích cực việc hoàn thiện làm mình. Điều hứa hẹn mang lại nhiều hội thành công cho thị trường logistics Việt Nam. Tuy thành lập 10 năm Công ty có bước phát triển đáng kể, đóng góp phần vào xu hướng phát triển kinh tế nói chung ngành logistics nói riêng. Qua trình tìm hiểu nghiên cứu logistics Công ty, em nhận thấy quy trình phần thể tính chuyên nghiệp đa dạng. Điều cho thấy doanh nghiệp Việt Nam có thay đổi theo hướng hoàn thiện quy trình xuất nhập hàng nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng lĩnh vực logistics. Em cố gắng tìm hiểu dịch vụ logistics Công ty Interlogítics. Tuy nhiên kiến thức kinh nghiệm hạn chế nên viết không tránh khỏi sai sót, em mong đóng góp ý kiến thầy cô bạn đọc để viết hoàn thiện hơn. Một lần em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn Thầy GS. TS Đỗ Kim Chung, cô chú, anh chị Công ty Interlogítics giúp đỡ em hoàn thành viết này. Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 89 5.2 Kiến nghị 5.2.1 Hoàn thiện hệ thống sách, chế quản lý Nhà nước giao nhận, thiết lập khung pháp lý phù hợp với điều kiện giao nhận Việt Nam Hiện thủ tục hải quan Việt Nam hầu hết thực theo hình thức thủ công mang nặng tính giấy tờ. Chính điều dẫn đến thời gian thực họat động hải quan kéo dài, ảnh hưởng đến lưu thông hàng hóa quốc tế. Chính chi phí "ngầm" họat động hải quan cao làm giảm tính cạnh tranh dịch vụ logistics hàng hóa Việt Nam. Mặt khác, tàu vào cảng phải qua nhiều "cửa", từ đội biên phòng, kiểm tra liên ngành, hoa tiêu, cảng vụ, hải quan, kiểm dịch y tế. Thủ tục khai báo lại phức tạp, loại giấy tờ xuất trình nộp nhiều trùng lặp nội dung . Trong đó, địa điểm làm thủ tục phân tán, thời hạn làm thủ tục không thống mà theo quy định riêng quan. Sau nghị định cải cách thủ tục hành cảng biển ban hành (Nghị định số 160/2003/NĐ-CP quản lý hoạt động hàng hải cảng biển khu vực hàng hải Việt Nam, ban hành ngày 18/12/2003) thủ tục hành cảng biển giảm phần, thực chưa đáp ứng kỳ vọng khách hàng, hãng tàu. Cụ thể tàu vào cảng, phải nộp loại giấy tờ trình 11 loại giấy tờ nơi (một cửa), thời gian làm thủ tục cho tàu đến cảng rời khỏi cảng giảm từ xuống 30 phút. Trong cảng biển khu vực, chủ tàu từ 3-5 phút để làm công việc tương tự. Như vậy, hạn chế làm giảm tính cạnh tranh cảng biển Việt Nam nói chung dịch vụ logistics nói riêng. Vì thế, nhà nước cần phải nhanh chóng hoàn thiện hệ thống thủ tục hành đặc biệt khâu thủ tục hải quan, đổi hệ thống quản lý ban ngành liên quan xuất nhập nhằm giảm bớt phụ phí kèm giúp doanh nghiệp làm thủ tục hải quan nhanh chóng, tiết kiệm chi phí thời gian như: Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 90 - Hoàn thiện biểu thuế xuất nhập khẩu, hạn chế khó khăn trình áp mã số thuế cách xây dựng biểu thuế vào tính chất hàng hóa thay cho biểu thuế vừa dựa vào tính chất, vừa theo mục đích sử dụng. - Vi tính hóa, nối mạng liên ban ngành; đặc biệt xây dựng ứng dụng hệ thống mạng vi tính Ngân Hàng – Kho Bạc – Hải Quan. Đây phương án hiệu nâng cao trình độ quản lý ban ngành đuổi kịp trình độ phát triển nước khu vực giới, đồng thời giải yêu cầu doanh nghiệp. Mặt khác, ngành hải quan cần nhanh chóng xây dựng trang web nhằm đảm bảo nguồn cung cấp thông tin quý giá cho hoạt động kinh doanh doanh nghiệp nước. - Quyết tâm làm máy nhân ngành hải quan không gây phiền hà, rắc rối doanh nghiệp, không làm cản trở trình lưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu. Bên cạnh đó, nước ta trình hội nhập vào kinh tế khu vực giới. Tất yếu phải có nghĩa vụ tham gia vào tổ chức chuyên ngành, tham gia vào công ước, hiệp định tổ chức đặt ra. Hiệp định vận tải đa phương thức nước ASEAN xảy ra, thời cho việc phát triển mở rộng cho hoạt động ngành giao vận tải nước ta. Chính nhu cầu cấp thiết phải tiến hành nhanh chóng đơn giản hóa thủ tục hải quan, cải tiến thủ tục quản lý hàng hóa xuất nhập phù hợp với thông lệ, công ước quốc tế. Đó công tác chuẩn bị có ý nghĩa cho lộ trình hội nhập sau này. Nhà nước cần phải hoàn thiện Luật Hàng hải sửa điều khoản cho phù hợp với tình hình giao nhận giới, nhằm giúp ngành giao nhận vận tải công ty giao nhận bảo vệ quyền lợi họ ngày doanh nghiệp nước hãng tàu nước ngày đầu tư mạnh vào Việt Nam. Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 91 5.2.2 Đầu tư, xây dựng, nâng cấp phát triển hệ thống sở hạ tầng phục vụ cho công tác giao nhận Thứ nhất: cần phải đẩy mạnh đầu tư, xây dựng nâng cấp cảng Việt Nam. Nhà nước cần phải xây dựng nhiều cảng biển có quy mô trọng điểm tỉnh có lượng hàng hóa lưu chuyển nhiều hơn. Nhằm tránh tình trạng cân cảng hàng nhiều cảng hàng dẫn đến tải xuống cấp cảng TPHCM Hải Phòng. Nhìn vào thực tiễn cho thấy nước ta có 39 cảng biển chia thành nhóm. Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa đặc biệt hàng hóa container vận chuyển đường biển tăng trưởng với tốc độ cao, 20%/năm từ 2001-2008, phân bố lượng hàng qua cảng không đều, tập trung chủ yếu khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh TP.HCM. Trong đó, cảng khu vực khác hoạt động công suất thiếu nguồn hàng hóa bốc xếp. Thêm vào đó, tốc độ nâng cấp xây cảng lại không theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng tải trầm trọng cảng biển. Thứ hai: Đầu tư, ứng dụng, nâng cấp phát triển phương tiện vận tải ngành giao nhận cảng. Ứng dụng công nghệ thông tin và trao đổi liệu điện tử (EDI): việc ứng dụng công nghệ thông tin hệ thống trao đổi liệu điện tử (EDI) lĩnh vực hàng hải, đặc biệt quản lý khai thác cảng biển xem yếu tố sống cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam. Các hệ thống "phần mềm" cảng biển. Ưu điểm hệ thống hạn chế tối đa sai sót người, tiết kiệm thời gian chi phí, đơn giản hóa thủ tục giấy tờ, nâng cao suất xếp dỡ cảng biển công suất kho, bãi. Hơn IT EDI yếu tố đặt móng cho cảng biển tiến tới việc ứng dụng thương mại điện tử. Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 92 Tóm lại, việc ứng dụng IT EDI quản lý khai thác conatiner cảng biển Việt Nam (ngọai trừ VICT) dừng lại mức độ nhận thức. Vì cần mau sớm kiến nghị nhà nước có giải pháp cách thực nhanh chóng để doanh nghiệp vận tải biển sớm ứng dụng phát huy khả sân nhà lẫn quốc tế. 5.2.3 Đẩy mạnh cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải Mặc dù doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực này, phần lớn hoạt động có hiệu tất gặp phải khó khăn vốn để mở rộng đầu tư phương tiện vận chuyển, mở rộng phạm vi kinh doanh, thành lập chi nhánh nước ngoài… Cổ phần hóa giải pháp hữu hiệu doanh nghiệp nhà nước, thị trường tài nước ta có kênh huy động vốn hấp dẫn; đời thị trường chứng khoán. Giải pháp cổ phần hóa tăng thêm hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp mà thu hút lượng vốn lớn để đầu tư phát triển phạm vi kinh doanh. Tăng thêm sức mạnh cạnh tranh trước diễn biến hội nhập xu hướng toàn cầu hóa hãng giao nhận nước ngành giao nhận vận tải không bảo hộ nữa. Bên cạnh đó, cổ phần hóa bước tiến đổi tư kinh doanh lẫn phương thức quản lý. Nó phù hợp với bối cảnh kinh tế Việt Nam thời kì đại hóa đất nước. Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. Đặng Đình Đào (2011), Logistics vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam, NXB Đại học Kinh tế quốc dân, Hà Nội. 2. Đoàn Thị Hồng Vân (2012), Phát triển logistics vấn đề lý luận thực tiễn, Tạp trí Phát triển hội nhập. 3. Đoàn Thị Hồng Vân (2006), Phát triển hiệu dịch vụ logistics, Tạp trí phát triển kinh tế. 4. Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics vấn đề bản, NXB Thống Kê, Hà Nội. 5. Hoàng Văn Châu (2009), Giáo trình logistics vận tải ngoại thương, NXB Thông tin truyền thông, Hà Nội. 6. Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logicstics Việt Nam,Tạp chí Việt Nam Logistics số 68, 69, 71. 7. Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (2013), Việt Nam Logistics,Chiến lược phát triển logistics hướng tới cộng đồng kinh tế ASEAN. 8. Lê Triệu Dũng (2011), Báo cáo nghiên cứu logistics thương mại Việt Nam Asean, MUTRAP. 9. Nguyễn Như Tiến (2006), Logistics – khả ứng dụng phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội. 10. Trần Anh Dũng (2006), Phát triển logistics vận tải Việt Nam, Tạp trí hàng hải Việt Nam. 11. Trịnh Thị Thu Hương (2007), Phát triển dịch vụ vận tải Việt Nam đáp ứng hội nhập Quốc tế, ĐH Ngoại Thương, Hà Nội. 12. Trịnh Thị Thu Hương (2011), Giáo trình Vận tải bỏ hiểm ngoại thương, NXB thông tin truyền thông, Hà Nội. 13. Triệu Hồng Cẩm (2006), Vận tải Quốc tế Bảo hiểm Vận tải Quốc tế. NXB Văn hóa Sài Gòn, TP. Hồ Chí Minh 14. Website Công ty Interlogistics : http://www.interlogistics.com.vn/ Giới thiệu công ty INTERLOGISTICS: http://www.interlogistics.com.vn/index.php?option=com_content&view=article&id =44&Itemid=89 -Websiter Công ty cổ phần Hàng hải Hà Nội : http://www.marinahanoi.com/mhcweb/index.asp Ngành logistics thiếu nhân lực trầm trọng – Ngày truy cập: 15/05/2013 http://www.marinahanoi.com/mhcweb/newsdetail.asp?menu=detail&id=849 Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 94 - Website Vietnam Logistics Review: http://vlr.vn/vn/ Interlog: ưu tiên đẩy mạnh hoạt động gom hàng lẻ - Ngày truy cập: 01/05/2013 http://vlr.vn/vn/news/info/dn-thuong-hieu/996/interlog-uu-tien-day-manh-hoatdong-gom-hang-le.vlr - Websiter Vinafco: http://vinafco.com.vn/ Logistics Việt Nam – Nhìn lại để tới – Ngày truy cập : 10/05/2013 http://vinafco.com.vn/tin-tuc/9-tin-tuc/tin-hoat-dong-nganh/92-logistics-viet-namnhin-lai-de-di-toi.html - Website Hoàng Kim Khang Logistics: http://hkklogistics.com/ Dịch vụ logistics Việt Nam nhiều hạn chế - Ngày truy cập : 10/05/2013 http://hkklogistics.com/news/detail/Dich-vu-logistics-Viet-Nam-con-nhieu-hanche.html Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 95 PHỤ LỤC BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT Tên Công Ty: Địa công ty: Tên người đại diện: Chức vụ: Điện thoại: Email: Câu 1: Công ty Quý vị chuyên Xuất Nhập Xuất nhập Mục khác: Câu 2: Quý vị vui lòng liệt kê công ty logistics mà Quý vị thường xuyên sử dụng Sắp xếp theo thứ tự mức độ thuê nhiều Câu 3: Quý vị vui lòng đánh giá theo mức độ thường xuyên thuê dịch vụ Logistics công ty Interlogistics Đánh dấu mức chọn Chưa Thỉnh thoảng Thường xuyên Công ty Interlogistics Công ty Logistics khác Câu 4: Quý vị vui lòng phân hạng yếu tố mà Quý vị xem quan trọng định thuê dịch vụ Logistics công ty Interlogistics Đánh dấu mức chọn Không quan trọng Ít quan trọng Quan trọng Giá hợp lý Nhanh chóng Chất lượng dịch vụ tốt Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 96 Đánh dấu mức chọn Không quan trọng Ít quan trọng Quy mô, mạng lưới công ty rộng lớn Khả truy vấn trực tiếp trao đổi EDI Sự đa dạng dịch vụ Năng lực nhân viên Quan trọng Câu 5: Quý vị vui lòng phân hạng mức độ thường xuyên sử dụng hình thức dịch vụ Logistics công ty Interlogistics Đánh dấu mức chọn Chưa Thỉnh thoảng Thường xuyên Vận tải nội địa Phân phối hàng hóa Xếp dỡ hàng hóa Tư vấn, hỗ trợ Kho bãi lưu trữ Bảo hiểm hàng hóa Thủ tục hải quan Kiểm tra, phân tích k thuật Dịch vụ khác Câu 6: Quý vị vui lòng đánh giá GIÁ dịch vụ logistics công ty Interlogistics Không có ý kiến/ Đánh dấu mức chọn Rẻ Chấp nhận Công ty Interlogistic Công ty logisticskhác Câu 7: Quý vị vui lòng đánh giá PHẠM VI VÀ ĐỊA BÀN HOẠT ĐỘNG công ty Interlogistics Không có ý Đánh dấu mức chọn Lớn Trung bình Nhỏ kiến/ không biế - Công ty Interlogistics - Công ty logisticskhác Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 97 Câu 8: Quý vị vui lòng đánh giá SỰ ĐA DẠNG VỀ DỊCH VỤ công ty Interlogistics Không có ý Đánh dấu mức chọn Rất đa dạng Đa dạng Ít đa dạng kiến/ không biế Công ty Interlogistics Công ty logistics có khác Câu 9: Quý vị vui lòng đánh giá ĐỘ TIN CẬY dịch vụ logistics củacông ty Interlogistics Không có ý kiến/ Đánh dấu mức chọn Tốt Khá Trung bình Kém Công ty Interlogistics Công ty logistics khác Câu 10: Quý vị vui lòng đánh giá TỐC ĐỘ VÀ HIỆU QUẢ THỰC HIỆN dịch vụ logistics công ty Interlogistics Không có ý Đánh dấu mức chọn Tốt Khá Trung bình Kém kiến/ Công ty Interlogistics Công ty logistics khác Câu 11: Quý vị vui lòng đánh giá KHẢ NĂNG TRUY VẤN THỰC HIỆN dịch vụ logistics công ty Interlogistics Không có Đánh dấu mức Trung ý kiến/ Tốt Khá Kém chọn bình - Công ty Interlogistics - Công ty logistics khác Câu 12: Quý vị vui lòng đánh giá NĂNG LỰC, TÁC PHONG CỦA ĐỘI NGŨ NHÂN VIÊN dịch vụ logistics công ty interlogistics Không có ý Đánh dấu mức chọn Tốt Khá Trung bình Kém kiến/ Công ty Interlogistics Công ty logistics khác Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 98 Câu 13: Quý vị vui lòng đánh giá CƠ SỞ HẠ TẦNG công ty Interlogistics Đánh dấu mức Không có ý Khá Trung bình Kém Tốt chọn kiến/ không biế - Công ty Interlogistics - Công ty logistics khác Câu 14: Quý vị vui lòng đánh giá TỔNG QUAN VỀ CHẤT LƯỢNG dịch vụ logistics công ty Interlogistics Không có ý Đánh dấu mức Trung Tốt Khá Kém kiến/ không chọn bình biết - Công ty Interlogistics - Công ty logistics khác Câu 15: Mong muốn Quý vị việc nâng cao lực cạnh tranh công ty Interlogis Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 99 [...]... trạng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế - Đề xuất giải pháp cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Về không gian Phân tích hoạt động logistics tại Hà Nội – Đà Nẵng – TP HCM của Công ty Cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế 1.3.2 Về thời gian Đề tài sử dụng số liệu của Công ty Cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế. . .giao nhận tiếp vận Quốc Tế thực hiện với hi vọng sẽ tìm ra các giải pháp khả thi để phát triển loại hình dịch vụ này, làm bài học kinh nghiệm cho các Cảng nội địa của Việt Nam 1.2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 1.2.1 Mục tiêu chung ` Nghiên cứu giải pháp cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế 1.2.2 Mục tiêu cụ thể - Góp phần hệ thống hóa cung ứng dịch vụ logistics. .. Đối tượng nghiên cứu Tình hình dịch vụ logistics: - Dịch vụ Hải Quan - Dịch vụ kho bãi - Dịch vụ vận tải - Dịch vụ gom hàng lẻ - Bộ phận phát triển doanh nghiệp Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 2 PHẦN II CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS 2.1 Tổng quan về dịch vụ logistics 2.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics 2.1.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics Logistics... lý thực hiện, cung cấp Về các lĩnh vực dịch vụ logistics được thực hiện ở các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam có thể thấy rằng: Ở Việt Nam dịch vụ logistics chưa được các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cung cấp đầy đủ như đúng bản chất của dịch vụ (một chuỗi các dịch vụ) mà chỉ mới cung cấp một số dịch vụ trong chuỗi dịch vụ logistics mà thôi Các dịch vụ logistics chủ... dịch vụ logistics của Việt Nam đã và đang cung ứng các dịch vụ logistics cho khách hàng nhưng chưa hình thành một chuỗi các dịch vụ logistics Các dịch vụ cung ứng còn nhỏ lẻ, gián đoạn Thực tế, ngành dịch vụ logistics của Việt Nam vẫn chưa hoàn thiện và vẫn đang ở giai đoạn phôi thai, chưa thực sự có được dịch vụ logistics của riêng mình, chưa trở thành ngành dịch vụ theo đúng nghĩa là chuỗi dịch vụ logistics. .. doanh dịch vụ logistics Việt Nam cung ứng cho khách hàng là dịch vụ kho bãi, vận tải hàng hoá, giao nhận hàng hoá, bốc xếp, dịch vụ phân loại, đóng gói bao bì, lưu kho còn các dịch vụ khác trong chuỗi dịch vụ logistics mặc dù cũng có một số doanh nghiệp cung ứng nhưng số lượng không nhiều và chưa thực sự được quan tâm phát triển Trong các dịch vụ logistics chủ yếu được cung ứng bởi các doanh nghiệp logistics. .. phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế. Trong thực tế, một giao dịch trong buôn bán quốc tế thường phải tiêu tốn các loại giấy tờ, chứng từ Các dịch vụ logistics đơn lẻ, trọn gói đã có tác dụng giảm rất nhiều các chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong buôn bán quốc tế Dịch vụ vận tải đa phương thức do người kinh doanh dịch vụ logistics cung cấp đã... cung ứng có thể kết hợp Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kinh tế Page 6 bất cứ yếu tố nào của các dịch vụ logistics với nhau hay tất cả các yếu tố logistics tuỳ theo yêu cầu của khách hàng - Dịch vụ logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận, vận tải giao nhận gắn liền và nằm trong logistics Cùng với quá trình phát triển của mình, các dịch vụ logistics. .. nghiệp cung ứng dịch vụ logistics 2.1.4.1 Nhóm nhân tố bên ngoài doanh nghiệp Đây là các nhân tố nằm ngoài tầm kiểm soát của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics, do đó có ảnh hưởng lớn tới dịch vụ logistics a Yếu tố kinh tế Các yếu tố kinh tế có ảnh hưởng vô cùng to lớn đến kết quả và hiệu quả kinh tế của doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp cung ứng dịch vụ nói riêng Các yếu tố kinh tế bao... Kinh tế Page 21 các dịch vụ logistics đáp ứng nhu cầu cung ứng các dịch vụ logistics đồng thời cũng và đổi tên thành công ty kinh doanh dịch vụ logistics. Năm 2005, cả nước có khoảng 500 doanh nghiệp logistics Năm 2006, cả nước có khoảng 700-800 doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Và đến năm 2007, cả nước có gần 1000 doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực này Đến nay, các doanh nghiệp kinh doanh dịch . trạng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế. - Đề xuất giải pháp cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế. 1.3 Phạm vi nghiên cứu. Thực trạng cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty Cổ Phần Giao Nhận Tiếp Vận Quốc Tế 60 4.1.1 Dịch vụ Hải Quan 60 4.1.2 Dịch vụ kho bãi 63 4.1.3 Dịch vụ vận tải nội địa 66 4.1.4 Dịch vụ gom. chung ` Nghiên cứu giải pháp cung ứng dịch vụ logistics tại Công ty cổ phần giao nhận tiếp vận Quốc tế. 1.2.2 Mục tiêu cụ thể - Góp phần hệ thống hóa cung ứng dịch vụ logistics cho doanh nghiệp.