Âäư ạn täút nghiãûp Kho sạt hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 LÅÌI NỌI ÂÁƯU Nỉåïc ta âang trãn con âỉåìng cäng nghiãûp hoạ, hiãûn âải hoạ âáút nỉåïc. Thç nhu cáưu vãư phỉång tiãûn giao thäng váûn ti l hãút sỉïc quan trng. Våïi tçnh hçnh kinh tãú nỉåïc ta nhỉ hiãûn nay thç giao thäng âỉåìng bäü âỉåüc sỉí dung räüng ri nháút vç nọ âạp ỉïng âỉåüc tênh kinh tãú, tênh cå âäüng trãn mi miãưn ca täø qúc. Trong nghnh giao thäng âỉåìng bäü thç ätä l phỉång tiãûn âỉåüc sỉí räüng ri nháút. Vç váûy viãûc tçm hiãøu, nghiãn cỉïu, hc hi v thỉìa kãú nhỉỵng thnh tỉûu måïi vãư khoa hc k thût trãn ätä l viãûc lm bäø êch v thiãút thỉûc âäúi sinh viãn nghnh âäüng lỉûc. Trãn ätä cọ trang bë hãû thäúng phanh nhàòm mủc âêch âm bo cho ätä chuøn âäüng an ton våïi täúc âäü cao, trãn âëa hçnh âỉåìng xáúu. Do âọ, hãû thäúng phanh l mäüt trong nhỉỵng hãû thäúng âàûc biãût quang trng trãn ätä. Nãn nọ cáưn phi âm bo: âäü bãưn vỉỵng, âäü tin cáûy, phanh ãm dëu, hiãûu qu phanh cao, tênh äøn âënh ca xe, âiãưu chènh lỉûc phanh âỉåüc âãø tàng tênh an ton cho ätä khi váûn hnh. Vç váûy, em xin âàng k âãư tiû:“ KHO SẠT V TÊNH KIÃØM NGHIÃÛM HÃÛ THÄÚNG PHANH TRÃN XE HYUNDAI-HD270“ lm âäư ạn täút nghiãûp ca mçnh. Âáy l loải xe ti chun chåí cạc loải váût liãûu xáy dỉûng, hng hoạ trãn cạc cäng trçnh xáy dỉûng. Trong quạ trçnh nghiãn cỉïu thỉûc hiãûn âäư ạn, nhåì vo sỉû chè bo ca cạc tháưy cä giạo trong bäü män, âàût biãût l sỉû hỉåïng dáùn ca tháưy NGUÙN VÀN ÂÄNG. Âãún nay vãư cå bn em â hon thnh cạc u cáưu âỉåüc giao. Em xin by t sỉû biãút ån chán thnh ca mçnh âãún cạc tháưy cä âa dçu dàõt em trong sút nhỉỵng nàm hc tải trỉåìng cng nhỉ thåìi gian thỉûc hiãûn âäư ạn v táút c nhỉỵng ngỉåìi â giụp âåỵ, cung cáúp ti liãûu cng nhỉ kiãún thỉïc âãø cho em. Våïi kh nàng v ti liãûu tham kho cn nhiãưu hản chãú nãn khäng thãø trạnh khi nhỉỵng thiãúu sọt. Kênh mong tháưy cä giạo v cạc bản chán thnh gọp . Â Nàơng, ngy 20 thạng 9 nàm 2007 Ngỉåìi thỉûc hiãûn Tráưn Qúc Hỉång 1. TỔNG QUAN: Cùng với sự phát triển của các ngành cơng nghiệp về mọi mặt, đặc biệt là về mặt kỹ thuật. Ngành ơ tơ cũng có những bước phát triển rõ nét và có tính đặc trưng riêng. Ngày nay ơ tơ khơng chỉ đơn thuần là mục đích phục vụ đi lại nhanh, chun chở nhiều, tuổi thọ cao, Mà các loại ơ tơ đời mới trong thời gian gần đây còn đáp ứng nhu cầu càng cao và khắt khe của con người, như: Tính hiệu quả, tính kinh tế, tính cơng nghệ, tính tiện nghi, nồng độ khí xả đối với mơi trường và đặc biệt là vấn đề an tồn cho người và tài sản. SVTH: Tráưn Qúc Hỉång - Låïp 25C4 Trang 1 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Một trong những bộ phận có tính quyết định đến khả năng an toàn khi chuyển động của ô tô là hệ thống phanh. Vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn và làm chủ với tốc độ nhanh, chậm và đến khi dừng hẳn khi cần thiết. Nó góp phần giảm thiểu các tai nạn nguy hiểm có thể xảy ra khi vận hành, nhờ điều khiển quá trình phanh làm chủ được tốc độ, nhanh, chậm và dừng hẳn khi cần thiết. Vì vậy đối với sinh viên ngành cơ khí giao thông việc khảo sát, nghiên cứu về hệ thống phanh càng có ý nghĩa thiết thực hơn. Xuất phát từ những lý do trên nên đề tài khảo sát hệ thống phanh khí nén trên xe HYUN DAI-HD270 được chọn làm đề tài tốt nghiệp. Đề tài có mục đích và ý nghĩa như sau: 1.1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA ĐỀ TÀI: 1.1.1. Mục đích của đề tài: - Thấy rõ vai trò quan trọng của hệ thống phanh. - Nắm rõ hơn về kết cấu và các ưu, nhược điểm của hệ thống phanh. - Tìm hiểu được các tính năng hoạt động của toàn bộ hệ thống và các chi tiết của hệ thống phanh. - Tìm ra những hư hỏng thường gặp trên hệ thống phanh. Để từ đó đưa ra các biện pháp khắc phục, sữa chữa, nâng cao tính kinh tế và tiện nghi sử dụng cũng như độ an toàn khi làm việc của hệ thống phanh. Từ đó giúp cho ta có biện pháp sử dụng hợp lý hơn, đồng thời đánh giá được tình trạng và khả năng làm việc của hệ thống phanh. 1.1.2. Ý nghĩa của đề tài: - Giúp cho sinh viên củng cố và bổ sung kiến thức về hệ thống phanh mà sinh viên đã được học lý thuyết, tạo điều kiện cho sinh viên tiếp cận với các loại hệ thống phanh trên xe ô tô. - Giúp cho sinh viên nắm vững và hiểu rõ nguyên lý hoạt động của các hệ thống phanh trên ô tô nói chung và hệ thống phanh trên xe HYUN DAI-HD270 nói riêng. SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 2 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 - Giúp cho người cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật trong việc quản lý có thể khai thác tối đa năng lực hoạt động của ô tô trong điều kiện làm việc cụ thể. Giúp cho người sử dụng có sự am hiểu nhất định để vận hành ô tô, để tạo sự thuận lợi trong việc bảo dưỡng, bảo trì ô tô. Và đội ngũ công nhân, cán bộ kỹ thuật kịp thời nhanh chống phát hiện, tìm ra những hư hỏng cục bộ, nguyên nhân của hư hỏng và biện pháp khắc phục, bảo dưỡng, sửa chữa những hư hỏng của hệ thống phanh ô tô. - Có thể làm tài liệu tham khảo khi chưa có dịp tiếp xúc với các loại hệ thống phanh từ thực tế. 2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ: 2.1: CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: 2.1.1.Công dụng: Hệ thống phanh dùng để: Giảm tốc độ của ô tô, máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó. SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 3 ọử aùn tọỳt nghióỷp Khaớo saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 Ngoi ra h thng phanh cũn cú nhim v gi cho ụ tụ, mỏy kộo ng yờn ti ch trờn cỏc mt dc nghiờng hay trờn mt ng ngang. Vi cụng dng nh vy, h thng phanh l mt h thng c bit quan trng: Nú m bo cho ụ tụ, mỏy kộo chuyn ng an ton mi ch lm vic. Nh ú mi cú th phỏt huy ht kh nng ng lc v nng sut vn chuyn ca xe. 2.1.2.Yờu cu: H thng phanh cn m bo cỏc yờu cu chớnh sau: Lm vic bn vng, tin cy. Cú hiu qu phanh cao khi phanh t ngt vi cng ln trong trng hp nguy him. Phanh ờm du trong nhng trng hp khỏc, m bo tin nghi v an ton cho hnh khỏch v hng hoỏ. Gi cho ụ tụ mỏy kộo ng yờn khi cn thit, trong thi gian khụng hn ch. m bo tớnh n nh v iu khin ca ụ tụ mỏy kộo khi phanh. Khụng cú hin tng t phanh khi cỏc bỏnh xe dch chuyn thng ng v khi quay vũng. H s ma sỏt gia mỏ phanh vi trng phanh cao v n nh trong mi iu kin s dng: Cú kh nng thoỏt nhit tt. iu khin nh, nhng thun tin, lc cn thit tỏc dng lờn bn p hay ũn iu khin nh. cú tin cy cao, m bo an ton chuyn ng trong mi trng hp, h thng phanh ca ụ tụ mỏy kộo bao gi cng phi cú ti thiu ba loi phanh l: Phanh lm vic: Phanh ny l phanh chớnh, c s dng thng xuyờn tt c mi ch chuyn ng, thng c iu khin bng bn p nờn cũn gi l phanh chõn. Phanh d tr : Dựng phanh ụ tụ mỏy kộo trong trng hp phanh chớnh hng. SVTH: Trỏửn Quọỳc Hổồng - Lồùp 25C4 Trang 4 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Phanh dừng: Còn gọi là phanh phụ, dùng để giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chổ khi dừng xe hoặc khi không làm việc. Phanh này thường được điều khiển bằng tay đòn nên gọi là phanh tay. Ngoài ra còn có phanh chậm dần: Trên các ô tô máy kéo tải trọng lớn (như xe tải, trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 tấn; xe khách- lớn hơn 5 tấn) hoặc làm việc ở vùng đồi núi,thường xuyên phải chuyển động lên xuống các dốc dài còn phải có loại phanh thứ tư là phanh chậm dần, dùng để: Phanh liên tục, giữ cho tốc độ của ô tô máy kéo không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc. Để giảm dần tốc độ của ô tô máy kéo trước khi dừng hẳn. Các loại phanh trên có thể có các bộ phận chung và kiêm nhiệm chức năng của nhau. Nhưng chúng phải có ít nhất là hai bộ phận điều khiển và dẫn động độc lập. Ngoài ra, để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh chính còn được phân thành các dòng độc lập để nếu một dòng nào đó bị hỏng thì các dòng còn lại vẫn làm việc bình thường. Để có hiệu quả phanh cao: Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn. Phân phối mô men phanh trên các bánh xe phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực phanh. hiệu quả phanh người ta sử dụng hai chỉ tiêu chính, là: Gia tốc chậm dần và quãng đường phanh. Ngoài ra cũng có thể dùng các chỉ tiêu khác, như: Lực phanh hay thời gian phanh. 2.1.3. Phân loại: • Theo vị trí bố trí cơ cấu phanh ở bánh xe hoặc ở trục của hệ thống truyền lực, phanh chia ra các loại: + Phanh bánh xe SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 5 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 + Phanh truyền lực. • Theo dạng bộ phận tiến hành phanh (phần tử ma sát), phanh chia ra: + Phanh đĩa: Theo số lượng đĩa quay còn chia ra :Một đĩa quay và nhiều đĩa quay ( hình 2.1a là sơ đồ phanh loại một đĩa quay ) + Phanh trống-guốc: Theo đặc tính cân bằng thì được chia ra: Phanh cân bằng và phanh không cân bằng ( hình 2.1b) + Phanh dải: Theo phương pháp nối các đầu dãi thì được chia ra: Phanh không tự siết, phanh dải tự siết một chiều, phanh dải loại kép và phanh dải loại bơi ( hình 2.1c là sơ đồ phanh dải loại kép ) ( a ) ( b ) ( c ) Hình 2.2. Sơ đồ nguyên lý các loại phanh chính: a- phanh trống guốc; b- phanh đĩa; c- Phanh dải. • Theo loại dẫn động, phanh chia ra: + Phanh cơ khí + Phanh thủy lực (phanh dầu) + Phanh khí nén (phanh hơi) + Phanh điện từ và phanh liên hợp (kết hợp các loại khác nhau). 2.2. CƠ CẤU PHANH: 2.2.1. Loại trống - guốc: Thành phần cấu tạo. SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 6 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Đây là loại cơ cấu phanh được sử dụng phổ biến nhất, cấu tạo gồm có các chi tiết chính sau. Trống phanh, guốc phanh, mâm phanh, cơ cấu ép và bbộ phận điều chỉnh khe hở. Bảng 2.1: Các sơ đồ và chỉ tiêu đánh giá. Có rất nhiều sơ đồ để kết nối các phần tử của cơ cấu phanh bảng 2.1. Các sơ đồ này khác nhau ở chổ: + Dạng và số lượng cơ cấu ép. + Số bậc tự do của các guốc phanh. + Đặc điểm tác dụng tương hỗ giữa guốc với trống, giữa guốc với cơ cấu ép. + Hiệu quả làm việc. + Đặc điểm mài mòn các bề mặt ma sát của guốc. + Giá trị lực tác dụng lên cụm ổ trục của bánh xe. + Mức độ phức tạp của kết cấu. SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 7 I IV III II IXVIII VII VIV X XVII XVI X XIVXIII XII XV 2 1 Hai 1 2 Một Loại cơ cấu ép Số lượng cơ cấu ép Số bậc tự do của guốc phanh Xy lanh thuỷ lực C a m chêm ọử aùn tọỳt nghióỷp Khaớo saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 Hỡnh 2.2. Cỏc c cu phanh thụng dng v s lc tỏc dng. a- ẫp bng cam; b- ẫp bng xylanh thy lc; c- Hai xylanh ộp, guc phanh mt bc t do; d- Hai xylanh ộp, guc phanh hai bc t do; e- ẫp bng hai xy lanh, c cu phanh t cng hoỏ: ỏnh giỏ, so sỏnh cỏc s khỏc nhau, ngoi cỏc ch tiờu chung, ngi ta s dng ba ch tiờu riờng, c trng cho cht lng ca c cu phanh l: - C cu phanh cú tớnh thun nghch l c cu phanh m giỏ tr mụ men phanh do nú to ra khụng ph thuc vo chiu quay ca trng, tc l chiu chuyn ng ca ụtụ - mỏy kộo. - C cu phanh cú tớnh cõn bng tt l c cu phanh khi lm vic, cỏc lc t guc phanh tỏc dng lờn trng phanh t cõn bng, khụng gõy ti trng ph tỏc dng lờn cm trc bỏnh xe. - H s hiu qu l mt i lng bng t s gia mụmen phanh to ra v tớch ca lc dn ng nhõn vi bỏn kớnh trng phanh. (hay cũn gi mt cỏch quy c l mụ men ca lc dn ng). T s ta thy rng: SVTH: Trỏửn Quọỳc Hổồng - Lồùp 25C4 Trang 8 P 1 N N c fN 1 1 P 2 1 a fN 1 fN P 1 fN b r b c 1 a 1 1 N b r N 2 b P 1 P 2 N N N N d 1 P 2 b 1 a fN 1 e 1 b 2 c fN b r c fN a 2 1 fN N 1 P 1 e a 1 b b N 2 b r c a 2 fN P 1 P 2 fN P 2 b r 2 a Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Sơ đồ hình 2.2a có cơ cấu ép bằng cơ khí, dạng cam đối xứng. Vì thế độ dịch chuyển của các guốc luôn luôn bằng nhau. Và bởi vậy áp lực tác dụng lên các guốc và mô men phanh do chúng tạo ra có giá trị như nhau. Đây là cơ cấu phanh vừa có tính thuận nghịch vừa có tính can bằng. Sơ đồ trên hình 2.2b dùng cơ cấu ép thủy lực, nên lực dẫn động của hai guốc bằng nhau P 1 = P 2 = P. Tuy vậy do hiện tượng tự siết nên áp lực N 1 > N 2 và M p1 > M p2 . Cũng do N 1 > N 2 nên áp suất trên bề mặt má phanh của guốc trước lớn hơn guốc sau, làm cho các guốc mòn không đều. Cơ cấu phanh loại này là cơ cấu phanh thuận nghịch nhưng không cân bằng. Về mặt hiệu quả phanh, nếu thừa nhận hệ số hiệu quả của sơ đồ hình 2.2a: K hq = ΣM p /(P 1 + P 2 ).r t = 100%, thì hệ số hiệu quả của cơ cấu phanh dùng cơ cấu ép thủy lực hình 2.2b sẽ là 116% ÷122%, khi có cùng kích thước chính và hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh: f = 0,30 ÷ 0,33. Sơ đồ trên (hình 2.2c ) là cơ cấu phanh không có tính thuận nghịch nhưng lại có tính cân bằng. Hiệu quả phanh trong trường hợp này có thể tăng lên 1,6 ÷ 1,8 lần so với cách bố trí bình thường. Để nhận được hiệu quả phanh cao cả khi chuyển động tiến và lùi, người ta dùng cơ cấu phanh thuận nghịch và cân bằng loại bơi như trên hình 2.2d. Để nâng cao hiệu quả phanh cao hơn nữa, người ta còn dùng các cơ cấu phanh tự cường hóa. Tức là các cơ cấu phanh mà kết cấu của nó cho phép lợi dụng lực ma SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 9 Hình2.3. Các cơ cấu phanh tự cường hoá Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 sát giữa một má phanh và trống phanh để cường hóa - tăng lực ép, tăng hiệu quả phanh cho má kia như hình 2.3. 2.2.2. Loại đĩa: Cơ cấu phanh loại đĩa thường được sử dụng trên ôtô du lịch. Phanh đĩa có các loại: Kín, hở, một đĩa, nhiều đĩa, loại vỏ quay, đĩa quay và vòng ma sát quay. Đĩa có thể là đĩa đặc, đĩa có xẻ các rảnh thông gió, đĩa một lớp kim loại hay ghép hai kim loại khác nhau Phanh đĩa có một loạt các ưu điểm so với cơ cấu phanh trống guốc như sau: - Áp suất phân bố đều trên bề mặt má phanh, do đó má phanh mòn đều và ít phải điều chỉnh. - Bảo dưỡng đơn giản do không phải điều chỉnh khe hở. - Có khả năng làm việc với khe hở nhỏ (0,05÷0,15)mm nên rất nhạy, giảm được thời gian chậm tác dụng và cho phép tăng tỷ số truyền dẫn động. - Lực ép tác dụng theo chiều trục và tự cân bằng, nên cho phép tăng giá trị của chúng để tăng hiệu quả phanh cần thiết mà không bị giới hạn bởi điều kiện biến dạng của kết cấu. Vì thế phanh đĩa có kết cấu nhỏ gọn và dễ bố trí trong bánh xe. - Hiệu quả phanh không phụ thuộc chiều quay và ổn định hơn. - Điều kiện làm mát tốt hơn, nhất là đối với dạng đĩa quay. Tuy vậy phanh đĩa còn có một số nhược điểm hạn chế sự sử dụng của nó là: - Nhạy cảm với bụi bẩn và khó làm kín. - Các đĩa phanh loại hở dễ bị ôxy hóa, bị bẩn làm các má phanh mòn nhanh. - Áp suất làm việc cao nên các má phanh dễ bị nứt xước. - Thường phải sử dụng các bộ trợ lực chân không để tăng lực dẫn động SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 10 [...]... cn thit khc phc hng húc 3.6 H THNG PHANH: Xe HYUNDAI-HD270 c trang b cỏc loi h thng phanh sau: - H thng phanh chớnh - H thng phanh d tr - H thng phanh dng ( phanh tay ) - H thng phanh ph tr ( phanh chm dn ) C cu phanh bỏnh xe kiu tang trng, c cu ộp l cam, cú hai mỏ phanh vi bu c nh cựng phớa Bu phanh sau s dng lũ xo tớch nng thc hin quỏ trỡnh phanh khi dng hoc xe SVTH: Trỏửn Quọỳc Hổồng - Lồùp 25C4... saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 Dn ng h thng phanh chớnh bng khớ nộn, cú hai ng phanh riờng bit cho cỏc c cu phanh Khi , xe c phanh nh c cu phanh cỏc bỏnh sau di tỏc dng ca lc lũ xo trong cỏc bu phanh C cu phanh ph tr c t ng ng x Phanh ph tr hot ng theo nguyờn lý chn lu lng dũng khớ x v gim lng nhiờn liu cung cp Trng hp h thng phanh chớnh b hng ta cú th dựng phanh dng phanh xe tm thi Mỏy nộn... Lồùp 25C4 Trang 28 ọử aùn tọỳt nghióỷp Khaớo saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 4 KHO ST H THNG PHANH TRấN XE HYUNDAI-HD270: H thng phanh trang b trờn ụtụ HYUNDAI-HD270 l h thng phanh dn ng khớ nộn Ngoi 4 h thng phanh trờn thỡ cũn trang b: C cu dn ng phanh c khớ, dựng nh phanh lũ xo tớch nng khi cỏc lũ xo ny t ng tỏc ng tỏc ng lờn c cu phanh do rũ r khớ nộn trờn ng ng H thng tớn hiu s c v kim tra... thut ca h thng phanh lp trờn xe HYUNDAI-HD270 c lit kờ trong bng sau: SVTH: Trỏửn Quọỳc Hổồng - Lồùp 25C4 Trang 29 ọử aùn tọỳt nghióỷp Khaớo saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 Bng 4.1 c tớnh k thut ca h thng phanh xe HYUNDAI-HD270 TT 01 02 03 04 05 06 07 08 Thụng s h thng Ký hiu ng kớnh trong tang trng D phanh Trc B rng mỏ phanh b Sau Chiu di ũn dn Trc lk Sau ng cam phanh Gúc ụm mỏ phanh 0 Gúc t... phanh cu trc ; 22 Bỡnh cha khớ nộn phanh cu sau ; 23 Van x cn ; 24 ng cp khớ phanh r moúc ; 25 ng khớ iu khin phanh r moúc ; 26 ng khớ nộn ph tr ; 27 u ni ng dn khớ ; 28 C cu phanh trc ; 29 C cu phanh sau 4.1.2 S chung ca h thng phanh xe HYUNDAI-HD270: H thng phanh HYUNDAI-HD270 cú bn ng dn ng phanh riờng bit Ngoi nhng chi tit riờng cho bn h thng phanh, thỡ bn h thng phanh cú cỏc b phn chung, l: Mỏy... ng ng; 13- Cỏc u ni ng gia xe kộo v rmoúc; 14- ng ni gia xe kộo v rmoúc trong dn ng SVTH: Trỏửn Quọỳc Hổồng - Lồùp 25C4 Trang 17 ọử aùn tọỳt nghióỷp Khaớo saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 mt ng; 15- Van phõn phi phanh rmoúc; 17- Cỏc bu phanh r moúc; 18Van iu khin phanh rmoúc Nguyờn lý lm vic: - trng thỏi nh phanh: Khụng khớ nộn s t bỡnh 11 ca xe kộo, qua van iu khin phanh r moúc 18, van ct ni... bu phanh gim dn vn tc ca xe Khi phanh vi cng ln: Lỳc ny ngi lỏi phi tỏc ng mt lc ln lờn bn p, n bn p i xung hon ton tỏc ng lờn tng van s 1, y van ny i SVTH: Trỏửn Quọỳc Hổồng - Lồùp 25C4 Trang 33 ọử aùn tọỳt nghióỷp Khaớo saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 xung hon ton m cho khớ nộn t trc tng van thụng qua phớa sau i n cỏc bu phanh phanh xe li, gim vn tc ca xe mt cỏch nhanh chúng: - Khi nh phanh: ... phn di bu phanh c x ra ngoi qua van s 4, lỳc ny cỏc lũ xo trong cỏc bu SVTH: Trỏửn Quọỳc Hổồng - Lồùp 25C4 Trang 34 ọử aùn tọỳt nghióỷp Khaớo saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 phanh khụng chu nộn na v c tr li, lc tr ca lũ xo tỏc dng vo thanh y lm cho thanh y chuyn ng sang phi truyn n cn dn ng cam, lm quay cam phanh y cỏc guc phanh bung ra ộp mỏ phanh t sỏt vo trng phanh cỏc bỏnh xe c phanh li... bu phanh s 8 tin v trc, thụng qua cn y, lm cho cam quay ộp cỏc mỏ phanh, thc hin quỏ trỡnh phanh cỏc bỏnh xe ca hai cu ch ng phớa sau -T ngn di ca tng van phõn phi s 1, a hi cú ỏp lc t bỡnh cha khớ nộn 21 i n van cp x nhanh khớ nộn s 13, iu khin van ny m ra cho khớ nộn i n cỏc bu phanh s 7 y mng phanh v trc thụng qua cn y lm cam quay v ộp cỏc mỏ phanh thc hin quỏ trỡnh phanh 2 bỏnh xe dn hng Khi phanh. .. saùt hóỷ thọỳng phanh xe HYUNDAI-HD270 x; 7 Cỏc bu phanh trc; 8 Cỏc bu phanh sau; 9 Van iu khin phanh d phũng; 10 Van an ton; 11 ng h bỏo ỏp sut; 12 Van bo v kộp; 13 Van cp v x nhanh phanh cu trc; 14 Van tỏc ng nhanh; 15 Van ngt v ni ng khớ phanh r moúc v phanh d phũng; 16 Van bo v 4 ngó ; 17 Mỏy nộn khớ; 18 B lng lc v tỏch m; 19 Bỡnh lc v lm sch ; 20 Bỡnh cha khớ nộn; 21 Bỡnh cha khớ nộn phanh cu trc . cận với các loại hệ thống phanh trên xe ô tô. - Giúp cho sinh viên nắm vững và hiểu rõ nguyên lý hoạt động của các hệ thống phanh trên ô tô nói chung và hệ thống phanh trên xe HYUN DAI-HD270. các loại phanh chính: a- phanh trống guốc; b- phanh đĩa; c- Phanh dải. • Theo loại dẫn động, phanh chia ra: + Phanh cơ khí + Phanh thủy lực (phanh dầu) + Phanh khí nén (phanh hơi) + Phanh điện. những hư hỏng của hệ thống phanh ô tô. - Có thể làm tài liệu tham khảo khi chưa có dịp tiếp xúc với các loại hệ thống phanh từ thực tế. 2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ: 2.1: CÔNG