Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN 2 PHẦN I: 4 THIẾT KẾ SƠ BỘ 4 (30%) 4 CHƯƠNG I: 5 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH CẦU QUA SÔNG H6 5 CHƯƠNG II: 9 THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL 9 2.2. TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 10 2.3 .TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG CỌC TRONG BỆ MÓNG MỐ, TRỤ 10 2.4. TÍNH TOÁN CÁP DỰ ỨNG LỰC TRONG DẦM CHỦ 15 2.6. BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG PHƯƠNG ÁN I: 19 CHƯƠNG III: 21 3.2. TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 22 3.3 .TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG CỌC TRONG BỆ MÓNG MỐ, TRỤ 23 3.5. XÁC ĐỊNH NỘI LỰC CỦA DẦM CHỦ TẠI MẶT CẮT GIỮA NHỊP: 27 3.6. TÍNH TOÁN VÀ BỐ TRÍ CỐT THÉP DỰ ỨNG LỰC: 34 3.7. KIỂM TOÁN TIẾT DIỆN THEO TRẠNG THÁI GIỚI HẠNG CƯỜNG ĐỘ I:. 35 3.8. BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG VẬT LIỆU: 35 CHƯƠNG IV: 37 4.2. TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 38 4.3 .TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG CỌC TRONG BỆ MÓNG MỐ, TRỤ 39 4.4 .TÍNH TOÁN KIỂM TRA TIẾT DIỆN THANH DÀN: 40 4.5. BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG VẬT LIỆU: 44 5.2. SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN THEO GIÁ THÀNH DỰ TOÁN: 46 5.4. SO SÁNH PHƯƠNG ÁN THEO ĐIỀU KIỆN KHAI THÁC SỬ DỤNG 47 PHẦN II 49 THIẾT KẾ KỸ THUẬT 49 CHƯƠNG VI: 50 TÍNH TOÁN DẦM THEO PHƯƠNG NGANG CẦU 50 6.1.CẤU TẠO DẦM: 50 6.2. NGUYÊN LÝ TÍNH TOÁN: 50 TIẾN HÀNH TÍNH TOÁN TƯƠNG TỰ NHƯ TRÊN TA CŨNG XÁC ĐỊNH NỘI LỰC TẠI CÁC TIẾT DIỆN TRÊN MẶT CẮT NGANG SÁT TRỤ TRÊN ĐỐT K0 56 64.TÍNH TOÁN CỐT THÉP TẠI CÁC TIẾT DIỆN TÍNH TOÁN: 56 6.5.KIỂM TOÁN KHẢ NĂNG CHỊU LỰC CỦA TIẾT DIỆN: 60 CHƯƠNG VII: 62 SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 1 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường TÍNH TOÁN DẦM THEO PHƯƠNG DỌC CẦU 62 7.1. ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO: 62 7.2. TẢI TRỌNG TÁC DỤNG VÀ HỆ SỐ TẢI TRỌNG: 63 7.4. KẾT CẤU NHỊP TRONG GIAI ĐOẠN THI CÔNG : 73 7.6. MẤT MÁT ỨNG SUẤT: 77 7.7. KIỂM TRA CÁC TIẾT DIỆN TRONG GIAI ĐOẠN THI CÔNG THEO TTGH CƯỜNG ĐỘ I : 78 7.8. KIỂM TOÁN CÁC TIẾT DIỆN TRONG GIAI ĐOẠN KHAI THÁC – SỬ DỤNG THEO TTGHCĐI : 84 7.9. KIỂM TRA CÁC TIẾT DIỆN TRONG GIAI ĐOẠN KHAI THÁC- SỬ DỤNG THEO TTGHSD: 95 TÀI LIỆU THAM KHẢO 155 LỜI CẢM ƠN    Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở đã trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chóng và vững chắc của đất nước, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải. SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 2 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên ngành Xây dựng Cầu đường thuộc trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng, trong những năm qua với sự dạy dỗ tận tâm của các thầy cô giáo trong khoa, em luôn cố gắng học hỏi và trau dồi chuyên môn để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong rằng sẽ góp một phần công sức nhỏ bé của mình vào công cuộc xây dựng đất nước. Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài giả định là thiết kế cầu qua sông M8/07, đã phần nào giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế một công trình giao thông để sau này khi tốt nghiệp ra trường sẽ bớt đi những bỡ ngỡ trong công việc. Được sự hướng dẫn kịp thời và nhiệt tình của thầy giáo Th.S Đỗ Việt Hải đến nay em đã hoàn thành nhiệm vụ được giao. Tuy nhiên do thời gian có hạn, trình độ còn hạn chế và lần đầu tiên vận dụng kiến thức cơ bản để thực hiện tổng hợp một đồ án lớn nên chắc chắn em không tránh khỏi những thiếu sót. Vậy kính mong quý thầy cô thông cảm và chỉ dẫn thêm cho em. Cuối cùng cho phép em được kính gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo ThS. Đỗ Việt Hải đã tận tình hướng dẫn em hoàn thành đồ án này. Đà nẵng, ngày 03 tháng 06 năm 2009 Trần Tuấn Hiệp SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 3 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ (30%) SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 4 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH CẦU QUA SÔNG H6 1.1. QUY HOẠCH TỔNG THỂ XÂY DỰNG PHÁT TRIỂN TỈNH BÌNH ĐỊNH: 1.1.1. Vị trí địa lý chính trị : Cầu qua sông H6 thuộc địa phận tỉnh Bình Định. Công trình cầu H6 nằm trên tuyến đường nối trung tâm thị xã với một vùng có nhiều tìm năng trong chiến lược phát triển kinh tế của tỉnh, tuyến đường này là một trong những cửa ngõ quan trọng nối liền hai trung tâm kinh tế, chính trị. Khu vực xây dựng cầu là vùng đồng bằng, bờ sông rộng và bằng phẳng, dân cư tương đối đông. Cầu nằm trên tuyến đường chiến lược được làm trong thời kỳ chiến tranh nên tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, không thống nhất. Mạng lưới giao thông trong khu vực còn rất kém. 1.1.2. Dân số đất đai và định hướng phát triển : Công trình cầu nằm cách trung tâm thị xã 3 km nên dân cư ở đây sinh sống tăng nhiều trong một vài năm gần đây, mật độ dân số tương đối cao, phân bố dân cư đồng đều. Dân cư sống bằng nhiều nghề nghiệp rất đa dạng như buôn bán, kinh doanh các dịch vụ du lịch. Bên cạnh đó có một phần nhỏ sống nhờ vào nông nghiệp. Vùng này có cửa biển đẹp, là một nơi lý tưởng thu hút khách tham quan nên lượng xe phục vụ du lịch rất lớn. Mặt khác trong vài năm tới nơi đây sẽ trở thành một khu công nghiệp tận dụng vận chuyển bằng đường thủy và những tiềm năng sẵn có ở đây. 1.2. THỰC TRẠNG VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG : 1.2.1. Thực trạng giao thông : Một là cầu qua sông H6 đã được xây dựng từ rất lâu dưới tác động của môi trường, do đó nó không thể đáp ứng được các yêu cầu cho giao thông với lưu lượng xe cộ ngày càng tăng. Hai là tuyến đường hai bên cầu đã được nâng cấp, do đó lưu lượng xe chạy qua cầu bị hạn chế đáng kể. 1.2.2. Xu hướng phát triển : Trong chiến lược phát triển kinh tế của tỉnh vấn đề đặt ra đầu tiên là xây dựng một cơ sở hạ tầng vững chắc trong đó ưu tiên hàng đầu cho hệ thống giao thông. 1.3. NHU CẦU VẬN TẢI QUA SÔNG H6: Theo định hướng phát triển kinh tế của tỉnh thì trong một vài năm tới lưu lượng xe chạy qua vùng này sẽ tăng đáng kể. 1.4. SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẦU QUA SÔNG H6 : Qua quy hoạch tổng thể xây dựng và phát triển của tỉnh và nhu cầu vận tải qua sông H6 nên việc xây dựng cầu mới là cần thiết. Cầu mới sẽ đáp ứng được nhu cầu giao thông ngày càng cao của địa phương. Từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho các ngành kinh tế phát triển đặc biệt là ngành dịch vụ du lịch. SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 5 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường Cầu H6 nằm trên tuyến quy hoạch mạng lưới giao thông quan trọng của tỉnh Bình Định. Nó là cửa ngõ, là mạch máu giao thông quan trọng giữa trung tâm thị xã và vùng kinh tế mới, góp phần vào việc giao lưu và phát triển kinh tế, văn hóa xã hội của tỉnh. Về kinh tế: phục vụ vận tải sản phẩm hàng hóa, nguyên vật liệu, vật tư qua lại giữa hai khu vực, là nơi giao thông hàng hóa trong tỉnh.Việc cần thiết phải xây dựng cầu mới là cần thiết và cấp bách nằm trong quy hoạch phát triển kinh tế chung của tỉnh. 1.5. ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN NƠI XÂY DỰNG CẦU : 1.5.1. Địa hình : Khu vực xây dựng cầu nằm trong vùng đồng bằng, hai bên bờ sông tương đối bằng phẳng rất thuận tiện cho việc vận chuyển vật liệu, máy móc thi công cũng như việc tổ chức xây dựng cầu. 1.5.2. Khí hậu : Khu vực xây dựng cầu có khí hậu nhiệt đới gió mùa. Thời tiết phân chia rõ rệt theo mùa, lượng mưa tập trung từ tháng 9 đến tháng 1 năm sau. Ngoài ra ở đây còn chịu ảnh hưởng trực tiếp của gió mùa đông bắc vào những tháng mưa, độ ẩm ở đây tương đối cao do gần cửa biển. 1.5.3. Thủy văn : Các số liệu đo đạc thủy văn cho thấy chế độ thủy văn ở khu vực này ổn định, mực nước chênh lệch giữa hai mùa: mùa mưa và mùa khô là tương đối lớn, sau nhiều năm khảo sát đo đạc ta xác định được: MNCN: 8,5m. MNTT: 4,0m MNTN: 2,0m 1.5.4. Địa chất : Trong quá trình khảo sát đã tiến hành khoan thăm dò địa chất và xác định được các lớp địa chất như sau: Lớp 1: Cát mịn dày 2m. Lớp 2: Cát hạt thô dày 5m. Lớp 3: Cát pha dày vô cùng. Với địa chất khu vực như trên, xây dựng cầu ta dùng móng cọc khoan nhồi khoan xuống dưới lớp cuối cùng là lớp á cát và tính toán như cọc ma sát. 1.5.5. Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu : Vật liệu đá: vật liệu đá được khai thác tại mỏ gần khu vực xây dựng cầu. Đá được vận chuyển đến vị trí thi công bằng đường bộ một cách thuận tiện. Đá ở đây đảm bảo cường độ và kích cỡ để phục vụ tốt cho việc xây dựng cầu. Vật liệu cát: cát dùng để xây dựng được khai thác gần vị trí thi công, đảm bảo độ sạch, cường độ và số lượng. SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 6 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường Vật liệu thép: sử dụng các loại thép trong nước như thép Thái Nguyên,… hoặc các loại thép liên doanh như thép Việt-Nhật, Việt-Úc…Nguồn thép được lấy tại các đại lý lớn ở các khu vực lân cận. Xi mămg: hiện nay các nhà máy xi măng đều được xây dựng ở các tỉnh thành luôn đáp ứng nhu cầu phục vụ xây dựng. Vì vậy, vấn đề cung cấp xi măng cho các công trình xây dựng rất thuận lợi, luôn đảm bảo chất lượng và số lượng mà yêu cầu công trình đặt ra. Thiết bị và công nghệ thi công: để hòa nhập với sự phát triển của xã hội cũng như sự cạnh tranh theo cơ chế thị trường thời mở cửa, các công ty xây dựng công trình giao thông đều mạnh dạn cơ giới hóa thi công, trang bị cho mình máy móc thiết bị và công nghệ thi công hiện đại nhất đáp ứng các yêu cầu xây dựng công trình cầu. Nhân lực và máy móc thi công: hiện nay trong tỉnh có nhiều công ty xây dựng cầu đường có kinh nghiệm trong thi công. Về biên chế tổ chức thi công các đội xây dựng cầu khá hoàn chỉnh và đồng bộ. Cán bộ có trình độ tổ chức và quản lí, nắm vững về kỹ thuật, công nhân có tay nghề cao, có ý thức trách nhiệm cao. Các đội thi công được trang bị máy móc thiết bị tương đối đầy đủ. Nhìn chung về vật liệu xây dựng, nhân lực, máy móc thiết bị thi công, tình hình an ninh tại địa phương khá thuận lợi cho việc thi công đảm bảo tiến độ đã đề ra. 1.6. CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT ĐỂ THIẾT KẾ CẦU VÀ GIẢI PHÁP KẾT CẤU : 1.6.1 Các chỉ tiêu kỹ thuật : Việc tính toán và thiết kế cầu dựa trên các chỉ tiêu kỹ thuật sau: - Quy mô xây dựng: vĩnh cửu. - Tải trọng: đoàn xe 0,65HL-93 và đoàn người 4 MPa. - Khổ cầu B= 9,25+ 2 × 1,25(m) - Khẩu độ cầu: 270(m). - Độ dốc dọc : 2%. - Độ dốc ngang : 2%. - Sông thông thuyền cấp: cấp IV. 1.6.2 Giải pháp kết cấu : 1.6.2.1 Kết cấu mố trụ: + Kết cấu mố: Mố được thiết kế bằng BTCT có f’c=30Mpa. + Kết cấu trụ: Dùng kết cấu trụ đặc thân hẹp bằng BTCT có f’c=30Mpa. 1.6.2.2 Kết cấu nhịp: Từ các chỉ tiêu kỹ thuật, điều kiện địa chất, điều kiện thủy văn, khí hậu, căn cứ vào khẩu độ cầu,… như trên ta có thể đề xuất các loại kết cấu như sau: Phương án 1: cầu dầm liên tục BTCT ƯST 3 nhịp: 80+120+80=280m Phương án 2: cầu BTCT ƯST dầm Super T 7 nhịp: 6@38+42= 270m Phương án 3: cầu dàn thép 5 nhịp: 5 @ 55=275m SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 7 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường Phương án 1 : cầu dầm liên tục BTCT ƯST 80+120+80m Khẩu độ cầu : ∑ =−−++= mL TK 9,27305,1*22*28012080 0 Vậy đạt yêu cầu. Phương án 2 : cầu dầm BTCT ứng suất trước 6@38m + 42m: Khẩu độ cầu : ∑ =−−+= mL TK 9,2596*4,12*85,04238*6 0 Vậy đạt yêu cầu. Phương án 3 : cầu dàn thép 5 nhịp 55m. Khẩu độ cầu : ∑ =−−= mL TK 3,2672*05,14*4,155*5 0 Vậy đạt yêu cầu. Các chi tiết hơn về kết cấu nhịp, mố, trụ xin xem trong phụ lục. SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 8 %5%1%100 270 2703,267 %100 0 0 0 <=× − =× − ∑ L LL TK %5%74,3%100 270 2709,259 %100 0 0 0 <=× − =× − ∑ L LL TK %5%44,1%100 270 2709,273 %100 0 0 0 <=× − =× − ∑ L LL TK Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường CHƯƠNG II: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL 2.1.TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC HẠNG MỤC CÔNG TRÌNH: 2.1.1. Thiết kế tiết diện hộp dầm: xem phụ lục. 2.1.2. Tính toán khối lượng kết cấu nhịp: Kết cấu nhịp: gồm 3 nhịp liên tục có sơ đồ như sau : 80 + 120 + 80 = 280m. Sử dụng kết cấu dầm hộp bêtông cốt thép, dạng thành xiên, bêtông dầm có cường độ 28 ngày f’c (mẫu hình trụ): 50 Mpa, cốt thép DƯL dùng loại tao có đường kính 15,2mm. Cấu tạo mặt cắt ngang cầu (xem phụ lục) Bảng 2.1: Bảng tính toán khối lượng các đốt dầm : Đốt Mặt cắt yd(m) Yt(m) A(m²) CD tính toán(m) Thể tích đốt(m³) KL đốt(KN) K0 S1 6.80 5.80 16.71 4.5 71.690 1,792.242 S2 6.23 5.33 15.16 K1 S2 6.23 5.33 15.16 3 44.092 1,102.293 S3 5.88 5.04 14.24 K2 S3 5.88 5.04 14.24 3 41.462 1,036.550 S4 5.55 4.76 13.40 K3 S4 5.55 4.76 13.40 3 39.077 976.915 S5 5.24 4.50 12.65 K4 S5 5.24 4.50 12.65 3 36.919 922.983 S6 4.95 4.26 11.97 K5 S6 4.95 4.26 11.97 3 34.975 874.376 S7 4.67 4.04 11.35 K6 S7 4.67 4.04 11.35 3.5 38.618 965.445 S8 4.38 3.80 10.72 K7 S8 4.38 3.80 10.72 3.5 36.534 913.358 S9 4.12 3.58 10.16 K8 S9 4.12 3.58 10.16 3.5 34.722 868.053 S10 3.89 3.38 9.68 K9 S10 3.89 3.38 9.68 3.5 33.161 829.034 S11 3.68 3.21 9.27 K10 S11 3.68 3.21 9.27 3.5 31.834 795.858 S12 3.50 3.06 8.92 K11 S12 3.50 3.06 8.92 4 35.042 876.062 S13 3.33 2.92 8.60 K12 S13 3.33 2.92 8.60 4 33.898 847.461 S14 3.19 2.81 8.35 K13 S14 3.19 2.81 8.35 4 33.041 826.026 S15 3.09 2.73 8.17 14 S15 3.09 2.73 8.17 4 32.456 811.409 S16 3.03 2.67 8.06 15 S16 3.03 2.67 8.06 4 32.135 803.367 S17 3.00 2.65 8.01 SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 9 Đồ án tốt nghiệp  Khoa xây dựng cầu đường Tổng 15,241.433 Vậy tổng khối lượng toàn bộ kết cấu nhịp là: DC tb = 15241,433 x 4 + 8,01 x 2 x 3 x 25 + 19,59 x 1,5 x 2 x 25 + 39,54 x 2 x 3 x 25 + 8,01 x 2 x 17,5 x 25 =78553,232 (KN) ⇒ Trọng lượng bản thân dầm chủ trên một mét dài cầu là: DC dc = 78553,232 /260 = 302,128 (KN/m). 2.1.3. Tính toán khối lượng mố: Mố là loại mố chữ U BTCT M300, 2 mố có kích thước giống nhau (xem phụ lục) Kết quả tính toán chi tiết xem trong phụ lục. → Thể tích bê tông của 1 mố: )(749,211 3 mV bt = → Trọng lượng bê tông của 1 mố: )(725,529325749,211 1 KNDC mbt =×= 2.1.4. Tính khối lượng trụ: Trụ T1 và trụ T2 có kích thước giống nhau (xem phụ lục) + Thể tích bê tông 1 trụ: )(278,385 3 mV tr = → Trọng lượng bê tông 1 trụ : )(95,963125278,385 KNDC tr =×= 2.2. TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN CẦU : 2.2.1. Trọng lượng các lớp mặt cầu: DW MC = 19,82(KN/m). 2.2.2. Trọng lượng phần lan can, tay vịn: Tính toán xem trong phụ lục Kết quả: DW LCTV = (175+102,1+2800)/280 = 10,99(KN/m). ⇒ Tổng tĩnh tải giai đoạn 2: DW = DW MC +DW LCTV = 30,81(KN/m) 2.3 .TÍNH TOÁN SỐ LƯỢNG CỌC TRONG BỆ MÓNG MỐ, TRỤ. 2.3.1. Xác định sức chịu tải tính toán của cọc: Sức chịu tải tính toán của cọc khoan nhồi được lấy như sau: P tt = min{Q r , P r }. * Tính sức chịu tải của cọc theo vật liệu: - Sức kháng dọc trục danh định: P n = 0,85.[0,85.f ′ c .(A p -A st ) +f y .A st ] (MN) Trong đó: f ′ c : Cường độ chụ nén của BT cọc(Mpa); f ′ c =30Mpa. SVTH: Trần Tuấn Hiệp - Lớp 04X3D Trang 10 [...]... lục) thì qui định dùng 2 xe tải thiết kế đặt cách nhau 15m, khoảng cách hai trục sau lấy thống nhất bằng 4,3m Hiệu ứng của 2 xe tải thiết kế lấy bằng 90% kết hợp với hiệu ứng của 90% tải trọng làn thiết kế Chú ý rằng khơng chỉ dẫn dùng xe 2 trục thiết kế cho trường hợp này SVTH: Trần T́n Hiệp - Lớp 04X3D Trang 12  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Hình 2.1: Kết quả phản lực tại đỉnh mố... 782,086,356.57 3,990,243,820.97 Trang 35  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DÀN THÉP 4.1.TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH: 4.1.1 Tính tốn khối lượng kết cấu nhịp: Kết cấu nhịp: gồm 5 nhịp 55m, mặt cắt ngang gồm 6 dầm dọc phụ bố trí cách nhau 1.75m: - Chiều dài mỗi nhịp 55m - Chiều cao dàn chủ 8m - Bản bêtơng mặt cầu dày 20cm - Khoan dàn 5,5m Trọng lượng thép của... Tất cả đều thỏa phạm vi áp dụng ⇒ Vậy: gmg = 0,532 + Hệ số phân bố tải trọng cho lực cắt: Khi cầu thiết kế chịu tải cho một làn xe ơtơ: g vg1 = 0,36 + S 2125 = 0,36 + = 0, 639 7600 7600 Khi cầu thiết kế chịu tải cho hai làn xe ơtơ: SVTH: Trần T́n Hiệp - Lớp 04X3D Trang 27  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường 2 g vg 2 = 0, 2 + 2 S 2125  2125   S  − − ÷ = 0, 2 + ÷ = 0, 751 3600  10700... 4,879,868,092.69 Trang 19  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường CHƯƠNG III: THIẾT KẾ SƠ BỘ CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BTCT TIẾT DIỆN SUPER-T 3.1.TÍNH TỐN KHỐI LƯỢNG CÁC HẠNG MỤC CƠNG TRÌNH: 3.1.1 Tính tốn khối lượng kết cấu nhịp: Kết cấu nhịp: gồm 7 nhịp, 6 nhịp 38m và 1 nhịp 42m, mặt cắt ngang gồm 6 dầm Super-T bố trí cách nhau 2,125m: - Chiều cao dầm chủ 1,75m - Bản bêtơng mặt cầu dày 20cm - Bê tơng dầm... 1,423025.10 ( MPa.mm ) 2   Sức kháng uốn tính tốn: Mr = φ.Mn = 1423025 ( KN.m ) > Mu = 610667 ( KN.m )  Vậy kiểm tốn đạt u cầu Kết qua chi tiết xin xem trong phụ lục 2.5.2.2 Tiết diện ở giữa nhịp: Aps = 18.3080 = 55440 mm2 dp = 3000-150 = 2850mm SVTH: Trần T́n Hiệp - Lớp 04X3D Trang 17  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường b = 12750mm hf = 350mm bW = 1000mm Sức kháng uốn danh định tiết diện...  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Kiểm tra hệ số phân bố: Theo qui trình 22TCN 272-05 với phạm vi áp dụng là: 0mm ≤ de ≤ 1400mm 1800mm < S ≤ 3500mm Do vậy khơng thể áp dụng cơng thức trên để tính hệ số phân bố hoạt tải cho momen khi hai làn thiết kế chịu tải Vậy: gmbXTTK = 0,2364 gmbHTTK = 0,2364 gmbPL = 1,632 gmbTTL = 0,583 + Hệ số phân bố hoạt tải đối với lực cắt: • Khi một làn thiết kế. .. LC-TV Thép T 1.75 3 14 Bê Tơng m 10.527 Bệ đỡ LC-TV 15 Cốt Thép T 1.053 16 Bê Tơng m3 22.78 Gờ Chắn Bánh 17 Cốt Thép T 2.278 3 18 BT Nhựa m 214.200 Lớp Phủ MC 19 Lớp Phòng Nước T 44.26 SVTH: Trần T́n Hiệp - Lớp 04X3D Trang 34  Đồ án tốt nghiệp TT I 1 2 Khoa xây dựng cầu đường TỔNG DỰ TỐN XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN II Hạng mục cơng trình Đơn vị Khối lượng Đơn giá(đ) Phần trên KC nhịp 8,960,704.4 BTN chặt dày... Mố M2 18132,07 13388,62 2,17 5 125 300 125 2.3.3.2 Sơ đồ bố trí cọc: 188 450 450 188 1275 Hình 2.2: Sơ đồ bố trí cọc tại mố 400 400 400 150 150 700 400 150 150 1500 SVTH: Trần T́n Hiệp - Lớp 04X3D Trang 13  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường Hình 2.3: Sơ đồ bố trí cọc tại trụ 2.4 TÍNH TỐN CÁP DỰ ỨNG LỰC TRONG DẦM CHỦ 2.4.1 Xác định sơ đồ tính: Do đặc điểm cơng nghệ thi cơng hẫng , tiết diện... biên: + Hệ số phân bố hoạt tải đối với momen: Khi một làn thiết kế chịu tải:dùng phương pháp đòn bẩy SVTH: Trần T́n Hiệp - Lớp 04X3D Trang 28  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường 12750 xe tải hoặc xe 2 trục PL 250 1250 1063 2125 2125 2125 2 3 2125 3' 2125 2' 1063 1' dah R1 0.394 0.6764 1 0.794 1 1.5 1.382 tải trọng làn 1800 600 Hình 3.6: Sơ đồ tính hệ số phân phối ngang dầm biên Ta tính được các... tải thiết kế + tải trọng làn + người gây ra: 3 P1 = 1,75 × n × m × (1 + IM )∑ ( Pi × y i ) + 1,75 × n × m × g TTL × ω + 1,75 × 2 × T × q PL × ω i =1 Trong đó: n m : Số làn xe, n =2 : Hệ số làn xe, m = 1,0 SVTH: Trần T́n Hiệp - Lớp 04X3D Trang 22  Đồ án tốt nghiệp Khoa xây dựng cầu đường (1+IM) = 1,25: Hệ số xung kích Pi : Tải trọng của trục xe yi : Tung độ đường ảnh hưởng tương ứng dưới trục bánh