Đang tải... (xem toàn văn)
Các giải pháp hoàn thiện và phát triển hoạt động Logistics trong giao nhận giày dép xuất khẩu bằng Container đường biển vào thị trường Mỹ trên địa bàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam
1 MỤC LỤC Trang Mục lục Danh mục Bảng Danh mục Hình vẽ, Đồ thị Danh mục Phụ lục Danh mục chữ viết tắt Mở đầu Chương 1: Tổng quan veà Logistics 1.1 Khái niệm phân loại Logistics .1 1.2 Mối quan hệ Logistics Quản trị dây chuyền cung ứng 1.3 Vai trò ý nghóa Logistics 1.4 Xu hướng phát triển Logistics giới .9 1.5 Kinh nghiệm phát triển Logistics quốc gia 11 Kết luận Chương 15 Chương 2: Phân tích hoạt động Logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam 16 2.1 Ngành sản xuất - xuất giày dép địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam 16 2.2 Đặc điểm thị trường giày dép Mỹ .19 2.3 Thực trạng hoạt động Logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam 24 2.4 Phân tích SWOT .37 Kết luận Chương 41 Chương 3: Các giải pháp hoàn thiện phát triển hoạt động Logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam 43 3.1 Mục tiêu, quan điểm đề xuất giải pháp 43 3.2 Các chiến lược, giải pháp hoàn thiện phát triển hoạt động Logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam 47 3.3 Các kiến nghị 70 Keát luaän 71 Tài liệu tham khảo DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Các hình thức logistics Bảng 1.2: Phân loại logistics theo trình Bảng 1.3: Phân loại logistics theo đối tượng hàng hóa Bảng 1.4: So sánh phương pháp quản lý logistics Kéo Đẩy Bảng 2.1: KNXK giày dép Việt Nam năm 2003 phân theo địa bàn Bảng 2.2: Danh sách doanh nghiệp có KNXK dẫn đầu năm 2003 Bảng 2.3: Tỷ lệ lợi so sánh RCA ngành giày dép VKTTĐPN Bảng 2.4: Hệ thống bán lẻ giày dép Mỹ Bảng 2.5: Cơ cấu hình thức logistics (số lượng tỷ trọng %) Bảng 2.6: Quy trình hoạt động logistics Bảng 2.7: So sánh quy trình logistics với quy trình giao nhận thông thường Bảng 2.8: So sánh hiệu chi phí hoạt động logistics với giao nhận LCL/LCL thông thường Bảng 2.9: So sánh chi phí vận tải container 20’ 40’sd Bảng 2.10: Cơ cấu chi phí logistics giày dép xuất địa bàn VKTTĐPN Bảng 3.1: Mục tiêu xuất giày dép Việt Nam vào thị trường Mỹ DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Đồ thị 2.1: Cơ cấu tỷ trọng KNXK giày dép Việt Nam năm 2003 theo địa bàn Đồ thị 2.2: Biểu đồ KNXK tỷ lệ lợi so sánh RCA ngành giày dép VKTTĐPN Hình 2.3: Bản đồ hệ thống vận chuyển container đường sắt Mỹ Sơ đồ 2.4: Quy trình hoạt động logistics DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT 1PL: First Party Logistics: Logistics bên thứ 2PL: Second Party Logistics: Logistics bên thứ hai 3PL: Third Party Logistics: Logistics bên thứ ba 4PL: Fourth Party Logistics: Logistics bên thứ tư 40’HC: 40 feet High-cube container: loaïi container 40’ cao 40’sd: 40 feet standard container: loại container 40’ tiêu chuẩn 4P: Product, Price, Place and Promotion: chiến lược Marketing Mix Sản phẩm, Giá cả, Phân phối Chiêu thị ABI: Automated Broker Interface: Hệ thống khai báo Hải quan qua mạng (Mỹ) ADSL: Asymmetric Digital Subscriber Line: Thuê bao kỹ thuật số bất đối xứng ASEAN: Association of South East Asian Nations: Hiệp hội Quốc gia Đông Nam Á BL: Bill of Lading: Vận (tải) đơn C/O Certificate of Origin: Giấy Chứng nhận xuất xứ Cbm: Cubic Meter: đơn vị thể tích mét khối CBP: Bureau of Customs and Border Protection: Cục Hải quan Bảo vệ Biên giới Mỹ CFR: Cost and Freight: Điều kiện Tiền hàng Cước vận tải CFS: Container Freight Station: Trạm đóng hàng container CIF: Cost, Insurance and Freight: Điều kiện Tiền hàng, Phí bảo hiểm Cước vận tải CIP: Carriage and Insurance Paid To: Điều kiện Cước vận tải Phí bảo hiểm trả CLM: The Council of Logistics Management: Hội đồng Quản trị Logistics (của Mỹ) CMI Co-Managed Inventory: Phối hợp quản trị tồn kho CPT: Carriage Paid To: Điều kiện Cước phí vận tải trả CSI: Container Security Initiative: Sáng kiến An ninh Container C-TPAT: Customs – Trade Partnership Against Terrorism: Chương trình Hải quan Thương nhân phối hợp chống khủng bố (của Mỹ) CY: Container Yard: Baõi Container DDP: Delivered Duty Paid: Giao hàng nộp thuế quan DDU: Delivered Duty Unpaid: Giao hàng chưa nộp thuế DWT: All told Dead Weight Tonnage: Trọng tải toàn tàu EDI: Electronic Data Interchange: Trao đổi liệu điện tử ĐH: Đại học EL: Export Licence: Giấy phép Xuất EOQ: Economic Order Quantity: Số lượng đặt hàng kinh tế EU: European Union: Liên minh Châu Âu EXW: Ex Works: Điều kiện giao xưởng FCA: Free Carrier: Điều kiện giao cho người chuyên chở FCL: Full Container Load: Phương thức giao hàng nguyên container FCR: Freight Cargo Receipt: Biên nhận hàng hóa FDI: Foreign Direct Investment: Đầu tư trực tiếp nước Feus: Forty-feet equivalent unit: đơn vị tương đương container 40’sd FIATA: Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles: Liên đoàn Hiệp hội giao nhận quốc tế FMC: Federal Maritime Commission: Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ FMCG: Fast Moving Consumer Goods: Hàng tiêu dùng nhanh FOB: Free On Board: Điều kiện giao lên tàu FTP: File Transfer Protocal: Giao thức truyền liệu GDP: Gross Domestic Product: Tổng sản phẩm quốc nội Gtbq: Giá trị bình quân HTS: Harmonized Tariff System: Hệ thống Phân loại Hài hòa ICC: International Chamber of Commerce: Phòng Thương mại Quốc tế ICD: Inland Container Depot: Trạm container nội địa JIT: Just In Time: Vừa kịp lúc KNXK: Kim ngạch xuất KPI: Key Performance Indicator: Chỉ tiêu hoạt động chủ yếu L/C: Letter of Credit: Thư tín dụng LCL: Less than a Container Load: Phương thức giao hàng lẻ LP: Logistics Procedures: Quy trình logistics LSP: Logistics Service Provider: Người cung cấp dịch vụ logistics MB/s: MegaBytes per second: đơn vị đo tốc độ đường truyền Internet MIT: Massachusetts Institute of Technology: Viện Công nghệ Massachusetts MNC: Multi-National Company: Công ty Đa quốc gia MVC: Minimum Volume Commitment: Khối lượng cam kết tối thiểu NUS: National University of Singapore: Đại học Quốc gia Singapore PO: Purchase Order: Đơn hàng R&D: Research and Development: Nghiên cứu Phát triển RCA: Rate of Comparative Advantage: Tỷ lệ lợi so sánh, tính công thức RCA = (E1/Ez):(E2/Ec) E1: kim ngạch xuất sản phẩm X vùng năm Ez: tổng kim ngạch xuất vùng năm E2: kim ngạch xuất sản phẩm X quốc gia năm Ec: tổng kim ngạch xuất quốc gia năm RFID : Radio Frequency Identification: Công nghệ nhận dạng tần số Radio SA Social Accountability: Trách nhiệm Xã hội Scanfile: Tập tin máy tính chứa liệu scan SCM: Supply Chain Management: Quản trị Dây chuyền Cung ứng SOP: Standard Operating Procedures: Quy trình Tác nghiệp Tiêu chuẩn SPS: Shipment Planning System: Hệ thống hoạch định vận chuyển hàng hóa SWB: Sea WayBill: Giấy gửi hàng đường biển Teus: Twenty-feet equivalent unit: đơn vị tương đương container 20’ TLIAP: The Logistics Institute - Asia Pacific: Viện Logistics châu Á – Thái Bình Dương TNHH: Trách nhiệm hữu hạn TPHCM: Thành phố Hồ Chí Minh UPC: Uniform Product Code: Mã sản phẩm thống (chuẩn mã vạch Mỹ) VICT: Vietnam International Container Terminal: Cảng container Quốc tế Việt Nam VKTTĐPN: Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam VOIP: Voice Over Internet Protocal: Giao tiếp qua giao thức Internet VSIP: Vietnam Singapore Industrial Park: Khu công nghiệp Việt Nam Singapore WTO: World Trade Organisation: Tổ chức Thương mại Thế giới MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Doanh nghiệp mắt xích dây chuyền sản xuất hàng hóa dịch vụ xã hội nên doanh nghiệp phải liên kết chặt chẽ với thị trường đầu vào lẫn đầu sản xuất Trong kinh tế thị trường, doanh nghiệp có quyền tự chủ lựa chọn yếu tố đầu vào định việc phân phối, tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ đầu Thực tự chủ nghóa doanh nghiệp tổ chức trình tìm kiếm, tiếp nhận nguồn lực sản xuất, tổ chức trình lưu thông phân phối hàng hóa, dịch vụ Đó chức logistics tồn tất yếu doanh nghiệp Hoạt động logistics giao nhận hình thức xuất Việt Nam năm gần đây, đem lại nhiều lợi ích kinh tế tối ưu hóa sử dụng thể tích, trọng tải container, tiết kiệm chi phí giao nhận vận tải, tổ chức vận chuyển có hệ thống phù hợp ngày cần hàng, cung cấp thông tin làm sở phân tích, quản lý, hoạch định dây chuyền cung ứng, thúc đẩy thương mại điện tử, nhiên thách thức từ môi trường bên hạn chế nội cản trở phát triển hoạt động Do cần thiết có nghiên cứu, đánh giá thực trạng nhằm hoàn thiện phát triển hoạt động logistics Việc chọn hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất vào thị trường Mỹ làm đối tượng nghiên cứu logistics áp dụng tương đối phổ biến tiêu biểu vào mặt hàng giày dép, kết nghiên cứu có khả mở rộng ứng dụng cho ngành hàng khác may mặc, cho thị trường khác EU, Nhật Bản,…; Mỹ thị trường quốc gia lớn cho hàng xuất Việt Nam (kim ngạch năm 2003 đạt 4,55 tỷ USD); giày dép đứng vị trí thứ KNXK vào Mỹ, đạt 392,6 triệu USD năm 2003, tăng 54,8% (nguồn: Cục Thống kê Mỹ) Vì vậy, tác giả chọn đề tài Luận văn “Các giải pháp hoàn thiện phát triển hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh 10 tế Trọng điểm phía Nam” Mục đích nghiên cứu đề tài: 2.1 Đúc kết số lý luận logistics 2.2 Nghiên cứu kinh nghiệm phát triển logistics quốc gia Trung Quốc, Singapore rút học cho Việt Nam 2.3 Nghiên cứu thực trạng tổ chức hoạt động logistics doanh nghiệp địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam giao nhận giày dép xuất container vào thị trường Mỹ, nhận diện điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức (phân tích SWOT) 2.4 Đề định hướng chiến lược, giải pháp kiến nghị nhằm hoàn thiện phát triển hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất container vào thị trường Mỹ Đối tượng phạm vi nghiên cứu: 3.1 Đối tượng nghiên cứu: hoạt động logistics giao nhận container đường biển cho giày dép xuất vào thị trường Mỹ địa bàn VKTTĐPN Đối tượng doanh nghiệp mà tác giả nghiên cứu bao gồm: − Doanh nghiệp sản xuất xuất giày dép vào thị trường Mỹ − Công ty thương mại, người mua, đại diện số tập đoàn sản xuất tiêu thụ giày dép vào thị trường Mỹ − Công ty cung cấp dịch vụ logistics cho giày dép xuất vào thị trường Mỹ 3.2 Phạm vi nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu mặt không gian doanh nghiệp địa bàn VKTTĐPN tiêu biểu tỉnh, thành phố: TPHCM, Đồng Nai, Bình Dương Bà Rịa – Vũng Tàu Hiện VKTTĐPN mở rộng thêm tỉnh Long An, Tây Ninh Bình Phước, nhiên tác giả khảo sát tỉnh thành phố địa bàn tập trung doanh nghiệp xuất giày dép, chiếm đến 79,71% 74 Dương giúp giảm chi phí vận tải nội địa cho doanh nghiệp xuất vị trí giao thông thuận lợi, tận dụng vận tải hai chiều Phát triển ngành sản xuất nguyên phụ liệu nước thúc đẩy logistics đầu vào; cung ứng nguyên phụ liệu theo điều kiện Vừa kịp lúc JIT giúp giảm tồn kho, chi phí bảo quản nguyên phụ liệu vốn lưu động cho nhà máy xuất * Những khó khăn thực giải pháp: Nguồn nhân lực địa phương (khu vực Sóng Thần, tỉnh Bình Dương) chưa đáp ứng yêu cầu tuyển dụng công ty logistics Ngành sản xuất nguyên phụ liệu giày dép đòi hỏi vốn đầu tư lớn, phải xử lý nguồn chất thải để giảm thiểu ô nhiễm (nhất khâu chế biến da thuộc) Doanh nghiệp sản xuất nguyên phụ liệu phải đảm bảo uy tín kinh doanh, giao hàng số lượng, chất lượng thời hạn Một số doanh nghiệp khảo sát phản ánh vấn đề chất lượng chưa tốt, tín nhiệm kinh doanh vấn đề mà doanh nghiệp cung cấp nguyên phụ liệu nước phải khắc phục lô hàng giao có chất lượng tốt, lần giao hàng sau chất lượng không đạt yêu cầu, số lượng không đủ, thời gian giao hàng không hẹn làm ảnh hưởng đến lịch trình sản xuất công ty xuất giày dép bị khách hàng phạt nên chuyển sang sử dụng nguyên phụ liệu nhập 3.2.2.3 Nâng cao hiệu sử dụng Incoterms: * Mục tiêu giải pháp: Hiểu vận dụng có hiệu điều kiện thương mại Incoterms, đa dạng hóa, lựa chọn điều kiện thương mại phù hợp, giảm dần xuất theo điều kiện nhóm E, F, tăng xuất theo điều kiện nhóm C, D * Biện pháp thực hiện: Nâng cao hiệu sử dụng Incoterms có quan hệ chặt chẽ với hoạt động logistics điều kiện thương mại Incoterms xác định người mua hay người bán có quyền tổ chức hoạt động logistics thu lợi ích kinh tế từ hoạt động Tùy vào lực cạnh tranh, phương thức kinh doanh doanh nghiệp xuất Việt Nam mà xác định điều kiện thương mại phù hợp Đối với doanh nghiệp 75 xuất lớn: nên khôn khéo, kiên trì thuyết phục khách hàng chuyển sang sử dụng điều kiện thương mại FCA, CPT, CIP phù hợp với vận tải container thay cho FOB, CFR CIF phương thức vận chuyển container, người vận chuyển chịu trách nhiệm hàng nhận CY, quy định nhà xuất chịu trách nhiệm rủi ro đến giao hàng qua lan can tàu không hợp lý, ICC khuyến nghị sử dụng điều kiện FCA, CPT CIP cho giao hàng container; vận dụng linh hoạt điều kiện thương mại, giành quyền chủ động kinh doanh, tránh rủi ro chi phí không hợp lý; kết hợp đa dạng hóa phương thức kinh doanh giảm dần hình thức gia công, nâng cao tỷ lệ tự doanh, xuất trực tiếp, tiến đến thiết lập hệ thống phân phối thị trường Mỹ với giảm dần xuất theo điều kiện nhóm E, F, tăng xuất theo điều kiện nhóm C, D Đối với doanh nghiệp xuất vừa nhỏ: lựa chọn điều kiện thương mại phù hợp với lực cạnh tranh, hạn chế rủi ro; chuyển sang điều kiện thương mại FCA, CPT, CIP thay cho FOB, CFR CIF theo khuyến nghị ICC Doanh nghiệp xuất giày dép Việt Nam thuyết phục đối tác mua hàng theo điều kiện nhóm “C”, tức giành quyền vận tải phía doanh nghiệp Việt Nam họ không ký kết hợp đồng vận tải container trực tiếp với hãng tàu đủ lượng hàng theo khối lượng cam kết tối thiểu MVC để đàm phán hợp đồng vận tải giá cước thấp (ví dụ khách hàng New Balance) Việt Nam có triệu Kiều bào Mỹ, với mạng lưới công ty, cửa hàng, siêu thị người Việt Nam California, Boston, Washington D.C, New York… Các doanh nghiệp xuất giày dép cần tranh thủ hợp tác, liên kết với doanh nghiệp, cửa hàng, siêu thị người Việt Nam Mỹ để đẩy mạnh xuất theo điều kiện nhóm C D Doanh nghiệp xuất giày dép định doanh nghiệp Kiều bào làm đại lý để tiến đến thiết lập hệ thống phân phối giày dép; giai đoạn đầu thâm nhập tập trung vào nhóm người tiêu dùng Việt Nam sinh sống Mỹ, người Mỹ gốc Á, sau dần mở rộng đối tượng người tiêu dùng khác thâm nhập vào nhiều kênh phân phối khác Khi xuất theo điều kiện DDU, DDP, doanh nghiệp xuất Việt Nam tiến hành thuê dịch vụ logistics 76 cần thiết Mỹ (thực thủ tục nhập khẩu, vận chuyển nội địa, lưu kho) để giao hàng đến địa điểm quy định Thực biện pháp này, doanh nghiệp xuất Việt Nam tăng khối lượng hàng xuất theo điều kiện nhóm C D Bộ Thương mại, Cục Xúc tiến Thương mại cần triển khai dự án lập kho ngoại quan Mỹ để tạo điều kiện cho doanh nghiệp xuất giày dép theo điều kiện DDU, DDP; doanh nghiệp xuất Việt Nam thiếu kinh nghiệm thâm nhập trực tiếp thị trường Mỹ nên cần thiết có hỗ trợ từ phía quan Nhà nước Để vận dụng điều kiện thương mại có hiệu quả, cần kết hợp đồng biện pháp: (1) nắm bắt nhanh thông tin thị trường Mỹ thông qua tạp chí, tin chuyên ngành, Website,… giá cả, đối thủ, cước vận tải, phí logistics, phí bảo hiểm để định giá bán phù hợp; (2) nâng cao hiểu biết Luật pháp tập quán thị trường Mỹ, cụ thể Luật pháp liên quan đến ngoại thương, thủ tục thông quan, thuế nhập khẩu, tập quán ký kết thực hợp đồng; (3) đào tạo bồi dưỡng nguồn nhân lực giỏi chuyên môn, am hiểu thị trường, có kinh nghiệm, nắm vững sử dụng thành thạo điều kiện thương mại, trang bị kỹ cần thiết thương lượng, ký kết thực hợp đồng thương mại, nắm rõ hoạt động logistics, nghiệp vụ giao nhận, thuê tàu, mua bảo hiểm,… (4) tổ chức Hội nghị, Hội thảo giới thiệu thực tiễn đa dạng hóa điều kiện thương mại quốc gia, trao đổi học kinh nghiệm công ty xuất nước * Lợi ích đạt dự kiến: Giảm xuất theo điều kiện nhóm E, F, tăng xuất theo điều kiện nhóm C, D giành quyền chủ động tổ chức hoạt động logistics phía doanh nghiệp xuất Việt Nam, sở gia tăng nguồn hàng cho công ty logistics nước, tăng thị phần cho doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ vận tải container bảo hiểm Thêm vào đó, doanh nghiệp Việt Nam tiết kiệm chi phí giao nhận vận chuyển hàng hóa (mức tiết kiệm lên đến 88,55 USD áp dụng cho container 40’sd đến New York), lợi nhuận doanh nghiệp xuất Việt Nam ước tăng khoảng 5-15% Lựa chọn điều kiện thương mại phù hợp giúp doanh nghiệp xuất Việt Nam 77 tăng tự chủ kinh doanh, phân chia rủi ro chi phí hợp lý Sử dụng điều kiện FCA, CPT CIP giúp toán sớm 2-7 ngày hoàn thành chứng từ sau giao hàng mà đợi đến thực xếp lên tàu (on board), giúp doanh nghiệp xuất tiết kiệm chi phí lãi vay từ 0,4 đến 1,4 triệu đồng cho container 40’sd Xuất theo điều kiện FCA thay cho FOB, doanh nghiệp xuất Việt Nam toán phí CFS hoàn thành nghóa vụ giao hàng vào kho công ty logistics, tiết kiệm phí CFS 10 USD/cbm tức tương đương khoảng 0,09-0,10 USD/đôi giày (một cbm tương đương số lượng 100-110 đôi giày), mức phí tiết kiệm đáng kể điều kiện doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu gia công, lợi nhuận thấp * Những khó khăn thực giải pháp: Gia công chiếm tỷ trọng cao giày dép xuất khẩu, doanh nghiệp chưa thâm nhập thị trường Mỹ thương hiệu riêng, nên phải xây dựng chiến lược thâm nhập trực tiếp có kinh phí đầu tư quảng bá thương hiệu Các doanh nghiệp xuất Việt Nam yếu nên thường chấp nhận điều kiện thương mại đối tác đưa ra, thiếu thông tin thị trường, đối thủ cạnh tranh… chưa có kinh nghiệm định giá linh hoạt theo điều kiện thương mại khác nhau, trình độ nguồn nhân lực doanh nghiệp nhiều hạn chế Doanh nghiệp xuất Việt Nam thiếu kinh nghiệm quản lý hoạt động logistics, nghiệp vụ thuê tàu, bảo hiểm non yếu Quy định Hải quan mang tính kìm hãm ý muốn đa dạng hóa điều kiện thương mại doanh nghiệp xuất theo điều kiện FOB doanh nghiệp phải giải trình với Hải quan, doanh nghiệp lúng túng giải thích cho cán Hải quan 3.2.2.4 Thành lập Hiệp hội người gửi hàng công ty logistics đại diện cho doanh nghiệp xuất giày dép: * Mục tiêu giải pháp: Liên kết nhà xuất tạo sức mạnh tập thể, gia tăng vị đàm phán với Hiệp hội hãng tàu, Hiệp hội giao nhận để giảm giá dịch vụ 78 Thành lập công ty logistics thuộc Hiệp hội để cung cấp dịch vụ với giá ưu đãi * Biện pháp thực hiện: Giày dép có tổng sản lượng container xuất lớn, tương đương 62.000 feus (số liệu tác giả tính toán từ tổng số lượng xuất 393 triệu đôi năm 2003), giá trị vận chuyển nội địa khai thuê Hải quan xuất khoảng 15,5 triệu USD (bình quân 250 USD/feu) cước vận tải container 124 triệu USD (bình quân 2.000 USD/feu) Thêm vào đó, khối lượng nguyên phụ liệu nhập lớn, thuận lợi việc nâng cao vị đàm phán, tranh thủ điều kiện thuận lợi công ty logistics vận tải thường giành giá ưu đãi cho nguồn hàng lớn, tập trung ổn định nhằm đạt lợi ích kinh tế theo quy mô Hiệp hội Da giày, Hiệp hội Dệt may, Phòng Thương mại Công nghiệp Việt Nam kết hợp với doanh nghiệp có khối lượng hàng xuất lớn đứng vận động thành lập Hiệp hội người gửi hàng, quy tụ doanh nghiệp khác, xin giấy phép thành lập hoạt động với Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Hiệp hội người gửi hàng có quy chế hoạt động riêng công ty xuất tự nguyện tham gia, liên kết chặt chẽ với Hiệp hội Da giày Dệt may để khai thác mối quan hệ hợp tác sẵn có, mở rộng mối quan hệ với hiệp hội ngành nghề khác Hiệp hội người gửi hàng đại diện công ty xuất thành viên đàm phán ký kết hợp đồng với hãng tàu, công ty logistics dịch vụ vận tải container, vận chuyển nội địa, khai thuê Hải quan, thuê kho CFS… nhằm đạt giá hợp lý Hiệp hội đảm bảo người gửi hàng không bị hãng tàu chèn ép, thực tế đến đợt tăng giá cước, tăng phụ phí nhiên liệu, phụ phí mùa cao điểm, hãng tàu thường từ chối nhận hàng người gửi hàng không đồng ý giá cước tăng Hoạt động Hiệp hội có tác dụng buộc Hãng tàu phải thực cam kết theo Hợp đồng vận tải Hiệp hội người gửi hàng đóng vai trò đầu mối cung cấp thông tin, đào tạo, tư vấn cho doanh nghiệp logistics, phối hợp đào tạo nguồn nhân lực cho hoạt động logistics, mở rộng quan hệ hợp tác với Hiệp hội người giao hàng nước để trao đổi thông tin, kinh nghiệm, đào tạo chuyên gia 79 Hiệp hội người gửi hàng đầu tư thành lập công ty logistics nhằm tạo dịch vụ có giá ưu đãi cho thành viên, mặt cạnh tranh giá cả, chất lượng phục vụ với doanh nghiệp logistics hoạt động, mặt khác hợp tác với công ty giao nhận, logistics nhằm khai thác hiệu kho bãi, đóng chung hàng (co-load) với công ty giao nhận khác Vinalink, Weixin, MPI,… đủ lượng hàng container 40’ để giảm giá thành vận tải (giá tính theo cbm container 20’ Mỹ 1,65 lần so với 40’sd trình bày bảng 2.9) Công ty logistics Hiệp hội người gửi hàng quản lý Trung tâm giao dịch nguyên phụ liệu giày dép để phát triển mở rộng logistics đầu vào, cung cấp dịch vụ tồn trữ, quản lý nguyên phụ liệu, vận chuyển đến nhà máy xuất khẩu, cung ứng nguyên phụ liệu theo điều kiện Vừa kịp lúc JIT Khi công ty logistics trực thuộc Hội hoạt động có lợi nhuận dùng nguồn lợi nhuận làm kinh phí hoạt động cho Hội * Lợi ích đạt dự kiến: Khắc phục tính phụ thuộc hoạt động logistics, thực Chiến lược tăng tính chủ động, nâng cao lực cạnh tranh vị doanh nghiệp xuất trình bày mục 3.2.1.3 Lợi ích dự kiến Hiệp hội người gửi hàng đàm phán hợp đồng cung ứng dịch vụ logistics giúp giảm giá vận tải container 5-10%, thuê kho CFS 20-40%, dịch vụ khai thuê Hải quan 10-15% Công ty logistics thuộc Hội cung cấp dịch vụ logistics với giá ưu đãi cho doanh nghiệp thành viên, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí xuất * Những khó khăn thực giải pháp: Hiệp hội người gửi hàng công ty logistics phải thực đem lại lợi ích cho thành viên để thu hút doanh nghiệp tham gia, Hội phải xây dựng đội ngũ chuyên gia giỏi chuyên môn giàu kinh nghiệm logistics để tiến hành thương lượng có hiệu với Hiệp hội hãng tàu, Hiệp hội giao nhận vốn hình thành từ lâu có nhiều kinh nghiệm Tổ chức Hiệp hội người gửi hàng hình thức Việt Nam nên gặp khó khăn việc vận động thành lập, tổ chức hoạt động 80 Phải xây dựng nguồn kinh phí để vận động thành lập tài trợ hoạt động Hội giai đoạn đầu Hiệp hội người giao hàng phải huy động vốn đầu tư để thành lập công ty logistics 3.2.2.5 Đào tạo nguồn nhân lực cho phát triển hoạt động logistics: * Mục tiêu giải pháp: Đào tạo nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn kỹ cần thiết để đáp ứng nhu cầu phát triển hoạt động logistics * Biện pháp thực hiện: Qua học kinh nghiệm Trung Quốc Singapore cho thấy đào tạo nguồn nhân lực đóng vai trò quan trọng việc phát triển logistics Việt Nam cần đẩy mạnh công tác đào tạo logistics để đáp ứng nhu cầu cung cấp chuyên gia có trình độ lónh vực Hiện logistics chưa đào tạo thành chuyên ngành mà dừng lại nội dung chương trình đào tạo ngoại thương kinh doanh quốc tế trường ĐH Kinh tế TP.HCM, ĐH Ngoại thương Vì trường ĐH cần phối hợp với Hiệp hội Đại lý Môi giới Hàng hải Việt Nam (VISABA), Hiệp hội Giao nhận Việt Nam (VIFFAS), Hiệp hội người gửi hàng đẩy mạnh công tác nghiên cứu khoa học, thiết kế nội dung học để sớm hình thành môn học hình thành chuyên ngành đào tạo khoảng 5-7 năm tới để đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực có trình độ cao, tiếp cận với xu hướng phát triển logistics giới Cần sớm thành lập Trung tâm nghiên cứu logistics để đẩy mạnh công tác nghiên cứu khoa học lónh vực này, thực liên kết nghiên cứu đào tạo du học chỗ với trường ĐH, Viện nghiên cứu logistics nước như: ĐH Cranfield (Anh), Viện Công nghệ Georgia (Mỹ), Viện Logistics châu Á – Thái Bình Dương TLIAP (Singapore),… để đẩy nhanh trình phát triển lý luận, học tập kinh nghiệm phát triển quốc gia, cập nhật phát triển logistics giới, nghiên cứu ứng dụng công nghệ vào thực tiễn Việt Nam nhằm bồi dưỡng đào tạo nguồn nhân lực nước Trung tâm nghiên cứu logistics kết hợp với trường ĐH, Hiệp hội, công ty logistics tổ chức Hội thảo, Chuyên đề để giới thiệu logistics, thực tiễn áp dụng logistics Việt Nam để nâng cao nhận thức 81 doanh nghiệp sản xuất, xuất lónh vực Trên thực tế, nguồn nhân lực công ty logistics chủ yếu họ tự đào tạo để đáp ứng nhu cầu thông qua gửi đào tạo nước (Đan Mạch, Singapore, Hồng Kông,…) thông qua tích lũy kinh nghiệm trình công tác Trung tâm nghiên cứu logistics trường ĐH cần tổ chức lớp đào tạo chuyên môn gắn với thực tiễn để bồi dưỡng cho đội ngũ nguồn nhân lực doanh nghiệp logistics, cán công tác công ty chủ yếu từ nguồn đào tạo trường ĐH Kinh tế, Ngoại thương, Hàng hải,… nên thiếu kiến thức chuyên sâu kỹ thực hành lónh vực logistics, đặc biệt ứng dụng công nghệ thông tin thương mại điện tử e-logistics Cùng với việc đầu tư xây dựng kho logistics Sóng Thần, tỉnh Bình Dương (trình bày giải pháp “Tạo môi trường cạnh tranh, giảm chi phí để phát triển mở rộng hoạt động logistics” mục 3.2.2.2), công ty logistics cần kết hợp với hệ thống đào tạo nghề tỉnh Bình Dương để đào tạo nguồn nhân lực chỗ vận hành quản lý kho logistics Hiện công ty logistics chủ yếu sử dụng đội ngũ nhân viên từ TPHCM, chưa sử dụng lao động địa phương thiếu nguồn nhân lực có trình độ kỹ phù hợp * Lợi ích đạt dự kiến: Đáp ứng nhu cầu nguồn nhân lực cho phát triển logistics VKTTĐPN nói riêng, nước nói chung, giải việc làm cho người lao động, giảm thời gian chi phí đào tạo nhân lực cho công ty logistics Việc đào tạo nước liên kết với trường ĐH viện nghiên cứu nước cho phép đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao chỗ, tiết kiệm chi phí đào tạo nước ngoài, để đào tạo chuyên gia logistics bậc Đại học Mỹ từ 30.000 USD đến 80.000 USD * Những khó khăn thực giải pháp: Hoạt động Logistics phát triển mạnh Việt Nam khoảng 10 năm gần đây, nên chưa có công trình nghiên cứu tổng kết lý luận đánh giá toàn diện thực tiễn logistics Việt Nam, thiếu chuyên gia, nhà nghiên cứu 82 chuyên ngành logistics Logistics lónh vực Việt Nam nên tồn nhiều quan điểm, cách hiểu phương pháp tiếp cận khác nhau, phải chuẩn hóa kiến thức logistics để hình thành giáo trình sử dụng đào tạo 3.3 Các kiến nghị: 3.3.1 Kiến nghị với quan Nhà nước: Tác giả kiến nghị với quan Nhà nước thực ưu đãi đầu tư, khuyến khích phát triển xuất giày dép; phát triển dịch vụ vận tải container quốc tế; cải cách hoàn thiện thủ tục Hải quan (xin xem chi tiết Phụ lục 10) 3.3.2 Kiến nghị với doanh nghiệp: Tác giả đề xuất kiến nghị với doanh nghiệp xuất khẩu, Hãng tàu, cảng ICD (xin xem chi tiết Phụ lục 10) 83 KẾT LUẬN Logistics đề tài mới, có phạm vi rộng thu hút quan tâm ngày nhiều doanh nghiệp, nhà nghiên cứu Trong Luận văn này, tác giả tiếp cận logistics giác độ “hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam” đạt kết sau: - Hệ thống hóa số lý luận khái niệm logistics, vai trò, ý nghóa doanh nghiệp kinh tế, xu hướng phát triển logistics giới - Nghiên cứu kinh nghiệm phát triển, hoàn thiện logistics số quốc gia (Trung Quốc, Singapore) rút học cho Việt Nam - Phân tích thực trạng tổ chức hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía Nam - Giới thiệu Quy trình hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất - Đề chiến lược, giải pháp kiến nghị nhằm hoàn thiện phát triển hoạt động logistics doanh nghiệp Để thực thành công chiến lược giải pháp, cần thiết phải kết hợp đồng hỗ trợ tạo điều kiện thuận lợi Nhà nước với nỗ lực, động doanh nghiệp để thu lợi ích kinh tế lớn Trong tương lai, ngành giày dép nước phát triển đa dạng hóa hoạt động kinh doanh có khả áp dụng logistics đầu vào logistics ngược bao quát toàn chuỗi chu trình logistics Hoàn thiện phát triển hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất container giúp nâng cao hiệu ngoại thương, đưa giày dép Việt Nam thâm nhập thành công thị trường Mỹ, góp phần đưa kinh tế nước ta hội nhập thành công khu vực quốc tế 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO Phần 1: Tiếng Việt [1] Bộ Giao thông Vận tải, Định hướng giao thông vận tải Việt Nam thập kỷ tới, Hà Nội [2] Bộ Kế hoạch Đầu tư, Kinh tế Dự báo, 2004 (372, 373), Hà Nội [3] PGS TS Nguyễn Duy Bột (2003), Thương mại quốc tế phát triển thị trường xuất khẩu, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [4] PGS TS Hoàng Văn Châu, PGS TS Nguyễn Hồng Đàm (1997), Vận tải bảo hiểm ngoại thương, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội [5] Hiệp hội Da – Giày Việt Nam, Bản tin Công nghiệp Da Giày Việt Nam, 2004 (3,6/2004), Hà Nội [6] Hiệp hội Đại lý Môi giới Hàng hải Việt Nam, Visaba Times – Vietnam Shipping and Logistics Review, 2004 (56,57), Thành phố Hồ Chí Minh [7] Hội Da giày Thành phố Hồ Chí Minh (2003), Kỷ yếu da giày Thành phố Hồ Chí Minh 2002-2003, Thành phố Hồ Chí Minh [8] Vũ Thị Hồng (2003), “Hệ thống kho bãi địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh trạng giải pháp”, Nội san Kinh tế, 2003 (7, 9), Viện Kinh tế TPHCM, Thành phố Hồ Chí Minh [9] Ngô Thị Ngọc Huyền (2000), Định hướng phát triển ngoại thương địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2010, Luận án Tiến sỹ Kinh tế, Trường Đại học Kinh tế TPHCM , Thành phố Hồ Chí Minh [10] Alan C Shapiro (1999), Quản trị tài quốc tế, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [11] Thời báo Kinh tế Việt Nam, Kinh tế 2003-2004 Việt Nam Thế giới, 2004, Hà Nội [12] PGS TS Võ Thanh Thu (2001), Chiến lược thâm nhập thị trường Mỹ, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội 85 [13] PGS TS Võ Thanh Thu – chủ biên, TS Đoàn Thị Hồng Vân, KS Nguyễn Cương (2001), Hỏi đáp Hiệp định thương mại Việt Mỹ, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [14] GS TS Võ Thanh Thu chủ biên, PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân (2002), Những giải pháp nâng cao hiệu sử dụng Incoterms 2000 Việt Nam, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [15] GS TS Võ Thanh Thu (2003), Quan hệ Kinh tế Quốc tế, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [16] Trung tâm Thông tin Thương mại (2004), Ngoại thương, số 12/2004 [17] Võ Thành Trung (2000), Những giải pháp chiến lược phát triển dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế miền Nam, Luận án Tiến sỹ Kinh tế, Trường Đại học Kinh tế TPHCM , Thành phố Hồ Chí Minh [18] Lục Đan Mỹ Uyên (2003), Một số giải pháp nhằm đẩy mạnh xuất mặt hàng giày dép sang thị trường Hoa Kỳ, Luận văn Thạc sỹ Kinh tế, Trường Đại học Kinh tế TPHCM, Thành phố Hồ Chí Minh [19] TS Lê Thị Anh Vân (2003), Đổi sách nhằm thúc đẩy xuất hàng hóa Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế, Nhà xuất Lao động, Hà Nội [20] PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân (2002), Giáo trình kỹ thuật ngoại thương, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [21] PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân chủ biên (2002), Quản trị cung ứng, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [22] PGS TS Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics vấn đề bản, Nhà xuất Thống kê, Hà Nội [23] Văn kiện Hiệp định thương mại Việt – Mỹ [24] Viện Quản lý Kinh tế Trung ương (2003), Đánh giá tác động Hiệp định thương mại song phương Việt Nam – Hoa Kỳ, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội [25] Website Bộ Thương mại Việt Nam: www.mot.gov.vn 86 [26] Website Hiệp hội Da-Giày Việt Nam: www.lefaso.org.vn [27] Website Hội Da giày Thành phố Hồ Chí Minh: www.sla.org.vn [28] Website Thương vụ Việt Nam Hoa Kỳ: www.vietnam-ustrade.org [29] Website Viện Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh: www.vienkinhte.hochiminhcity gov.vn Phần 2: Tiếng nước ngoài: [30] Roger D Blackwell (1997), From Mind To Market – Reinventing The Retail Supply Chain, HarperBusiness, New York [31] Donald J Bowersox and David J Closs (1996), Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process, The McGraw-Hill, London [32] Sunil Chopra, Peter Meindl (2001), Supply Chain Management: Strategy, Planning and Operation, Prentice Hall, Upper Saddle River, New Jersey [33] Martin Christopher (1998), Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Cost and Improving Service, Prentice Hall Pubshier (An Imprint of Pearson Education), London [34] Jim Dai and co-authors (2003), 2003 China Logistics User Survey - Results and Findings, The Logistics Institute - Asia Pacific (TLI- Asia Pacific) (www.tliap.nus.edu.sg), Singapore [35] Jim Dai and co-authors (2003), 2002 China Logistics Provider survey, The Logistics Institute - Asia Pacific (TLI- Asia Pacific) (www.tliap.nus.edu.sg), Singapore [36] Philippe-Pierre Dornier and co-authors (2002), Global Operations and Logistics – Text and Cases, Singapore [37] Drewry Shipping Consultants Ltd (2003), China’s Transport Infrastructure and Logistics Industry, Drewry Shipping Consultants Ltd., London [38] Philip Kotler (1999), Kotler on Marketing: How to Create, Win and Dominate Markets, The Free Press, London [39] Douglas M Lambert, James R Stock, Lisa M Ellram (1998), Fundamentals 87 of Logistics Management, McGraw-Hill, Singapore [40] David Simchi-Levi, Philip Kaminsky, Edith Simchi-Levi (2000), Designing and Managing The Supply Chain, The McGraw-Hill, US [41] James R Stock and Douglas M Lambert (2001), Strategic Logistics Management, McGraw-Hill, New York [42] N Viswanadham and R.S Gaonkar (2001), E-logistics: Trends and Opportunities, The Logistics Institute - Asia Pacific (TLI- Asia Pacific) (www.tliap.nus.edu.sg), Singapore [43] Website APL Logistics: www.apllogistics.com [44] Website Maersk Logistics: www.maersk-logistics.com [45] Website World bank: www.worldbank.org, www.worldbank.org.vn [46] Website World Trade Organisation : www.wto.org [47] Website Bộ Thương mại Mỹ: www.doc.gov [48] Website US Maritime Administration: www.marad.dot.gov [49] Website Cục Thống kê Mỹ: www.census.gov [50] Website Hội đồng thương mại Việt Mỹ: www.usvtc.com [51] World Bank Institute (2000), Privatization and Regulation of Transportation Infrastructure – Guidelines for Policymakers and Regulators, Washington World Trade Organisation (2003), World Trade Report 2003, Geneve 88 ... TRONG GIAO NHẬN GIÀY DÉP XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN VÀO THỊ TRƯỜNG MỸ TRÊN ĐỊA BÀN VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM: 2.1 Ngành sản xuất - xuất giày dép địa bàn Vùng Kinh tế Trọng điểm phía. .. kê Mỹ) Vì vậy, tác giả chọn đề tài Luận văn ? ?Các giải pháp hoàn thiện phát triển hoạt động logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn Vùng Kinh 10 tế Trọng. .. Logistics giao nhận giày dép xuất container đường biển vào thị trường Mỹ địa bàn VKTTĐPN, từ rút điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức Chương 3: Các giải pháp hoàn thiện phát triển hoạt động Logistics giao
