MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Từ viết tắt PTGT Tiếng Anh Tiếng Việt Phương tiện giao thông GTVT Giao thông vận tải PTGTCN Phương tiện giao thông cá nhân PTGTCC Phương tiện giao thông công cộng TP Thành phố GTCC Giao thông công cộng ALS Area Licensing Scheme ERP Electronic Road Pricing IU In-vehicle Unit ALMEC JICA, Tổng công ty tư vấn ALMEC, Viện nghiên cứu Mitsubishi HAIDEP Chương trình phát triển thị tổng thể Thủ đô Hà Nội BVMT Bảo vệ môi trường TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam KCN Khu công nghiệp XHH Xã hội học UBND Ủy ban Nhân dân TNMT Tài nguyên Môi trường DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HèNH LỜI CẢM ƠN Trước tiên, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành tới Phó Giáo sư - Tiến sĩ Nguyễn Thế Chinh, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược, Chính sách, Tài ngun Mơi trường tận tình bảo, quan tâm, hướng dẫn tơi suốt q trình thực đề tài Tơi xin trân trọng cảm ơn Thạc sĩ Nguyễn Thị Thanh Trâm Cử nhân Nguyễn Thanh Nga – Vụ Hợp tác Quốc tế Khoa học Công nghệ, Tổng cục Môi trường tạo điều kiện giúp đỡ, góp ý cung cấp nhiều tài liệu q báu để tơi hồn thành đề tài Tơi xin trân trọng cảm ơn tồn thể thầy, giáo Khoa Mơi trường Đô thị, trường Đại học Kinh tế quốc dân giúp đỡ tơi nhiều q trình học tập thực đề tài Đồng thời, thời gian nghiên cứu sở lý luận khảo sát thực tế, để hồn thành đề tài tơi nhận giúp đỡ nhiệt tình Bộ Giao thông Vận tải; Tổng cục Môi trường; Sở Tài nguyên Mơi trường Hà Nội; gia đình bạn bè Do thời gian nghiên cứu có hạn, trình độ kinh nghiệm cịn hạn chế nên chun đề khơng thể tránh khỏi thiếu sót cần bổ sung, sửa chữa Kính mong thầy giáo bạn đóng góp ý kiến để tơi hồn thiện chun đề tốt nghiệp Tơi xin trân trọng cảm ơn Sinh viên KTMT – K47 Vũ Thị Quỳnh Linh LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài công trình nghiên cứu tơi Các kết quả, số liệu sử dụng hồn tồn trung thực khơng cắt ghép, chép từ báo cáo đề tài, luận văn người khác Nếu cam kết sai tơi xin chịu hình thức kỷ luật nhà trường Hà Nội, ngày 13 tháng năm 2009 Vũ Thị Quỳnh Linh PHẦN MỞ ĐẦU Lý lựa chọn đề tài: Hiện nay, kinh tế phát triển mạnh mẽ nhu cầu sống người ngày nâng cao vấn đề mơi trường trở thành vấn đề đáng quan tâm toàn thể nhân loại Nếu cách trăm năm sống bầu khơng khí lành tận hưởng phong phú đa dạng loài động thực vật, nguồn tài nguyên thiên nhiên ngày chúng bị hủy hoại dần bàn tay Mơi trường lên tiếng kêu cứu cần quan tâm, bảo vệ tồn thể nhân loại Mơi trường theo nghĩa rộng bao gồm đất, nước, khơng khí, cảnh quan,… nguồn tài nguyên phục vụ cho hoạt động sống người Như người yếu tố quan trọng môi trường có tác động mạnh mẽ đến Tất kinh tế phải sử dụng nguồn tài nguyên tự nhiên môi trường để đảm bảo cho phát triển Con người tác động đến môi trường tự nhiên để phục vụ cho nhu cầu biến đổi môi trường tự nhiên gây tác động ngược trở lại kinh tế - xã hội Đú chớnh mối quan hệ chặt chẽ kinh tế môi trường tự nhiên Giải tốt mối quan hệ người xây dựng kinh tế phát triển bền vững theo Barry Field Naney Olewiler: “Một kinh tế bền vững kinh tế đầu tư vốn xã hội cho phép kinh tế tăng trưởng để hệ tương lai có mức phúc lợi xã hội hệ tại, trì lành mạnh hệ sinh thỏi.” Như ta thấy mơi trường yếu tố quan trọng hệ thống kinh tế kinh tế hoạt động bình thường thiếu yếu tố tài ngun mơi trường Đú chớnh lý mà người phải quan tâm ngày phải quan tâm nhiều đến hoạt động ảnh hưởng đến môi trường hạn chế tối đa tác động có hại cho mơi trường tự nhiên Một vấn đề môi trường diễn xúc nhiễm khơng khí đặc biệt khơng khí khu đô thị hoạt động giao thông người Khả lại tiếp cận hiệu tảng để người dần tiến đến thực mục tiêu phát triển bền vững Tuy nhiên, thật là, đường phố ngày bị ách tắc ô nhiễm, thành tựu đạt phát triển kinh tế phải đối mặt với rủi ro Nhu cầu lại mật độ dân cư ngày tăng cao, đặc biệt thành phố lớn Hà Nơi, thành phố Hồ Chí Minh khiến cho tình trạng ùn tắc giao thơng, nhiễm khơng khí tai nạn giao thơng trở thành nỗi xúc hầu hết người, làm giảm chất lượng sống gây tác hại không nhỏ đến tăng trưởng kinh tế phát triển bền vững Phương tiện giao thông thải chất độc hại nguyên nhân gây ung thư bệnh đường hô hấp cho người Không vậy, cũn dần phá hủy chất lượng mơi trường đô thị, suất kinh tế công xã hội Ở nhiều nước phát triển chuyển đổi, ô nhiễm không khí gây phí xã hội kinh tế lớn, thiệt hại chiếm tới 6% thu nhập thị khí thải từ phương tiện giao thông tác nhân gây hại lớn Như vậy, vấn đề đặt cần phải có cấu thể chế, biện pháp quản lý, biện pháp kinh tế công nghệ nhằm giảm lượng khí thải phương tiện giao thơng thải vào mơi trường Đú lý tơi lựa chọn đề tài: “Sử dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế phương tiện giao thông cá nhân địa bàn thành phố Hà Nội cho mục đích nâng cao chất lượng môi trường” Mục tiêu đề tài: Căn vào việc tìm hiểu kinh nghiệm quản lý mơi trường khơng khí cơng cụ kinh tế số quốc gia giới để từ xác định mức phí phương tiện giao thơng cá nhân (PTGTCN), nhằm hạn chế loại hình giao thông này, giảm ô nhiễm môi trường ách tắc địa bàn thành phố Hà Nội Ngoài ra, chuyên đề đưa ra:  Tổng quan sở lý luận nhiễm khơng khí biện pháp kiểm sốt khí thải sử dụng thành cơng số quốc gia Châu Á, số quốc gia khác để từ rút học kinh nghiệm Việt Nam  Khái quát thực trạng giao thơng Hà Nội, phân tích ảnh hưởng nhiễm khơng khí PTGT gây số biện pháp thực  Đề xuất số biện pháp nhằm nâng cao hiệu việc kiểm sốt khí thải PTGTCN địa bàn thành phố Hà Nội Phạm vi nghiên cứu: ◘ Về không gian lãnh thổ: Địa bàn thành phố Hà Nội ◘ Về thời gian nghiên cứu: Điều tra, vấn vào tháng 4/2009, sử dụng số liệu thống kê năm trước năm 2007 ◘ Về giới hạn khoa học: Phân tích thực trạng giao thơng việc kiểm sốt khí thải PTGT địa bàn Hà Nội từ đưa biện pháp quản lý phù hợp với tình hình thực tế Biện pháp trọng biện pháp kinh tế mà trọng tâm hình thức thu phí PTGTCN Các phương pháp nghiên cứu sử dụng:  Phương pháp thu thập thông tin: Các thông tin liệu tổng hợp thứ cấp vấn trực tiếp thời gian tháng 4/2009 người dân sinh sống, học tập làm việc địa bàn thành phố Hà Nội  Phương pháp thực địa: Khảo sát tình hình giao thơng thực trạng kiểm sốt khí thải PTGTCN gây địa bàn Hà Nội  Phương pháp điều tra xã hội học: Là phương pháp thu thập thông tin tượng q trình xã hội để từ tìm hiểu thêm thơng tin phục vụ cho q trình thực đề tài  Phương pháp chuyên gia: Tham khảo ý kiến cán môi trường Tổng cục Mơi trường  Phương pháp xử lí số liệu phần mềm Excel: Nhập thông tin, số liệu thu thập từ trình điều tra vấn sử dụng công cụ SUBTOTAL, SORT, FILTER Excel để xử lý số liệu Cấu trúc nội dung đề tài: Ngoài phần mở đầu, kết luận, phụ lục, danh mục tài liệu tham khảo, phần nội dung đề tài trình bày theo ba chương: Chương I: Quản lý môi trường biện pháp sử dụng phí nhằm hạn chế PTGTCN Chương II: Hiện trạng sử dụng PTGTCN địa bàn Hà Nội áp dụng loại phí Chương III: Sử dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế PTGTCN địa bàn Hà Nội CHƯƠNG I: QUẢN Lí MƠI TRƯỜNG BẰNG BIỆN PHÁP SỬ DỤNG PHÍ NHẰM HẠN CHẾ PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG CÁ NHÂN 1.1 Phí mơi trường loại cơng cụ kinh tế: 1.1.1 Khái niệm công cụ kinh tế: Theo Giáo trình Quản lý Mơi trường xuất năm 2001, số đặc trưng công cụ kinh tế hay cịn gọi cơng cụ dựa vào thị trường phản ánh định nghĩa sau:  Công cụ kinh tế công cụ chớnh sách nhằm thay đổi chi phí lợi ích hành động hoạt động kinh tế thường xuyên tác động tới môi trường, tăng cường ý thức trách nhiệm trước việc gõy hủy hoại môi trường  Công cụ kinh tế sử dụng sức mạnh thị trường để đề định nhằm đạt tới mục tiêu mơi trường, từ có cách ứng xử hiệu chi phí cho bảo vệ mơi trường  Công cụ kinh tế đơn giản đường mà Chớnh phủ thay đổi hành vi của người thông qua việc lựa chọn phương thức kinh tế khác giảm thiểu chi phí thị trường nhằm mục tiêu môi trường  Công cụ kinh tế biện pháp “cung cấp tín hiệu thị trường để giúp cho người định ghi nhận hậu môi trường việc lựa chọn họ” Trong tất định nghĩa ta rút hai điểm để làm sáng tỏ thêm nội dung công cụ kinh tế: - Công cụ kinh tế hoạt động thông qua giá cả, chúng nâng giá hành động làm tổn hại đến môi trường lên hạ giá hành động bảo vệ môi trường xuống - Công cụ kinh tế dành khả lựa chọn cho công ty cá nhân hành động cho phù hợp với điều kiện họ * Sự cần thiết việc sử dụng công cụ kinh tế: Hiện nay, vấn đề môi trường trở thành vấn đề đáng quan tâm toàn thể nhân loại Khi dân số tiếp tục tập trung ngày đông vào khu thị việc đảm bảo giao thơng bền vững trở nên cấp bách xã hội, kinh tế mơi trường địi hỏi cần phải có cơng cụ thích hợp hiệu để giải vấn đề Ở Việt Nam, quan niệm công cụ kinh tế phương tiện sách quản lý mơi trường điều hồn tồn mẻ Trước thời kỳ đổi mới, cân nhắc định sử dụng phương tiện lại, thấy việc sử dụng PTGTCN tốn dần chuyển sang sử dụng PTGTCC  Các trường học cần đầu tư hệ thống xe riêng để đưa đón học sinh vào định, buộc học sinh, sinh viên phải xe buýt tới trường Học sinh, sinh viên đối tượng có số lượng lớn việc lại họ gây nhiều vấn đề cho giao thông Tại khu vực gần trường học, tình trạng tắc nghẽn thường xuyên xảy Đặc biệt với học sinh nhỏ tuổi, việc bố mẹ phải chờ đợi, đưa đón cổng trường ảnh hưởng lớn đến khu vực xung quanh Vì vậy, giải pháp thay hình thức đưa đón hệ thống xe đưa đón chung giải pháp cần thiết hữu hiệu  Tăng cường giáo dục, nâng cao nhận thức cộng đồng: Đây công cụ cần thiết để nâng cao hiệu quản lý mơi trường Vì người dân tự ý thức hành động họ tác động nghiêm trọng đến mơi trường họ có trách nhiệm với hành động Tuy nhiên, hầu hết người dân khơng ý đến điều Ví dụ, mua xe mới, mà họ quan tâm giá mẫu mã, chất lượng, độ bền xe người nghĩ đến yếu tố việc sử dụng xe ảnh hưởng đến mơi trường Hay dừng đèn đỏ ngã ba, ngã tư, hành động đơn giản tắt máy khởi động lại thời gian chờ lớn 20 giây tiết kiệm lượng lớn nhiên liệu giảm đáng kể khí thải vào môi trường Tuy nhiên, hầu hết người dân khơng có ý thức thực Hoặc có người thực mục đích mà họ quan tâm hồn tồn khơng phải mục đích mơi trường Vì vậy, việc giáo dục, nâng cao nhận thức cho người dân môi trường cần thiết, cách để giúp người dân tự hiểu, tự nguyện thực đõy chớnh việc thực hiệu Chính quyền thành phố nên có kế hoạch nâng cao nhận thức cho người dân trờn cỏc phương tiện thông tin đại chúng hay lồng ghép vào chương trình đào tạo đặc biệt đào tạo bậc tiểu học, trung học, phổ thơng Từ khuyến khích người tham gia giao thơng có ý thức cao hoạt động lại mơi trường xung quanh từ tăng mức sẵn lịng chi trả cho việc đảm bảo chất lượng mơi trường  Ngồi để thực biện pháp hạn chế PTGTCN hình thức thu phí, Chính quyền thành phố cần phải có phối hợp chặt chẽ với Bộ, Ban, Ngành phối hợp với Bộ Tài nguyên Môi trường việc đánh giá thông số chất lượng mơi trường, phối hợp với Bộ Tài để nghiên cứu, đề xuất mức phí, với Bộ giao thơng Vận tải để thực quản lý giỏm sỏt,… Trên số giải pháp thực nhằm tạo tiền đề cho việc áp dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế phương tiện cá nhân địa bàn Hà Nội Khơng có tiền đề sở vật chất sở lý luận, việc thực gặp nhiều khó khăn quản lý, thực gây gánh nặng lớn sống người dân đặc biệt người có thu nhập thấp 3.3.2 Một số kiến nghị nhằm tạo tính khả thi cho việc áp dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế phương tiện giao thơng cá nhân địa bàn Hà Nội 3.3.2.1 Kiến nghị việc đề xuất mức phí Mức phí đưa phải phù hợp với điều kiện kinh tế - xã hội Hà Nội đảm bảo thực mục tiêu giảm việc sử dụng PTGTCN đặc biệt cao điểm Vì vậy, mức phí thấp giải pháp tốt để giải tình trạng Mức phí q cao gánh gặng tài cho người dân mức phí thấp thỡ khơng tác động đến định người dân việc chuyển từ sử dụng PTGTCN sang sử dụng PTGTCC Nó dẫn đến tình trạng người dân nộp phí mức độ sử dụng phương tiện khơng thay đổi Để có mức phí hợp lý, cần phối hợp với Bộ Tài đồng thời có điều tra khảo sát thăm dò ý kiến người dân Bên cạnh đú, phớ đặt để hạn chế người dân xe cá nhân phải có tạo điều kiện cho họ cách thức sử dụng phương tiện lại khác để không ảnh hưởng đến sống công việc họ 3.3.2.2 Kiến nghị quản lý thực Khi biện pháp áp dụng, cần phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải để quản lý thực Bộ Giao thông Vận tải đề xuất số sách để quản lý chặt chẽ việc nộp phí sách kiểm sốt lưu lượng xe vào trung tâm thành phố đặc biệt vào cao điểm, đề xuất tăng cường lượng cảnh sát giao thông nút giao thông quan trọng, khuyến khích người dân thực nghiêm túc, tăng cường biện pháp giáo dục, tuyên truyền rộng rãi tới tầng lớp nhân dân để người hiểu thực hiện,… Ngồi ra, thực giám sát thu phí thơng qua thơng tin đăng ký hộ khẩu, đăng ký xe, UBND nơi cư trú tự thu, tự giám sát 3.3.2.3 Kiến nghị bảo đảm lợi ích cho người dân Khi biện pháp thu phí áp dụng cần phải đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông cộng, có xe bt mà cịn nhiều loại hỡnh khỏc xe điện, tàu điện ngầm loại hình cần phải trợ giá để đảm bảo chi phí thấp cho người sử dụng Với mức phí cao, người dân bỏ việc sử dụng PTGTCN để thay cho nó, họ cần phải có phương tiện thay để đảm bảo nhu cầu lại Nếu đạt điều hình thức thu phí phát huy hết tác dụng Học tập kinh nghiệm số nước phát triển sử dụng hiệu cơng cụ thu phí, hầu có hệ thống giao thơng cơng cộng đại thuận tiện cho người sử dụng Người dân ln lựa chọn hình thức giao thơng chi phí thấp lại khơng phải nộp phí Áp dụng vào Việt Nam, vấn đề khó khăn để thực phải cần có thời gian lộ trình định 3.4 Tiểu kết chương III Bằng phương pháp điều tra xã hội học, chương III vào nghiên cứu cụ thể mức độ sử dụng loại phương tiện giao thông yếu tố ảnh hưởng đến định lựa chọn phương tiện lại người dân Hình thức áp dụng phí mức phí đưa vào trình điều tra hầu hết khơng nhận đồng tình người vấn Từ cho thấy khó khăn mà Hà Nội gặp phải áp dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế PTGTCN cho mục đích nâng cao chất lượng mơi trường Hiện TP chưa đáp ứng đủ điều kiện sở hạ tầng giao thông, hệ thống giao thơng cơng cộng để đảm bảo lợi ích cho người tham gia giao thông áp dụng mức phí Vì loạt giải pháp đặt với Hà Nội quy hoạch số nút giao thông quan trọng, tăng cường đèn báo hiệu lực lượng cảnh sát, đầu tư phát triển giao thơng cơng cộng khơng phải có xe bt mà nhiều loại phương tiện khác tàu điện ngầm, xe điện,…; tăng cường giáo dục nâng cao nhận thức có phối kết hợp Bộ Ngành để thực đồng bộ, có hiệu KẾT LUẬN Hiện nay, số lượng ô tô, xe máy Hà Nội có xu hướng tăng mạnh qua năm Tốc độ phát triển sở hạ tầng giao thông thành phố không đáp ứng kịp nhu cầu lại ngày tăng người dân Điều tạo nên sức ép lớn môi trường phát triển kinh tế - xã hội Dân cư đông đúc, phương tiện giao thông dày đặc gây ách tắc trờn cỏc tuyến đường Hà Nội loạt vấn đề môi trường, đặc biệt môi trường khơng khí, từ dẫn đến thiệt hại nặng nề kinh tế trực tiếp tác động xấu đến sức khỏe người dân Vấn đề xúc cần phải Chính quyền thành phố lên kế hoạch, định hướng biện pháp khắc phục hiệu kịp thời Các công cụ kinh tế sử dụng thành cơng việc kiểm sốt lượng xe cá nhân lượng khí thải hoạt động giao thông thải vào môi trường nhiều nước giới đề xuất bước đầu áp dụng vào Việt Nam Tuy nhiên, điều kiện kinh tế xã hội đặc điểm thực trạng giao thông nước ta chưa thực phát triển nên việc thực cịn gặp nhiều khó khăn phải đối mặt với phản đối liệt người dân Với chuyên đề mình, tác giả trình bày trạng sử dụng phương tiện giao thơng gây nhiễm khơng khí, xúc vấn đề giao thông Hà Nội công cụ quản kinh tế quản lý môi trường khơng khí mà tập trung chủ yếu vào biện pháp áp dụng mức phí để hạn chế PTGTCN địa bàn Hà Nội cho mục đích nâng cao chất lượng môi trường Từ kinh nghiệm nhiều quốc gia giới, tác giả mạnh dạn đề xuất số giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao hiệu sử dụng loại hình quản lý điều kiện Việt Nam nói riêng Hà Nội nói chung Do cịn gặp nhiều khó khăn thiếu kinh nghiệm khảo sát thực tế để nắm thông tin thực chuyên đề nên không tránh khỏi sai sót Rất mong nhận góp ý thầy cô giáo bạn để chuyên đề hoàn thiện DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tài liệu sách, báo cáo Bộ Tài nguyên Mơi trường (2007), “Mụi trường khơng khí thị Việt Nam”, Báo cáo môi trường quốc gia, Hà Nội Bộ giao thông Vận tải (2007), Báo cáo Dự án Quy hoạch mạng lưới đường vành đai 4, Hà Nội Chương trình Khơng khí Việt Nam – Thụy Sỹ, Phớ gây nhiễm khơng khí, tổng quan kinh nghiệm quốc tế, Báo cáo, 2007 Nguyễn Thế Chinh, Giáo trình Kinh tế Quản lý mơi trường, NXB Thống kê, Hà Nội - 2003 Phạm Ngọc Đăng, Mơi trường khơng khí - Nhà xuất KHKT, 1997 11 Vũ Thu Hạnh, Những thông tin, tài liệu liên quan, thực tiễn quốc tế thu phí khí thải, thực trạng văn quy phạm Pháp luật quản lý nhiễm khơng khí Việt Nam, Báo cáo nghiên cứu, 2007 Nguyễn Cơng Thành, Phí thải kinh nghiệm quốc tế - 2007 Đặng Như Tồn, Giáo trình Quản lý mơi trường, NXB Đại học Kinh tế Quốc dân, 2001 Quốc hội nước CHXHCN Việt Nam, Luật Bảo vệ môi trường 2005, NXB Lao động, 2005 The WRI Center for Sustainable Transport, Đo thứ vơ hình, Lượng hóa giảm thiểu phát thải giao thông từ giải pháp giao thông, Hà Nội – 2008 10 Trung tâm Phát triển vùng Liên Hợp Quốc, Giao thông bền vững môi trường cho Thành phố Châu Á: Sách nguồn, 2007 II Website http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3927/is_199912/ai_n8875414/ http://vietnamcar.com/?news/detail/27/320/se-ap-dung-thu-phi-moi-truong han-che-xe-ca-nhan.html http://www.tfl.gov.uk/roadusers/congestioncharging/6723.aspx http://en.wikipedia.org/wiki/London_congestion_charge www.citytransport.info/Toll.htm www.imprint-eu.org/public/Papers/IMPRINT3_chin.pdf www.itdp.org/documents/5839_Loh_Chow_Kuang_Singapore_Pricing.pdf PHỤ LỤC BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT Ý kiến người dân việc áp dụng Biện pháp thu phí nhằm hạn chế phương tiện giao thông cá nhân địa bàn thành phố Hà Nội Tôi sinh viên khoa Kinh tế Tài ngun Mơi trường Khóa 47, ĐH Kinh tế Quốc dân Tôi làm khảo sát “Đề xuất sử dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế phương tiện giao thông cá nhân địa bàn thành phố Hà Nội nhằm mục đích nâng cao chất lượng môi trường” cần giúp đỡ từ phớa cỏc bạn Các bạn giỳp tụi đơn giản cách vui lòng trả lời câu hỏi dưúi đõy Tất thông tin nhận từ điều tra sử dụng Chun đề tốt nghiệp tơi hồn tồn giữ bí mật Rất mong bạn nhiệt tình giúp đỡ Xin chân thành cảm ơn! **** * * * Bạn là: a, Người tốt nghiệp làm b, Học sinh, sinh viên c, Người nội trợ d, Khác Khoảng cách từ nhà đến nơi làm việc (học tập) a, 15km b, 510km c, 1020km d, >20km Bạn thường sử dụng phương tiện gì? a, Xe máy b, Ơ tơ c, Xe bus d, Xe đạp e, Khác Mức độ thường xuyên sử dụng phương tiện công cộng? a, Thường xuyên b, Thỉnh thoảng c, Không sử dụng Bạn nghe nói đến việc đề xuất thu phí giao thông phương tiện cá nhân chưa? a, Đã biết rõ b, Đã nghe qua b, Đã nghe qua c, Chưa nghe Bạn biết thơng tin từ đâu (Bạn chọn nhiều phương án)? a, Tivi b, Đài báo c, Internet d, Bạn bè, người thân e, Khác Bạn cho đề xuất nhằm mục đích (bạn chọn nhiều phương án): a, Tăng nguồn vốn đầu tư cho phát triển sở hạ tầng giao thông hệ thống giao thông công cộng b, Giảm gánh nặng nhiễm mơi trường khơng khí Hà Nội c, Giảm ách tắc giao thông đặc biệt vào cao điểm d, Ý kiến khác Bạn có đồng tình với đề xuất thu phí khơng? a, Đồng tình b, Khơng đồng tình c, Ý kiến khác Theo bạn mức phí sau hơp lí: a, 100.000/tháng (xe máy) 300.000/tháng (ô tô) b, 200.000/tháng (xe máy) 500.000/tháng (ô tô) c, 300.000/tháng (xe máy) 1000.000/tháng (ô tô) d, Ý kiến khác 10 Nếu đề xuất áp dụng,mức độ sử dụng phương tiện công cộng bạn sẽ: a, Tăng b, Giảm c, Không thay đổi 11 Nếu thay đổi từ sử dụng phương tiện cá nhân sang phương tiện cơng cộng tác động đến việc lại bạn? a, Khơng có thay đổi b, Bất tiện nhiều thời gian c, Thuận lợi tiết kiệm b, Bất tiện nhiều thời gian c, Thuận lợi tiết kiệm 12 Bạn có đề xuất để cải thiện tình hình giao thông địa bàn Hà Nội đặc biệt vào cao điểm? (nếu có xin bạn vui lịng đóng góp ý kiến) ………………………………………………………………………………… Xin chân thành cảm ơn! ... Chương III: Sử dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế PTGTCN địa bàn Hà Nội CHƯƠNG I: QUẢN Lí MƠI TRƯỜNG BẰNG BIỆN PHÁP SỬ DỤNG PHÍ NHẰM HẠN CHẾ PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG CÁ NHÂN 1.1 Phí mơi trường loại... nghệ nhằm giảm lượng khí thải phương tiện giao thơng thải vào mơi trường Đú lý tơi lựa chọn đề tài: ? ?Sử dụng biện pháp thu phí nhằm hạn chế phương tiện giao thông cá nhân địa bàn thành phố Hà Nội. .. trạng sử dụng loại phương tiện giao thông địa bàn Hà Nội 2.2.1 Tổng quan chung tình hình sử dụng phương tiện giao thơng 2.2.1.1 Phương tiện giao thông cá nhân Hiện nay, địa bàn thành phố Hà Nội,