MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Giao thông vận tải là mạch máu của nền kinh tế quốc dân, giao thông phát triển, an toàn, thuận lợi tạo điều kiện tốt cho sự trao đổi về kinh tế, chính trị, văn hoá, kỹ thuật. Ngày nay giao thông vận tải là nhu cầu không thể thiếu được của con người, cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, các phương tiện giao thông ngày càng đa dạng, phát triển mạnh và có những bước tiến bộ đáng kể. Tháng 11/2007, Việt Nam chính thức trở thành thành viên của WTO. Kinh tế nước ta đã và đang đạt được nhiều thành tựu hết sức to lớn, đời sống nhân dân ngày càng được nâng cao, keó theo sự phát triển đó là nhu cầu đi lại, giao lưu kinh tế - văn hóa của người dân ngày một tăng lên. Tuy nhiên bên cạnh đó sự tác động mặt trái của nền kinh tế thị trường lại làm phát sinh những mặt tiêu cực về mặt xã hội. Do nhu cầu đi lại của người dân trên một số tuyến đường là quá cao nên ùn tắc giao thông tại các đô thị đã gây nhiều thiệt hại về con người tài sản của nhà nước và nhân dân, đòi hỏi vai trò quản lý nhà nước đối với lĩnh vực này ngày càng lớn, việc giải quyết ùn tắc giao thông trở thành một yêu cầu hết sức bức thiết cho mọi người. Mục đích của đề tài là trên cơ sở đánh giá thực trạng về vấn đề ùn tắc giao thông ở đường Trường Chinh- Thanh Xuân- Hà Nội, rút ra các cơ sở lý luận và thực tiến để tìm ra giải pháp hữu hiệu nhất chống tắc nghẽn giao thông cho tuyến đường này nói riêng và giao thông ở Hà Nội nói chung. Với vấn đề đã nêu trên, đề tài được trình bày theo 3 chương: CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÍ THUYẾT VỀ TẮC NGHẼN GIAO THÔNG CHƯƠNG II. THỰC TRẠNG VỀ VIỆC TẮC NGHẼN GIAO THÔNG Ở ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH CHƯƠNG III. MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỀ RA. 1 Trong quá trình nghiên cứu chắc chắn không thể tránh khỏi những thiếu sót, rất mong nhận được sự quan tâm và góp ý của cô giáo để có thể hoàn chỉnh hơn vấn đề nghiên cứu và đóng góp một phần nhỏ vào công tác phòng chống tắc nghẽn giao thông ở Trường Chinh nói riêng và Hà Nội nói chung. 2 CHƯƠNG I CƠ SỞ LÍ THUYẾT VỀ TẮC NGHẼN GIAO THÔNG I. GIAO THÔNG ĐÔ THỊ. 1. Khái niệm giao thông đô thị. Giao thông đô thị bao gồm hai bộ phận- giao thông đối ngoại và giao thông nội thị. Giao thông đối ngoại là các đầu nút giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng không nối liền hệ thống giao thông nội thị với hệ thống giao thông quốc gia và quốc tế. Giao thông nội thị ( giao thông trong đô thị) phụ thuộc trước hết vào mật đô dân cư và tốc độ tăng trưởng kinh tế; mặt khác còn phụ thuộc vào mật độ đường đô thị và chất lượng lòng đường, vỉa hè, trình độ quản lý và ý thức dân cư 2. Các công trình giao thông đô thị và các hình thức đi lại. Các công trình giao thông đô thị gồm: Mạng lưới đường, cầu, hầm, quảng trường, bến bãi, sông ngòi và các công trình kỹ thuật đầu mối giao thông: sân bay, nhà ga, bến xe, cảng. Hệ thống đường giao thông được phân loại theo chất lượng mặt đường: Bê tông, nhựa, đá, cấp phối, đất…, đồng thời được tổng hợp theo địa bàn phường quận. Đường đô thị được sử dụng và khai thác vào các mục đích sau: - Vỉa hè dành cho người đi bộ; để bố trí các cơ sỏ hạ tầng kỹ thuật như: Chiếu sáng, cung cấp năng lượng, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, vệ sinh đô thị, các trạm đỗ xe, các thiết bị an toàn giao thông; để trồng cây xanh công cộng, cây bóng mát hoặc cây xanh cách ly; để sử dụng tạm thời trong các trường hợp khi được cơ quan thẩm quyền Nhà nước cho phép như: Quầy sách báo, buồng điện thoại công cộng; tập kết, chung chuyển vật liệu xây dựng; biển báo, bảng tin, quảng cáo; trông giữ các phương tiện giao thông; tổ chức các hoạt động văn hoá, xã hội, tuyên truyền. 3 - Lòng đường dành cho xe cơ giới và xe thô sơ. Có bốn hình thức đi lại phổ biến trong giao thông đô thị: 1- Đi lại trung tâm thành phố (nội bộ); 2- Từ trung tâm thành phố ra ngoại thành; 3- Ngoại thành đến trung tâm thành phố; 4- Ngoại thành - ngoại thành. Quy mô và tần suất đi lại của mỗi hình thức tại Việt Nam chưa được thống kê, ở Mỹ có hơn 90% số lao động đi lại giữa ngoại thành và trung tâm thành phố… 3. Phương tiện giao thông đô thị. Phương tiện giao thông đô thị là yếu tố thứ hai sau đường sá trong giao thông đô thị. Chi phí đi lại của xã hội và cá nhân phụ thuộc vào hai yếu tố là đường sá và phương tiện giao thông. Việc lựa chọn phương tiện đi lại của dân cư phụ thuộc rất lớn vào cơ cấu dân số, mức thu nhập và tập quán đi lại. Sự phân hoá dân số thành các nhóm giàu nghèo trong kinh tế thị trường diễn ra nhanh chóng và được thể hiện rõ nét trong giao thông. Nhóm giàu đi bằng xe sang trọng, nhưng nhóm nghèo chưa hẳn đã chịu đi bằng xe công cộng. Đó là do tập quán người dân thích tự do với phương tiện riêng của mình, đồng thời xem ra chi phí cũng không cao hơn so với đi xe công cộng nhiều lắm. Các loại phương tiện giao thông phổ biến ở Việt Nam hiện nay là: Xe máy, ô tô riêng, xe đạp, xe công cộng. Trong đó phương tiện chủ yếu của người dân thành phố là xe máy. 4. Giao thông tĩnh. Bãi đỗ xe là yếu tố không kém phần quan trọng trong giao thông đô thị hiện đai. Vấn đề này chưa được quan tâm đúng mức, do đó trong các thành phố rất ít bãi đỗ cho ô tô con, ít bãi gửi xe được quy hoạch; hơn nữa các bãi gửi xe được hình thành một cách tuỳ tiện. Hiện tượng đỗ xe bên đường rất phổ biến; trình độ dân trí và ý thức tôn trọng pháp luật kém, lấn chiếm lề, hè đường… làm ảnh hưởng đến giao thông đô thị. 4 5. Tổ chức giao thông. Phân luồng, phân tuyến, hệ thống tín hiệu, việc duy trì trật tự giao thông… là những yếu tố tổ chức và quản lý nhằm nâng cao hiệu quả giao thông đô thị. 6. Vai trò của giao thông đô thị tới phát triển kinh tế xã hội Thứ nhất, hệ thống giao thông trong thành phố nếu được bố trí hợp lý và khai thác hiệu quả sẽ đóng góp đáng kể cho hiệu quả kinh tế của thành phố khiến nó trở nên hấp dẫn đối với các nhà đầu tư nước ngoài và vai trò quốc tế của nó cũng được nâng cao. Nhất là trong điều kiện nền kinh tế mở, quốc tế hoá và khu vực hoá đời sống kinh tế, sở dĩ Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng… đã thu hút phần lớn các dự án đầu tư một phần nhờ vị trí và mạng lưới giao thông thuận lợi hơn các vùng khác ở nước ta. Hệ thống cơ sở hạ tầng phát triển- trong đó có giao thông vận tải- đã góp phần tăng tính hấp dẫn của các đô thị, thu hút các nhà đầu tư trong nước và nước ngoài, phần nào đẩy nhanh quá trình công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nước. Thứ hai, giao thông đô thị cũng góp phần quan trọng về mặt công bằng xã hội vì tác động tới đời sống hàng ngày của các tầng lớp dân cư. Một hệ thống giao thống đô thị hợp lý và hấp dẫn sẽ có tác dụng kính thích phát triển của các thành phần kinh tế, tăng cường thời gian nhàn rỗi do giảm được thời gian hành trình của tất cả các thành viên trong xã hội. Theo thống kê của nhiều nước trên thế giới, năng suất của một nhân viên văn phòng, một công nhân doanh nghiệp… sẽ giảm khoảng 50% trong thời gian đầu sau khi bị tắc nghẽn giao thông và vẫn tiếp tục bị giảm 10%- 20% trong giờ thứ hai sau đó. Thứ ba, hệ thống đường sá có vai trò quyết định tới phát triển kinh tế đô thị. Việc lựa chọn vị trí của các công ty, nơi ở của các hộ gia đình phần lớn phụ thuộc vào hệ thống đường sá và phương tiện đi lại trong thành phố. Thời gian và chi phí vẩn chuyển hàng hoá đi lại phụ thuộc rất nhiều vào độ dài và 5 chất lượng đường sá. Giá cả của các mảnh đất phụ thuộc nhiều vào mức độ thuận tiện của nó về giao thông. Một mảnh đất có thể tăng giá gấp nhiều lần nhờ cớ việc mở một con đường gần đó. Thứ tư, giao thông thuận tiện sẽ tạo điều kiện phát triển các sinh hoạt văn hoá, giáo dục, vui chơi, thể thao trong một đô thị phát triển. II. TẮC NGHẼN GIAO THÔNG 1. . Khái niệm. Tắc nghẽn giao thông là tình trạng không thể lưu thông được của xe cộ do hệ thống giao thông bị quá tải hoặc do những nguyên nhân bất khả kháng. Tắc nghẽn giao thông là một hiện tượng phổ biến ở các đô thị hiện đại. Bản thân từ ùn tắc dùng trong lĩnh vực giao thông đã diễn giải rất đúng nguyên nhân và diễn biến của tình trạng tắc đường. Trước tiên, dòng phương tiện đang chuyển động bị ùn ứ lại và cứ sau mỗi phút như thế thì lại có thêm hàng ngàn phương tiện ở mỗi chiều dồn đến gần tâm mầm gây ùn ứ. Khi mật đọ phương tiện tại đoạn này càng dày đặc thêm đạt trạng thái bão hòa và càng được nối dài ra các phía thì khả năng thoát khỏi khu vực của các phương tiện giao thông ở vùng trung tâm khu vực ùn ứ càng khó khăn, dẫn đến tắc nghẽn chuyển động. Mặt khác, ki xảy ra ùn ứ nhất thời không giải quyết được nhanh chóng thì các phương tiện có khuynh hướng lấn sang làn đường ngược chiều ở những nơi không có dải phân cách, làm cho làn xe ngược chiều không thoát đi được và đoạn ùn ứ càng kéo dài mãi ra các phía cho đến nơi có nhánh rẽ đi được. 2. Hậu quả. Ở các đô thị, đặc biệt là các đô thị ở các nước đang phát triển như Việt Nam, tình trạng tắc nghẽn giao thông xảy ra thường xuyên. Thiệt hại của tắc nghẽn có thể chia làm ba nhóm sau: - Sự lãng phí về năng lượng. 6 - Ô nhiễm không khí. - Tổn thất về kinh tế. a) Tắc nghẽn giao thông gây lãng phí về năng lượng. Các phương tiện giao thông đều có một định mức vận tốc nhất định, nghĩa là khi xe chạy với vận tốc định mức đó thì sự tiêu hao năng là thấp nhất. Tắc nghẽn giao thông xảy ra thì các phương tiện như ô tô, xe máy phải chạy chậm lại, thậm chí là không di chuyển được nhưng vẫn nổ máy, do đó sự tiêu hao năng lượng sẽ tăng lên. Do đó tắc nghẽn giao thông sẽ gây lãng phí lớn về các loại năng lượng như xăng, dầu b) Ô nhiễm môi trường do tắc nghẽn giao thông. Nhiều năm nay, cùng với quá trình đô thị hoá diễn ra nhanh chóng thì số lượng các phương tiện giao thông ở các đô thị nước ta cũng tăng nhanh, chủng loại phương tiện cũng đa dạng và phong phú hơn đồng nghĩa với việc khí thải từ các phương tiện giao thông cũng ngày một tăng, không khí ngày càng ô nhiễm hơn. khi tắc nghẽn giao thông xảy ra thì một lượng lớn các khí thải độc hại từ các phương tiện giao thông được sả ra ảnh hưỏng tới môi trưòng và sức khoẻ con người. Các khí này có nồng độ cao hơn nhiều so với tiêu chuẩn cho phép do đó chúng có tác động rất lớn tới sức khỏe của không chỉ những người có mặt tại điểm ách tắc mà còn tác động tới cộng đồng cư dân xung quanh. Ở các điểm tắc nghẽn thì các nồng độ các chất thải trên đều cao gấp nhiều lần so với tiêu chuẩn cho phép. Với nồng độ quá cao như vậy, bản thân những người có mặt tại điểm tắc đường phải chịu đựng một lượng chất lượng chất độc rất lớn. Do đó có thể dẫn tới hậu quả xấu như các chất độc xâm nhập vào cơ thể, tác dụng lên đường tiêu hoá, hô hấp, tuần hoàn, tăng cường lượng chì trong máu, ức chế khả năng vận chuyển oxi trong máu, khống chế hoạt động của một số loại hoocmon, làm rối loạn hoạt động của một số cơ quan 7 chức năng. Điều này trong thực tế dẫn đến hiện tượng hoa mắt, chóng mặt, nhức đầu ở rất nhiều người sống trong khu vực và những người thường xuyên đi lại trên các tuyến đường giao thông, các điểm tắc nghẽn. Theo y học, đây chính là những triệu chứng nhiễm độc nhẹ. Trong trường hợp tiếp xúc nhiều, liên tục có thể dẫn tới nhiều triệu trứng nhiễm độc nặng như : Buồn nôn, mệt mỏi, xanh xao, viêm phế quản Hơn nữa, khả năng ảnh hưởng, tác động tới hệ thần kinh, hệ tiêu hoá, hô hấp của các chất độc này về lâu dài là rất nguy hiểm. Do đó xác suất bị các bệnh đường hô hấp, tim mạch của cộng đồng dân cư xung quanh các khu vực có đường giao thông mật độ cao, thường xảy ra ách tắc rất lớn, đặc biệt là các bệnh về phổi. Rõ ràng, mức độ nguy hại của các khí độc thải ra trong quá trình tắc nghẽn giao thông và các tuyến giao thông có mật độ cao ảnh hưởng tới môi trường sức khoẻ cộng đồng dân cư quanh vùng là rất nghiêm trọng c) Tổn thất về kinh tế do ngừng trệ các hoạt động giao thông. Nếu xét đô thị như một cơ thể sống thì giao thông vận tải có chức năng tương đương như cơ thể sống trong cơ thể đó. Khi các mạch máu của hệ tuần hoàn bị tắc nghẽn có nghĩa là xảy ra sự ngừng trệ các hoạt động lưu thông. Một xã hội muốn tồn tại thì luôn phải diễn ra các hoạt động sản xuất- lưu thông- phân phối- tiêu dùng. Trong đó lưu thông giữ vai trò làm trung gian, nối liền giữa người sản xuất và người tiêu dùng. Khi tắc nghẽn giao thông thì quá trình lưu thông không thể diễn ra bình thường. Tắc nghẽn gây ra tổn thất về kinh tế, tăng thời gian và chi phí đi lại của người dân, của việc vận chuyển hàng hoá, làm cho nền kinh tế kém hiệu quả. Một đô thị thường xảy ra tắc nghẽn giao thông thì sẽ trở nên kém hấp dẫn đối với các nhà đầu tư, sức hút các dự án đầu tư sẽ bị giảm sút đáng kể dù cho cơ chế, chính sách của đô thị có thông thoáng hấp dẫn đến đâu. 8 CHƯƠNG II. THỰC TRẠNG VỀ VIỆC TẮC NGHẼN GIAO THÔNG Ở ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH I. GIỚI THIỆU ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH Đường Trường Chinh dài hơn 2300m, rộng 18m bắt đầu từ phố Đại La (quận Hai Bà Trưng) qua Ngã Tư Vọng, cắt ngang đường Giải Phóng chạy thẳng đến Ngã Tư Sở (quận Đống Đa). Đường Trường Chinh là tuyến huyết mạch của Thủ đô, lượng người và các loại phương tiện tham gia giao thông trong ngày rất tấp nập. Đường Trường Chinh đã được quy hoạch, mở rộng thành đại lộ thuộc vành đai hai của Thủ đô. Hiện nay, trên đường Trường Chinh có nhiều cơ quan, đơn vị của quân đội như Bộ tư lệnh quân chủng Phòng không-Không quân; Bảo tàng Phòng không-Không quân; Học viện Phòng không-Không quân; Công ty 247 Quân chủng Phòng không-Không quân; Viện quan hệ quốc tế về Quốc phòng (Bộ Quốc phòng); Nhà khách Bộ quốc phòng; Tổng công ty xây dựng Lũng Lô (Bộ tư lệnh công binh); Công ty xây dựng công trình hàng không ACC (QCPK – KQ). Đường Trường Chinh còn có nhiều trụ sở của các doanh nghiệp lớn như Công ty phát triển khoáng sản; Tổng công ty bay dịch vụ Việt Nam; Công ty thiết bị khoa học và đo lường kiểm nghiệm “SMICO;" Tổng công ty xây dựng nông nghiệp và công nghiệp thực phẩm Bộ Nông nghiệp-Phát triển Nông thôn; Viện Thú y Bộ nông nghiệp và phát triển nông thôn; Công ty vật tư thú y trung ương; Trung tâm khảo sát-kiểm nghiệm công trình hàng không ADCC… 9 [...]... bên đường Trường Chinh, còn có các hợp tác xã và các hộ kinh doanh, dịch vụ phát triển đa dạng, nhiều nhất là buôn bán vật liệu xây dựng, nội thất gia đình, hàng cơ khí, xây dựng II THỰC TRẠNG VỀ VẤN ĐỀ TẮC NGHẼN GIAO THÔNG Ở ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH 1 Thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông đường Trường Chinh a) Công trình giao thông Đường Trường Chinh có chiều dài khoảng 2300 m, rộng 18m Điểm đầu tại ngã giao. .. động lên đường Trường Chinh là rất lớn 2 Tình trạng tắc nghẽn giao thông ở Trường Chinh Tuyến đường Trường Chinh được mệnh danh là “tuyến đường siêu tắc , không chỉ ở giờ cao điểm tuyến mới có hiện tượng tắc nghẽn mà ngay cả giờ thấp điểm, tuyến cũng không đáp ứng được yêu cầu đi lại cho người dân khu vực này.Mặc dù thời gian qua TP Hà Nội đã tìm nhiều phương cách để giảm tải lưu lượng giao thông cho... trọng, đặc biệt vào giờ cao điểm Ngoài ra, tắc đường cũng xảy ra ở những đoạn đường giao với các ngõ ngang của đường Trường Chinh 3 Nguyên nhân gây ra tắc nghẽn giao thông a) Nguyên nhân khách quan Nguyên nhân thứ nhất, do cơ sở hạ tầng yếu kém, hệ thống đường chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật: - Như độ nghiêng, độ bám dính mặt đường, tầm nhìn… chưa đảm bảo, Trên đường còn có nhiều ổ gà chưa được sửa chửa,... làm việc hay thường xuyên phải đi qua con đường này luôn phải đứng hàng giờ hít khói bụi từ các phương tiện tham gia giao thông Tại nút giao với đường Vương Thừa Vũ, phố Tây Sơn, Nguyễn Trãi: không khá khẩm hơn so với 2 nút giao thông khu vực nói trên Lượng người tham gia giao thông đổ dồn từ khu vực đường Láng, các khu vực lân cận ra đường Trường Chinh, làm khu vực này cũng nằm trong tình trạng tắc. .. Phóng và Trương Chinh đều là hai trục đường chính để lưu thông trong đô thị, do đó tại đây thường xuyên xảy ra tắc cục bộ Tại nút ngã tư giaoTrường Chinh với Lê Trọng Tấn, Tôn Thất Tùng: luôn trong cảnh tắc đường ít nhất là 2 lần 1 ngày Do khu vực phải chịu áp lực 11 giao thông của cả 4 hướng đó là: Lê Trọng Tấn, Tôn Thất Tùng, 2 chiều đường Trường Chinh, cả 4 hướng này đều có lượng giao thông đi lại... hạng đường: đường chính đô thị - Quy mô đường bao gồm 2 lòng đường chính.Vỉa hè hai bên rộng - Chiều rộng mặt cắt ngang điển hình tuyến đường được chia làm ba đoạn như sau: + Đoạn từ phố Vương Thừa Vũ đến cống Chéo đường Trường Chinh (sông Lừ) + Đoạn từ ngõ 102 đường Trường Chinh đến Ngã Tư Vọng + Đoạn từ cống Chéo (sông Lừ) đến ngõ 102 đường Trường Chỉnh Các nút giao thông chính tại các điểm giao. .. lượng giao thông cho tuyến đường nhưng chưa đạt hiệu quả Điểm tắc chủ yếu xảy ra ở cá nút giao thông trọng điểm với đường ngang: Tại nút giao với đường Giải Phóng: do tuyến giao này còn là nơi chuyển giao giữa đương bộ nên với đường sắt nên vào những lúc tàu hỏa chạy qua, cả hai bên đường Trường Chinh và Giải Phóng đều phải đứng chờ tàu, cộng thêm lượng người tham gia giao thông khu vực này là khá đông... các quán hàng trên vỉa hè, lấy lối đi lại cho người đi bộ, và là nơi lưu thông tạm thời khi bị tắc nghẽn - Lắp đặt thêm hệ thống đèn đỏ cho nút giao thông giao với đường Vương Thừa Vũ nhằm điều tiết giao thông cho khu vực này II GIẢI PHÁP CHO TOÀN THÀNH PHỐ - Tổ chức và tăng cường quản lý giao thông tăng cường trật tự an toàn giao thông đô thị, trách nhiệm của các cơ quan chức năng, thực hiện việc tuyên... các điểm giao nhau của tuyến đường với các đường ngang: - Đường Giải Phóng - phố Tôn Thất Tùng , phố Lê Trọng Tấn - phố Vương Thừa Vũ, phố Tây Sơn, Nguyễn Trãi - một số đường ngang theo quy hoạch có cấp thấp hơn Ví dụ: đường Phương Liệt; ngõ 102, 109 Trường Chinh; - Các nút giao này đều tổ chức giao nhau cùng cốt b) Phương tiện giao thông lưu thông qua Trường Chinh Lòng đường được sử dụng dành cho xe... phương tiện giao thông cá nhân bằng các biện pháp kinh tế cũng như giáo dục, hợp lý hóa cơ cấu phương tiện vận chuyển như phân bổ nhu cầu đi lại theo các phương thức vận tải - Phân luồng giao thông để hạn chế phương tiện giao thông trong một số giờ cao điểm nhất định - Áp dụng khoa học kĩ thuật tiên tiến trong điều khiển giao thông vận tải để tổ chức điều hành giao thông đô thị - Hạn chế nhu cầu đi lại . dựng. II. THỰC TRẠNG VỀ VẤN ĐỀ TẮC NGHẼN GIAO THÔNG Ở ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH. 1. Thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông đường Trường Chinh a) Công trình giao thông. Đường Trường Chinh có chiều dài khoảng. được trình bày theo 3 chương: CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÍ THUYẾT VỀ TẮC NGHẼN GIAO THÔNG CHƯƠNG II. THỰC TRẠNG VỀ VIỆC TẮC NGHẼN GIAO THÔNG Ở ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH CHƯƠNG III. MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỀ RA. 1 Trong. thông thoáng hấp dẫn đến đâu. 8 CHƯƠNG II. THỰC TRẠNG VỀ VIỆC TẮC NGHẼN GIAO THÔNG Ở ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH I. GIỚI THIỆU ĐƯỜNG TRƯỜNG CHINH Đường Trường Chinh dài hơn 2300m, rộng 18m bắt đầu từ phố