GIỚI THIỆU HỆ ĐỘNG LỰC TÀU LONG XUYÊN  I. Máy chính (Hình 1): Hãng sản xuất HANSHIN Model 6LF46 Loại máy 4 kỳ, tác dụng đơn, tăng áp bằng tua bin khí xả Số xylanh 6 Đường kính xylanh 460 mm Hành trình piston 740 mm Công suất tối đa liên tục 3600 PS Tốc độ tối đa 245 v/p Tốc độ trung bình của piston 6.04 m/s p suất cháy cực đại 125 KG/cm 2 p suất có ích bình quân 17.92 KG/cm 2 Áp suất khí khởi động 23 ÷ 30 KG/cm 2 Nhiệt độ nước làm mátû 70 0 C ÷ 80 0 C p lực dầu F.O (trước bơm cao áp) 0.5 ÷ 1.0 KG/cm 2 Nhiệt độ nước làm mát ra khỏi máy 70 0 C ÷ 80 0 C p lực dầu bôi trơn máy 3.0 KG/cm 2 (max); 2.5 KG/cm 2 (min) Nhiệt độ dầu bôi trơn( đường vào) 37 c 00 47÷ Áp suất gió điều khiển 7.5÷8.5 KG/cm 2 Áp lực nước(ngọt) biển làm mát 0.5÷1 KG/cm 2 Thứ tự nổ Chiều tiến: 1-4-2-6-3-5; Chiều lùi: 1-5-3-6-2-4 Trọng lượng 62 tấn Báo cáo thực tập tàu LONG XUN 0009 Nắp xylanh 0022 Cacte 0026 Cửa cacte 0033 Bệ máy 0042 Bánh đà 0111 Thanh đẩy suppap 1700 Van dẫn khí điều khiển khởi động 2140 Van điều chỉnh áp lực dầu bôi trơn 3800 Đóa chia gió 4800 Cơ cấu đảo chiều 5442 Tuabin tăng áp 6000 Bơm cao áp SVTH:VŨ ĐỨC QUANG-LỚP MT04B Trang: - 2 - HÌNH1 : ĐỘNG CƠ 6LF46 Chiều quay của máy theo chiều kim đồng hồ ( nhìn từ phía bánh đà ), khởi động bằng khí nén. Khí xả từ xylanh thoát trực tiếp qua cửa xả vào ống góp khí xả, từ đây khí xả đi qua tuabin tăng áp . Tuabin của máy chính là loại đẳng áp. Phía bánh đà có lắp một máy via cho việc via máy trước khi khởi động. Máy chính trực tiếp lai chân vòt đònh bước qua một trục trung gian, bệ choãi lắp trước bánh đà. Trục cam được truyền động bởi trục khuỷu qua hệ bánh răng trung gian. CHƯƠNG I ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU ĐỘNG CƠ 6LF46  1. Bệ đỡ chính (Hình 3 ) : Bệ đỡ chính (0033) có tác dụng làm giá đỡ cho khối xylanh, trục khuỷu và các ổ đỡ. Bệ máy được đúc bằng hợp kim gang và được ghép vào đà tàu bằng bulông ở hai bên. Bệ đỡ được liên kết với khối xylanh bằng các bulông lực, đáy bệ đỡ có lỗ thông giữa các khoang để dầu bôi trơn có thể tụ lại một chỗ. Bạc lót của các ổ đỡ chính (0035) được tráng một lớp babit (là hợp kim của Pb_ Sn) trên mặt và được rà, đánh bóng chính xác. Động cơ chính là động cơ trung tốc nên sử dụng bạc lót là loại bạc thành mỏng, độ dày của lớp hợp kim babbit là 0.5mm. Khi có sửa chữa thì người ta đo độ mài mòn của bạc lót bằng thước đo chuyên dụng. Giá trò đo được sẽ ghi vào biên bản kiểm tra. Chú thích hình 3: 0001 Xylanh 0004 Sơmi xylanh 0005 Đệm đồng làm kín áo nước sơmi 0006 Vòng cao su làm kín áo nước sơmi 0007 Bulông và đai ốc 0009 Nắp xylanh 0020 Căn đệm bằng đồng 0022 Cacte 0033 Bệ máy 0034 Nắp ổ đỡ chính 0035 Bạc lót ổ đỡ chính 0041 Trục khuỷu 0050 Bulông biên và đai ốc, bạc lót chốt khuỷu 0061 Trục cam 0080 Hộp trục cam 0093, 0094 Đòn gánh suppap hút, xả 0102 Giá đỡ đòn gánh 0111 Thanh đẩy 0197 Bulông nối đường dầu bôi trơn sơmi 0216 Đường ống nước làm mát chính 0593 Đường dầu chính 1007 Chốt piston 1010 Đỉnh piston 1011 Váy piston 1105 Thanh truyền 1300 Vòi phun 1400 Suppap hút 1500 Suppap xả 1600 Suppap khởi động 6000 Bơm cao áp MAậT CAẫT NGANG MAậT CAẫT DOẽC HèNH 3: MAậT CAẫT ẹONG Cễ 6LU46A 1105 0005 6000 0080 0061 0022 0593 1500 1400 0020 1700 0006 0034 0035 0041 0197 0004 0216 0001 0050 0033 0007 1300 0093,0094 0102 1600 0009 1010 1011 0111 HèNH3 : MT CT NG C 6LF46 2. Xylanh và sơmi xylanh ( Hình 3): Xylanh (0001) được chế tạo bằng gang và sơmi được lắp bên trong. Khoảng không gian giữa sơmi (0004) và xylanh hình thành nên áo nước làm mát sơmi. Để làm kín áo nước làm mát người ta lắp vòng đồng (0005) làm kín ở phần trên sơmi và 3 gioăng cao su chòu nhiệt ( 0006) ở các rãnh phía dưới trên thân sơmi. Khối xylanh, cacte (0022) và bệ máy ( 0033) được liên kết với nhau thành một khối nhờ các bulông (0007) xuyên suốt từ trên xuống dưới. Sơmi xylanh (0004) cũng được chế tạo bằng gang. Sơmi phải có khả năng chòu được nhiệt độ và áp suất cao, điều kiện làm việc của sơmi rất khắc nghiệt. Sơmi được liên kết với nắp quilát (0009) bằng các gudông cấy trên thân xylanh. Đường dầu bôi trơn cho sơmi đi qua áo nước làm mát và được bắt vào sơmi bằng những vít nối có kết cấu như van một chiều. Khi quá trình cháy trong xylanh diễn ra không hoàn hảo, sự bôi trơn kém, động cơ quá tải thì sẽ làm gia tăng độ mài mòn của sơmi vì khi cháy không hoàn thiện hoặc cung cấp quá mức nhiên liệu thì cặn cacbon sẽ tích tụ vào bềà mặt sơmi , đỉnh piston và khe hở secmăng, đồng thời điều này cũng gây ra sự kẹt piston, secmăng, sơmi. Khi lắp một sơmi vào xylanh thì phải chú ý đến điểm đánh dấu trên xylanh và gắn kẽm chống ăn mòn nhằm bảo đảm cho áo nước được kín, tránh ăn mòn sơmi và đặc biệt là sự an toàn khi suppap làm việc . Phần váy sơmi phải được sơn một lớp sơn gốc dầu để chống ăn mòn. Sau khi lắp sơmi vào xylanh thì phải tiến hành thử thuỷ lực để bảo đảm sự kín nước của áo làm mát sơmi, áp suất thử thuỷ lực là 4 KG/cm 2 . Trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa người ta đo độ mài mòn của sơmi và ghi vào biên bản kiểm tra. Bulông ( 0007) được bố trí ở cả hai bên của nắp ổ đỡ chính. Bulông chòu tác dụng của lực khí thể truyền tới nó thông qua thanh truyền, trục khuỷu và ổ đỡ. Lực căng của bulông phải lớn hơn lực khí thể. Bulông được chế tạo bằng thép cường hoá, ứng suất ban đầu trong bulông sẽ giữ chặt nó trong rãnh ren và lực ma sát của nó với rãnh ren sẽ giữ cho nó không bò tự mở. 3.Nắp quilát ( Hình 3 ) : Nắp quilat (0009) được chế tạo bằng gang và được liên kết chắc chắn với sơmi bằng sáu gudông. Trong nắp quilát có các hốc làm mát và các không gian để lắp cơ cấu cung cấp nhiên liệu, cơ cấu phân phố khí. Người ta bố trí trên nắp quilat van khởi động (1600), suppap hút (1400), suppap xả (1500), biệt xả, van an toàn, vòi phun (1300), giá đỡ đòn gánh. Nắp quilat được làm mát bằng nước ngọt, nước làm mát sau khi qua áo nước sơmi sẽ vào nắp quilat theo hướng từ dưới lên trên, làm mát cho không gian xung quanh buồng đốt – suppap – vòi phun – van khởi động và các phần có liên quan rồi ra ngoài. Để làm kín khe hở giữa nắp quilat và sơmi, người ta lắp gioăng đồng đỏ giữa sơmi và nắp quilat. 4.Piston và secmăng (Hình 4): Piston có hai phần là đỉnh piston (1010) và váy piston (1011). Đỉnh piston chòu lực khí thể, nó được chế tạo bằng thép cacbon trong khi váy piston được chế tạo bằng gang. Đỉnh piston được làm mát bằng dầu nhờn, dầu nhờn sau khi bôi trơn cho chốt piston xong thì đi lên làm mát cho đỉnh piston rồi hồi về máng hứng qua một vòi bố trí ở bên trong váy piston. Khi bảo dưỡng suppap thì phải tranh thủ kiểm tra mặt đỉnh piston vì suppap của máy chính là dạng hộp. Khi rút piston ra phải chú ý đặt trên những đòn kê bằng gỗ hoặc trên những tấm đệm mềm, tránh không để những vật cứng va vào piston cũng như không để cho bụi bẩn, cát đất bám vào. Chốt piston được giữ trong ổ bằng nắp chụp bên ngoài, nắp chụp được gắn vào váy piston bằng sáu bulông. Chốt piston đôi khi bò kẹt, nguyên nhân có thể do dầu bôi trơn bẩn hoặc khe hở dầu quá bé. Trong trường hợp chốt piston bò kẹt, nhà chế tạo khuyên nên kiểm tra xem trên mặt chốt piston có những vết nứt hay không, nếu có thì phải thay thế. Trên piston có lắp năm secmăng hơi, bốn chiếc lắp trên đỉnh piston và chiếc còn lại lắp trên váy piston. Hai secmăng dầu lắp trên váy piston, một chiếc bố trí phía trên lỗ chốt piston, chiếc còn lại bố trí phía bên dưới. Secmăng hơi bảo đảm không rò lọt khí từ buồng đốt xuống cacte, secmăng dầu bảo đảm không có dầu bôi trơn lọt vào buồng đốt, điều này cũng giúp tiết kiệm dầu bôi trơn. Hai secmăng trên cùng là bò mòn nhiều nhất, khi rút piston ra thì phải kiểm tra độ mòn của secmăng xem còn dùng lại được không. Khi thay secmăng mới thì secmăng dưới lắp vào chỗ của secmăng trên, còn secmăng mới thì lắp vào rãnh secmăng dưới . Riêng đối với secmăng dầu thì chú ý một điều là nó rất dễ gãy, nên khi lắp vào piston phải cầm nắm cẩn thận, không để rớt, không nong rộng quá mức cần thiết. Trên váy piston có lắp hai vành trượt bằng đồng để chống mòn váy khi piston chuyển động tònh tiến trong sơmi. Thời điểm bảo dưỡng piston nên tuân theo bảng hướng dẫn của nhà chế tạo. Tuy nhiên, tuỳ theo điều kiện khai thác mà thời điểm này có thể thay đổi, ví dụ trong trường hợp máy chạy quá tải để tránh bão…thì có thể tiến hành bảo dưỡng sớm hơn. Chú thích hình 4: 1004 Secmăng hơi 1005 Secmăng dầu 1007 Chốt piston 1010 Đỉnh piston 1011 Váy piston 1013 Bulông nối váy piston với đỉnh 1016 Vành trượt 1018 Nắp chụp ắc piston 1020 Bulông giữ nắp chụp 1036 Vòng làm kín váy và đỉnh piston 1101 Bạc lót chốt piston 1105 Thanh truyền 1107 Bạc lót đầu to biên _ nửa trên 1108 Bạc lót đầu to biên_ nửa dưới 0049a Nửa trên đầu to biên 0050 Bulông Biên 0049b Nửa dưới đầu to biên HÌNH 4: PISTON VAØ THANH TRUYEÀN HÌNH 4: PISTON VAØ THANH TRUYEÀN 1108 1107 0049B 0049A 0050 1016 1011 1013 1005 1004 1005 1016 1010 1018 1007 1105 1101 1020 1036 5. Thanh truyền (Hình 4): Thanh truyền có nhiệm vụ truyền lực khí thể từ piston xuống trục khuỷu đồng thời truyền lực quán tính từ trục khuỷu cho piston để đẩy piston lên điểm chết trên. Thanh truyền có dạng rời, gồm có phần thân dính liền với đầu nhỏ và hai nữa đầu to rời nhau, cả ba phần được liên kết với nhau bằng bulông biên. Mặt cắt ngang thân thanh truyền có tiết diện tròn, bên trong có rãnh tròn để dẫn dầu lên bôi trơn chốt piston và làm mát đỉnh piston. Bạc biên đầu to là loại bạc thành mỏng, có thể lắp lẫn được. Đầu bắt đai ốc của bulông biên có lỗ xuyên tâm để lắp chốt chẻ, tránh đai ốc tự mở khi máy chạy. Bulông biên chòu tác dụng của những lực có chiều và cường độ biến thiên theo thời gian nên trong quá trình bảo dưỡng phải kiểm trên bề mặt có những vết nứt nhỏ do mỏi hay không để kòp thời thay thế, bulông biên được kiểm tra sau 3000 ÷ 6000 h làm việc và thay mới sau 20000 h làm việc. Khi kiểm tra người ta đo độ dãn dài của nó bằng thiết bò đo chuyên dùng, nếu độ dãn dài quá 1mm thì phải thay thế. Trong trường hợp máy bò kẹt khi đang chạy thì thông thường sau khi khắc phục nhà chế tạo đề nghò nên thay bulông biên mới. Khi lắp ráp, lực siết bulông nên tuân theo giá trò cho trong lý lòch động cơ. 6. Trục khuỷu ( Hình 3 ) : Trục khuỷu của máy 6LF46 có 7 cổ trục, 6 cổ biên, là dạng trục liền. Một đầu của trục có lắp vành chòu lực, bánh đà và bánh răng lai trục cam. Trục khuỷu còn lai bơm bôi trơn, bơm cấp nhiên liệu. Mỗi ổ đỡ cổ trục đều có đường dầu vào bôi trơn, sau khi bôi trơn cho bạc trục xong thì dầu theo rãnh suốt trong thân trục ra bôi trơn cho bạc biên sau đó thông qua rãnh suốt bên trong thân biên sẽ đi lên bôi trơn cho chốt piston. Yêu cầu của trục khuỷu là đường tâm trục phải thật thẳng. Đường tâm cổ biên phải song song đường tâm cổ khuỷu và đường tâm trục, sai số cho phép là 2.5/100 mm. [...]... Tổng trọng lượng của máy : 2750 KG Trên tàu được trang bị 2 động cơ diesel lai máy phát có model là S165(L) 2 máy phát này có chức năng cung cấp nguồn điện cho các hệ thơng phục vụ trên tàu và phục cho sing hoạt của thuyền viên trên tàu thơng qua bảng điện chính Khi tàu hoạt động bình thường khơng sử dụng cẩu thì chỉ cần dùng 1 máy phát cũng đủ cấp điện cho tồn tàu Các máy phát này sẽ cung cấp điện đến... tải cho máy via Van an toàn (3200) được bố trí trên nắp quilat nhằm giới hạn áp suất bên trong xylanh Thực tế van này được dùng như thiết bò báo động áp suất bên trong xylanh vượt quá giá trò cho phép Khi áp suất bên trong xylanh vượt quá 1.3 lần giá trò áp suất cực đại thì van sẽ mở Nếu van này thường xuyên mở thì có nghóa là quá trình cháy đã thay đổi và cần phải kiểm tra lại 3200 3201 3202 3203 3204... hết GIA TỐC VÀ GIẢM TỐC CHO ĐỘNG CƠ Theo khuyến cáo của nhà sản xuất thì nên cấp tải cho động cơ từ từ cũng như phải chắc chắn rằng các phần đã hoạt động đúng chức năng của chúng 1) Phải để cho động cơ chạy trong 30 phút hoặc nhiều hơn khi ở cảng( với 500/0 số vòng quay) để đạt tới tốc độ cần thiết 2) Bật bơm dầu bơi trơn cho làm việc độc lập thì phải được thực hiện tại cảng 3) Để động cơ chạy ở chế độ... liên tục thì thiết lập ở 75 đến 850/0 định mức 2) Giá trị hoạt động bình thường của động cơ, giá trị cảnh báo về nhiệt độ và áp suất 3) Độ chắc của bộ hãm sinh hàn nước ngọt và độ kiềm của dầu bơi trơn theo chu kỳ Chú ý bộ hãm nước ngọt, và chú ý dầu bơi trơn 4) Kiểm tra sự hoạt động của thiết bị cảnh báo bằng nút kiểm tra 5) Động cơ phải ngừng hoạt động trong trường hợp biên độ của tốc độ thay đổi đến... biên độ của tốc độ thay đổi đến mức nguy hiểm do dao động vặn trong thời gian dài Có thể vượt qua biên độ này một cách nhanh chóng Theo khuyến cáo khơng sử dụng động cơ trong trường hợp có giao động ngang Tuy nhiên nó khơng bị cấm bởi vì đã có bộ phận cảnh báo 6) Cần phải ghi lại q trình chạy của máy hàng ngày theo các mục a) Tốc độ động cơ b) Nhiệt độ phòng máy c) Nhiệt độ khí nạp d) Áp suất lớn nhất... dầu bơi trơn độc lập Theo khuyến cáo, nên gia nhiệt cho động cơ nếu động cơ phải làm việc trong mơi trường q lạnh 3) Kiểm tra dầu bơi trơn và nước làm mát có hoạt động theo đúng u cầu khơng Kiểm tra các điểm nối có bị rò lọt khơng 4) Sự quay của trục khuỷu và các thiết bị quay khác, sau đó phải đảm bảo rằng vị trí của tay cấp nhiên liệu khơng ở vị trí Stop và đầu bộ chỉ báo mở Dể trục khuỷu quay trong... khoảng 30 phút trước khi dừng động cơ NẠP NHIÊN LIỆU 1) Nhiên liệu để khởi động cơ phải là nhiên liệu diesel hàng hải( nhiên liệu nặng) 2) Một giờ sau khi khởi động và trước khi dừng động cơ, theo khuyến cáo nên dùng dầu diesel 3) Sau khi khởi động một động cơ mới hoặc một động cơ mới đại tu, dùng dầu diesel khoảng 100 giờ 4) Dùng dầu diesel khi động cơ chạy với nửa tải hay nhẹ hơn trong 1 thời gian dài... nhiên liệu vào động cơ và chủ yếu là bơm vào vòi phun Nhiên liệu cấp vào động cơ phải là nhiên liệu nặng Đóng van cấp chính sau khi ngừng cấp nhiên liệu vào động cơ 10) Đóng hết các cửa xả khí chu đáo 11) Thực hiện mở đầu vòi của đồng hồ đo trong khi đang chạy bằng khí Hoạt động này rất quan trọng để phá hủy sự nổ bất bình thường của động cơ do sự rò lọt nhiên liệu hoặc sự kêu của nước do rò lọt nước vào... bơm dầu bơi trơn chạy độc lập 1) Vị trí của tay cấp nhiên liệu ở chế độ nhẹ tải và điều chỉnh các núm trên điều tốc để ở vị trí khởi động Động cơ với C.P.P, điều chỉnh khớp ăn bước trở về 0 Theo khuyến cáo khi khởi động nên để động cơ ở chế độ nhẹ tải 2) Ngay lập tức mở van dừng để đưa khí vào đường ống giữa chai gió và động cơ Nhìn đồng hồ đo áp suất khí khởi động Để khởi động phải có áp suất lên đến... đang chạy dóng van xả khí của cacte Mở lại nó sau khi đã dừng động cơ DỪNG ĐỘNG CƠ 1) Dừng động cơ sau khi nhiên liệu trong đường ống nạp chuyển hết sang dầu diesel 2) Giảm tải dần dần đến mức có thể 3) Thực hiện chạy bằng khí với đồng hồ được mở ngay khi dừng động cơ để tồng khí còn sót lại trong xylanh ra ngồi 4) Đóng các van trên đường khí khởi động 5) Số vòng quay của trục khuỷu được tính bằng thiết . KG/cm 2 Thứ tự nổ Chiều tiến: 1-4-2-6-3-5; Chiều lùi: 1-5-3-6-2-4 Trọng lượng 62 tấn Báo cáo thực tập tàu LONG XUN 0009 Nắp xylanh 0022 Cacte 0026 Cửa cacte 0033 Bệ máy 0042 Bánh đà 0111 Thanh. GIỚI THIỆU HỆ ĐỘNG LỰC TÀU LONG XUYÊN  I. Máy chính (Hình 1): Hãng sản xuất HANSHIN Model 6LF46 Loại máy 4 kỳ, tác dụng. cho khối xylanh, trục khuỷu và các ổ đỡ. Bệ máy được đúc bằng hợp kim gang và được ghép vào đà tàu bằng bulông ở hai bên. Bệ đỡ được liên kết với khối xylanh bằng các bulông lực, đáy bệ đỡ có