Báo cáo thực tế kiến tập tại cảng Lotus.doc

Báo cáo thực tế kiến tập tại cảng Lotus

Trang 1

Báo cáo thực tế kiến tập tại cảng Lotus GVHD:Mai Thị Cẩm Huyền Trần Anh Tâm

LỜI CẢM ƠN

Kiến tập là cuộc khảo sát thực tế rất có ý nghĩa mà các em sinh viên năm 2 chứng em trải qua Để có cuộc kiến tập lần này đã có nhiều thầy cô và các anh chị đã bỏ nhiều thời gian và công sức cho chúng em.

Đầu tiên cho phép em được gửi lời cám ơn đến thầy cô trong Khoa Kinh Tế Vận Tải Biển đã sắp xếp và tạo điều kiện cho em có thời gian để thực hiện chuyến kiến tập này.

Kế đến em xin chân thành cảm ơn cảng Bến Nghé đã tạo điều kiện chi em vào cảng để kiến tập.

Một tháng là thời gian tuy ngắn nhưng đủ cho em hiểu biết thêm rất nhiều về cảng cũng như định hướng cho công việc sau này của mình.

Em xin gửi lời cám ơn chân thành đến cô Nguyễn Thị Hải Vân và thầy Mai Văn Thành đã hướng dẫn tận tình cho em trong suốt quá trình kiến

Trang 3

Báo cáo thực tế kiến tập tại cảng Lotus GVHD:Mai Thị Cẩm Huyền

Trang 4

TRƯỜNG ĐH GTVT TP.HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAMKHOA KINH TẾ VẬN TẢI Độc lập—Tự do—Hạnh phúc

-ĐỀ CƯƠNG THỰC TẬP NĂM II

1 Tìm hiểu sự hình thành và phát triển của doanh nghiệp

2 Sơ đồ tổ chức của doanh nghiệp, chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban

3 Đánh giá sơ bộ về tình hình sảnh xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong mấy năm qua

4 Tìm hiểu nhu cầu vận tải, nhu cầu xếp dỡ (đối với các doanh nghiệp vận tải), hoặc nhu cầu sản xuất, tiêu thụ (đối với các doanh

Trang 5

MỤC LỤC

Phần I : Tìm hiểu tổng quan về cảnh Lotus 7

III.Cơ sở hạ tầng trang thiết bị của cảng 25

Phần II : Tìm hiểu công tác tổ chức của cảng 32 I. Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng trong những

II. Quy trình giao nhận hàng hóa tại cảng 38 III. Những khó khăn của cảng biển Việt Nam 47

SVTH: Hồ Đặng Thúy Vân5

Trang 6

Gắn liền với sự phát triển của ngành hàng hải Trước kia, cảng biển chỉ

được coi như chỗ tránh gió bão cho tàu thuyền Ngày nay cảng biển không những là nơi bảo vệ, an toàn cho tàu mà còn là đầu mối giao thông quan trọng, trung tâm văn hoá và là một mắc xích chủ yếu cho quá trình vận tải.

Cảng LOTUS là một cảng lớn của phía nam và của cả Việt Nam trong tuyến vận tải trong nước, châu Á và thế giới Hàng năm đem lại lợi nhuận cho nền kinh tế Việt Nam và góp phần đẩy mạnh phát triển của nền kinh tế Việt Nam sánh vai với các nước khác.

Được tìm hiểu về cảng LOTUS là một điều vinh hạnh đối với chúng em, được học hành và thực tập để trau dồi kiến thức cho nghành của mình sau này.

Do thời gian có hạn nên việc tìm hiểu chưa được phong phú và nhiều chi tiết vẫn còn thiểu mong các thầy cô chỉ dạy thêm.

Qua đây em cũng xin cảm ơn các thầy đã hướng dẫn cho em được đi thực tập tại cảng đặc biệt là cô

Và xin cảm ơn các anh, các chú bên cảng LOTUS đã tạo điều kiện và giúp đỡ chúng em hoàn thành tốt trong thời gian kiến tập này.

Em xin chân thành cảm ơn!

TP.Hồ Chí Minh ngày 10 tháng 7 năm 2009

Trang 7

Trang 8

CÔNG TY LIÊN DOANH BÔNG SEN

CẢNG LOTUS

Công ty Liên doanh Bông Sen (Lotus) được thành lập năm 1991 giữa Vietrans (Bộ Thương mại), Vosa (Bộ GTVT), Hãng tàu Biển Đen (Blasco - Ucraina) và SSA (Mỹ), là liên doanh đầu tiên trong lĩnh vực khai thác cảng biển quốc tế tại Việt Nam.

Khoảng cách hoa tiêu : 43 milers

Cảng LOTUS đã xây dựng và phát triển theo tiêu chuẩn cảng biển quốc tế Với tổng diện tích 150.000 m2 Cảng LOTUS đã xây dựng 1 hệ thống kho bãi đạt tiêu chuẩn quốc tế đáp ứng cho việc lưu trữ cũng như tạm nhập tái xuất các loại hàng hóa, container, sắt thép, các loại thiết bị, hàng hóa siêu trường siêu trọng.

Cùng đội ngũ cán bộ công nhân viên có tay nghề cao, kinh nghiệm lâu năm và được đào tạo thường xuyên trong và ngoài nước, với việc áp dụng hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001-2000, Công ty luôn hướng đến mục tiêu phát triển, an toàn và bền vững

Chúng tôi cam kết tiếp tục nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ thỏa mãn nhu cầu của khách hàng và cung cấp các sản phẩm, dịch vụ tốt nhât cho khách hàng với phương châm “ LUÔN LUÔN VÌ QUYỀN LỢI KHÁCH HÀNG”

Trang 9

Vị trí thuận lợi

Với vị trí đặc biệt thuận lợi, là cảng biển mặt tiền của Thành Phố Hồ Chí Minh hướng ra Biển Đông, không phải di dời, cảng LOTUS không ngừng đầu tư và phát triển để cung cấp cho khách hàng các dịch vụ an toàn, nhanh chóng và tiện lợi.

Cầu Phú Mỹ hoàn tất vào năm 2009, với lợi thế nằm về phía hạ lưu cầu, Cảng LOTUS trở thành cảng trung tâm lưu thông hàng hóa tù các tỉnh thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh phía Bắc và các tỉnh miền Tây Nam Bộ.

Cầu Phú Mỹ SVTH: Hồ Đặng Thúy Vân9

Trang 10

I.CÁC DỊCH VỤ CHÍNH CỦA CẢNG:

1 Dịch vụ tiếp nhận tàu biển, xếp dỡ hàng hóa, container :

Xe nâng Container SVTH: Hồ Đặng Thúy Vân10

Trang 11

Trang 12

Trang 13

Trang 14

2 Dịch vụ vận chuyển hàng xuất nhập khẩu :

Trang 15

Trang 16

3 Dịch vụ kho bãi hàng các loại : SVTH: Hồ Đặng Thúy Vân16

Trang 17

Trang 18

Trang 19

4 Dịch vụ kho bãi ngoại quan :

Trang 20

II.CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA CẢNG:

Trang 21

CHỨC NĂNG NHIỆM VỤ CÁC PHÒNG BAN:

 Tổng giám đốc:

Là người lãnh đạo công ty chịu trách nhiệm chung về các hoạt động của xí nghiệp như tổ chức, sản xuất kinh doanh và chăm lo đời sống cho cán bộ công nhân viên trong toàn xí nghiệp.

 Phó tổng giám đốc:

Chịu trách nhiệm phụ trách chỉ đạo về nghiệp vụ trong công ty, nắm bắt tình hình khai thác của trang thiết bị, phương tiện.

 Phòng khai thác:Chức năng:

hàng hóa thông qua cảng.

 Điều hành quản lý và giao nhận hàng hóa ở các bãi container.

Nhiệm vụ:

Trang 22

 Trực tiếp quản lý điều hành và khai thác toàn bộ hệ thống kho của cảng đồng thời làm tham mưu cho tổng giám đốc và qui hoạch khai thác hệ thống kho có hiệu quả.

 Tổ chức tiếp nhận, đóng gói, xếp dỡ bảo quản và vận chuyển hàng hóa qua kho.

Nhiệm vụ:

quá trình kinh doanh  Phòng bảo vệ:

Chức năng:

Nhiệm vụ:

tiện hàng hóa ra vào cảng, đấu tranh ngăn ngừa các hiện tượng tiêu cực xảy ra trong cảng.

 Phòng kế toán thương vụ:Chức năng:

Trang 23

công ty.

kinh tế.

Nhiệm vụ:

 Phòng nhân sự:Chức năng:

Nhiệm vụ:

lao động hợp lý.

nguyên tắc.

Trang 24

 Kiểm tra giám sát tình hình thực hiện kế hoạch sản xuất, kế hoạch đầu tư và phát triển cảng.

Nhiệm vụ:

 Phòng quản lý dự án: Chức năng:

thiết bị trong cảng.

Nhiệm vụ:

Trang 25

III CƠ SỞ HẠ TẦNG TRANG THIẾT BỊ CỦA CẢNG:

1 HỆ THỐNG KHO BÃI:

xuất khẩu và lưu giữ hàng hóa.

Trang 26

2 HỆ THỐNG CẦU CẢNG:

Với tổng chiều dài 275m bao gồm 2 cầu tàu K17 + K18 được thiết kế tiếp nhận tàu có trọng tải đến 25.000 DWT Bến xếp dỡ sà – lan 100m.

Cảng LOTUS hiện đã cùng với Cảng VEGETEXCO hợp tác ( mở rộng chiều dài cầu cảng lên 500m) khai thác nâng khả năng tiếp nhận được 4 tàu cùng 1 lúc.

Trang 27

3 TRANG THIẾT BỊ:

Cẩu bờ Liebher-02 chiếc-sức nâng 40T-tầm với 30m

Cẩu Gantry-01 chiếc-sứa nâng 40T-tầm với 38m

Trang 28

Cẩu bờ P & H-01 chiếc-sức nâng 70T-tầm với 50m

Cầu nổi Yết Kiêu Lotus-01 chiếc-sức nâng 230T

Trang 29

Xe nâng Container-16 xe-sức nâng từ 2 đến 25T

Xe chụp Container-03 xe-nâng Container 20ft và 40ft

Trang 30

Xe nâng hàng-14 xe-sức nâng từ 2 đến 40T

Xe đầu kéo-10 xe- trọng tải 40T

Trang 31

Cân điện tử-1 trạm-cân trọng lượng đến 80T

Trạm phát điện-02 trạm-phát điện dự phòng, phát điện cho Container lạnh

Trang 32

HẦN II:

TÌM HIỂUCÔNGTÁCTỔ CHỨC

SẢN XUẤT CỦA CẢNG

I.KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CẢNG TRONG NHỮNG NĂM GẦN ĐÂY:

1 Doanh thu:

Chỉ tiêuNăm 2006Năm 2007Năm 2008

Trang 33

7.Doanh thu cầu

Trang 34

-Chi phí thuê ngoài3,721,151,1426,461,675,67510,268,799,467-Chi phí điện, nước

3 Chi phí quản lý doanh nghiệp:

Chỉ tiêuNăm 2006Năm 2007Năm 2008

Trang 35

CHI PHÍ QUẢN LÝ DOANH NGHIỆP

2006 7,367,281,725

2007 7,136,390,110 Giảm 0,97 lần 2008 10,593,505,393 Gấp 1,48 lần

Nhận xét :

21,7 tỷ đồng chiếm 39,148 % daonh thu thuần của cảng (năm 2006), 44,1 tỷ đồng (năm 2008).

chiếm 9,528 % doanh thu thuần của cảng (năm 2006), 29,4 tỷ đồng

Trang 36

chiếm 61,763 % doanh thu thuần của cảng (năm 2007), 28,1 tỷ đồng chiếm 26,373 % doanh thu thuần của cảng (năm 2008).

năm 2006 Đến năm 2008 doanh thu đã tăng hơn so với năm 2007 là 123,58 %.

công nhân trong sản xuất, công ty cố gắng lựa chọn các mặt hàng doanh thu cao, chi phí thấp để tập trung khai thác Tuy nhiên một số chi phí cũng tăng cao mặc dù có nhiều biện pháp tiết kiệm:

và năm 2008 tăng 25,276 % so với năm 2007 (do sản lượng tăng, doanh thu tăng, năng suất lao động tăng và cảng làm ăn có hiệu quả).

 Chi phí nguyên liệu năm 2007tăng 34,896% so với năm 2006 và năm 2008 tăng 11,322% do sản lượng tăng, giá xăng dầu tăng.

năm 2006 và năm 2008 tăng 198,687% so với năm 2007 do thiết bị cũ hư cần phải có phụ tùng thay thế

năm 2007 chủ yếu là phương tiện xe nâng làm sắt thép, cần Gantry, đầu kéo Cont.

với năm 2006 và năm 2008 tăng 88,777% so với năm 2007do một số chi phí sửa chữalớn như sửa kho bãi, văn phòng kho bãi… ngoài ra do phương tiện hư hỏng cần phải

Qui trình này được xây dựng nhằm mục đích thống nhất

các bước tiến hành giao nhận hàng hóa SVTH: Hồ Đặng Thúy Vân36

Trang 37

 Định nghĩa:

Giao nhận là quá trình kiểm tra, kiểm đếm hàng hóa nhằm mục đích nhận và giao hàng đúng đối tượng vá đúng số lượng theo yêu cầu.

Phiếu xếp hàng: là phiếu được sử dụng để chủ hàng nội địa đăng ký xếp hàng với cảng.

PVC của phương tiện : là chứng từ ghi nhận số lượng hàng do chủ phương tiện chở hàng xuất đến cảng cung cấp.

 Từ viết tắt:

cung cấp.

Qui trình này áp dụng cho tất cả các nhân viên giao nhận thuộc phòng kho hàng.

Trang 38

3)Các tài liệu liên quan:

Quyết định số 3768-LB/GTVT-TK ngày 23-12-1969 ban hành chế độ ghi chép ban đầu áp dụng cho khâu giao nhận và hàng hóa xuất nhập cảng.

Bộ luật hàng hải Việt Nam.

Qui trình bảo quản hàng hóa tại kho bãi.

phân công của

Trang 39

Trang 41

xuất từ PKH như cargo list, stowage plan, list xuất cont, hồ sơ bay tàu

phân công của

Trang 43

Trang 45

III KHÓ KHĂN CỦA NGÀNH VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM:

Thời gian qua, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những bước pháttriển đáng kể: đội tàu tăng lên nhanh chóng cả về số lượng và chấtlượng cũng như chủng loại, thị trường vận tải cũng mở rộng sangnhiều khu vực mới như Bắc Mỹ, Nam Mỹ, châu úc, tây Âu, tây Phi…Tuy nhiên, con đường trước mắt của ngành vận tải biển Việt Namvẫn còn không ít thách thức.

Khó khăn đầu tiên cần phải kể đến chính là xu hướng suy thoái của nền kinh tế thế giới Năm 2008, nền kinh tế thế giới có nhiều biến động phức tạp, lạm phát tăng cao, tốc độ tăng trưởng kinh tế giảm Kinh tế Mỹ - nền kinh tế lớn nhất thế giới cũng suy giảm nghiêm trọng, chỉ tăng 1,5 -2,7% Nhiều quốc gia đã và đang phải điều chỉnh mục tiêu tăng trưởng kinh tế Chính sự suy giảm này đã khiến nhu cầu vận tải bằng đường biển giảm mạnh, tình trạng thừa tàu xuất hiện Bằng chứng cụ thể nhất là mới đây, Chính phủ Trung Quốc đã cắt giảm đơn đặt hàng đóng 80 tàu chở hàng.

Khó khăn lớn thứ 2 với ngành vận tải biển là việc giá dầu không ổn định SVTH: Hồ Đặng Thúy Vân45

Trang 46

và vẫn ở mức cao Trên thực tế, chi phí nhiên liệu chiếm trên 40% giá thành vận tải biển Tàu càng to, càng hiện đại, tiêu hao nhiên liệu càng lớn Giá dầu thô trên thị trường thế giới quý I/2008 đã tăng 40% so với giá bình quân năm 2007 Hiện tại, giá dầu đã giảm chút ít, tuy nhiên theo dự báo, giá dầu thô có thể lên đến 150 USD/thùng Đáng nói hơn, giá nhiên liệu tăng trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng kinh tế suy giảm, nhu cầu về vận tải biển giảm Đây chính là nguy cơ lớn mà các chủ tàu trên toàn thế giới, không riêng gì các chủ tàu Việt Nam phải đối mặt Sỹ quan, thuyền viên - linh hồn của đội tàu biển - của chúng ta vừa thiếu lại vừa yếu là một khó khăn không mới nhưng luôn nóng của ngành vận tải biển Ước tính, chúng ta sẽ thiếu hụt khoảng 800 thuyền viên vào năm 2010 nếu tính cả số sĩ quan tham gia vào thị trường xuất khẩu thì con số này sẽ không dưới 1000 người Tình trạng này đã khiến nhiều doanh nghiệp của ta phải thuê sĩ quan, thuyền viên nước ngoài với mức lương cao hơn hẳn Thuyền viên đã thiếu, thuyền viên lại còn rất yếu về chất lượng Sỹ quan thuyền viên của ta phần lớn yếu về khả năng thực hành và ngoại ngữ Ngoài ra, còn không ít thuyền viên thiếu sự cần mẫn trong công việc…

Một khó khăn lớn xuất phát từ nội tại của đội tàu biển chính là vấn đề chất lượng đội tàu biển Như trên đã nói, mặc dù chất lượng đội tàu biển Việt Nam những năm gần đây đã có những tiến bộ đáng kể nhưng nhìn chung vẫn chưa đáp ứng được những yêu cầu ngày càng cao về kỹ thuật, những yêu cầu của công ước quốc tế về hàng hải Đội tàu già, chất lượng còn thấp đã khiến Việt Nam loay hoay mãi mà chưa thoát ra khỏi danh sách 10 nước có số tàu biển bị lưu giữ nhiều nhất cũng như vẫn “chễm trệ ngồi” trong danh sách đen của Tokyo MOU Điều này không chỉ gây thiệt hại cho chủ tàu của ta mà còn làm ảnh hưởng đến uy tín, năng lực cạnh tranh của đội tàu biển quốc gia

Khó khăn cuối cùng cũng là một khó khăn lớn của ngành vận tải biển Việt Nam chính là sẽ phải đương đầu với sự cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt hơn Việt Nam đã cam kết lộ trình mở cửa dịch vụ hàng hải khi gia nhập Tổ chức thương mại thế giới WTO Cuối năm 2007, chúng ta cũng đã ký tuyên bố chung về lộ trình hội nhập vận tải biển khối ASEAN Việt Nam cũng đã ký cam kết biến ASEAN trở thành cộng đồng kinh tế ASEAN vào năm 2015 Mặc dù vận tải biển Việt Nam luôn được coi là ngành hội nhập và đối mặt với cạnh tranh quốc tế sớm so với nhiều ngành kinh tế khác, tuy nhiên, khi có sự hiện diện quốc tế về hàng hải tại Việt Nam thì mức độ cạnh tranh sẽ gay gắt hơn, quyết liệt hơn rất nhiều.

Báo cáo thực tế kiến tập tại cảng Lotus.doc

Thông tin tài liệu

Hình ảnh liên quan

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan