Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn

92 843 2
Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn Tính toán thiết kế ly hợp xe tải 8 tấn

MỤC LỤC Trang Lời nói đầu 3 Chương 1 : Tổng quan về hệ thống ly hợp trên ôtô 1. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 1.1. Công dụng ly hợp 1.2. Phân loại ly hợp 1.3. Yêu cầu ly hợp 5 5 5 9 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp ma sát khô 2.1. Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 2.2. Cấu tạo chung của ly hợp loại đĩa ma sát khô 2.3. Nguyên lý làm việc của ly hợp loại đĩa ma sát khô 10 10 11 12 Chương 2 : Lựa chọn phương án thiết kế 1. Phân tích, lựa chọn kết cấu cụm ly hợp 14 1.1. Ly hợp ma sát một đĩa 14 1.2. Ly hợp ma sát hai đĩa 2. Phân tích, lựa chọn hệ dẫn động điều khiển ly hợp 2.1. Dẫn động điều khiển ly hợp bằng cơ khí 2.2. Dẫn động điều khiển ly hợp bằng thủy lực 2.3. Dẫn động điều khiển ly hợp bằng cơ khí có trợ lực khí nén 2.4. Dẫn động điều khiển ly hợp bằng thủy lực, trợ lực khí nén 17 21 21 22 24 26 Chương 3 : Tính toán thiết kế hệ thống ly hợp trên ôtô 1. Các thông số tham khảo của xe tải 8 tấn 1.1. Công dụng,cấu tạo của xe ôtô MAZ - 5335 1.2. Các thông số kỹ thuật của xe ôtô MAZ-5335 2. Tính toán các thông số của ly hợp 29 29 30 32 2.1. Xác định mômen ma sát của ly hợp 32 2.2. Xác định kích thước cơ bản của ly hợp 32 2.3. Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp 35 1 2.4. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu của ly hợp 40 3. Tính toán hệ dẫn động điều khiển ly hợp 62 3.1. Nguyên lý hoạt động của hệ dẫn động điều khiển ly hợp 62 3.2. Tính cụm sinh lực 65 3.3. Xác định hành trình bàn đạp 72 3.2. Tính van phân phối 73 Chương 4 : Kiểm tra,sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống ly hợp 80 Kết luận chung 89 Tài liệu tham khảo 90 Lời nói đầu 2 Đất nước ta đang ngày càng phát triển và thay đổi từng ngày, cùng với sự phát triển về kinh tế thì khoa học kỹ thuật cũng có bước phát triển vượt bậc và thu được những thành tựu quan trọng. Khoa học kỹ thuật đã và đang được áp dụng một cách rất phổ biến trong đời sống và góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Giao thông vận tải chiếm vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân ấy, đặc biệt là đối với các nước có nền kinh tế đang phát triển. Có thể nói rằng mạng lưới giao thông vận tải là mạch máu của một quốc gia, một quốc gia muốn phát triển nhất thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Trong hệ thống giao thông vận tải của chúng ta ngành giao thông đường bộ đóng vai trò chủ đạo và phần lớn lượng hàng và người được vận chuyển trong nội địa bằng ôtô. Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, ngành ôtô cũng đang ngày càng phát triển. Khởi đầu từ những chiếc ôtô thô sơ, hiện nay nghành công nghiệp ôtô đã có sự thay đổi vượt bậc nhằm đáp ứng nhu cầu của con người. Những chiếc ôtô ngày càng trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn…để theo kịp với xu thế của thời đại. 3 Trên ôtô gồm rất nhiều thành các thành phần, các cụm, các chi tiết khác nhau. Trong đó ly hợp là một trong những cụm chính và có vai trò quan trọng trong hệ thống truyền lực của ôtô. Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu của ôtô, tính năng điều khiển của ôtô, đảm bảo an toàn cho động cơ và hệ thống truyền lực trên ôtô. Nên để chế tạo được một chiếc ôtô đạt yêu cầu chất lượng thì việc thiết kế chế tạo một bộ ly hợp tốt là rất quan trọng. Em đã được giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải 8 tấn” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể về hệ thống ly hợp trên ôtô và quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô. Với đề tài được giao, em đã chọn xe MAZ- 5335 làm xe cơ sở để tham khảo các thông số ban đầu. Đây là loại xe được sử dụng khá phổ biến trong lĩnh vực chuyên trở hành hóa có trọng tải lớn, trong xây dựng, công trường.v.v Đóng góp một phần trong việc công nghiệp hóa hiện đại hóa của nước nhà. Trong nội dung đồ án, em đã cố gắng trình bày một cách cụ thể nhất về hệ thống ly hợp trên ôtô, bao gồm từ phần tổng quan về hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo một bộ ly hợp hoàn chỉnh có thể hoạt động được cũng như những hư hỏng có thể xảy ra và cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp. Sau 12 tuần nghiên cứu thiết kế dưới sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Trọng Hoan và toàn thể các thầy trong bộ môn ôtô đã giúp em hoàn thành được đồ án của mình. Việc thiết kế tính toán hoàn chỉnh một hệ thống ly hợp cho xe tải đòi hỏi một khối lượng kiến thức tổng hợp tương đối lớn,bên cạnh đó là những hạn chế về kiến thức, kinh nghiệm thực tế và thời gian nên đồ án của em không thể tránh khỏi còn nhiều thiếu sót. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo, phê bình của các thầy trong bộ môn để những hiểu biết của em được hoàn thiện hơn. Em xin trân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Trọng Hoan và các thầy giáo trong bộ môn Ôtô, Viện Cơ khí động lực, Trường ĐHBK Hà Nội đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt bản đồ án này. Hà Nội, Ngày 05 tháng 06 năm 2012 4 Sinh viên thực hiện Nguyễn Đắc Thắng CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA LY HỢP 1.1. Công dụng ly hợp Ly hợp là một trong những cụm chính trong hệ thống truyền lực của ôtô. Ly hợp là bộ phận liên kết giữa động cơ và hệ thống truyền lực, ly hợp ôtô được bố trí ngay sau động cơ, trước hộp số. Nó có công dụng: + Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. + Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ôtô khởi hành hoặc chuyển số. + Đảm bảo là cơ cấu an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực không bị quá tải (như trong trường hợp phanh đột ngột và không nhả ly hợp). Ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số có cấp, thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm giảm va đập giữa các đầu răng, hoặc của khớp gài, làm cho quá trình đổi số được dễ dàng. Khi nối êm dịu động cơ 5 đang làm việc với hệ thống truyền lực (lúc này ly hợp có sự trượt) làm cho mômen ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ. Do đó, xe khởi hành và tăng tốc êm. Còn khi phanh xe đồng thời với việc tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, sẽ làm cho động cơ hoạt động liên tục (không bị chết máy). Do đó, không phải khởi động động cơ nhiều lần. 1.2. Phân loại ly hợp Ly hợp trên ôtô thường được phân loại theo 4 cách: + Phân loại theo phương pháp truyền mômen. + Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp. + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép. + Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp. 1.2.1. Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia ly hợp ra thành 4 loại sau : * Loại 1: Ly hợp ma sát - là ly hợp truyền mômen xoắn bằng các bề mặt ma sát, nó gồm các loại sau : + Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có : - Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa). - Ly hợp ma sát loại hình nón. - Ly hợp ma sát loại hình trống. Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa được sử dụng rất rộng rãi, vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ. Còn ly hợp ma sát loại hình nón và hình trống ít được sử dụng, vì phần bị động của ly hợp có trọng lượng lớn sẽ gây ra tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm và các chi tiết của hệ thống truyền lực. + Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có : - Thép với gang. - Thép với thép. 6 - Thép với phêrađô hoặc phêrađô đồng. - Gang với phêrađô. - Thép với phêrađô cao su. + Theo đặc điểm của môi trường ma sát gồm có : - Ma sát khô. - Ma sát ướt (các bề mặt ma sát được ngâm trong dầu). Ưu điểm của ly hợp ma sát là : kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Nhược điểm của ly hợp ma sát là : các bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối với nhau trong quá trình đóng ly hợp, các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo bởi một phần công ma sát. Tuy nhiên ly hợp ma sát vẫn được sử dụng phổ biến ở các ôtô hiện nay do những ưu điểm của nó. * Loại 2: Ly hợp thủy lực - là ly hợp truyền mômen xoắn bằng năng lượng của chất lỏng (thường là dầu). Ưu điểm của ly hợp thủy lực là : làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hóa quá trình điều khiển xe. Nhược điểm của ly hợp thủy lực là : chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt. Loại ly hợp thủy lực ít được sử dụng trên ôtô, hiện tại mới được sử dụng ở một số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng và một vài ôtô quân sự. * Loại 3 : Ly hợp điện từ - là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. * Loại 4 : Ly hợp liên hợp - là ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ như ly hợp thủy cơ). Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. 1.2.2. Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp Theo trạng thái làm việc của ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại sau : + Ly hợp thường đóng : loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô hiện nay. 7 + Ly hợp thường mở: loại này được sử dụng ở một số máy kéo bánh hơi như C-80, C-100, MTZ2 1.2.3. Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép ngoài thì người ta chia ra các loại ly hợp sau : Loại 1 : Ly hợp lò xo - là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, nó gồm các loại sau : + Lò xo đặt xung quanh : các lò xo được bố trí đều trên một vòng tròn và có thể đặt một hoặc hai hàng. + Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn). Theo đặc điểm kết cấu của lò xo có thể dùng lò xo trụ, lò xo đĩa, lò xo côn. Trong các loại trên thì ly hợp dùng lò xo trụ bố trí xung quanh được áp dụng khá phổ biến trên các ôtô hiện nay, vì nó có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo được lực ép lớn theo yêu cầu và làm việc tin cậy. Loại 2 : Ly hợp điện từ - lực ép là lực điện từ. Loại 3 : Ly hợp ly tâm - là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp. Loại này ít được sử dụng trên các ôtô quân sự. Loại 4 : Ly hợp nửa ly tâm - là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. Loại này có kết cấu phức tạp nên chỉ sử dụng ở một số ôtô du lịch như ZIN-110, POBEDA 1.2.4. Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại sau : + Loại 1 : Ly hợp điều khiển tự động. + Loại 2 : Ly hợp điều khiển cưỡng bức. 8 Để điều khiển ly hợp thì người lái phải tác động một lực cần thiết lên hệ dẫn động ly hợp. Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát ở trạng thái luôn đóng. Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ dẫn động ly hợp thì người ta lại chia ra thành 3 loại sau : + Dẫn động bằng cơ khí. + Dẫn động bằng thủy lực và cơ khí kết hợp. + Dẫn động bằng trợ lực : có thể bằng trợ lực cơ khí (dùng lò xo), trợ lực bằng khí nén hoặc trợ lực bằng thủy lực. Nhờ có trợ lực mà người lái điều khiển ly hợp dễ dàng, nhẹ nhàng hơn. 1.3. Yêu cầu ly hợp Ly hợp là một trong những cụm chính của hệ thống truyền lực trên ôtô, khi làm việc ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau : + Truyền hết mômen của động cơ xuống hệ thống truyền lực mà không bị trượt ở bất kỳ điều kiện làm việc nào. Muốn vậy thì mômen ma sát của ly hợp phải lớn hơn mômen cực đại của động cơ (có nghĩa là hệ số dự trữ mômen β của ly hợp phải lớn hơn 1). + Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh ra trong các răng của hộp số khi khởi hành ôtô và khi sang số lúc ôtô đang chuyển động. + Mở ly hợp phải dứt khoát và nhanh chóng, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn (vì mở không dứt khoát sẽ làm cho khó gài số được êm dịu). + Mômen quán tính của phần bị động của ly hợp phải nhỏ để: giảm tải trọng động tác dụng lên các bánh răng và bộ đồng tốc khi sang số ; nhanh chóng có sự đồng tốc giữa bánh răng chủ động và bánh răng bị động của hộp số và gài số được êm dịu, giảm các va đập lên bánh răng. + Mô men ma sát không đổi khi ly hợp ở trạng thái đóng. 9 + Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ tránh gây mệt mỏi cho người lái xe. + Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt. + Giá thành của bộ ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thước nhỏ gọn, dễ tháo lắp và sửa chữa bảo dưỡng. + Ly hợp làm nhiệm vụ bộ phận an toàn để tránh quá tải cho hệ thống truyền lực. Ly hợp có khả năng trượt khi bị quá tải. Tất cả những yêu cầu trên, đều được đề cập đến trong quá trình chọn vật liệu, thiết kế và tính toán các chi tiết của ly hợp. 2. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA LY HỢP MA SÁT KHÔ 2.1. Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 2.1.1. Ly hợp ma sát khô một đĩa 1 - bánh đà 2 - đĩa ma sát 3 - đĩa ép ; 4 - lò xo ép 5 - vỏ ly hợp 6 - bạc mở 7 - bàn đạp 8 - lò xo hồi vị bàn đạp 9 - đòn kéo 10 - càng mở Hình 1.1. Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa 11 - bi "T" ; 12 - đòn mở ; 13 - lò xo giảm chấn. 2.1.2. Ly hợp ma sát khô hai đĩa 10 [...]... Phần giữa đòn liên kết bản lề với càng nối thông qua ổ bi kim Đòn mở ly hợp được điều chỉnh tương tự như ly hợp trên xe ZIN-130 * NHẬN XÉT : Qua phân tích, tìm hiểu kết cấu, nguyên lý hoạt động của từng phương án thiết kế cụm ly hợp, ta thấy phương án thiết kế cụm ly hợp của xe MAZ5335 (ly hợp hai đĩa ma sát khô) phù hợp để áp dụng cho việc thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải 8 tấn 2 PHÂN TÍCH, LỰA... tích, tìm hiểu kết cấu, nguyên lý hoạt động, xem xét ưu điểm và nhược điểm của từng phương án dẫn động điều khiển ly hợp, ta thấy Phương án 3 Dẫn động điều khiển ly hợp bằng cơ khí có trợ lực khí nén phù hợp để áp dụng cho việc thiết kế hệ thống ly hợp cho xe tải trọng 8 tấn, nó có ưu điểm bố trí đơn giản, phù hợp với loại xe như xe MAZ-5335 29 CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ 1... trượt tương đối giữa các bề mặt ma sát của ly hợp Hiện tượng này thường xuất hiện khi đóng ly hợp (xảy ra trong thời gian ngắn) hoặc khi gặp quá tải (phanh đột ngột mà không nhả ly hợp) CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 1 PHÂN TÍCH,LỰA CHỌN KẾT CẤU CỤM LY HỢP 1.1 Ly hợp một đĩa ma sát 1.1.1 Kết cấu ly hợp lắp trên xe ZIN-130 Ly hợp lắp trên xe ZIN-130 là ly hợp một đĩa ma sát khô 14 1 Trục khuỷu ;... ĐIỀU KHIỂN LY HỢP Hiện nay, trên thực tế đã tồn tại các phương án dẫn động điều khiển ly hợp phổ biến như sau: 21 2.1 Dẫn động điều khiển ly hợp bằng cơ khí (Phương án 1 ) 1 Bạc mở 2 Càng mở ly hợp 3 Cần ngắt ly hợp 4 Cần của trục bàn đạp ly hợp 5 Thanh kéo của hệ dẫn động ly hợp 6 Lò xo hồi vị 7 Bàn đạp ly hợp Hình 2.5 Sơ đồ hệ dẫn động ly hợp bằng cơ khí Đây là hệ dẫn động điều khiển ly hợp bằng các... hồi vị bạc mở ly hợp 13 dùng để giữ bạc mở luôn có khe hở với đầu đòn mở, đảm bảo cho ly hợp luôn đóng hoàn toàn và khi đóng ly hợp thì bạc mở nhanh chóng tách khỏi đầu đòn mở 1.1.2 Kết cấu ly hợp lắp trên xe ΓAZ-53 Ly hợp lắp trên xe ΓAZ-53 là ly hợp một đĩa ma sát khô 16 1 Bánh đà ; 2 Vỏ ngoài ly hợp ; 3 Đĩa ma sát ; 4 Đĩa ép ; 5 Đòn mở ly hợp ; 6 ống bơm mỡ ; 7 Đai ốc điều chỉnh ; 8 Càng nối ; 9... Điều chỉnh đòn mở ta dùng đai ốc 7 Bạc mở ly hợp gồm có ổ bi tỳ và bạc trượt 9 Trên bạc trượt có lắp ống bơm mỡ 6 1.2 Ly hợp hai đĩa ma sát 1.2.1 Kết cấu ly hợp lắp trên xe MAZ-5335 Ly hợp lắp trên xe MAZ-5335 là ly hợp hai đĩa ma sát khô (Hình 2.3) + Bộ phận chủ động của ly hợp : gồm bánh đà 24 bắt với vỏ trong ly hợp 19 bằng các bu lông Để thực hiện mở ly hợp một cách nhanh chóng và dứt khoát thì... phận dẫn động điều khiển ly hợp gồm : bàn đạp ly hợp, đòn dẫn động, càng mở ly hợp, đòn mở ly hợp và bạc mở ly hợp Ngoài ra, tùy theo từng loại ly hợp mà có thể thêm các bộ phận dẫn động bằng thủy lực, bằng khí nén như các xy lanh chính và xy lanh công tác 12 2.3 Nguyên lý làm việc của ly hợp loại đĩa ma sát khô 2.3.1 Ly hợp ma sát khô một đĩa – theo Hình 1.1 Trạng thái đóng ly hợp : ở trạng thái này... trục ly hợp 19 + Hệ dẫn động ly hợp thuộc loại dẫn động bằng cơ khí có cường hóa bằng khí nén Đòn mở ly hợp 5 được chế tạo bằng thép và có số lượng là 3 đòn Mỗi đòn mở thì đầu trên liên kết khớp bản lề với đĩa ép ngoài qua các ổ bi kim Phần giữa đòn liên kết bản lề với càng nối 6 thông qua ổ bi kim Đòn mở ly hợp được điều chỉnh tương tự như ly hợp trên xe ZIN-130 1.2.2 Kết cấu ly hợp lắp trên xe KAMAZ-5511... lùi 7,73 12 - 20 (300 - 5 08) (đơn) 12 - 20 (300 - 5 08) (đôi) 31 32 Hình 3.1 Các thông số kỹ thuật của xe MAZ-5335 2 TÍNH TOÁN CÁC THÔNG SỐ CỦA LY HỢP 2.1 Xác định mômen ma sát của ly hợp Ly hợp cần được thiết kế sao cho nó phải truyền được hết mômen của động cơ và đồng thời bảo vệ được cho hệ thống truyền lực khỏi bị quá tải Với hai yêu cầu như vậy mômen ma sát của ly hợp được tính theo công thức : Mc... mở lại kém dứt khoát hơn ly hợp một đĩa + Ly hợp hai đĩa có kết cấu phức tạp hơn ly hợp một đĩa Theo sơ đồ cấu tạo Hình 1.2 - cũng bao gồm các bộ phận và các chi tiết cơ bản như đối với ly hợp một đĩa Điểm khác biệt là ở ly hợp hai đĩa có hai đĩa ma sát 4 cùng liên kết then hoa với trục ly hợp 10 Vì có hai đĩa ma sát nên ngoài đĩa ép 5 còn có thêm đĩa ép trung gian 3 ở ly hợp hai đĩa phải bố trí cơ

Ngày đăng: 21/07/2015, 11:23

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • MAZ-5335

    • Van phân phối là cụm cơ cấu có tác dụng điều tiết lượng khí nén cho cụm sinh lực hoạt động. Để có thể thay đổi lượng khí nén vào xilanh công tác thì van phân phối thực hiện việc đóng mở van theo lực bàn đạp của người lái.

    • Flx2

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan