Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU4PHẦN I: MỞ ĐẦU51.1.Tính cấp thiết của đề tài51.2. Mục tiêu, đối tượng của đề tài61.3.Ý nghĩa của đề tài6PHẦN II: Tổng quan về hệ thống nhiên liệu DIESEL7Chương I: Đặc điểm làm việc của động cơ71.1.Lịch sử phát triểncuar hệ thống DIESEL điện tử71.2. Sự khác biệ của động cơ DIESEL và động cơ xăng81.3. Tính chất của nhiên liệu DIESEL101.4. Giản đồ cháy của động cơ DIESEL141.5. Cấu tạo buồng đốt của động cơ18Chương II: Các ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử222.1. Các ưu điểm của hệ thống điện tử trên ô tô222.2. Các ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử242.3. Một số hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử điển hình252.3.1. Bơm VE điều khiển điện tử với cơ cấu điều ga điện tử252.3.1.1. Bơm tiếp vận và van điều chỉnh272.3.1.2. Phân phối vòi phun nhiên liệu của bơm cao áp282.3.1.3. Cơ cấu điều ga 292.3.2. Hệ thống nhiên DIESEL Common Rail303.3.3. Hệ thống nhiên liệu DIESEL EUI33
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 4 PHẦN I: MỞ ĐẦU 5 1.1.Tính cấp thiết của đề tài 5 1.2. Mục tiêu, đối tượng của đề tài 6 1.3.Ý nghĩa của đề tài 6 PHẦN II: Tổng quan về hệ thống nhiên liệu DIESEL 7 Chương I: Đặc điểm làm việc của động cơ 7 1.1.Lịch sử phát triểncuar hệ thống DIESEL điện tử 7 1.2. Sự khác biệ của động cơ DIESEL và động cơ xăng 8 1.3. Tính chất của nhiên liệu DIESEL 10 1.4. Giản đồ cháy của động cơ DIESEL 14 1.5. Cấu tạo buồng đốt của động cơ 18 Chương II: Các ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử 22 2.1. Các ưu điểm của hệ thống điện tử trên ô tô 22 2.2. Các ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử 24 2.3. Một số hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử điển hình 25 Trang 1 2.3.1. Bơm VE điều khiển điện tử với cơ cấu điều ga điện tử 25 2.3.1.1. Bơm tiếp vận và van điều chỉnh 27 2.3.1.2. Phân phối vòi phun nhiên liệu của bơm cao áp 28 2.3.1.3. Cơ cấu điều ga 29 2.3.2. Hệ thống nhiên DIESEL Common Rail 30 3.3.3. Hệ thống nhiên liệu DIESEL EUI 33 PHẦN III: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ CỦA BOSCH LẮP TRÊN XE DU LỊCH HÃNG KIA-HYUNDAI 37 3.1. Sơ đồ tổng quát hệ thống 37 3.2. Các đặc điểm 38 3.3. Nguyên lý làm việc 38 3.4. Khối áp suất thấp 38 3.4.1. Bơm chuyển nhiên liệu 38 3.4.2. Lọc nhiên liệu 40 3.5. Khối áp suất cao 40 3.5.1. Bơm cao áp 41 3.5.2. Đường ônga dẫn nhiên liệu cao áp 42 Trang 2 3.5.3. Ống Rail 42 3.5.4. Vòi phun 43 3.6. Khối cơ - điện tử 46 3.6.1. Van điều chỉnh áp suất chung 46 3.6.2. Van điều chỉnh nhiên liệu IMV 47 3.6.3. Cảm biến áp suất ống Rail 48 3.6.4. CẢm biến nhiệt độ 50 3.6.5. Cảm biến lưu lượng khí nạp 52 3.6.6.Cảm biếm áp suất tăng áp 53 3.6.7. Cảm biến vị trí trục khuỷu 54 3.6.8. Cảm biến vị trí trục cam 55 3.6.9. Cảm biến vị trí bàn dạp ga ( ÁP ) 56 3.6.10. Modul điều khiển ECM 57 PHẦN IV. QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG CRDI CỦA BOSCH LẮP TRÊN CÁC XE DU LỊCH CỦA HÃNG KIA-HUYNDAI 60 4.1. Những kiến thức chung về kĩ thuật kiểm tra, chẩn đoán 60 4.2. Quy trình kiểm tra hệ thống nhiên liệu DIESEL điện tử 61 Trang 3 4.2.1. Kiểm tra ống thấp áp 61 4.2.2. Kiểm tra bơm cao áp 62 4.2.3.kiểm tra van điều chỉnh áp suất 64 4.2.4. Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh 66 4.2.5. Kiểm tra áp suất phun lớn nhất 70 4.2.6. Súc rửa đường nhiên liệu 72 4.2.7.Quy trình chẩn đoán kim phun 73 4.3. Kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống CRDI cua BOSCH được lắp trên xe SANTAFE đời 2008 74 4.3.1. Các chú ý quan trọng khi thực hiện kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống CRDI của BOSCH lắp trên xe SANTAFE đời 2008 74 4.3.2. Chẩn đoán những hư hỏng của hệ thống nhiên liệu CRDI trên xe SANTAFE 2008 77 4.3.3. Các thông số kĩ thuật của hệ thống CRDI của BOSCH lắp trên xê SANTAFE 2008 88 4.4. Phương pháp nhập mã kim phun và kiểm tra lỗi trên xe bằng máy GDS 96 4.4.1. Cách kiểm tra mã lỗi trên xe 96 4.4.2. Cách kiểm tra các thông số của xe ở chế độ không hoạt động 103 4.4.3. Phương pháp nhập mã kim phun bằng máy GDS 103 Trang 4 4.5. Sơ đồ mạch điện hệ thống trên xe SANTAFE 106 KẾT LUẬN 115 TÀI LIỆU THAM KHẢO 116 Trang 5 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn hiện nay ngành ôtô có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, ôtô được sử dụng trong nhiều ngành kinh tế như: vận tải, xây dựng, du lịch… Cùng với sự phát triển vượt bậc của mình ngành công nghệ ôtô ngày càng khẳng định vai trò quan trọng không thể thiếu trong sự phát triển của một quốc gia. Nhờ sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ôtô đã không ngừng tự làm mới mình để đáp ứng được những yêu cầu bức thiết trong vấn đề sử dụng. Ngành ôtô đã có những bước tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại… đều được áp dụng trên ôtô. Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu về tăng năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng và giảm tối ưu lượng nhiên liệu. Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất của động cơ vẫn đảm bảo đang là vấn đề bức thiết và là nhu cầu hàng đầu trong mục đích sử dụng của khách hàng. Công nghệ phun nhiên liệu điện tử đã ra đời và đáp ứng được mục đích sử dụng. Cùng với công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun Diesel điện tử cũng đã và đang được nghiên cứu và ứng dụng trong thực tiễn sử dụng của nghành ôtô. Sau 3 năm học tập tại trường ĐH chúng em đã được khoa CKĐL tin tưởng giao cho đề tài : “ Xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe của hãng Kia, Hyundai. ” Do các thầy: hướng dẫn. Đây là một đề tài còn mới mẻ nên chúng em gặp rất nhiều khó khăn trong quá trình thực hiện và sẽ còn thiếu sót. Vậy kính mong các thầy giáo chỉ bảo để đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn. Chúng em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáo trong khoa và thầy đã tận tình chỉ bảo và hướng dẫn chúng em thực hiện đồ án này. Nhóm sinh viên thực hiện: Trang 6 PHẦN I: PHẦN MỞ ĐẦU 1.1. Tính cấp thiết của đề tài. Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng. Do sự tiến bộ về khoa học công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách ồ ạt, tỉ lệ ô nhiễm nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày càng tăng. Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ. . . bị khai thác bừa bãi nên ngày càng cạn kiệt. Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và ôtô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Các hãng sản xuất ôtô như FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA-HUYNDAI đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chất lượng phục vụ của xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường do khí thải. Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì các hệ thông điều khiển trên ôtô nói chung và động cơ nói riêng phải có sự hoạt động an toàn, chính xác, đúng lúc, đúng thời điểm, bền, đẹp, rẻ… Do vậy mà các hệ thống điều khiển bằng cơ khí đã không còn đáp ứng được và thay thế vào đó là các hệ thống điều khiển bằng điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS Chúng hoạt động được là nhờ các cảm biến giám sát mọi tình trạng hoạt động của ôtô và đưa về bộ điều khiển trung tâm (ECM). Bộ điều khiển này có kết cấu phức tạp, hiện đại. Nó nhận các tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý và đưa ra các tín hiệu điều khiển các hệ thống trên xe một cách chính xác. Với các ứng dụng hiên đại như vậy đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt Trang 7 được những thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe. . . Có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu vì vậy mà người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành. Trên thực tế, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị, mô hình thực tập tiên tiến, hiện đại. Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy. Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ôtô như: EFI, ESA, ABS, MFI còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học. Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành còn thiếu thốn. Vì vậy mà người kỹ thuật viên khi ra trường sẽ gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế. 1.2. Mục tiêu, đối tượng của đề tài. + Kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điện tử. + Đưa ra phương pháp nhập mã kim phun. + Đối tượng là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử của hãng KIA- HUYNDAI. 1.3. Ý nghĩa ủa đề tài. Đề tài giúp sinh viên năm cuối có thể củng cố kiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế, xã hội. Đề tài “ Xây dựng quy trình kiểm, tra, chẩn đoán hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử trên dòng xe của hãng KIA-HUYNDAI”. không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế vì hệ thống nhiên liệu diesel điện tử ngày càng được sử dụng và cải thiện nhiều trên ôtô. Đề tài cũng có thể tạo nguồn tài liệu cho các bạn học sinh - sinh viên các khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập. Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho chúng em có thể hiểu sâu hơn về hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử. Biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số những hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó. Đề tài giúp chúng em được tiếp cận với hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử của hãng xe KIA-HUYNDAI. Trang 8 PHẦN II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL. CHƯƠNG I: ĐẶC ĐIỂM LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ DESEL 1.1. Lịch sử phát triển của hệ thống diesel và diesel điện tử. Ra đời sớm nhưng động cơ Diesel không phát triển như động cơ xăng do gây ra nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn. Tuy nhiên cùng với sự phát triển của kỹ thuật công nghệ, các vấn đề được giải quyết và Diesel ngày càng trở nên phổ biến và hữu dụng hơn. Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây ô nhiễm môi trường. Động cơ Diesel với tình hiệu quả kinh tế hơn là động cơ xăng, tuy nhiên vấn đề về tiếng ồn và khí thải vẫn là những hạn chế trong sử dụng động cơ Diesel. Động cơ Diesel được phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc cháy. Đến năm 1927 Robert Bosh mới phát triển bơm cao áp ( bơm phun Bosh lắp cho động cơ Diesel trên ôtô thương mại và ô tô khách vào năm 1936). Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng được cải tiến với các giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu. Các nhà động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ chức quá trình cháy nhằm hạn chế các chất ô nhiễm. Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải quyết các vấn đề: - Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu không khí. - Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp. - Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để làm giảm HC. - Biện pháp hồi lưu một bộ phận khí xả. Hiện nay các nhược điểm đó đã được khắc phục bằng cách cải tiến một số bộ phận của hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: - Bơm cao áp điều khiển điện tử. - Vòi phun điện tử. - Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail). Với các ứng dụng mạnh mẽ về điều khiển tự động trong hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ sự phát triển về công nghệ . Năm 1986 Bosch đã đưa ra thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel được gọi là hệ thống nhiên liệu Trang 9 Common Rail Diesel. Cho đến ngày nay hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Diesel đã được hoàn thiện. Trong động cơ Diesel hiện đại áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong èng chứa ( Rail) và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu cầu. So với các hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thông thường thì Common Rail Diesel đã đáp ứng và giải quyết được những vấn đề: - Giảm tối đa mức độ tiếng ồn. - Nhiên liệu được phun ra với áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun có thể đạt tới 184 MPa. Thời gian phun cực ngắn và tốc độ phun cực nhanh (khoảng 1,1 ms). - Có thể thay đổi áp suất phun và thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc của động cơ. Do đó làm tăng hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu được nâng cao hơn. 1.2. Sự khác biệt giữa động cơ diesel và động cơ xăng Không giống động cơ xăng, máy dầu không cần hệ thống đánh lửa.Nhờ đặc tính vốn có của dầu diesel, quá trình đốt cháy sẽ tự động diễn ra dưới áp suất kết hợp với nhiệt độ nhất định trong suốt kỳ nén của chu kỳ ô tô. Thông thường, chu kỳ này đòi hỏi tỷ số nén cao khoảng 22:1 đối với động cơ không tăng áp. Ngoài ra, cần có vỏ và lốc máy vừa chắc vừa nặng để đương đầu với áp suất. Do đó, động cơ diesel luôn nặng hơn hẳn loại động cơ xăng tương đương. Do không có hệ thống đánh lửa cũng như van tiết lưu và bộ chế hòa khí nên quá trình sửa chữa và bảo dưỡng của động cơ diesel trở nên đơn giản hơn rất nhiều so với động cơ xăng. Do công suất của động cơ diesel được điều khiển bởi lượng nhiên liệu bơm vào nên hệ thống bơm luôn đóng vai trò quyết định đối với mức độ tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ áp suất và độ chính xác cao, hệ thống phun nhiên liệu điện tử cải thiện đáng kể lượng nhiên liệu tiết kiệm. Dù không có hệ thống phun trực tiếp, động cơ diesel vẫn tiết kiệm nhiên liệu với hỗn hợp khí - nhiên liệu nghèo hơn. Trong khi đó, động cơ xăng lại không thể đốt cháy được với hỗn hợp quá nghèo. Đặc tính tuy có làm giảm công suất đầu ra nhưng khi tải non hoặc tải bộ phận vốn không cần quá nhiều công suất thì động cơ diesel lại chiếm ưu thế lớn về mức độ tiết kiệm nhiên liệu. Một nguyên do khác giải thích cho việc thua kém về công suất đầu ra là tỷ số nén cực cao. Một mặt, áp suất cao và pittong nặng ngăn cản máy dầu quay với tốc độ lớn như động cơ xăng (mô men xoắn cực đại của phần lớn động cơ diesel chỉ dừng ở mức dưới 4.500 vòng/phút). Mặt khác, khoảng chạy pittong dài do tỷ số nén cao thường thiên vị mô men xoắn hơn công suất. Điều này giải thích vì sao động cơ diesel luôn cho công suất thấp nhưng mô men xoắn lớn. Trang 10 [...]... hỏa 2.3 Một số hệ thống phun nhiên liệu diesel điều khiển điện tử điển hình 2.3.1 Bơm VE điều khiển điện tử với cơ cấu điều ga điện tử Bơm phun nhiên liệu đẩy nhiên liệu đến từng vòi phun Bơm phun có chức năng kiểm soát lượng phun và thời điểm phun nhiên liệu Hình 06: Bơm cao áp với cơ cấu điều ga điện từ 1 van cao áp 4 van điện từ điều ga 2 van điện từ cắt nhiên liệu 5 trục bơm Trang 27 3 cần... các tính năng điều khiển an toàn cho xe như hệ thống phanh ABS, hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống chống trượt TCS, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống an toàn phụ trợ SRS (hệ thống túi khí)…với việc trang bị nhiều hệ thống điều khiển điện tử các tính năng điều khiển và đảm bảo xe luôn trong trạng thái an toàn khi chuyển động trong các điều kiện chủ động và thụ động + Tăng tính tiện... hệ thống cơ khí là nó chỉ có thể đáp ứng các yêu cầu làm việc trong một số trường hợp cụ thể, mà không thể điều khiển một cách toàn diện theo các điều kiện làm việc khác nhau Nhưng đối với hệ thống điều khiển điện tử nó có khả năng kiểm soát và điều khiển một cách toàn diện hơn, việc điều khiển của Trang 24 hệ thống điện tử nó sử dụng nhiều tín hiệu đầu vào cùng một lúc để tính toán và điều khiển hệ. .. thấy, hệ thống điều khiển điện tử có khả năng xử lý được nhiều thông tin cùng một lúc để giải quy t vấn đề Kết cấu của hệ thống điều khiển điện tử cũng tương đối nhỏ gọn, do đó việc bố trí, thiết kế trên ô tô rất linh hoạt + Tăng công suất động cơ, tăng tính năng động lực của xe: Hệ thống điều khiển điện tử có khả năng tính toán và đưa ra các tín hiệu điều khiển một cách chính xác về tỷ lệ không khí /nhiên. .. điều khiển bởi ECM 2.3.3 Hệ thống nhiên liệu diesel EUI Mặc dù được giới thiệu vào cuối những năm 80, nhưng hệ thống nhiên liệu EUI đã đạt được những thành tựu nhất định về mặt cấu tạo, nâng cao tính năng làm việc và độ tin cậy EUI còn là tiền đề cho hệ thống nhiên liệu HEUI – Hydraulically Actuated Electronically Controlled Unit Injector – (Tác động thủy lực, điều khiển điện tử )sau này Hệ thống nhiên. .. + Tiết kiệm nhiên liệu: Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu thông thường sử dụng bộ chế hòa khí thì hỗn hợp không khí nhiên liệu được hòa trộn tại một điểm bên ngoài động cơ sau đó được cung cấp tới các xylanh, do đó có thể gây ra sự mất cân bằng về lượng nhiên liệu cung cấp cho các xylanh động cơ và có sự thất thoát về nhiên liệu Trang 25 trên đường nạp ở trạng thái khởi động lạnh (nhiên liệu bám vào... làm tăn muội than Đối với nhiên liệu diesel, độ a-xit không được vượt quá 10mg KOH 1.3.3 Đánh giá tính tự cháy của nhiên liệu diesel Trang 13 Hình 01: α_metyl_naph_ta_lin a Tỷ số nén của nhiên liệu diesel ε th Tính tự bốc cháy của nhiên liệu Diesel: Tính tự cháy của nhiên liệu trong buồng cháy là một chỉ tiêu quan trọng của nhiên liệu diesel trong động cơ diesel nhiên liệu được phun vào buồng... việc điều khiển tỷ lệ không khí /nhiên liệu, chất lượng hòa trộn của hỗn hợp hòa khí và thời điểm đánh lửa…Với việc trang bị hệ thống điều khiển động cơ bằng điện tử có thể điều khiển một cách chính xác các yêu cầu về tỷ lệ không khí /nhiên liệu cũng thư thời điềm đánh lửa một cách tối ưu theo các điều kiện làm việc Ngoài ra trong hệ thống còn bố trí bộ trung hòa khí xả (Catalys Converter) nhằm kiểm. .. Các hệ thống điều khiển điện tử trên ô tô có những ưu điểm chính như sau: + Khả năng làm việc nhanh, chính xác, linh hoạt: Đối với các cơ cấu điều khiển cơ khí khi hoạt động luôn có hiện trễ (do tác dụng của lực ma sát và quán tính trong khi làm việc) do vậy việc phản ứng với những thay đổi của hệ thống còn chậm Nhưng hệ thống điều khiển điện tử việc điều khiển dựa trên các thuật toán đã được lập trình. .. phun sớm Hoạt động của bơm cao áp Hút nhiên liệu : Bơm cấp nhiên liệu hút nhiên liệu từ bình và nén trong thân bơm Bơm nhiên liệu cao áp : Sử dụng một piston để đưa nhiên liệu áp suất cao tới mỗi vòi phun bằng chuyển động tịnh tiến và quay Điều khiển lượng phun : Cơ cấu điều ga điều khiển lượng phun và công suất động cơ Cơ cấu điều ga điện từ có chức năng kiểm soát tốc độ tối đa của động cơ để ngăn . điểm của hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử 22 2.1. Các ưu điểm của hệ thống điện tử trên ô tô 22 2.2. Các ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử 24 2.3. Một số hệ thống. 60 4.2. Quy trình kiểm tra hệ thống nhiên liệu DIESEL điện tử 61 Trang 3 4.2.1. Kiểm tra ống thấp áp 61 4.2.2. Kiểm tra bơm cao áp 62 4.2.3 .kiểm tra van điều chỉnh áp suất 64 4.2.4. Kiểm tra. trong hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ sự phát triển về công nghệ . Năm 1986 Bosch đã đưa ra thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel được gọi là hệ thống nhiên liệu