Đang tải... (xem toàn văn)
Chương 1 : Lý luận chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Chương 2 : Thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư và phát triển Việt Nam. Chương 3 : Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư và phát triển Việt Nam.
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 LỜI MỞ ĐẦU Thương mại giới ngày phát triển không ngừng, phân công lao động hợp tác quốc tế ngày phát triển Do yếu tố ngoại thương trở thành đòi hỏi khách quan, yếu tố khơng thể thiếu q trình tái sản xuất tất nước Hiện có khoảng 90% tổng lượng hàng hoá vận chuyển nước đường biển Hoạt động xuất nhập hàng hải giúp Việt Nam mở rộng thị trường tiêu thụ, tiếp thu khoa học công nghệ, tận dụng lợi so sánh tương đối nước nhờ mà tiết kiệm nguồn lực nước Do phát triển hoạt động xuất nhập hàng hố ln ưu tiên hàng đầu sách Đảng Chính Phủ Tuy nhiên, hoạt động xuất nhập hàng hố ln tiềm ẩn nhiều rủi ro người lường trước Muốn cho hoạt động xuất nhập hàng hố diễn sn sẻ phải cần nhiều yếu tố vấn đề cần đặt lên hàng đầu vấn đề bảo hiểm Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển nghiệp vụ truyền thống bảo hiểm hàng hải đến trở thành tập quán thương mại quốc tế Sự phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển tạo điều kiện cho nhà xuất nhập yên tâm mở rộng quy mơ hoạt động, đảm bảo khả tài doanh nghiệp, đồng thời đẩy nhanh trình thu hút vốn đầu tư nước Thực tế Việt Nam năm qua, với phát triển kinh tế lớn mạnh không ngừng hoạt động ngoại thương, thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập có bước phát triển đáng kể ngày sôi động, Hiện thị trường có 28 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực phi nhân thọ đạt doanh thu 10.855 tỉ đồng tăng 31,2%, vượt tiêu chiến lược phát triển thị trường bảo hiểm Việt Nam đến năm 2010 20,6% Hàng năm, doanh thu từ nghệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định vận chuyển lớn, năm 2008 doanh thu phí tồn thị trường 955 tỷ đồng tăng 36,8% so với kỳ năm 2007 Nhận thức rõ tầm quan trọng nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hố xuất nhập cơng ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triển Việt Nam nói riêng toàn thị trường bảo h ểm nói chung Trong thời gian thực tập cơng ty bảo hiểm BIC định hướng thầy cô giáo môn bảo hiểm với động viên khuyến khích cán cơng ty bảo hiểm BIC, em chọn đề tài: “Thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triểnViệt Nam ” để làm chuyên đề thực tập tốt nghiệp Kết cấu đề tài phần mở đầu kết luận bao gồm ba chương: Chương : Lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương : Thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triển Việt Nam Chương : Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triển Việt Nam Em xin chân thành cảm ơn TS Phạm Thị Định trực tiếp hướng dẫn đề tài, thầy mơn bảo hiểm tồn thể cán công nhân viên công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triển Việt Nam giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành luận văn cách tốt đẹp Là sinh viên năm cuối, trang bị kiến thức song trình độ nhận thức kinh nghiệm thực tế nhiều hạn chế nên luận văn khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định ý kiến đóng góp chân thành thầy toàn thể bạn để chuyên đề hoàn thiện SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định CHƯƠNG LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái quát chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.1 Vai trò đặc điểm trình xuất, nhập hàng hố vận chuyển đường biển Vai trị: Dịch vụ vận chuyển nói chung vận chuyển hàng hố xuất, nhập (XNK) nói riêng ngày đóng vai trị quan trọng thương mại quốc tế Có thể nói “khơng có thương mại khơng có vận chuyển” Có nhiều phương tiện vận chuyển hàng hoá XNK đường biển, đường sắt, đường bộ, đường hàng khơng … Trong đó, vận chuyển đường biển chiếm khoảng 90% tổng khối lượng hàng hoá XNK giới Bởi vận chuyển đường biển có nhiều ưu điểm: Thứ nhất: Có thể vận chuyển nhiều chủng loại hàng hoá với khối lượng lớn, mà phương tiện vận tải khác như: Đường bộ, đường sông, đường hàng không … đảm nhận được, chẳng hạn loại hàng hoá siêu trường, siêu trọng Thứ hai: Các tuyến vận chuyển đường biển rộng lớn nên tuyến tổ chức nhiều chuyến tàu lúc cho hai chiều Thứ ba: Việc xây dựng bảo quản tuyến đường biển dựa vào sở lợi dụng điều kiện thiên nhiên biển, khơng phải đầu tư nhiều vốn, nguyên, vật liệu, sức lao động Đây nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển đường biển thấp so với phương tiện khác Thứ tư: Vận chuyển đường biển góp phần phát triển tốt mối quan hệ kinh tế với nước, thực đường lối kinh tế đối ngoại nhà nước; góp phần tăng thu ngoại tệ … SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định Vì vậy, hoạt động vận chuyển đường biển ngày phát triển mạnh mẽ Tuy nhiên có số nhược điểm sau: - Vận chuyển đường biển gặp nhiều rủi ro Các rủi ro yếu tố tự nhiên, yếu tố kỹ thuật yếu tố xã hội, người Do yếu tố tự nhiên: Vận chuyển đường biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên Thời tiết, khí hậu biển ảnh hưởng trực tiếp đến trình vận chuyển đường biển Những rủi ro thiên tai bất ngờ bão, sóng thần, lốc …có thể xảy lúc mà người biết trước Yếu tố tự nhiên diễn không theo qui luật định Vì vậy, khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thời tiết, rủi ro xảy Do yếu tố kỹ thuật: Trong hoạt động mình, người ngày sử dụng nhiều phương tiện khoa học kỹ thuật đại Nhưng dù máy móc đại xác đến đâu khơng tránh khỏi trục trặc kỹ thuật, trục trặc tàu, kỹ thuật dự báo thời tiết, tín hiệu điều khiển từ đất liền … từ gây đổ vỡ, mát hàng hố q trình XNK Do yếu tố xã hội, người: Hàng hố bị trộm, cắp, bị cướp, bị thiệt hại chiến tranh… - Tốc độ tàu biển chậm, hành trình biển có thời gian dài, nên xác suất rủi ro tai nạn biển cao, việc ứng cứu rủi ro, tai nạn khó khăn - Cùng với phát triển kinh tế - xã hội, chuyến tàu thường có giá trị lớn bao gồm giá trị tàu hàng hoá chở tàu Vì vậy, rủi ro xảy gây tổn thất lớn tài sản, trách nhiệm người SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định - Trong trình vận chuyển, hàng hoá chủ phương tiện chịu trách nhiệm Nhưng trách nhiệm hạn chế thời gian, phạm vi mức độ theo điều kiện giao hàng hợp đồng vận chuyển Đặc điểm: - Việc XNK hàng hố thường thực thơng qua hợp đồng người mua người bán với nội dung số lượng, phẩm chất, ký mã hiệu, qui cách đóng gói, giá hàng hố, trách nhiệm th tàu trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục đồng tiền tốn … - Có chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ người bán sang người mua - Hàng hoá XNK thường vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu kiểm soát hải quan, kiểm dịch… tuỳ theo qui định nước Người tham gia bảo hiểm người bán hàng (người xuất khẩu) người mua hàng (người nhập khẩu) Nếu người bán hàng mua bảo hiểm phải chuyển nhượng lại cho người mua hàng để hàng đến nước nhập, bị tổn thất địi cơng ty bảo hiểm bồi thường - Hàng hoá XNK thường vận chuyển phương tiện khác theo phương thức vận chuyển đa phương tiện, có tàu biển Người vận chuyển hàng đồng thời người giao hàng cho người mua 1.1.2 Sự cần thiết tác dụng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Ngành bảo hiểm đời có tồn khách quan rủi ro mà người khơng thể khống chế Nếu có rủi ro xảy mà khơng có khoản bù đắp thiệt hại kịp thời nhà bảo hiểm, đặc biệt rủi ro mang tính thảm họa gây tổn thất lớn chủ tàu chủ hàng gặp nhiều khó khăn tài việc khắc phục hậu rủi ro gây Vì vậy, đời việc tham gia bảo hiểm hàng hóa SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định XNK vận chuyển đường biển trở thành nhu cầu cần thiết có tác dụng sau: + Thứ nhất, giảm bớt rủi ro cho hàng hóa hạn chế tổn thất nhờ tăng cường bảo quản kiểm tra đồng thời kết hợp biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất + Thứ hai, bảo hiểm hàng hóa XNK đem lại lợi ích cho kinh tế quốc dân, góp phần tiết kiệm tăng thu ngoại tệ cho Nhà nước Khi đơn vị kinh doanh XNK nhập hàng theo giá FOB, giá C&F, xuất theo giá CIF, giá CIP tạo khả cạnh tranh bảo hiểm nước với nước ngồi Nhờ có hoạt động bảo hiểm nước chủ hàng mua bảo hiểm nước ngồi, nói cách khác khơng phải xuất vơ hình + Thứ ba, Khi cơng ty có tổn thất hàng hóa xảy bồi thường số tiền định giúp họ bảo toàn tài kinh doanh Số tiền chi bồi thường công ty hàng năm lớn chiếm khoảng 60-80% doanh thu phí bảo hiểm + Thứ tư, nghĩa vụ quyền lợi bên tham gia bảo hiểm trở thành nguyên tắc, thể lệ tập quán thương mại quốc tế Nên hàng hóa XNK gặp rủi ro gây tổn thất bên tham gia công ty bảo hiểm giúp đỡ mặt pháp lý xay tranh chấp với tàu đối tượng có liên quan 1.1.3 Sự đời phát triển bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển Trước lợi nhuận mà ngành thương mại hàng hải mang lại mức độ số lượng rủi ro phải ứng phó, chủ tàu, nhà buôn bán, người vận tải ln ln tìm kiếm hình thức bảo đảm an tồn cho quyền lợi SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định Đầu tiên vào khoảng kỷ thứ trước Cơng ngun người ta tìm cách giảm nhẹ tổn thất tồn lơ hàng cách san nhỏ lơ hàng làm nhiều chuyến hàng Đây cách phân tán rủi ro, tổn thất coi hình thức ngun khai bảo hiểm Sau để đối phó với tổn thất nặng nề hình thức “cho vay mạo hiểm” xuất theo trường hợp xảy tổn thất hàng hố q trình vận chuyển, người vay miễn trả khoản tiền vay vốn lẫn lãi Ngược lại họ phải trả lãi suất cao hàng hoá đến bến an tồn, hiểu lãi suất cao hình thức sơ khai phí bảo hiểm Song số vụ tổn thất xảy ngày nhiều làm cho nhà kinh doanh cho vay vốn lâm vào nguy hiểm thay hình thức bảo hiểm đời Vào kỷ XIV, Floren, Genoa nước Ý, xuất hợp đồng bảo hiểm hàng hải mà theo người bảo hiểm cam kết với người bảo hiểm bồi thường thiệt hại tài sản mà người bảo hiểm phải gánh chịu có thiệt hại xảy biển, đồng thời với việc nhận khoản phí Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 cịn lưu giữ Floren Sau với việc phát Ấn Độ dương tìm Châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hải nói riêng phát triển nhanh Về sở pháp lý coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 văn pháp luật ngành bảo hiểm Sau sắc lệnh Philippe de Bourgogne năm 1458, sắc lệnh Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 Amsterdam năm 1558 Ngồi cịn có sắc lệnh Phần Lan năm 1563 liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hoá Tuy nhiên, phải đến kỷ XVI - XVII với đời phương thức sản xuất TBCN hoạt động bảo hiểm phát triển rộng rãi ngày sâu vào nhiều lĩnh vực đời sống kinh tế – xã hội Mở đường cho phát triển luật 1601 Anh thời Nữ hồng Elisabeth, sau SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định dụ 1681 Pháp Colbert biên soạn Vua Louis XIV ban hành , đạo luật mở đường cho lĩnh vực bảo hiểm hàng hải Đến kỷ XVII, nước Anh chiếm vị trí hàng đầu bn bán hàng hải quốc tế với Luân Đôn trung tâm phồn thịnh Tàu nước từ Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi cập bến hai bờ sông Thame thành phố Luân Đôn Các tiệm cà phê nơi gặp gỡ nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm … để giao dịch, trao đổi tin tức, bàn luận trực tiếp với Edward Lloyd’s thuyền trưởng hưu bắt đầu mở quán cà phê phố Great Tower Luân Đôn vào khoảng năm 1692 Các nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm…thường đến để trao đổi thơng tin tầu viễn dương, hàng hóa chuyên chở tàu, an tồn tinh hình tai nạn chuyến tàu… Ngoài việc quản lý quán cà phê, năm 1696 Edward Lloyd’s cho tờ báo tổng hợp tình hình tàu bè vấn đề khác nhằm cung cấp thông tin cho khách hàng ông Tuy nhiên việc làm ơng cung cấp địa điểm để khách hàng đến giao dịch bảo hiểm, hội họp Sau Edward Lloyd’s qua đời người ta thấy cần phải có nơi tương tự để nhà khai thác bảo hiểm hàng hải tập trung đến giao dịch bảo hiểm năm 1770, “Society of Lloyd’s” với tư cách tổ chức tự nguyện thành lập thu xếp địa điểm Pope’s Head Alley cho thành viên họ Sau tổ chức rời địa điểm đến trung tâm hối đối Hồng gia đến năm 1828 rời đến tồ nhà riêng họ phố Leaden Hall Tổ chức hoạt động với tư cách tổ chức tư nhân đến năm 1871 hợp lại theo luật Quốc hội trở thành Hội đồng Lloyd’s sau trở thành nơi giao dịch kinh doanh bảo hiểm hãng bảo hiểm lớn giới Sau bảo hiểm hàng hải xuất bảo hiểm hoả hoạn, đánh dấu vụ cháy thảm khốc Luân Đôn nước Anh ngày 2/9/1666 hủy diệt SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 10 GVHD: TS Phạm Thị Định 13.000 nhà có 100 nhà thờ ngày để lại thiệt hại lớn cứu trợ Sau nhà kinh doanh nước Anh nghĩ việc cộng đồng chia sẻ rủi ro hoả hoạn cách đứng thành lập Công ty bảo hiểm hoả hoạn : " Fire Office" (năm 1667), "Friendly Society" (năm 1684), "Hand and Hand" (năm 1696), "Lom Bard House" (năm 1704) Lúc Cơng ty bảo hiểm Lloyds đời hoạt động lĩnh vực hàng hải Mãi tới kỷ XX chuyển sang hoạt động lĩnh vực nội địa tái bảo hiểm Nước Pháp ảnh hưởng vụ hỏa hoạn Luân Đôn, nên năm 1786 công ty bảo hiểm hỏa hoạn thành lập “Company L'assurance Centree L'incendie” “Company Royade” (năm 1788) Sự kiện đáng lưu truyền thời gian lịch sử bảo hiểm cơng trình tốn học Pascal "Hình học rủi ro " (Lageometric Du Hasard) năm 1654 đưa đến tốn học xác suất Đó sở thống kê xác suất phục vụ cho hoạt động bảo hiểm ngày coi kỹ thuật ngành bảo hiểm Còn Việt Nam, bảo hiểm xuất từ bao giờ? Khơng có tài liệu chứng minh cách xác mà đốn vào năm 1880 có Hội bảo hiểm ngoại quốc Hội bảo hiểm Anh, Pháp, Thụy sĩ, Hoa kỳ để ý đến Đông Dương Các Hội bảo hiểm ngoại quốc đại diện Việt Nam Cơng ty thương mại lớn, ngồi việc bn bán, Công ty mở thêm Trụ sở để làm đại diện bảo hiểm Vào năm 1926, Chi nhánh Công ty Franco- Asietique Đến năm 1929 có Cơng ty Việt Nam đặt trụ sở Sài Gịn, Việt Nam Bảo hiểm Công ty, hoạt động bảo hiểm xe ô tô Từ năm 1952 sau, hoạt động bảo hiểm mở rộng hình thức phong phú với hoạt động nhiều Công ty bảo hiểm nước ngoại quốc SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 86 GVHD: TS Phạm Thị Định Nghiên cứu kỹ tính chất loại hàng hóa, phương thức đóng gói hàng hóa, quốc gia xuất- nhập hàng hóa, tuyến đường vận chuyển; Xây dựng số đo lường chương trình quản lý rủi ro phù hợp; Tạo mối quan hệ mật thiết với quan hải quan, đơn vị tàu biến để kiểm tra thơng tin người bảo hiểm 3.3.1.3 Nâng cao chất lượng, công tác tuyên truyền quảng cáo Vì thương hiệu BIC mới, có người biết tới Do vậy, chiến lược tuyên truyền quảng cáo định vị in dấu hình ảnh BIC nhận thức khách hàng, đối tác công chúng để họ tin BIC cơng ty bảo hiểm phi nhân thọ chun nghiệp có uy tín, ln lấy khách hàng làm trung tâm “Tận tâm cho an tâm” BIC quảng cáo cho thương hiệu với số hình thức sau: Đặt logo; Giới thiệu dịch vụ dạng hỏi đáp tư vấn; Bài viết PR; Làm chuyên mục giới thiệu sản phẩm; Quảng cáo Website; 3.3.2 Cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất Đây cơng tác làm giảm chi phí bồi thường lớn Do vậy, BIC nên thực số biện pháp sau: Đối với chuyến hàng, hành trình, cơng ty cần xem xét lỹ lưỡng đặc điểm tuyến hành trình, cảng đi, cảng đến, vùng biển…mà họ qua, tình trạng phương tiện vận chuyển, trình độ ngưới lái tàu… SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 87 GVHD: TS Phạm Thị Định Quản lý rủi ro: Tăng doanh thu, tăng số lượng khách hàng phải gắn liền với việc kiểm soát, thiết kế sổ tay quản lý rủi ro, có lịch kiểm tra định kỳ kiểm tra đột xuất Công ty cần phối hợp, liên kết với công ty bảo hiểm khác để xây dựng hệ thống báo hiệu, đội cứu nạn, hệ thống thơng tin liên lạc để thường xun theo dõi hành trình hàng hóa để xử lý nhanh chóng, kịp thời rủi ro bất ngờ xảy 3.2.3 Công tác giám định bồi thường Đây công tác quan trọng giúp gia tăng giá trị dịch vụ cho khách hàng Bên cạnh không làm tốt công tác gây thiệt hại doanh thu phí bảo hiểm, tăng khả trục lợi bảo hiểm khách hàng Công ty nên có biện pháp sau: Nâng cao chất lượng đào tạo cán giám định, quan hệ tốt với cơng ty bảo hiểm khác để nhờ họ giám đinh hộ cách kịp thời, nhanh chóng xác cần thiết Phân cơng nhiệm vụ cụ thể cho cán giám định Yêu cầu khách hàng chuẩn bị đầy đủ giấy tờ cần thiết để giám định giải bồi thường Ln có khoản dự phịng bồi thường theo quy định Pháp luật cân doanh thu phí bảo hiểm 3.3.4 Nâng cao cơng tác đào tạo quản lý cán Cán công nhân viên tài sản quý giá công ty Bởi người nhân tố định tất Để nâng cao công tác đào tạo quản lý cán bộ, BIC có số biện pháp sau: SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 88 GVHD: TS Phạm Thị Định Mạnh dạn xem xét phương án thuê nhân chun gia có chun mơn sâu nghiệp vụ quản trị điều hành doanh nghiệp Bảo hiểm để xây dựng, quản lý, đào tạo chuyển giao lĩnh vực kinh doanh Tập trung cho công tác tuyển dụng, đào tạo nâng cao nghiệp vụ luân chuyển cán nghiệp vụ để phù hợp tăng cường trình độ đáp ứng nhu cầu hội nhập Chú trọng công tác đào tạo nguồn nhân lực Xây dựng đội ngũ chuyên gia giỏi, chuyên sâu lĩnh vực hoạt động, sản phẩm, dịch vụ BIC Đào tạo chuyên gia định phí cho BIC Lựa chọn nhóm cán lãnh đạo, cán chủ chốt để gửi đào tạo nước theo chương trình mà BIC cần đẩy mạnh Xây dựng hệ thống khuyến khích tiên tiến người lao động Tổ chức, xếp nhân phát huy tốt lực cán xây dựng chế tiền lương thúc đẩy kinh doanh (bậc lương, khen thưởng, tín dụng, hỗ trợ mua nhà, quyền mua cổ phiếu ưu đãi…) Phát triển phần mềm quản lý nhân Khơng ngừng hồn thiện Sổ tay nhân viên (Hiện BIC có 375 cán bộ, cơng nhân viên làm việc hầu khắp tỉnh, thành phố tồn quốc) 3.4 Một số kiến nghị 3.4.1 Về phía Nhà nước Nhà nước có vai trị quan trọng quản lý vĩ mô kinh tế quản lý vĩ mô ngành bảo hiểm để tạo môi trường kinh doanh bình đẳng, thuận lợi cho doanh nghiệp bảo hiểm theo định hướng phát triển ngành Nhà nước SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 89 GVHD: TS Phạm Thị Định Luật kinh doanh bảo hiểm đời năm 2000 tạo chuyên nghiệp cho thị trường bảo hiểm Việt Nam, pháp lý để DNBH khách hàng bảo hiểm theo thực hiện, hạn chế nhiều tình trạng bất cập bảo hiểm trục lợi bảo hiểm, cạnh tranh không lành mạnh dẫn đến kiện tụng khơng đáng có gây thời gian tiền bạc bên Tuy vậy, với tình hình thị trường bảo hiểm Việt Nam đà hội nhập, có nhiều thực tế phát sinh mà luật KDBH chưa thể bao quát hết Như vấn đề đặt Nhà nước cần phải có thay đổi bổ sung hợp lý, phù hợp với thực tế phát sinh Những điều khoản sửa đổi bổ sung phải rõ, cụ thể tránh tình trạng điều khoản luật có nhiều cách hiểu khác nhau, gây hiểu nhầm cho phía khách hàng khiến cho họ lịng tin vào DNBH Đặc biệt nghiệp vụ BHHHXNK vận chuyển đường biển nghiệp vụ mà tham gia phải tuân thủ thông lệ quốc tế, Bộ tài nên có văn hướng dẫn cụ thể nghiệp vụ cho DNBH, trang bị kiến thức cho họ luật kinh doanh luật bảo hiểm quốc tế Có nắm vững sở pháp lý DNBH có khả phát triển tốt cạnh tranh với DNBH nước vào thị trường Việt Nam ngày nhiều - Đối với nghiệp vụ bảo hiểm nói chung nghiệp vụ BHHHXNK vận chuyển đường biển nói riêng, Bộ tài nên quy định mức phí sàn cho sản phẩm bảo hiểm Như công ty nhỏ, tham gia vào thị trường cạnh tranh cơng với cơng ty khác, tránh tình trạng doanh nghiệp đua giảm giá để thu hút khách hàng theo chất lượng dịch vụ giảm đi, gây thiệt thòi cho khách hàng giảm uy tín chung cho ngành bảo hiểm - Một kiến nghị hoạt động xuất nhập khẩu- móng cho phát triển BHHHXNK vận chuyển đường biển Nhà nước nên có chế, sách cụ thể khuyến khích công ty XNK ký kết hợp đồng SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 90 GVHD: TS Phạm Thị Định theo điều kiện xuất CIF, nhập FOB CNF như: giảm thuế XNK cho chủ hàng tham gia bảo hiểm Việt Nam, giảm thuế doanh thu hay thuế giá trị gia tăng, cải cách thủ tục hải quan theo hướng đơn giản hóa mà hiệu quả, giao hạn ngạch XNK cao cho chủ hàng tham gia bảo hiểm cơng ty bảo hiểm Việt Nam…Có sách ưu đãi trên, công ty XNK chủ động đàm phán kỹ kết, thực phương thức XNK theo hướng xuất theo điều kiện CIF, nhập theo điều kiện FOB CNF tạo sở nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước, đồng thời thúc đẩy hoạt động bảo hiểm hàng hóa XNK phát triển - Nghiệp vụ BHHHXNK vận chuyển đường biển liên quan đến doanh nghiệp đối tác nước ngoài, mà hiểu biết luật pháp quốc tế doanh nghiệp Việt Nam Chính Nhà nước cần trọng vào đào tạo bồi dưỡng chuyên gia luật kinh tế chuyên sâu lĩnh vực XNK nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển để trợ giúp tư vấn luật pháp cho doanh nghiệp Việt Nam thực hoạt động XNK công ty bảo hiểm thuộc hiệp hội bảo hiểm Việt Nam có kiện tụng tranh chấp liên quan đến doanh nghiệp nước ngồi - Chính phủ nên có hỗ trợ cho DNBH dịch vụ tư vấn nghiệp vụ, đặc biệt nghiệp vụ khó địi hỏi khả ngoại ngữ am hiểu luật pháp, thông lệ quốc tế BHHHXNK vận chuyển đường biển Chúng ta nên có lớp đào tạo cán khai thác, cán giám định bồi thường cách toàn diện tất kỹ nghiệp vụ 3.3.2 Về phía Hiệp hội Bảo hiểm Hiệp hội bảo hiểm cần làm tốt vai trò cầu nối DNBH với quan Nhà nước với mục tiêu chủ yếu góp phần quản lý thúc đẩy thị SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 91 GVHD: TS Phạm Thị Định trường bảo hiểm Việt Nam ngày phát triển Trước tình hình cạnh tranh khơng lành mạnh thị trường bảo hiểm hàng hóa như: hạ phí, tăng chi hoa hồng… yêu cầu Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam phải đưa kiến nghị với Nhà nước biện pháp thực quyền hạn để sớm giải tình trạng cạnh tranh không lành mạnh thị trường, sớm đưa thị trường vào hoạt động có hiệu Một số kiến nghị đưa với Hiệp hội: - Để làm tốt vai trò trước hết Hiệp hội phải củng cố lại máy tổ chức cho vững mạnh - Hiệp hội cần đề nghị công ty bảo hiểm thực nghiêm chỉnh thỏa thuận hợp tác bảo hiểm hàng hóa ký kết DNBH thuyết phục doanh nghiệp thành lập tham gia Hiệp hội - Hiệp hội bảo hiểm nên tăng cường tổ chức đào tạo học tập kinh nghiệm nghề nghiệp bảo hiểm hàng hóa ngồi nước, tổ chức hội thảo, tập huấn trao đổi thông tin kinh nghiệm công ty bảo hiểm với DNBH với - Hiệp hội DNBH nên đề nghị Vinare tăng cường đào tạo nghiệp vụ bảo hiểm tải bảo hiểm cho hội viên, DNBH vào hoạt động - Khuyến cáo, nhắc nhở DNBH nên truy cập thông tin rủi ro tổ chức cung cấp thông tin quốc tế, sẵn sàng chia sẻ thông tin DNBH với khách hàng, mặt hàng… - Hiệp hội đề nghị DNBH nên hợp tác chặt chẽ, đưa biện pháp cụ thể để chống trục lợi bảo hiểm cho hàng hóa - Hiệp hội đưa cảnh báo thường xuyên trình giải pháp kiến nghị lên Nhà nước, Bộ tài để hạn chế cạnh tranh khơng lành mạnh thị trường bảo hiểm hàng hóa SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 92 GVHD: TS Phạm Thị Định KẾT LUẬN Nền kinh tế nước ta trình hội nhập với kinh tế khu vực kinh tế giới Chính vậy, hoạt động thơng thương bn bán quốc tế diễn nhộn nhịp góp phần thúc đẩy tiến trình hội nhập kinh tế nước ta Với vai trò chắn cho doanh nghiệp hoạt động sản xuất kinh doanh, bảo hiểm hàng hố nói chung bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển nói riêng khơng ngừng phát triển góp phần vào phát triển chung kinh tế Cũng doanh nghiệp bảo hiểm khác thị trường Việt Nam, BIC triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển nắm giữ thị phần không nhỏ SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 93 GVHD: TS Phạm Thị Định nghiệp vụ này, đóng góp chung vào kết Tổng cơng ty Vì vậy, vấn đề đặt cho cơng ty bảo hiểm nước BIC phải tự hồn thiện mình, nâng cao khả cạnh tranh thị trường, cải tiến sản phẩm cho phù hợp với yêu cầu khách hàng Về phiá Nhà nước cần có biện pháp hỗ trợ để hàng hoá xuất nhập Việt Nam bảo hiểm thị trường nước nhằm thúc đẩy ngành bảo hiểm phát triển tiết kiệm ngoại tệ phục vụ cho công xây dựng phát triển đất nước Sau thời gian thực tập công ty bảo hiểm BIC, với giúp đỡ nhiệt tình anh chị phịng Kinh Doanh hướng dẫn tận tình giáo -Tiến Sỹ Phạm Thị Định, em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp mình, với hi vọng góp phần nhỏ vào việc hồn thiện nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển, thời gian tới đáp ứng tốt cho nhu cầu chủ hàng tham gia bảo hiểm góp phần vào phát triển chung Tổng công ty Một lần em xin chân thành cảm ơn người nhiệt tình giúp đỡ em hồn thành đề tài TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Kinh tế Bảo hiểm, chủ biên PGS TS Nguyễn Văn Định, NXB Thống Kê Giáo trình Quản trị Kinh doanh Bảo hiểm, chủ biên PGS TS Nguyễn Văn Định, NXB Thống kê Hướng dẫn khai thác nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hoá BIC Báo cáo kết hoạt động kinh doanh BIC qua năm Cẩm nang Bảo hiểm phi nhân thọ Bảo hiểm nguyên tắc thực hành – biên soạn Tiến sĩ David Bland ( học viện Bảo hiểm Hoàng gia Anh) Các trang veb: SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 94 GVHD: TS Phạm Thị Định http//: www.bic.com.vn http//: www.VN TRADES.com.vn(thông tin kinh tế - nhịp cầu thương mại) PHỤ LỤC: BIỂU PHÍ BẢO HIỂM HÀNG HỐ VẬN CHUYỂN Nguyên tắc áp dụng biểu phí - Chỉ thơng báo tỷ lệ phí riêng mặt hàng mà khách hàng có nhu cầu mua bảo hiểm Tuyệt đối khơng cung cấp tồn biểu phí cho khách hàng - Biểu phí chưa bao gồm thuế VAT (nếu có) thiết lập sở điều kiện bảo hiểm theo Bộ điều khoản bảo hiểm ICC Quy tắc vận chuyển hàng hoá lãnh thổ Việt Nam BIC - Biểu phí hàng XNK áp dụng co chặng vận chuyển quốc tế, chưa tính đến chặng vận chuyển nội địa nước xuất nước nhập (nếu có) SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 95 GVHD: TS Phạm Thị Định - Phí tối thiểu cho đơn bảo hiểm hàng hoá vận chuyển 15USD giá trị quy đổi tương đương (chưa bao gồm VAT) - Hàng xếp boong bảo hiểm theo điều kiện C, có mở rộng bảo hiểm rủi ro nước xuống biển thu thêm 0.05% Hàng chứa container hàng cồng kềnh xếp boong phù hợp với tập quán thương mại quốc tế bảo hiểm theo điều kiện A loại trừ rủi ro ướt - Trong trường hợp người vận chuyển uỷ quyền mua bảo hiểm cho hàng hố tỷ lệ phí tăng thêm 15% so với phí BIC quyền địi người thứ - Thẩm quyền giảm phí (khơng áp dụng hàng xăng dầu chở rời): • Giám đốc chi nhánh quyền giảm 10% phí • Phụ trách phịng Hàng hải quyền giảm 15% phí Trong trường hợp: • Các lơ hàng có giá trị lớn, kinh ngạch lớn cho thời kỳ • Khách hàng ký hợp đồng bảo hiểm bao cho tồn kim ngạch hàng hố vận chuyển năm khách hàng lớn mang lại hiệu kinh tế cho BIC thời gian qua • Tỷ lệ phí cơng ty bảo hiểm khác thấp tỷ lệ phí BIC Mọi trường hợp giảm phí thấp mức quy định cần phải đồng ý văn Ban giám đốc SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 96 GVHD: TS Phạm Thị Định BIÊU PHÍ CHÍNH ÁP DỤNG CHO CÁC MẶT HÀNG CHỦ LỰC STT GẠO TỶ LỆ PHÍ B 0.16 0.08 Châu Phi Gạo(đóng bao) xuất nước cịn lại Đường đóng bao để hầm hàng Đường đóng bao để Container Lúa mì đóng bao(MTKT: 0,3%STBH) Lúa mì xá (MTKT: 0,5%/STBH, 0.42 0.37 0.24 0.28 0.24 0.16 0.16 0.16 0.16 0.16 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.24 0.24 0.40 0.15 0.15 0.16 0.08 0.08 0.08 ĐĨNG GĨI Gạo(đóng bao) xuất Iraq, nước Loại trừ thối, mốc ĐƯỜNG LÚA MÌ PHÂN BĨN A 0.90 đo trọng lượng theo mớn nước) Lúa mì đóng bao để Container Lúa mì chở xá Container Phân bón đóng bao(MTKT: MẶT HÀNG SẮT THÉP(MTKT C 0,3%STBH) Phân bón chở xá (MTKT: 0,5%/STBH) 0.40 0.16 0.08 Phân bón đóng bao để Container 0.20 0.15 0.08 Sắt, thép (cuộn, tấm) 0.20 0.12 0.07 Sắt, thép (thanh, phôi) 0.16 0.07 Sắt, thép phế liệu đóng Container x x 0.08 Sắt, thép phế liệu chở rời Khơng nhận trừ có ý kiến Ban Giám đốc SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định 97 min: 0.2%STBH, (loại trừ cháy nổ hàng có lẫn vũ khí chiến loại trừ gỉ sét, ơxy tranh) hố, mấtmàu tự nhiên) XĂNG, DẦU, DẦU ĂN MÁY MÓC,THIẾTBỊ XI MĂNG, CLINKER Xăng dầu chở rời tàu chuyên dụng Gas (hoá lỏng) chở rời tàu Theo Institute Bulk Oil Clause, tỷ lệ phí 0.035% chuyên dụng Dầu ăn đựng phuy Dầu ăn đựng phuy đóng Container Máy móc, thiết bị đóng gói thơng 0.23 0.18 0.25 0.15 0.14 0.15 0.08 0.08 0.08 thường để hầm hàng Máy móc, thiết bị có giá trị cao 0.23 0.15 0.08 đóng gói đặc biệt để Container Xi măng (đóng bao) 0.40 0.15 0.08 MTKT: 0.3%STBH Clinker - - 0.08 BIỂU 2: PHÍ CHÍNH ÁP DỤNG CHO HÀNG ĐÓNG CONTAINER Tỷ lệ STT Mặt hàng phí Các điều kiện hạn chế (%) A B C Bảo hiểm theo điều kiện C Bảo hiểm theo điều kiện B Bảo hiểm theo điều kiện A Các loại hàng đóng bao Hàng nơng sản chở rời Container Máy móc thiết bị Hàng tân dược Hàng linh kiện, điện tử Hàng hố chất lỏng đóng thùng Ngun liệu may gia cơng, vải loại Bao bì, vỏ hộp loại Rau tươi, khoai tây, hành tây, chuối, dứa Áp dụng chung: 0.08 % Áp dụng chung: 0.14% Chi tiết bảng kê 0.20 0.24 0.18 Loại trừ tổn thất xê lệch điện 0.20 0.18 0.18 Loại trừ cháy nổ tự nhiên 0.18 0.18 0.22 Áp dụng điều khoản Frozen Food Clause (hàng đóng container SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định 98 lạnh) 10 Hàng hải sản, súc sản đơng 11 lạnh Kính 12 0.22 2.95 Các loại hàng khác (hàng đóng container lạnh) Loại trừ sứt hàng, khấu trừ tối thiểu 2% Giảm 20% so với biểu phí BIỂU PHỤ PHÍ BẢO HIỂM HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU I Phụ phí bảo hiểm chiến tranh, đình cơng Áp dụng tỷ lệ phí phòng Tái bảo hiểm cung cấp cho dịch vụ áp dụng biểu phí chiến tranh, đình cơng thị trường bảo hiểm Luân Đôn II Phụ phí tàu già Thu phí tàu già hàng chuyển chở nguyên chuyến áp dụng xảy tổn thất nhiên cán khai thác phải thể rõ phụ phí cấp đơn cho khách hàng Tất tàu 30 tuổi phải xin ý kiến Công ty trước nhận bảo hiểm hàng hố chào phí tàu già Biểu phí tàu già BIC áp dụng biểu phí thị trường bảo hiểm Luân Đôn, nhiên để phù hợp với tình hình thị trường, BIC sử dụng hai cột biểu phí thấp biểu phí thị trường bảo hiểm Ln Đơn Biểu phí áp dụng sau, đó: - Cột A: áp dụng cho tàu chưa có đầy đủ thơng tin quản lý an toàn hàng hải SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định 99 - Cột B: áp dụng cho tàu có đầy đủ giấy chứng nhận quản lý an toàn hàng hải TUỔI TÀU 21 - 25 26 - 30 TỶ LỆ PHÍ (A) 0.375% 0.600% (B) 0.250% 0.375% Tàu coi đầy đủ thông tin quản lý an tồn hàng hải tàu xuất trình Giấy chứng nhận sau Giấy chứng nhận hiệu lực - P&I Certificate/ Certificate of Entry - Document of Compliance - International Ship Security Certificate III Phụ phí cho rủi ro phụ khác Phụ phí chuyển tải: Đối với hàng chuyên chở container: khơng tính phí chuyển tải, sang mạn, lõng hàng Đối với hàng hoá khác: 0.02%/ lần chuyển tải Phụ phí bảo hiểm rủi ro phụ: Các rủi ro phụ mở rộng bảo hiểm sở áp dụng điều kiện B, C (ICC) điều khoản hành khác BIC có phạm vi bảo hiểm tương đương Phụ phí tính thêm cho rủi ro là:0.05% Một số rủi ro phụ áp dụng: - Trộm cắp và/ không giao hàng - Tổn thất hành vi ác ý hay phá hoại gây - Hư hại nước mưa, nước ngọt, đọng nước hấp - Va đập với hàng hoá khác - Gỉ ôxy hoá SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 100 GVHD: TS Phạm Thị Định - Vỡ, cong, bẹp - Hư hại móc cẩu hàng - Dây bẩn dầu mỡ - Tổn hại chuột bọ - Tổn hại nấm mốc - Tự bốc cháy - Nước khỏi tàu - Hao hụt trọng lượng SV Thực hiện: Nguyễn Thu Trang BH47A Khoa Kinh Tế Bảo Hiểm ... cơng ty bảo hiểm BIC, em chọn đề tài: ? ?Thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triểnViệt Nam ” để làm chuyên đề thực. .. hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triển Việt Nam Chương : Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển. .. NGÂN HÀNG ĐẦU TƯ VÀ PHÁT TRIỂN VIỆT NAM 2.1 Giới thiệu chung công ty Bảo hiểm ngân hàng đầu tư phát triển Việt Nam BIC 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển công ty Công ty Bảo hiểm Ngân hàng Đầu
