Bộ giáo dục và đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải phan đình chắt đánh giá các chỉ tiêu kỹ thuật quản lý chất lợng thi công mặt đờng bê tông asphalt LUậN VĂN THạC Sỹ khoa học Kỹ THUậT CHUYÊN NGàNH: XÂY DựNG ĐƯờNG Ô TÔ Và ĐƯờNG THàNH PHố Mã số: 60.58.30 Ngời hớng dẫn Khoa học gs.ts. phạm duy hữu Hà Nội - 2013 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 1 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ 5  Tính cấp thiết của đề tài 5  Mục tiêu nghiên cứu 5  Đối tượng nghiên cứu 6  Phạm vi nghiên cứu 6  Phương pháp nghiên cứu 6 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ BÊ TÔNG ASPHALT 7 (TÓM TẮT HỆ THỐNG CÁC TIÊU CHUẨN THI CÔNG NGHIỆM THU.KHÓ KHĂN KHI ÁP DỤNG TRONG THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG ASPHALT) 7 1.1 Vai trò và tác dụng của bê tông asphalt trong kết cấu áo đường 7 1.2.Nguyên lý hình thành cấu trúc của bê tông asphalt 7 1.2.1. Khái Quát 7 1.2.2.Cấu trúc của vật liệu khoáng trong bê tông asphalt 8 1.2.3.Cấu trúc của bitum trong bê tông asphalt 9 1.3.Các đặc trưng vật lý – cơ học của bê tông nhựa dưới tác dụng của tải trọng và các yếu tố nhiệt - ẩm 11 1.3.1.Cường độ và khả năng ổn định nhiệt của bê tông nhựa 12 1.3.2.Cường độ và khả năng ổn định nước của mặt đường bê tông nhựa 15 1.3.3.Khả năng chịu biến dạng của mặt đường bê tông nhựa 16 1.4. Phương pháp thí nghiệm xác định các thông số tính toán của bê tông nhựa 17 1.4.1.Modun đàn hồi của của vật liệu bê tông nhựa 17 1.4.2.Cường độ chịu kéo uốn của vật liệu bê tông nhựa 18 1.4.3.Lực dính và góc ma sát trong của vật liệu bê tông nhựa 19 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 2 1.5. Nội dung và phương pháp thí nghiệm xác định các thông số kiểm tra chất lượng bê tông nhựa 20 1.5.1.Xác định khối lượng thể tích của hỗn hợp 21 1.5.2. Xác định độ rỗng cốt liệu và độ rỗng còn dư của hỗn hợp 21 1.5.3. Xác định độ bão hòa nước của hỗn hợp 22 1.5.4. Xác định hệ số trương nở sau bão hòa nước của hỗn hợp 23 1.5.5.Xác định cường độ chịu nén tới hạn của bê tông nhựa 23 1.5.6. Xác định hệ số ổn định nước và ổn định nhiệt độ của bê tông nhựa 23 1.5.7.Hệ số ổn định nước khi bão hòa nước lâu (khi cho ngậm nước 15 ngày đêm) 24 1.5.8. Độ nở thể tích khi cho ngậm nước 15 ngày đêm của bê tông nhựa 24 1.5.9.Thí nghiệm Marshall 25 1.5.10. Xác định hàm lượng nhựa trong hỗn hợp bê tông nhựa 26 1.5.11. Xác định thành phần cấp phối của bê tông nhựa 26 1.6. Đặc điểm về các loại bê tông nhựa sử dụng cho mặt đường ôtô 27 1.6.1.Phân loại 27 1.6.2.Yêu cầu về các chỉ tiêu cơ lý của bê tông nhựa 28 1.7. Hệ thống quản lý chất lượng bê tông nhựa 34 1.7.1. Cơ cấu tổ chức sản xuất 34 1.7.2. Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý 34 1.7.3.Quá trình sản xuất và thi công bê tông nhựa 35 1.8.Hệ thống tiêu chuẩn thi công, nghiệm thu 35 CHƯƠNG 2 ỨNG DỤNG CÁC TIÊU CHUẨN TRONG QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG ASPHALT 38 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU: VẬN DỤNG CÁC TIÊU CHUẨN QUẢN LÝ CHẤT LƯỢNG VÀO DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUỐC LỘ 3 MỚI HÀ NỘI- LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 3 THẤI NGUYÊN,GÓI THẦU PK1-A ĐOẠN NINH HIỆP –YÊN PHONG LÝ TRÌNH KM0+000-KM7+000 38 2.1.Yêu cầu về các vật liệu thành phần 38 2.1.1.Đá dăm 38 2.1.2.Cát 40 2.1.3.Bột khoáng 41 2.1.4.Nhựa đường 42 2.1.5.Chất phụ gia hoạt tính bề mặt 46 2.2.Yêu cầu máy móc thiết bị, công nghệ và nhân lực 47 2.2.1.Trạm trộn bê tông nhựa 47 2.2.2.Thiết bị vận chuyển 54 2.2.3.Máy rải 54 2.2.4.Thiết bị lu lèn 55 2.2.5.Đoạn rải thử nghiệm 56 2.3.Một số giải pháp nâng cao quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông nhựa 56 2.3.1.Kiểm tra giám sát việc chế tạo hỗn hợp ở trạm trộn 56 2.3.2.Kiểm tra thiết bị của trạm trộn 58 2.3.3.Kiểm tra vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa 59 2.3.4.Kiểm tra trước khi rải bê tông nhựa ở hiện trường 60 2.3.5.Kiểm tra rải hỗn hợp bê tông nhựa 61 2.3.6.Kiểm tra lu lèn hợp bê tông nhựa 71 2.3.7.Kiểm tra và nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa 73 2.4. Quản lý chất lượng bê tông asphalt theo yếu tố thể tích 74 2.4.1. Tổng quan 74 2.4.2. Các định nghĩa 74 2.4.3. Phân tích hỗn hợp bê tông asphalt sau khi đầm nén 77 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 4 2.4.4. Cách xác định các chỉ tiêu 78 2.5. Vận dụng các giải pháp(tiêu chuẩn) quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông nhựa vào dự án xây dựng quốc lộ3 mới Hà Nội-Thái Nguyên,gói thầu PK1-A đoạn Ninh Hiệp-Yên Phong lý trình Km0+000-Km7+000. 82 2.5.1.Vị trí của gói thầu 82 2.5.2.Điều kiện tự nhiên của khu vực 82 2.5.3.Giải pháp kỹ thuật 83 2.5.4.Nguồn vật liệu 84 2.5.5. Một số giải pháp nâng cao quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông nhựa của Nhà thầu 85 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO 101 PHỤ LỤC 102 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 5 ĐẶT VẤN ĐỀ  Tính cấp thiết của đề tài o Mặt đường bê tông asphalt hay còn gọi là bê tông nhựa chiếm một tỷ lệ lớn trong tổng số các loại mặt đường có phủ mặt trong mạng lưới đường ở Việt Nam, cả hiện tại và tương lai. o Nước ta đang trên đà hội nhập và phát triển, sự phát triển của các phương tiện giao thông ngày một cao, nhu cầu đi lại ngày một lớn. Trong khi đó, các tuyến đường quốc lộ hiện tại dần dần không đáp ứng đủ nhu cầu đi lại, các phương tiện giao thông không chạy được với tốc độ cao. o Chính vì vậy để tạo điều kiện phát triển cho cả nước nhằm mục đích nâng cao đời sống kinh tế, văn hoá, xã hội và giữ vững an ninh quốc phòng, phục vụ nhu cầu đi lại ngày càng tăng thì việc phát triển thêm các tuyến đường cấp cao trong cả nước là hết sức cần thiết. Phát triển hệ thống đường bộ về số lượng cũng như chất lượng đồng nghĩa với đòi hỏi phải thiết kế và xây dựng một mạng lưới đường ô tô đạt chất lượng cao, thể hiện qua tính tiện nghi, thuận lợi, xe chạy an toàn, tốc độ cao. Để đạt được những mục tiêu trên thì công tác quản lý chất lượng thi công các hạng mục công trình phải đặt lên hàng đầu, trong đó phải đặc biệt chú trọng đến công tác quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông asphalt.  Mục tiêu nghiên cứu o Nghiên cứu đánh giá các tiêu chuẩn kỹ thuật nhằm nêu ra một số giải pháp để quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông asphalt đối với hệ thống mạng lưới đường giao thông đường bộ ở Việt Nam. LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 6  Đối tượng nghiên cứu o Nội dung của đề tài là đi sâu vào nghiên cứu và phân tích đánh giá các chỉ tiêu kỹ thuật để lựa chọn phương án quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông asphalt, hợp lý về mặt kinh tế, kỹ thuật cho các dự án xây dựng các tuyến đường:Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đường cao tốc Nội Bài – Bắc Ninh, đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên,Đường cao tốc Nhật Tân-Nội Bài là một trong những tuyến đường cấp cao phía Bắc đã và đang được xây dựng trong những năm gần đây. Đề xuất và lựa chọn các giải pháp kỹ thuật cần phải áp dụng để quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông át phan nhằm đạt được tối đa yêu cầu kỹ thuật của Dự án.  Phạm vi nghiên cứu o Nghiên cứu giải pháp quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông át phan Dự án đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, Gói thầu PK1-A: Đoạn Yên Phong – Ninh Hiệp, lý trình Km0+000 – Km7+000.  Phương pháp nghiên cứu o Phương pháp nghiên cứu của đề tài là phân tích đánh giá các tiêu chuẩn thi công, nghiệm thu và quản lý chất lượng, trên cơ sở đó tổng hợp lại theo từng vấn đề có tính khoa học áp dụng vào đề tài. LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 7 CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ BÊ TÔNG ASPHALT ( TÓM TẮT HỆ THỐNG CÁC TIÊU CHUẨN THI CÔNG NGHIỆM THU.KHÓ KHĂN KHI ÁP DỤNG TRONG THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG ASPHALT ) 1.1 Vai trò và tác dụng của bê tông asphalt trong kết cấu áo đường Bê tông asphalt được dùng chủ yếu làm các lớp mặt, các lớp móng cho kết cấu áo đường của những tuyến đường cấp cao, đường cao tốc, đường thành phố và mặt cầu. Do vậy, bê tông asphalt là những lớp kết cấu chịu tác dụng trực tiếp của tải trọng và các yếu tố của môi trường. Lớp mặt bê tông asphalt còn là lớp ngăn chặn nước mặt xâm nhập xuống các lớp kết cấu khác và xuống nền đường. Ưu điểm của lớp mặt bê tông asphalt là: ít bụi, không ồn, ít bị hao mòn, với điều kiện khô ráo có thể đảm bảo xe chạy với tốc độ cao, dễ dàng bảo dưỡng sửa chữa trong quá trình khai thác. Bê tông asphalt được sản xuất và thi công trên dây chuyền có tính cơ giới cao nên tốc độ thi công nhanh, dễ đảm bảo chất lượng cao. 1.2.Nguyên lý hình thành cấu trúc của bê tông asphalt 1.2.1. Khái Quát Tính chất vật lý,cơ học của bê tông asphalt phụ thuộc vào chất lượng, tỷ lệ thành phần các vật liệu chế tạo và cấu trúc của bê tông .Cấu trúc của bê tông asphalt thể hiện mối tương tác giữa các yếu tố cấu tạo, sự phối hợp giữa chúng.Tập hợp các yếu tố này được thể hiện bằng mối quan hệ giữa các đặc tính của vật liệu với độ đặc và độ rỗng của vật liệu khoáng,cấu trúc và đặc tính của bitum,sự liên kết với vật liệu khoáng và lấp đầy lỗ rỗng vật liệu khoáng của bitum.cấu trúc của bê tông asphalt bao gồm cấu trúc của hỗn hợp vật liệu khoáng và cấu trúc của bitum trong bê tông asphalt. LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 8 1.2.2.Cấu trúc của vật liệu khoáng trong bê tông asphalt Cẩu trúc của vật liệu khoáng trong bê tông asphalt được chia ra làm 3 loại:có khung , bán khung và không có khung(xem hình 2.1).Tuỳ theo tỷ lệ khối lượng của cát,đá,bột khoáng có thể toạ ra một trong 3 loại cấu trúc trên.tỷlệ phần trăm của đá thường từ 20-65%,cát từ 20-40%,bột đá từ 14- 40%.Độ rỗng của vật liệu khoáng thường từ15-22%,độ rỗng con lại từ 2-7%. Cấu trúc có khung là cấu trúc mà độ rỗng của hỗn hợp được lấp đầy hoàn toàn bằng vữa asphalt(Hình 2.1a). Thể tích của vữa asphalt bao gồm hỗn hợp của cát,bột khoáng và bitum không vượt quá thể tích lỗ rỗng của đá dăm,độ lớn của các hạt cát không lớn hơn kích thước lỗ rỗng trong bộ khung đá dăm.Như vậy các hạt cốt liệu không dễ chuyển động trong vữa asphalt và tiếp xúc với nhau một cách trực tiếp hoặc thông qua lớp màng cứng bitum tạo cấu trúc.Sự có mặt các khung cứng không gian làm tăng độ ổn định động của lớp phủ mặt đường.Cấu trúc quen thuộc thường chứa lượng bột khoáng từ 4- 10%,lượng bitum từ 5-7%, lượng đá từ 50-60%. Cấu trúc bán khung (Hình 2.1b) của vật liệu khoáng là cấu trúc phần cục bộ của hạt đá dăm tập trung lớn hơn thể tích của vữa asphalt. Cấu trúc không có khung(Hình 2.1c)là cấu trúc trong đó các hạt đá dăm dễ di chuyển do lượng thừa của chất kết dính asphalt (hệ số lấp đầy lỗ rỗng lớn hơn 1).Cường độ và độ dính kết của cấu trúc này giảm khi chịu nhiệt làm cho lớp phủ mặt đường bị biến dạng dẻo. Cấu trúc khung của hỗn hợp vật liệu khoáng có thể tạo ra đặc tính chịu chuyển động lớn và nó tỷ lệ thuận với hàm lượng đá dăm trong bê tông asphalt.Về mặt thành phần hạt các laọi hỗn hợp này có thể không dung những hạt có đường kính từ 5-0.63mm. Hàm lượng đá dăm, bột khoáng và tỷ lệ của chúng không chỉ xác định cấu trúc của hổn hợp mà còn ảnh hưởng đến tính chất của bê tông asphalt.Khi LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 9 lượng đá Đ=65%,Lượng bột khoáng B=4% thì độ rỗng của hỗn hợp vật liệu khoáng khoảng 15%.Nếu lượng bột khoáng B=5% thì độ rỗng dư là khoảng 6%,khi đó bê tông asphalt có độ ổn định cao.Khi lượng đá Đ=20%,lượng bột khoáng B=14% thì độ rỗng của hỗn hợp vật liệu khoáng đạt đến 22%.Khi dung lượng bitum đến 7% thì độ ổn định và chống nứt đều thấp. 1.2.3.Cấu trúc của bitum trong bê tông asphalt Khi trộn vật liệu khoáng với bitum trên bề mặt của hạt đá dăm,cát và bột khoáng được phủ một lớp bitum mỏng.Cấu trúc và tính chất của lớp phủ đó ảnh hưởng đến tính chất và chất lượng của bê tông asphalt .Sự liên kết giữa vật liệu khoáng và lớp màng mỏng bitum được hình thành nhờ các quá trình vật lý và hoá học phức tạp.Các nghiên cứu trong nhiều năm của các nhà khoa học về kỹ thuật dầu lửa,kỹ thuật đường ôtô trên thế giới đã tạo nên các lý thuyết cơ bản về mối quan hệ giữa vật liệu khoáng với các chất kết dính hữu cơ nói chung và bitum nói riêng.Sự dính bám của bitum với vật liệu khoáng được giải thích là có phụ thuộc nhiều vào tổng diện tích bề mặt của các hạt.Bề mặt riêng của đá lớn hơn 10cm2/g,cát 100-200cm2/g,bột đá 2000- 3000cm2/g.Ví dụ trong 100g hỗn hợp có 50% đá dăm,40%cát và 10%bột khoáng có kích thước 0.071mm thì diện tích bề mặt của đá dăm sẽ là 500cm2,cát 8000cm2,bột khoáng 30000cm2.Như vậy bột khoáng có tỷ lệ diện tích lớn nhất chiếm 80% nên lực dính bám trên bề mặt bột khoáng sẽ ảnh hưởng đến cấu trúc và tính chất của bê tông asphalt. Có thể tính toán bề mặt của cốt liệu được bao bọc bằng bitum khi chấp nhận một dạng xác định của hạt vật liệu.Hveem đã tính toán các tri số tỷ lệ diện tích bề mặt của các cỡ hật với giả thiết hạt cốt liệu có dạng hình cầu và có khối lượng riêng là 2.65 như ở bảng 2.1 [...]... lớn hơn 6% đến 10% thể tích, và chỉ dùng làm lớp dưới của mặt đường bê tông nhựa hai lớp, hoặc làm lớp móng - Tuỳ theo chất lượng của vật liệu khoáng để chế tạo hỗn hợp, bê tông nhựa được phân ra hai loại: loại I và loại II Bê tông nhựa loại II chỉ được dùng cho lớp mặt của đường cấp IV trở xuống: hoặc dùng các lớp dưới của mặt đường bê tông 2 lớp; hoặc dùng cho phần đường dành cho xe đạp, xe máy, xe... tròn tiêu chuẩn mà cỡ sàng nhỏ hơn sát ngay dưới nó có lượng sót tích luỹ lớn hơn 5%), bê tông rải nhựa nóng được phân ra 4 loại: bê tông nhựa hạt nhỏ, bê tông nhựa hạt trung, bê tông nhựa hạt lớn và bê tông nhựa cát - Theo độ rỗng còn dư bê tông nhựa được phân ra hai loại: + Bê tông nhựa chặt (BTNC) có độ rỗng dưa từ 3% đến 6% thể tích Trong thành phần hỗn hợp bắt buộc phải có bột khoáng + Bê tông. .. ỳng, thiu cụng tỏc kim tra vt liu trc khi s dng Thiu thit k t chc xõy dng, thiu s thi cụng, s lu lốn, bt xộn ng tỏc, bt xộn tiờu chun vt liu, bt xộn nh mc vt t Thit b thi cụng thiu v cha ng b u t thit b v cụng ngh ca cỏc n v thi cụng hn ch (trong ú cú lý do c ch khoỏn cho n v, n v di cụng ty manh mỳn), khụng cú iu kin i mi cụng ngh v thit b Qun tr ti chớnh doanh nghip yu kộm; Tớnh toỏn chi phớ qun lý, ... (22TCN-249-98) - Để có hàm lượng nhựa tối ưu, cần phải làm các mẫu thí nghiệm với 3-4 hàm lượng nhựa thay đổi khác nhau từ 0,3-0,5% chung quanh hàm lượng nhựa tham khảo - Chọn hàm lượng nhựa sao cho hỗn hợp bê tông nhựa rải nóng thoả mãn các yêu cầu quy định ở bảng II-2a và II-2b (22TCN-249-98) 1.6.2.Yờu cu v cỏc ch tiờu c lý ca bờ tụng nha Cho n nay, nhng ch tiờu c lý ca bờ tụng nha cỏc nc M, Nga, Phỏp, Vit Nam... phần cấp phối các cỡ hạt của các loại bê tông nhựa phải nằm trong giới hạn quy định theo bảng II-1(22TCN-249-98) Tuy nhiên đường cong của cấp phối thi t kế phải đều đặn Tỷ lệ thành phần hai loại hạt kế cận nhau không được biến đổi từ giới hạn trên (dưới) đến giới hạn dưới (trên) - Hàm lượng nhựa tính theo % khối lượng của cốt liệu thô, tham khảo ở bảng II-1 (22TCN-249-98) - Để có hàm lượng nhựa tối... KHOA HC K THUT Thiu cỏn b k thut, thay bng cỏn b khụng chuyờn sõu, thiu dng c thit b kim tra cht lng, thiu b phn qun lý cht lng Lm tt, b sút cỏc khõu kim tra, th tc nghim thu tiờu chun b bt xộn, bt cụng lu lốn dn n sn phm kộm cht lng 1.7.3.Quỏ trỡnh sn xut v thi cụng bờ tụng nha Trong quỏ trỡnh sn xut v thi cụng bờ tụng nha, cú rt nhiu yu t nh hng n cht lng ca sn phm Theo Quy trỡnh thi cụng v nghim... kộm n nh nc v bng giỏ PHAN èNH CHT Trang 29 LUN VN THC S KHOA HC K THUT Bng I-2 Yờu cu v cỏc ch tiờu c lý ca bờ tụng nha cht (BTNC) (Theo 22TCN-249-98) Các chỉ tiêu TT Yêu cầu đối với bê tông nhựa loại I II 15-19 Phương pháp thí nghiệm 15-21 a) Thí nghiệm theo mẫu nên hình trụ 1 Độ rỗng cốt liệu khoáng chất, % thể tích 2 Độ rỗng còn dư, % thể tích 3-6 3-6 3 Độ ngâm nước, % thể tích 1,5-3,5 1,5-4,5 4 Độ... THC S KHOA HC K THUT Bng I-3 Yờu cu v cỏc ch tiờu c lý ca bờ tụng nha rng (BTNR) (Theo 22TCN-249-98) Trị số quy Các chỉ tiêu 1 Phương pháp thí định TT nghiệm Độ rỗng của cốt liệu khoáng chất, % thể 24 tích không lớn hơn 2 Độ rỗng còn dư, % thể tích >6 - 10 Quy trình 3 Độ ngâm nước, % thể tích 3-9 thí nghiệm 4 Độ nở, % thể tích, không lớn hơn 1,5 bê tông nhựa 5 Hệ số ổn định nước, không nhỏ hơn 0,70... ti nhiu lý thuyt v phng phỏp hng dn thit k thnh phn hn hp bờ tụng nha ti u Tuy nhiờn, cỏc phng phỏp u thng nht trờn nguyờn lý to ra mt hn hp cú rng nh vi thnh phn cp phi ct liu hp lý v lng cht kt dớnh va liờn kt cỏc ct liu li vi nhau 1.8.H thng tiờu chun thi cụng, nghim thu Cỏc d ỏn xõy dng ng b hin nay u yờu cu cú ti liu Tiờu chun k thut l mt phn ca Ti liu Hp ng s dng trong thi gian thi cụng... max 5,0 min AASHTO- 1,8 Chỉ số dẻo quy ước (flow) kN T245 max Hoặc 5,0 4 Độ ổn định còn lại sau khi ngâm 75 75 mẫu ở 60oC, 24h so với độ ổn định ASTMD1 559-95 ban đầu, % lớn hơn 5 Độ rỗng bê tông nhựa (Air voids) 6 Độ rỗng cốt liệu (Voids in mineral 3-6 3-6 14-18 14-20 aggregate) c) Chỉ tiêu khác 1 Độ dính bám vật liệu nhựa đối với đá Khá Đạt yêu QT thí nghiệm cầu vật liệu nhựa đường 22TCN 63-84 Ghi . mặt đường bê tông át phan nhằm đạt được tối đa yêu cầu kỹ thuật của Dự án.  Phạm vi nghiên cứu o Nghiên cứu giải pháp quản lý chất lượng thi công mặt đường bê tông át phan Dự án đường cao. hớng dẫn Khoa học gs.ts. phạm duy hữu Hà Nội - 2013 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 1 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ 5  Tính cấp thiết của đề tài 5  Mục tiêu nghiên. 1.4.3.Lực dính và góc ma sát trong của vật liệu bê tông nhựa 19 LUẬN VĂN THẠC SỸ KHOA HỌC KỸ THUẬT PHAN ĐÌNH CHẮT Trang 2 1.5. Nội dung và phương pháp thí nghiệm xác định các thông số kiểm tra