L L Ự Ự A A C C H H Ọ Ọ N N V V À À T T H H I I C C Ô Ô N N G G L L Ớ Ớ P P P P H H Ủ Ủ M M Ă Ă T T C C Ầ Ầ U U T T H H É É P P T T H H U U Ậ Ậ N N P P H H Ư Ư Ớ Ớ C C Đà Nẵng, 7 - 2009 Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 1 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 LỚP PHỦ MẶT CẦU THÉP THUẬN PHƯỚC TỪ NGHIÊN CỨU ĐẾN THỰC HIỆN KS Mai Triệu Quang TGĐ Công ty CP Tư vấn & ĐTXD ECC I. Tổng quan Nhịp chính cầu Thuận Phước Đà Nẵng có kết cấu dầm cầu treo dây võng liên tục có tổng chiều dài 655m, với dầm hộp thép được cấu tạo dạng bản trực hướng. Theo dự kiến thiết kế ban đầu, lớp phủ mặt thép sẽ gồm 7cm bê tông nhựa thông thường. Tuy nhiên trong quá trình kiểm tra thử nghiệm, các đơn vị tham gia D ự án đã dần nhận thấy phương án thiết kế trên tỏ ra không phù hợp với đặc điểm thực tế công trình. Từ đó Sở Giao thông Vận tải đã thống nhất điều chỉnh lớp phủ mặt cầu để đáp ứng các yêu cầu kinh tế kỹ thuật của hạng mục công trình. Giữa tháng 6 năm 2009, các công việc chuẩn bị cho công tác thi công lớp phủ mặt cầ u thép trên cầu Thuận Phước, cây cầu treo dây võng có nhịp thép là dầm hộp bản trực hướng đầu tiên ở Việt Nam đã cơ bản hoàn thành. Trong vòng 2 tuần lễ cuối của tháng 6 năm 2009, công tác thi công lớp phủ mặt cầu thép bằng các công nghệ và vật liệu mới áp dụng lần đầu tiên ở Việt Nam đã được triển khai với các thiết bị chuyên dụng hiện đại do các Kỹ sư ở Đà N ẵng thực hiện dưới sự hướng dẫn và giám sát của các chuyên gia mặt đường ở nước ngoài, đến từ Hoa Kỳ, Thái Lan, Trung Quốc… II Quá trình lựa chọn vật liệu và công nghệ lớp phủ mặt cầu Bê tông nhựa trên mặt cầu, đặc biệt là mặt cầu thép, ngoài các chức năng yêu cầu như đối với bê tông nhựa trên đường, còn phải có các chức năng riêng biệt khác. Lớp BTN này phải đảm bảo kín n ước để đóng vai trò lớp phòng nước, phải đủ độ đàn hồi để chịu được các trạng thái ứng suất-biến dạng xuất hiện trong lớp này dưới tác dụng của hoạt tải phân bố, vốn rất khác so với lớp phủ của mặt đường mềm thông thường. Ngoài ra do các vệt bánh xe có chiều hướng cố định ở 1 vị trí (xe chạy đúng làn) nên yêu cầu chống lún vệt bánh xe (rutting) và n ứt do mỏi (fatigue cracks) cũng là chỉ tiêu rất quan trọng trong việc chọn loại vật liệu áp dụng trên mặt cầu. Đối với loại mặt cầu thép dạng bản trực hướng loại kín, một yêu cầu khác cũng cần được đặc biệt quan tâm khi lựa chọn vât liệu lớp phủ mặt cầu, đó là tình trạng lớp phủ mặt cầu phải làm việc ở điều ki ện thời tiết bất lợi (nhiệt độ cao kéo dài trong ngày) do kết cấu hộp kín của dầm thép. Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng chịu trách nhiệm về xây dựng cây cầu này, đã yêu cầu các đơn vị lien quan tiến hành một chương trình nghiên cứu và thử nghiệm kỹ lưỡng về loại vật liệu và công nghệ thi công lớp phủ măt cầu thép. Yêu cầu đặt ra là tìm chọn một loại vậ t liệu mặt đường có sức bền kháng mỏi và lún vệt bánh xe tốt hơn các loại vật liệu BTN thông thường. Điểm đặc biệt của yêu cầu về lớp phủ trong trường hợp cầu Thuận Phước là yếu tố ổn định tính chất cơ lý ở nhiệt độ cao. Đà Nẵng nằm ở miền Trung của Việt Nam có thời tiết rất nóng vào mùa hè. Nhiệt độ thườ ng xuyên của bản mặt cầu dự kiến có thể lên đến 60°C, do vậy yêu cầu nhấn mạnh của Chủ đầu tư là cần phải thực hiện các kiểm tra ở dải nhiệt độ cao. Trong bước sơ tuyển trình bày phương án Kỹ thuật, Nhà thầu Trung Quốc đã đề xuất dùng kết cấu bê tông nhựa đường cải tính với tổng kinh phí khoảng 35 tỷ đồng Việt Nam. Để làm rõ các vấ n đề về công nghệ và Vật liệu mới này, Sở GTVT đã có thông báo trên trang web của Sở mời các Nhà thầu có năng lực chuẩn bị và trình đề xuất Kỹ thuật cho lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước. Đã có 2 liên danh Nhà thầu đệ trình đề xuất Kỹ thuật chi tiết và đề xuất tài chính trong giai đoạn này. Liên danh MBA, bao gồm 4 Công ty Tư vấn Xây dựng ở Đà Nẵng, đại diện là Công ty C ổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC đã thành công trong bước đề xuất Kỹ thuật và được lựa chọn là Nhà thầu phụ tham gia nghiên cứu và thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước với đề xuất kết cấu SMA trên lớp phòng nước bằng màng cán sẵn tự dính Bituthene 5000 SQ. Kết cấu này đã được UBND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt theo Quyết định số 1806 /QD-UBND ngày 10 tháng 3 năm 2009, vớ i các lưu ý cụ thể về các kiểm chứng sự phù hợp của vật liệu trong bước triển khai Hợp đồng. Liên danh sau đó đã đề xuất lên Chủ đầu tư thực hiện một chương trình nghiên cứu và thực nghiệm sâu hơn để kiểm chứng và Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 2 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 lựa chọn vật liệu và công nghệ tối ưu áp dụng cho lớp phủ mặt cầu Thuận Phước, phù hợp với điều kiện thực tế về nhiệt độ, tiến độ thi công và ngân sách hiện hữu cho hạng mục lớp phủ mặt cầu. Liên danh MBA trình bày phương án trước Hội đồng tại phòng họp Sở Giao thông Vận tải III Ch ương trình nghiên cứu và thực nghiệm lựa chọn vật liệu lớp phủ mặt cầu Chương trình nghiên cứu và thực nghiệm bao gồm các bài kiểm tra vật liệu lớp phòng nước và lớp vật liệu phủ mặt ở các dải nhiệt độ khác nhau, trong điều kiện làm việc riêng rẽ và làm việc đồng thời. Ngoài ra trong chương trình còn có công việc theo dõi liên tục nhiệt độ thực tế của bản thép mặ t cầu để xác định khoảng nhiệt độ làm việc bất lợi của lớp phủ mặt cầu trong suốt thời gian khai thác. Liên danh MBA đã không chậm trễ tiến hành các công việc thu thập mẫu vật liệu, biên dịch các tài liệu nước ngoài, liên hệ với các chuyên gia đầu ngành về mặt đường trên thế giới, có các đợt công tác ở nước ngoài đến các nước phát triển trong khu vực như Singapor, Thái Lan, Malaixia…để kiểm tra và lựa chọ n các vật liệu và công nghệ khả thi, gởi mẫu vật liệu sang các phòng thí nghiệm tiên tiến ở nước ngoài để kiểm tra một số chỉ tiêu chưa thực hiện được ở Việt Nam. Việc kiểm tra nhiệt độ mặt cầu đã được thực hiện rất sớm, từ khi các dầm còn trên bãi chứa đến khi lắp lên trên nhịp. Tuy nhiên kết quả kiểm tra lúc đó chưa phản ánh đi ều kiện làm việc thực tế, khi các dầm đã được hàn nối với nhau tạo thành không gian kín giữ nhiệt bên trong, do đó nhiệt độ đo được tương đối thấp. Các Kỹ sư Đà Nẵng đã quyết định tổ chức đo nhiệt độ chính thức sau khi đã cơ bản hoàn thành công tác hàn gắn các đốt dầm với nhau. Nhiệt độ mặt cầu sau đó đã được theo dõi liên tục trong vòng 1 tuầ n từ ngày 18 tháng 4 năm 2009 đến ngày 24 tháng 4 năm 2009 với sự chứng kiến của đơn vị Tư vấn Giám sát dự án. Kết quả cho thấy nhiệt độ trên bản mặt cầu khá cao so với dự báo ban đầu (nhiệt độ cao nhất trong ngày đều vượt quá 60 độ C), đặc biệt vào trưa ngày 19 tháng 4 năm 2009, nhiệt độ thực tế đo được là 84 độ C. Đây là điều cực kỳ bất l ợi cho kết cấu mặt đường trên cầu, và cần thiết phải thực hiện một số điều chỉnh về vật liệu và công nghệ thi công nhằm bảo đảm tuổi thọ lâu dài của kết cấu. Sau khi có kết quả đo nhiệt độ mặt cầu, các Kỹ sư Đà Nẵng đã lập tức liên hệ với các chuyên gia nước ngoài để trao đổi về các loạ i vât liệu hiện có trên thị trường có khả năng đáp ứng các yêu cầu làm việc ổn định ở nhiệt độ cao, đồng thời gởi thêm mẫu cốt liệu ra phòng thí nghiệm nước ngoài để thí nghiệm đánh giá các chỉ tiêu cơ lý liên quan mà các phòng thí nghiệm ở Việt Nam chưa thực hiện được. Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 3 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Trao đổi kỹ thuật tại Trung tâm nghiên cứu Thiết bị kiểm tra độ lún vệt bánh xe ở PTN Shell nhựa đường của Hãng Shell ở Thái Lan 3.1 Các vật liệu tham gia chương trình thực nghiệm Vật liệu phòng nước/dính bám: 1. Màng cán sẵn tự dính dán nguội Bituthene 5000 của hãng Grace Construction (USA) 2. Màng cán sẵn khò nóng Poliflex HV 25AV của Hãng Polyglass (USA) 3. Vật liệu Poplytop (Phun tạo màng) của hãng ATEX (Hàn Quốc) 4. Vật liệu Bridge Deck Membrane (Phun tạo màng) của hãng BridgePreservation 5. Nhựa đường cải tiến Pôlime PMB III của hãng Shell, có trộn sợi hữu cơ 6. Nhựa đường Êpoxy của Hãng Chemco System (Hoa Kỳ) Vật liệu SMA: Hỗn hợp SMA theo Tiêu chuẩn KT do Tư vấn Thiết kế 533 ban hành và Công Nghệ Thi công do liên danh MBA biên soạn, có điều chỉnh phù hợp với điều kiện Việt Nam, thành phần có sử dụng sợi khoáng cenlulô, dùng hàm lượng nhựa cao (6,5-7,0%) để tăng độ đàn hồi, khả năng chống mỏi cũng như khả năng chống lão hoá của lớp mặt đường. Vật liệu Bê tông nhựa Êpôxy: Hỗn hợp bê tông nhựa Êpoxy và lớp dính bám nhựa đườ ng Êpôxy chuyên dụng cho bản măt cầu thép với khác biệt chính là dung nhựa đường Êpôxy thay cho nhựa đường thông thường. Một số hình ảnh về hoạt động trong chương trình nghiên cứu và thực nghiệm Các mẫu tấm thép với lớp phòng nước đã được chế bị SMA lên trên Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 4 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Tạo nhiệt độ thí nghiệm trên mẫu bằng cách dùng súng khò nóng và kiểm soát bằng nhiệt kế hồng ngoại Tấm mẫu được phun cát và sơn kẽm tại và được áp dụng các lớp phòng nước công trường cơ khí Công ty 623 lên trên để sẵn sàng tiếp nhận lớp SMA Tấ m mẫu đã chuẩn bị được đưa đến đoạn Tại đây tấm được lắp đặt trên đường với dự kiến thảm thử trên tuyến tỉnh lộ 605 cao độ mặt tấm bằng với cao độ mặt đường Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 5 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Chuyên gia của Hãng Shell và MBA Kiểm tra tình trạng tấm thép mẫu trước kiểm tra trạm trộn trước khi sản xuất khi thảm thử (Đã quét lớp dính bám) Máy rải Dynapact F141C của Cienco6 đã Rào chắn cảnh báo đảm bảo an toàn giao được sử dụng cho đoạn rải thử thông trong thời gian rải thử Kiểm tra hiện trường đánh giá đoạn thử Khoan lấy lõi thí nghiệm đánh giá đoạn thử Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 6 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Kiểm tra các chỉ tiêu trên các lõi khoan lấy ở hiện trường đoạn thử Thí nghiệm chất tải trên tấm mẫu mô phỏng để xác định ứng suất trong tấm thép dưới đáy lớp phủ mặt cầu Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 7 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Mẫu nhựa đường Êpoxy do hãng Chemco gởi Đoạn thử nghiệm dính bám bố trí trên cầu thép Lớp dính bám áp dụng thủ công trên đoạn thử Đoạn thử đã hoàn thành – Một phần được phủ cát Tiến hành thí nghiệm kéo nhổ bằng Elcometer Kết qu ả cho thấy phá hoại đều xảy ra ở lớp kẽm với giá trị lực nhổ khá cao: 2,7-3 Mpa 3.2 Các nhận xét từ chuỗi thực nghiệm: Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 8 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 • Ở nhiệt độ thường (30 độ C), các phá hoại khi nhổ xảy ra ở các vị trí khác nhau -Với lớp Bituthene 5000 SQ, phá hoại xảy ra giữa mặt bản thép và lớp nhựa đường cao su hoá. -Với vật liệu gốc Polyurea (Pôlytop hoặc Bridge Deck Membrane), phá hoại đều xảy ra ở lớp dính bám giữa SMA và mặt lớp phòng nước. -Với vật liệu gốc nhựa đường cải tiến, phá hoại xảy ra ở giữa màng nhựa (độ dính bám với mặt thép khá tốt) o Ở nhiệt độ trên 40 độ C, với lớp Bituthene 5000 phá hoại đa số xảy ra ở lớp màng Polyester gia cường. • Ở nhiệt độ cao (trên 60 độ C), tất cả các phá hoại xảy ra ở lớp nhựa dính bám (tack coat) o Loại vật liệu gốc Polyurea (Pôlytop hoặc Bridge Deck Membrane) có độ dính bám và chống trượt trên bản thép ổn định khi nhiệt độ thay đổi (Thí nghiệm kéo trực tiếp). Tuy nhiên như đã nêu trên, khi thí nghiệm tổ hợp thì phá hoại (nhổ, trượt) đều xảy ra ở lớp nhựa dính bám giữa lớp màng này và lớp SMA (Phá hoại trên lớp tack coat) với giá trị lực nhỏ o Với nhiệt độ thí nghiệm lên đến 70 độ C, ngoại trừ loại nhựa đường Epoxy, tất cả các loại nhựa dính bám hiện có trên thị trường đều không duy trì được khả năng dính bám, gây hiện tượng tách lớp dễ dàng gi ữa SMA. Điều này cực kỳ nguy hiểm cho độ bền của lớp phủ mặt cầu thép do các lớp không làm việc đồng thời trong điều kiện bản thép phải chịu biến dạng trùng phục liên tục dưới tác dụng của tải trọng xe cộ. o Với nhiệt độ làm viêc trên 60 độ C, trong thời gian dài trong ngày, lớp vât liệu SMA, mặc dù đã sử dụng loại nhựa đường cả i tiến Pôlime đặc biệt PMB 3 có nhiệt độ hoá mềm khá cao (trên 80 độ C), vẫn có các chỉ tiêu cơ lý khá thấp, nên có các rủi ro về nứt dọc và lún vệt bánh xe vào mùa hè, khó đảm bảo tuổi thọ lâu dài như dự kiến Sau giai đoạn nghiên cứu thử nghiệm, các Kỹ sư Đà Nẵng đã kiến nghị sử dụng BTN Epoxy Asphalt để phủ mặt cầu phần xe cơ giới vì hiệu suất làm việc nổi b ật của nó trong các chương trình thử nghiệm chỉ tiêu dính bám đơn và dính bám phối hợp ở nhiệt độ cao mà các loại vật liệu khác không thể đạt được. ECC cũng đã thực hiện việc gởi mẫu cốt liệu địa phương đi các phòng thí nghiệm nước ngoài để đánh giá chỉ tiêu độ mỏi và độ chống lún vệt bánh xe của BTN Êpoxy, so sánh với loại SMA đang nghiên cứu. Với lề bộ hành, để giảm kinh phí phù hợp với ngân sách của Dự án, kiến nghị sử dụng SMA loại Dmax 9,5 với chiều dày tương đương với chiều dày BTN Êpoxy ở phần xe cơ giới. Lớp dính bám và bảo vệ chống rỉ trên toàn mặt cầu sử dụng loại vật liệu Êpoxy Bond coat phun tạo màng bằng thiết bị chuyên dụng. Bê tông nhựa Êpôxy dày 41mm SMAdày 41mm L ớp Êpôxy Bond coat L ớps ơnk ẽmbảovệ B ảnthépd ày 12mm Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện BK Engineering & Construction Corp. Trang 9 / 19 www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 SO SÁNH CÁC THÔNG SỐ CỦA BTN EPOXY VÀ BTN THÔNG THƯỜNG VÀ SMA Thuộc tính Phương pháp TN (ASTM) BTN thường Dmax 12,5 Hỗn hợp SMA Dmax 12,5 BTN Epôxy Dmax 12,5 Độ ổn định Marshall ở 60°C D1559 11 – 12 kN 12 - 14 kN 32 kN Độ ổn định Marshall ở 204°C D1559 Mẫu chảy Mẫu chảy 17 kN Cường độ nén dọc trục ở 25°C D695 3 – 6 Mpa 23,4 Mpa Mô đun đàn hồi khi nén ở 25°C D695 1151,4 Mpa Độ rỗng dư (%) D2041 3 đến 5 3 đến 6 1 đến 2 Độ dính bám của nhựa đường Epôxy làm lớp phòng nước / dính bám so với nhựa dính bám thông thường đang sử dụng (Ở 60 độ C) Thuộc tính Phương pháp thí nghiệm (ASTM) Tack coat Giá trị Vị trí phá hoại Epoxy Bond coat Giá trị Vị trí phá hoại Độ dính bám lên bề mặt thép đã sơn kẽm (Mpa) D4451 0.03 – 0.1 Bản thân lớp nhựa dính 2 – 3.9 Mặt kẽm với bản thép mặt cầu [...].. .Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện Để có thể đảm bảo tính khả thi của đề xuất thảm Êpoxy cho mặt cầu Thuận Phước, các Kỹ sư Đà Nẵng đã liên hệ trực tiếp với hãng Chemco của Hoa Kỳ, là hãng độc quyền cung cấp nhựa đường Êpoxy dùng cho lớp phủ mặt cầu thép và đã vượt qua được những yêu cầu kiểm tra gắt gao của hãng này để... trí trên cầu khá hùng hậu gồm 2 lu lốp loại 20 tấn, một lu rung 2 bánh 10 tấn có trang bị lưới cắt và một lu tĩnh ba bánh nặng 12 tấn BK Engineering & Construction Corp www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Trang 18 / 19 Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – 4.2.3 Từ nghiên cứu đến thực hiện Trình tự và tốc độ thi công Với tiến độ hoàn thành công trình khá gấp, biện pháp thi công đã... hàn chết vào mặt cầu trước khi thảm lớp phủ) , các Kỹ sư Đà Nẵng đã phải chế tạo một bàn là đặt biệt, lắp vào thay bàn là gốc của máy rải, với chức năng đầm nén sơ bộ đúng như bàn là gốc, nhưng vẫn cho phép máy rải đi trên đỉnh các bulong BK Engineering & Construction Corp www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Trang 12 / 19 Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Bàn là gốc và guồng xoắn... www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Trang 10 / 19 Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Chuyên gia nước ngoài tham gia trong quá trình soạn thảo TCKT cho SMA Biện pháp thi công SMA phần lề bộ hành IV Từ nghiên cứu đến thực hiện Chuyên gia Malaixia kiểm tra trạm trộn BTN Biện pháp thi công BTN Epoxy xe cơ giới Các loại vật liệu và công nghệ được kiến nghị sau cùng 4.1 SMA dùng cho phần... www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Trang 17 / 19 Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện Các tấm chắn bằng gỗ được lắp đặt và di chuyển dọc cầu trong quá trình phun nhựa dính bám Nhà thầu đã tiến hành thảm bê tông nhựa với chiều dày lớp rải 41mm cộng với lớp bù vênh Sau khi cẩn thận kiểm tra nhiệt độ của BTN trên mỗi xe ôtô khi đến công trường, nhà thầu sẽ thực hiện các... hãng này để trở thành nhà ứng dụng sản phẩm được chấp thuận Ngoài ra các Kỹ sư còn có các đợt công tác liên tục sang Thái Lan để kiểm tra thi t bị thi công BTN Êpoxy, thương thảo việc thuê thi t bị và thu thập trao đổi thông tin về các công tác chuẩn bị cần thi t cho việc sản xuất và thi công bê tông nhựa Êpoxy Cần lưu ý rằng với Dự án thảm 13 cầu vượt ở Băngkok sử dụng BTN Êpoxy, Nhà thầu ở đây đã... đầu phản ứng và gia tăng độ sệt của hỗn hợp Thời gian trên xe quá lâu có thể làm cho hỗn hợp quá cứng sẽ khó khăn khi đi qua guồn xoắn của máy rải và khó đầm chặt đầy đủ 4.2.2 Thi công bê tông nhựa Êpoxy Công tác đầu tiên cần thực hiện trên công trường là vệ sinh mặt cầu thép Bản thép mặt cầu đã được phun cát và sơn kẽm trước khi được chuyển lên lao lắp Do quá trình đi lại thao tác của công nhân cùng... sinh đạt yêu cầu BK Engineering & Construction Corp www.bk-ecc.com.vn Tel: (084)5112229752 Trang 16 / 19 Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện Trước khi thảm BTN Epoxy, nhà thầu sẽ tiến hành phun một lớp dính bám Epoxy Asphalt loại Id trên bản mặt cầu thép đã được sơn kẽm bảo vệ trước đó Epoxy Asphalt Id là một phiên bản có độ sệt lớn hơn nhựa đường Epoxy... Epoxy làm chất kết dính Lớp sơn kẽm, lớp dính bám Epoxy Asphalt loại Id và lớp BTN Epoxy Asphalt được đầm chặt có độ rỗng dưới 3% tạo thành một hệ thống bảo vệ chống rỉ rất hiệu quả cho bản mặt cầu thép Một xe trộn và tưới nhựa dính bám, cũng được sản xuất bởi Công ty ChemCo System, đã được huy động đến công trường Thi t bị này sẽ hun nóng các thành phần của lớp dính bám, định liều và trộn các thành phần... (084)5112229752 Trang 11 / 19 Công nghệ thi công lớp phủ mặt cầu thép Thuận Phước – Từ nghiên cứu đến thực hiện Cần phải có các lưu ý đặc biệt trong quá trình sản xuất và rải thảm SMA so với các loại BTN khác Do SMA có hàm lượng cốt liệu mịn và cát trong thành phần hỗn hợp thấp, lượng cốt liệu thô sẽ bị đốt nóng nhiều hơn trong trống trộn, có thể vượt qua ngưỡng để tạo được một màng nhựa dày và ổn định bao bọc . Giữa tháng 6 năm 2009, các công việc chuẩn bị cho công tác thi công lớp phủ mặt cầ u thép trên cầu Thuận Phước, cây cầu treo dây võng có nhịp thép là dầm hộp bản trực hướng đầu tiên ở Việt Nam. thành. Trong vòng 2 tuần lễ cuối của tháng 6 năm 2009, công tác thi công lớp phủ mặt cầu thép bằng các công nghệ và vật liệu mới áp dụng lần đầu tiên ở Việt Nam đã được triển khai với các thiết. độ mặt cầu sau đó đã được theo dõi liên tục trong vòng 1 tuầ n từ ngày 18 tháng 4 năm 2009 đến ngày 24 tháng 4 năm 2009 với sự chứng kiến của đơn vị Tư vấn Giám sát dự án. Kết quả cho thấy