BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP. HỒ CHÍ MINH NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG UYÊN HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG DỰ BÁO SỐ LƯỢNG CONTAINER RỖNG CHO HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY MAERSK LINE THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP. Hồ Chí Minh - Năm 2012 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP. HCM NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG UYÊN HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG DỰ BÁO SỐ LƯỢNG CONTAINER RỖNG CHO HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY MAERSK LINE THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60.34.01.02 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS. NGÔ THỊ ÁNH TP. Hồ Chí Minh - Năm 2012 LỜI CAM ĐOAN *** Tôi xin cam ñoan ñây là công trình nghiên cứu, phân tích và thực hiện của riêng tôi. Các dữ liệu và kết quả nghiên cứu trong luận văn là trung thực và có nguồn gốc trích dẫn rõ ràng. Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2012 Người viết Nguyễn Ngọc Phương Uyên LỜI CẢM ƠN *** Để hoàn thành luận văn này, tôi ñã nhận ñược sự hướng dẫn, giúp ñỡ và ñộng viên rất nhiệt tình từ thầy cô, gia ñình, bạn bè và ñồng nghiệp. Tôi xin chân thành gửi lời cảm ơn ñến: Cô Ngô Thị Ánh - người tận tâm hướng dẫn và chỉ bảo tôi tận tình trong suốt quá trình thực hiện luận văn, chính nhờ sự hướng dẫn của cô mà tôi có thể hoàn thành bài một cách hoàn chỉnh hơn, ñạt ñược mục tiêu nghiên cứu ñã ñặt ra. Quý thầy cô trường Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh – những người ñã nhiệt tình giảng dạy và truyền ñạt cho tôi những kiến thức quý báu trong suốt thời gian học tập tại trường. Đồng nghiệp – những người ñang cùng tôi làm việc tại công ty Maersk Line Việt Nam, nhờ họ mà tôi có thể thực hiện các khảo sát cần thiết cho ñề tài. Cuối cùng, tôi xin chân thành cảm ơn gia ñình và bạn bè lớp Cao học khoá 18 của trường Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh ñã hỗ trợ tôi trong suốt quá trình học tập và thực hiện luận văn. Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2012 Người viết Nguyễn Ngọc Phương Uyên MỤC LỤC Trang DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH VẼ PHẦN MỞ ĐẦU 1 1. Đặt vấn ñề 2 2. Mục tiêu nghiên cứu 3 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3 4. Phương pháp nghiên cứu 3 5. Kết cấu của luận văn 4 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG DỰ BÁO 5 1.1 Khái niệm dự báo và dự báo số lượng container rỗng 5 1.1.1 Khái niệm dự báo 5 1.1.2 Hoạt ñộng dự báo số lượng container rỗng 7 1.2 Vai trò của hoạt ñộng dự báo trong hoạt ñộng của doanh nghiệp 9 1.3 Các yếu tố ảnh hưởng tới hiệu quả và chất lượng của hoạt ñộng dự báo 10 1.3.1 Hiệu quả và chất lượng của hoạt ñộng dự báo 10 1.3.2 Các yếu tố ảnh hưởng ñến hiệu quả và chất lượng của hoạt ñộng dự báo 11 1.3.2.1 Nhóm yếu tố bên ngoài tổ chức 12 1.3.2.2 Nhóm yếu tố bên trong tổ chức 14 Tóm tắt chương 1 18 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CỦA HOẠT ĐỘNG DỰ BÁO SỐ LƯỢNG CONTAINER RỖNG CHO HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY MAERSK LINE TP. HỒ CHÍ MINH 19 2.1 Giới thiệu tổng quan về Maersk Line và hoạt ñộng của Maersk Line tại Việt Nam 19 2.2 Tình hình thực hiện hoạt ñộng dự báo container rỗng tại Maersk Line TP. HCM 22 2.2.1 Nhiệm vụ của hoạt ñộng dự báo container rỗng tại Maersk Line TP.HCM 22 2.2.2 Qui trình thực hiện hoạt ñộng dự báo container rỗng tại Maersk Line TP.HCM 23 2.2.2.1 Các bộ phận tham gia vào qui trình dự báo container rỗng 24 2.2.2.2 Qui trình thực hiện hoạt ñộng dự báo container rỗng 24 2.2.3 Chất lượng hoạt ñộng dự báo container rỗng tại Maersk Line TP.HCM 30 2.2.3.1 Yêu cầu về chất lượng và hiệu quả của hoạt ñộng dự báo container rỗng của Maersk Line TP.HCM. 30 2.2.3.2 Đánh giá chất lượng của hoạt ñộng dự báo container rỗng của Maersk Line TP.HCM 31 2.2.3.3 Tác ñộng của hoạt ñộng dự báo container rỗng ñối với sự hài lòng của khách hàng tại TP.HCM 45 2.3 Phân tích các yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng của hoạt ñộng dự báo container rỗng 48 2.3.1 Các yếu tố của môi trường bên ngoài công ty 50 2.3.1.1 Nhu cầu của thị trường thế giới 50 2.3.1.2 Tính mùa vụ của hàng xuất khẩu 50 2.3.1.3 Sự hợp tác của khách hàng 50 2.3.1.4 Thay ñổi trong mùa cao ñiểm 54 2.3.1.5 Năng lực của cảng, bãi container 55 2.3.2 Các yếu tố của môi trường bên trong công ty 55 2.3.2.1 Qui trình dự báo 55 2.3.2.2 Sự phối hợp với khách hàng 56 2.3.2.3 Thông tin tham khảo ñể dự báo 57 2.3.2.4 Việc phối hợp trong nội bộ 57 Tóm tắt chương 2 59 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG DỰ BÁO SỐ LƯỢNG CONTAINER RỖNG CHO HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY MAERSK LINE TP.HCM 60 3.1 Sự cần thiết của việc hoàn thiện hoạt ñộng dự báo container rỗng 60 3.2 Giải pháp cho qui trình dự báo 61 3.2.1 Mục tiêu 61 3.2.2 Phương thức tiến hành 62 3.2.2.1 Phân tích ñộ chính xác của dự báo 62 3.2.2.2 Tiến hành dự báo 64 3.3 Giải pháp cho sự phối hợp với khách hàng 67 3.3.1 Mục tiêu 67 3.3.2 Phương thức tiến hành 67 3.4 Giải pháp về container 68 3.4.1 Mục tiêu 69 3.4.2 Phương thức tiến hành 70 3.4.2.1 Tìm hiểu tiêu chuẩn về container của khách hàng 70 3.4.2.2 Cải thiện chất lượng container rỗng cung cấp cho khách hàng 72 3.4.2.3 Xây dựng hệ thống ñiều phối container toàn cầu 72 3.5 Giải pháp cho sự phối hợp nội bộ 72 3.5.1 Mục tiêu 72 3.5.2 Phương thức tiến hành 73 3.6 Giải pháp về thông tin 76 3.6.1 Mục tiêu 76 3.6.2 Phương thức tiến hành 77 3.7 Giải pháp cho các yếu tố của thị trường 78 3.7.1 Mục tiêu 78 3.7.2 Phương thức tiến hành 78 3.8 Giải pháp duy trì và củng cố các cải tiến 79 3.8.1 Mục tiêu 79 3.8.2 Phương thức tiến hành 79 Tóm tắt chương 3 80 KẾT LUẬN 81 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 1: Danh sách các chuyên gia ñược lấy ý kiến PHỤ LỤC 2: Phiếu khảo sát ý kiến chuyên gia PHỤ LỤC 3: Bảng tổng hợp cho ñiểm của các chuyên gia về các yếu tố ảnh hưởng tới chất lượng của hoạt ñộng dự báo số lượng container rỗng cho hàng xuất khẩu tại công ty Maersk Line TP. HCM PHỤ LỤC 4: Phiếu ñánh giá mức ñộ ảnh hưởng của các yếu tố ñối với chất lượng của hoạt ñộng dự báo số lượng container rỗng cho hàng xuất khẩu tại công ty Maersk Line TP. HCM PHỤ LỤC 5: Bảng tổng hợp kết quả cho ñiểm của các chuyên gia PHỤ LỤC 6: Bảng câu hỏi khảo sát ý kiến khách hàng PHỤ LỤC 7: Tổng hợp kết quả khảo sát ý kiến khách hàng năm 2011 và 2012 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT TEU: twenty-foot equivalent units trong tiếng Anh, tức "ñơn vị tương ñương 20 foot". 1 TEU tương ñương với một container tiêu chuẩn 20 feets (chiếm khoảng 39m³ thể tích). 20DC: 20 feet dry standard container – container tiêu chuẩn loại 20 feet, kích thước 20’ x 8’ x 8’6”. 40DC: 40 feet dry standard container – container tiêu chuẩn loại 40 feet, kích thước 40’ x 8’ x 8’6” 40HC: 40 feet dry standard container – container tiêu chuẩn loại 40 feet, kích thước 40’ x 8’ x 9’6” 45HC: 40 feet dry standard container – container tiêu chuẩn loại 45 feet, kích thước 45’ x 8’ x 9’6” 20RF: 20 feet reefer container - container tiêu chuẩn loại 20 feet dùng chứa hàng lạnh, kích thước 20’ x 8’ x 8’6”. 40RF : 40 feet reefer container - container tiêu chuẩn loại 40 feet dùng chứa hàng lạnh, kích thước 40’ x 8’ x 8’6” [...]... th bi u di n ñ chính xác c a d báo cho container 20DC 33 Hình 2.3: Đ th bi u di n ñ chính xác c a d báo cho container 40DC 36 Hình 2.4: Đ th bi u di n ñ chính xác c a d báo cho container 40HC 38 Hình 2.5: Đ th bi u di n ñ chính xác c a d báo cho container 45HC 40 Hình 2.6: Đ th bi u di n ñ chính xác c a d báo cho container 20RF 41 Hình 2.7: Đ th bi u di n ñ chính xác c a d báo cho container 40HR... Maersk Line (2008 – 2012) 21 B ng 2.2:B ng th ng kê ñ chính xác c a d báo cho container 20DC 32 B ng 2.3: B ng th ng kê ñ chính xác c a d báo cho container 40DC 35 B ng 2.4: B ng th ng kê ñ chính xác c a d báo cho container 40HC 37 B ng 2.5: B ng th ng kê ñ chính xác c a d báo cho container 45HC 39 B ng 2.6: B ng th ng kê ñ chính xác c a d báo cho container 20RF 41 B ng 2.7: B ng th ng kê ñ chính... báo s lư ng container r ng cho hàng xu t kh u t i công ty Maersk Line TP HCM - Chương 3: Gi i pháp hoàn thi n ho t ñ ng d báo s lư ng container r ng cho hàng xu t kh u t i công ty Maersk Line TP HCM 5 CHƯƠNG 1 CƠ S LÝ LU N V HO T Đ NG D BÁO *** 1.1 Khái ni m d báo và d báo s lư ng container r ng 1.1.1 Khái ni m d báo Theo H Ti n Dũng (2009, trang 81): “D báo là khoa h c và ngh thu t nh m tiên ñoán nh... lư ng c a ho t ñ ng d báo 2.2 Tình hình th c hi n ho t ñ ng d báo container r ng t i Maersk Line TP.HCM 2.2.1 Nhi m v c a ho t ñ ng d báo container r ng t i Maersk Line TP.HCM Ho t ñ ng d báo là bư c ñ u tiên trong vi c chu n b và cung c p container r ng cho hàng xu t kh u t i Maersk Line TP.HCM 22 T i Vi t Nam, Maersk Line chưa có nhà máy s n xu t container m i nên vi c chu n b container r ng ñ ñáp... ñó, ngư i vi t ñã ch n ñ tài Hoàn thi n ho t ñ ng d báo s lư ng container r ng cho hàng xu t kh u t i công ty Maersk Line Thành ph H Chí Minh” làm ñ tài cho lu n văn c a mình 2 M c tiêu nghiên c u - Phân tích th c tr ng c a ho t ñ ng d báo s lư ng container r ng (g i t t là ho t ñ ng d báo container r ng) cho hàng xu t kh u t i Maersk Line TP HCM, xác ñ nh ñư c các t n t i và h n ch trong ho t ñ ng... c c a m t công ty CHƯƠNG 2 TH C TR NG C A HO T Đ NG D S BÁO LƯ NG CONTAINER R NG CHO HÀNG XU T KH U T I CÔNG TY MAERSK LINE TP.HCM *** 2.1 Gi i thi u t ng quan v Maersk Line và ho t ñ ng c a Maersk Line t i Vi t Nam 19 Thành l p vào năm 1904, t p ñoàn A.P Moller - Maersk (Đan M ch) là m t trong nh ng t p ñoàn ña qu c gia l n nh t th gi i T p ñoàn không ch ho t ñ ng trong lĩnh v c v n t i hàng h i mà... ch v và ho t ñ ng c a công ty Tuy nhiên, hi n nay t i công ty Maersk Line Vi t Nam nói chung và tr s chính c a Maersk Line t i Vi t Nam ñ t t i Thành ph H Chí Minh (TP HCM) nói riêng, ho t ñ ng d báo này chưa ñ t ñư c hi u qu như mong mu n vì nhi u nguyên nhân ch quan cũng như khách quan Xu t phát t th c t ñó, có th th y r ng vi c hoàn thi n ho t ñ ng d báo container r ng cho hàng xu t kh u là vi c... khách hàng Trong vi c chu n b container r ng, ho t ñ ng d báo s lư ng container ñóng vai trò quan tr ng nh t vì ph i có d báo m i có th chu n b lư ng container ñ y ñ , k p th i vì l i ích c a khách hàng cũng như c a công ty Do ñó, ho t ñ ng d báo s lư ng container r ng là m t “m t xích” không th thi u trong dây chuy n ho t ñ ng c a công ty Ch t lư ng c a ho t ñ ng d báo container r ng là m t thành. .. các nguyên nhân c th gây ra b t n trong ho t ñ ng d báo container r ng - Đ xu t m t s gi i pháp hoàn thi n ho t ñ ng d báo s lư ng container r ng cho hàng xu t kh u t i Maersk Line TP HCM 3 Đ i tư ng và ph m vi nghiên c u - Đ i tư ng nghiên c u: ho t ñ ng d báo s lư ng container r ng chu n b cho ho t ñ ng xu t kh u hàng hóa b ng ñư ng bi n c a Maersk Line Vi t Nam – ñ c bi t là qui trình th c hi n, cách... hi n ho t ñ ng d báo container r ng t i Maersk Line TP.HCM 2.2.2.1 Các b ph n tham gia vào qui trình - Phòng Kinh doanh: Phòng Kinh doanh có hai b ph n qu n lý hàng “khô” và hàng “l nh” Hàng “khô”: hàng s d ng các lo i container tr container l nh Hàng khô thư ng xuyên là m t hàng ch l c, chi m ít nh t 95% trong t ng lư ng container ñư c d báo Do v y, s tham gia c a b ph n kinh doanh hàng “khô” là không . HỌC KINH TẾ TP. HỒ CHÍ MINH NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG UYÊN HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG DỰ BÁO SỐ LƯỢNG CONTAINER RỖNG CHO HÀNG XUẤT KHẨU TẠI CÔNG TY MAERSK LINE THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN. về hoạt ñộng dự báo - Chương 2: Thực trạng của hoạt ñộng dự báo số lượng container rỗng cho hàng xuất khẩu tại công ty Maersk Line TP. HCM - Chương 3: Giải pháp hoàn thiện hoạt ñộng dự báo số. ñó, người viết ñã chọn ñề tài Hoàn thiện hoạt ñộng dự báo số lượng container rỗng cho hàng xuất khẩu tại công ty Maersk Line Thành phố Hồ Chí Minh làm ñề tài cho luận văn của mình. 2. Mục