Đang tải... (xem toàn văn)
Câu 1:Trình bày yêu cầu hộp số cơ khí trên oto?Vẽ và trình bày cấu tạo hộp số cơ khí 3 cấp?Trình bày nguyên lý làm việc của hộp số cơ khí 3 cấp. Trả lời: • Yêu cầu của hộp số cơ khí trên oto: - Phải có các tỉ số truyền đảm bảo tính năng động lực. - Không sinh ra các lực va đập trên các hệ thống truyền lực. - Phải có tay số trung gian để ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực lâu dài. - Thay đổi tốc độ và thực hiện chuyển lùi của ôtô. - Kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng, bảo quản và sửa chữa thuận tiện. • Vẽ và trình bày cấu tạo của hộp số cơ khí 3 cấp
Đề 1: Câu 1:Trình bày yêu cầu hộp số cơ khí trên oto?Vẽ và trình bày cấu tạo hộp số cơ khí 3 cấp?Trình bày nguyên lý làm việc của hộp số cơ khí 3 cấp. Trả lời: • Yêu cầu của hộp số cơ khí trên oto: - Phải có các tỉ số truyền đảm bảo tính năng động lực. - Không sinh ra các lực va đập trên các hệ thống truyền lực. - Phải có tay số trung gian để ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực lâu dài. - Thay đổi tốc độ và thực hiện chuyển lùi của ôtô. - Kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng, bảo quản và sửa chữa thuận tiện. • Vẽ và trình bày cấu tạo của hộp số cơ khí 3 cấp 1. Trục sơ cấp 2. Trục trung gian 3. Trục thứ cấp 4. Trục số lùi a- Nắp cố định trên trục sơ cấp a’,b’,c’,r’nắp cố định trục trung gian c,b- nắp lồng không DT1,DT2 nắp di trượt trên r-nắp lồng không • Trình bày nguyên lý làm việc của hộp số cơ khí 3 cấp. Số1: Ta dịch chuyển ống nối (d) do (d) lắp then hoa di trượt trên trục thứ cấp nên khi (d) ăn khớp với bánh răng (c) thì làm cho (d) quay và làm cho trục thứ cấp quay theo. Khi trục (1) quay thì số 1 chuyển động như sau: 1-a-a’-2-c’-c-d- trục thứ cấp. Số 2: Do bánh răng b’ ăn khớp với bánh răng b nên khi b’ quay thì b quay theo khi đó ta dịch chuyển bộ đồng tốc ăn khớp với bánh răng lúc đó lực truyền từ 1-a-a’-2-b’-b- bộ đồng tốc-trục thứ cấp, lúc đó ta được tỉ số truyền của số 2. Số 3: Ta dịch chuyển đồng tốc ăn khớp với bánh răng a lúc đó lực truyền từ bánh răng a-bộ đồng tốc-trục thứ cấp (và số này gọi là số truyền thẳng). Số lùi: Dịch chuyển ống trượt d sang ăn khớp với bánh răng R, lúc đó lực truyền tay số lùi được thực hiện như sau: Lực từ 1-a- a’-R’-R-d-trục thứ cấp, do qua hai lần thay đổi chiều nên khi lực truyền tới trục thứ cấp sẽ có chiều chuyển động ngược với chiều chuyển động của trục sơ cấp. Câu 2: - Chức năng và phân loại hệ thống truyền lực trên oto? Chú thích hình vẽ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống truyền lực trên oto? Giải thích FF,FR,MR,4WD? Trả lời • Chức năng và phân loại hệ thống truyền lực trên oto - Chức năng: + truyền và biến đổi momen quay cả về chiều và trị số động cơ đến bánh xe chủ động + Ngắt momen khi cần thiết - Phân loại: - Theo vị trí động cơ và cầu chủ động: FF, FR, MR, 4WD - Theo loại ô tô: Hệ thống truyền lực ô tô con, hệ thống truyền lực ô tô khách, hệ thống truyền lực ô tô tải - Theo phương pháp điều khiển: Điều khiển bằng tay, điều khiển bán tự động, điều khiển tự động. * chú thích hình vẽ và giải thích nguyên lý làm việc của hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực bao gồm các bộ phận sau: Ly hợp, hộp số, truyền lực các đăng, truyền lực chính và bộ vi sai, bánh xe. Khi động cơ 1 làm việc, ly hợp 2 đóng, momen quay sẽ được truyền từ động cơ qua hộp số 3, truyền lực các đăng 4, truyền lực chính và bộ vi sai tới bánh xe chủ động làm xe chuyển động. Khi ly hợp 2 ngắt, động cơ vẫn hoạt động nhưng momen không được truyền tới hộp số. Đường truyền momen: Động cơ ->ly hợp- >hộp số dọc->các đăng->cầu chủ động->bán trục->bánh xe chủ động Động cơ ->ly hợp->hộp số ngang-> cầu chủ động->bán trục->bánh xe chủ động - Giải thích FF,FR,MR,4WD: + FF: Front engine and front drive: cầu trước chủ động động cơ đặt trước + FR: Front engine and rear drive: cầu sau chủ động động cơ đặt trước + MR: Middle engine and rear drive: cầu sau chủ động động cơ đặt giữa + 4WD: Four wheels drive: 4 bánh chủ động Đề 2: Câu 1: Chức năng, yêu cầu, của ly hợp trên oto? Cấu tạo chung của ly hợp? Trả lời: Chức năng: - Ly hợp dùng để truyền mô men quay từ động cơ đến HTTL và đảm bảo đóng ngắt êm dịu, nhằm giảm tải trọng động và thực hiện trong thời gian ngắn nhất. - Khi chịu tải quá lớn, ly hợp đóng vai trò như là một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho HTTL và động cơ. - Khi có hiện tượng cộng hưởng, ly hợp có khả năng dập tắt dao động nhằm nâng cao chất lượng truyền lực. Yêu cầu: - Truyền được hết mômen quay lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện sử dụng - Đóng ly hợp phải êm dịu, mômen quán tính phần bị động phải nhỏ để giảm hết tải trọng va đập lên các bánh răng của hộp số khi sang số. - Mở ly hợp dứt khoát và nhanh để việc gài số êm dịu. - Đảm bảo cho hệ thống truyền lực khi bị quá tải. - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp mở ly hợp phải nhỏ. - Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt đảm bảo sự làm việc bình thường. - Kết cấu đơn giản dễ điều chỉnh, bảo dưỡng dễ dàng. Cấu tạo chung của ly hợp: Cấu tạo của ly hợp ma sát có thể chia làm ba phần: Phần chủ động, phần bị động và cơ cấu dẫn động. - Phần chủ động gồm các chi tiết lắp trực tiếp hoặc gián tiếp với bánh đà của động cơ, bao gồm: bánh đà, đĩa ép, lò xo ép và nắp ly hợp. Bánh đà của động cơ vừa là chi tiết của động cơ vừa là chi tiết của bộ phận chủ động. Bánh đà được bắt chặt trục khuỷu nhờ các bu lông lệch tâm, trên bề mặt có được gia công nhẵn làm bề mặt tựa của ly hợp. Mép ngoài của mặt bánh đà có các lỗ để bắt với vỏ ly hợp đồng thời có các chốt lệch tâm đảm bảo đồng tâm giữa bánh đà và vỏ, đảm bảo khả năng truyền mômen tốt. Nắp ly hợp dùng để nối và ngắt công suất động cơ, nó phải được cân bằng động tốt và thoát nhiệt tốt trong khi nối ly hợp. Lò xo được lắp trong nắp ly hợp đẩy đĩa ép vào [...]... loại theo phương pháp dẫn động c) Phân loại theo kiểu dáng xe phân tích dẫn động theo phương pháp dẫn động: Theo vị trí của động cơ, bánh xe chủ động và số lượng của bánh xe chủ động: - FF: Động cơ đặt trước, cầu trước chủ động - FR: Động cơ đặt phía trước, cầu sau chủ động - 4WD: 4 bánh chủ động * Bố trí động cơ ở đầu ô tô: Cách bố trí này cho phép bảo dưỡng, điều khiển động cơ và hệ thống truyền lực... cầu chủ động- >bán trục->bánh xe chủ động - Giải thích FF,FR,MR,4WD: + FF: Front engine and front drive: cầu trước chủ động động cơ đặt trước + FR: Front engine and rear drive: cầu sau chủ động động cơ đặt trước + MR: Middle engine and rear drive: cầu sau chủ động động cơ đặt giữa + 4WD: Four wheels drive: 4 bánh chủ động Đề 5: Câu 1: Chức năng, yêu cầu phân loại hộp số cơ khí trên oto? a Công dụng -... sai, bánh xe Khi động cơ 1 làm việc, ly hợp 2 đóng, momen quay sẽ được truyền từ động cơ qua hộp số 3, truyền lực các đăng 4, truyền lực chính và bộ vi sai tới bánh xe chủ động làm xe chuyển động Khi ly hợp 2 ngắt, động cơ vẫn hoạt động nhưng momen không được truyền tới hộp số Đường truyền momen: Động cơ ->ly hợp>hộp số dọc->các đăng->cầu chủ động- >bán trục->bánh xe chủ động Động cơ ->ly hợp->hộp... tốt Chăm sóc bảo dưỡng động cơ không thuận lợi * Bố trí động cơ ở đuôi ô tô: Thường áp dụng cho xe du lịch, xe chở khách, xe buýt Ưu điểm: Hệ thống truyền lực đơn giản, tầm quan sát của người lái xe rộng, lái xe và khách ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt thải và tiếng ồn của động cơ Nhược điểm: Làm mát động cơ khó, bộ phận điều khiển động cơ và hệ thống truyền lực phức tạp * Bố trí động cơ ở giữa xe: Dung hòa... e và e’ lúc đó lực truyền từ: 1-a-a’-2-c’-R-e-Trục thứ cấp Đề 4: Câu 1: công dụng phân loại hộp số cơ khí trên oto? vẽ và nêu cấu tạo chung của hộp số cơ khí 4 cấp? Trình bày NLLV của hộp số cơ khí 4 cấp trên oto? Trả lời: a Công dụng - Truyền công suất từ động cơ đến bánh xe chủ động - Thay đổi tỷ số truyền và mômen - Cho phép ô tô chuyển động lùi, dừng lại tại chỗ mà không cần tắt máy hoặc cắt ly... truyền lực dễ dàng, có hai cách bố trí: - Động cơ đặt trước buồng lái Ưu điểm: lái xe ít bị ảnh hưởng của tiếng ồn và nhiệt thải của động cơ, dễ chăm sóc bảo dưỡng Nhược điểm: tầm quan sát mặt đường bị hạn chế do phần mui xe nhô ra phía trước - Động cơ đặt trong buồng lái Ưu điểm: Giúp người lái quan sát mặt đường dễ dàng Nhược điểm: Tiếng ồn và nhiệt thải của động cơ ảnh hưởng tới người lái do đó phải... biến đổi momen quay cả về chiều và trị số động cơ đến bánh xe chủ động + Ngắt momen khi cần thiết • - Phân loại: - Theo vị trí động cơ và cầu chủ động: FF, FR, MR, 4WD - Theo loại ô tô: Hệ thống truyền lực ô tô con, hệ thống truyền lực ô tô khách, hệ thống truyền lực ô tô tải - Theo phương pháp điều khiển: Điều khiển bằng tay, điều khiển bán tự động, điều khiển tự động * chú thích hình vẽ và giải thích... của các bánh xe chủ động Ghi nhớ: Về động học và động lực học của bộ vi sai cần nhớ hai công thức sau : n1 + n2 = 2n0 M1 = M2 + Mms Trong đó: n1, n2 : Số vòng quay của bán trục bên trái và bên phải M1, M2 : Mômen quay ở bán trục bên trái và bên phải n0 : Số vòng quay của vỏ vi sai Mms : Mômen ma sát trong bộ vi sai Khi xe bị sa lầy: Bộ vi sai hoạt động tương tự như khi xe chuyển động trên đường vòng... khô sẽ ứng yên, bánh xe bị sa lầy quay trượt với tốc độ gấp đôi vỏ vi sai, như vậy khi xe không tiến được để thoát khỏi sa lầy Để cải tiến tình trạng này người ta sử dụng cơ cấu khóa vi sai hoặc dùng bộ vi sai hạn chế trượt LSD (vi sai ma sát trong cao) Đề 6 : Câu 1 : các cách phân loại oto hiện nay ? phân tích cách phân loại theo phương pháp dẫn động ? a) Phân loại theo năng lượng chuyển động b)... đòn mở để thực hiện việc đóng mở ly hợp Cơ cấu dẫn động ly hợp được chia ra làm 2 loại chính: Dẫn động bằng cơ khí và dẫn động bằng thủy lực Câu 2: Chức năng của truyền lực chính trên oto? Chú thích hình vẽ? phân tích cấu tạo từng bộ phận của truyền lực chính đơn? Trả lời: Chức năng: - Tăng mômen quay cho bánh xe tạo nên số vòng quay tối ưu cho chuyển động của ôtô trong khoảng tốc độ của xe yêu cầu -