LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành luận văn này, tôi đã nhận đượt rất nhiều sự giúp đỡ đóng góp ý kiến của các thầy cô ở khoa Công trình và phòng sau đại học Trường Đại học Giao thông Vận tải, các bạn đồng nghiệp cùng tập thể lớp cao học khóa 20 – Ngành Xây dựng đường ô tô và đường thành phố đã cung cấp kiến thức, tài liệu và các thông tin có liên quan đến đề tài này. Đặc biệt tôi cũng xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo hướng dẫn PGS-TS Trần Tuấn Hiệp – Bộ môn Đường Bộ, Trường Đại học Giao thông Vận tải, là người thầy đã tận tình giúp đỡ tôi trong quá trình học tập và nghiên cứu hoàn thiện luận văn này. Cuối cùng, tôi muốn gửi niềm biết ơn vô hạn đến bố mẹ và gia đình tôi, những người luôn ở bên cạnh an ủi và là nguồn động viên to lớn cho tôi vượt qua mọi khó khăn để hoàn thành khóa học này. Trong khuôn khổ một luận văn Thạc sỹ khoa học kỹ thuật, chắc chắn chưa đáp ứng được một cách đầy đủ những vấn đề đã nêu ra, mặt khác do trình độ bản thân còn nhiều hạn chế. Tôi xin chân thành cảm ơn và tiếp thu nghiêm túc những ý kiến đóng góp của các nhà khoa học và các bạn đồng nghiệp. Hà Nội, ngày tháng năm 2013 Phạm Đức Thành MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU 1 CHƯƠNG 1. CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC NHỎ TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ 3 TÀI LIỆU THAM KHẢO 134 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT PHẦN MỞ ĐẦU I. Tính cấp thiết của đề tài. Thái Nguyên là một tỉnh đến 85% là địa hình đồi núi, điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn cực kỳ phức tạp, đồi núi hiểm trở. Trong sự nghiệp CNH – HĐH Thái Nguyên đang nỗ lực phát triển trước hệ thống đường giao thông. Tuy nhiên các công trình đường ô tô của tỉnh Thái Nguyên luôn bị đe dọa bởi các sự cố, sụt trượt, lũ quét. Thiệt hại do sự cố hàng năm lên đến hàng trăm tỷ đồng, không những thế còn gây lên tình trạng ách tắc giao thông, tắc nghẽn giao thông ảnh hưởng lớn đến kinh tế xã hội, đời sống cộng đồng. Một trong những nguyên nhân chủ yếu gây ra sự sự phá hoại của đường đó là sự yếu kém của các công trình thoát nước (1km đường miền núi có thể từ 5 -:- 6 cống hoặc hơn trục cống, chưa kể đến sự khai thác rừng bừa bãi). Một trong những nguyên dẫn đến công trình thoát nước yếu kém là do quá trình khảo sát thiết kế kém. Hiện trạng thực tế cho thấy chất lượng thiết kế các công trình đường nói chung đặc biệt là công trình thoát nước còn nhiều hạn chế. Từ những phân tích như vậy thì đề tài “Nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng thiết kế các công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên” là nhằm mục đích giải quyết vấn đề khoa học cấp thiết trong sự nghiệp phát triển công nghiệp hóa của tỉnh Thái Nguyên. II. Đối tượng nghiên cứu Nghiên cứu các quy trình quy phạm hiện hành quy định về thiết kế công trình cầu, cống nhỏ trên đường Ô tô. Nghiên cứu các hồ sơ thiết kế về các công trình thoát nước trên đường của các đơn vị tư vấn trên cả nước nói chung và địa bàn Thái Nguyên nói riêng để từ đó đúc rút được các kinh nghiệm thiết kế các công trình thoát nước. Phạm Đức Thành Page 1 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT Nghiên cứu giải pháp thiết kế nhằm nâng cao chất lượng thiết kế các công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên. III. Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu giải pháp thiết kế nhằm nâng cao chất lượng thiết kế các công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên. IV. Mục tiêu nghiên cứu của đề tài Đề xuất được giải pháp hợp lý nhằm nâng cao chất lượng thiết kế các công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên. V. Phương pháp nghiên cứu Kết hợp lý thuyết về thiết kế đường, thiết kế các công trình thoát nước nhỏ, thủy lực, thủy văn công trình, với việc phân tích đánh hiện trạng và sự cố công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên. Từ đó đưa ra được giải pháp nhằm nâng cao chất lượng thiết kế các công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên. VI. Kết cấu của luận văn Ngoài phần mở đầu và kết luận. Luận văn kết cấu gồm 3 chương. Chương 1. Công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô. Chương 2. Phân tích đánh giá hiện trạng và sự cố công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên. Chương 3. Nghiên cứu giải pháp nâng cao chất lượng thiết kế các công trình thoát nước nhỏ trên đường ô tô thuộc tỉnh Thái Nguyên. Phạm Đức Thành Page 2 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT CHƯƠNG 1. CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC NHỎ TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ 1.1. Phân loại các công trình thoát nước Trên tuyến đường giao thông có nhiều các công trình thoát nước khác. Có thể phân loại các công trình thoát nước như sau: 1.1.1. Rãnh, mương thoát nước mặt thường Gồm có: Rãnh biên, rãnh đỉnh, rãnh thoát nước, bậc nước và dốc nước. 1.1.1.1. Rãnh biên Được bố trí ở các đoạn đào hoặc đắp thấp song song với tim đường để thu nước mưa rơi xuống mặt đường, vai đường, mái ta luy và thoát đi nhằm giảm bớt độ ẩm của nền mặt đường. 1.1.1.2. Rãnh đỉnh Còn gọi là rãnh ngăn nước được bố trí ở sườn núi phía trên ta luy nền đào để ngăn và thoát nước mặt không cho chảy vào nền đường gây xói mòn và ẩm ướt ta luy nền đào, và chân ta luy nền đắp, làm giảm lưu lượng nước chảy vào rãnh biên, từ đó giảm độ ẩm ướt của nền mặt đường. 1.1.1.3. Rãnh thoát nước Còn gọi là rãnh dẫn nước có tác dụng dẫn nước từ rãnh biên, rãnh đỉnh, thùng đấu hoặc các chỗ trũng hai bên đường cho chảy vào cầu cống, sông suối thiên nhiên hoặc một vị trí quy định nào đó ở xa nền đường. Bậc nước và dốc nước là hình thức đặc biệt của mương rãnh thoát nước mặt được bố trí ở các đoạn dốc lớn (dốc dọc của đáy rãnh lớn hơn 7%) thường dùng kết cấu xây đá hoặc bê tông và có biện pháp phòng hộ gia cố thích ứng. Bậc nước là rãnh hình máng mà đáy có bậc cấp, chia thành bậc nước một cấp và bậc nước nhiều cấp, dòng nước chảy qua bậc nước được tiêu năng, giảm tốc độ hoặc đổi hướng: Dốc nước là rãnh hình máng có độ dốc dọc rất dốc, dòng nước chảy xiết dọc đáy máng. 1.1.2. Ống, rãnh thoát nước ngầm Gồm các công trình thoát nước ngầm: Rãnh nổi, rãnh ngầm, rãnh thấm. Phạm Đức Thành Page 3 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT a). Rãnh nổi: bố trí ở phía trên hoặc hai bên nền đường để ngăn nước, dẫn thoát nước hoặc hạ thấp nước ngầm ở nông và có thể kiêm tác dụng ngăn và thoát nước mặt. b). Rãnh ngầm: chôn ngầm dưới mặt đất dùng để dẫn thoát nước ngầm hoặc các dòng chảy ngầm tập trung, thường xây đá hoặc đổ bêtông. c). Rãnh thấm: trong rãnh đắp bằng các vật liệu có độ thấm lớn dùng để cắt các dòng chảy của tầng chứa nước ngầm, hạ mực nước ngầm, làm khô và dẫn thoát nước ngầm trong mái đất, khi lượng nước tương đối lớn thì đáy rãnh thấm có thể đặt thêm ống thoát nước hoặc rãnh ngầm. 1.1.3. Các công trình thoát nước qua đường Bao gồm : Cầu, cống, cống xiphông, máng dẫn nước, đường tràn. 1.1.3.1. Cầu Cầu nhỏ thường dùng khi lưu lượng lớn hơn 3025 ÷ m3/s. Nói chung thiết kế phải so sánh cụ thể về các mặt kinh tế - kỹ thuật mới có thể quyết định một cách hợp lý phương án làm cầu hay cống. Khi so sánh giữa phương án cầu và cống phải ưu tiên phương án cống vì thi công cống đơn giản hơn, có thể công xưởng hoá và cơ giới hoá toàn bộ, chịu được tải trọng rất lớn, ít phụ thuộc vào sự thay đổi của tải trọng tính toán trên đường, v.v 1.1.3.2. Cống Cống là công trình thoát nước chính trên đường ô tô, nằm rải rác dọc tuyến và chiếm trên 80% các công trình thoát nước trên đường. Thông thường những công trình thoát nước qua đường khẩu độ dưới 2m đều gọi là cống, khẩu độ trên 5m gọi là cầu Theo kinh nghiệm nếu lưu lượng trên 15m3/s thì làm cống vuông kinh tế hơn cống tròn. So với cầu thì cống có những ưu điểm sau: - Bảo dưỡng và sửa chữa ít. - Xe cộ đi lại trên cống êm như chạy trên đường. Phạm Đức Thành Page 4 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT - Nếu chiều sâu đắp đất trên cống to hơn 2m thì khi tải trọng xe chạy trên đường tăng lên so với tải trọng thiết kế, cũng không cần tăng cường gia cố kết cấu cống. - Thông thường thì chi phí làm cống rẻ hơn chi phí làm cầu vì khối lượng vật liệu sử dụng ít hơn, móng đặt nông hơn và cấu tạo đơn giản hơn. 1.1.3.3. Cống xi phông Thường dùng khi nền đường đắp thấp, mực nước hai bên đường đều cao hơn cửa cống và nhất là khi tuyến đường cắt qua các mương tưới thuỷ lợi. Cửa vào của cống xi phông phải bố trí theo kiểu giếng thẳng đứng bao gồm cả bộ phận chống lắng đọng. Cống xi phông cần phải bảo đảm không bị thẩm lậu nước ra ngoài. 1.1.3.4. Đường tràn Đường tràn theo khái niệm thủy lực là một dạng đập tràn đỉnh rộng với chiều cao thấp. Thông thường chiều cao đường tràn chỉ từ 1,0m tới 3,0m. Như vậy chiều rộng đường tràn lớn hơn chiều cao đập tràn từ 3 đến 5 lần. Đường tràn thường được xây dựng kết hợp cống thoát nước. 1.1.4. Công trình tích nước Bao gồm: Đê ngăn nước và hồ chứa nước, chủ yếu để chứa nước từ sườn núi hoặc từ rãnh biên, rãnh đỉnh chảy về tại một địa điểm nhất định để cho bốc hơi hoặc thấm xuống đất. Ngoài ra khi mương rãnh có sẵn cong queo hay giao nhau nhiều chỗ với đường, để cải thiện tình hình dòng chảy đề phòng xói lở nền đường, giảm số lượng cống có thể dùng các biện pháp chỉnh trị dòng chảy như đập dẫn nước, kênh đào. 1.2. Hệ thống thoát nước nhỏ trên đường Ô tô Hệ thống thoát nước đường ôtô bao gồm hàng loạt các công trình và các biện pháp kỹ thuật được xây dựng để đảm bảo nền đường không bị ẩm ướt. Các công trình này có tác dựng tập trung và thoát nước nền đường, hoặc ngăn chặn không cho nước ngấm vào phần trên của nền đất. Mục đích của việc xây dựng hệ thống thoát nước trên Phạm Đức Thành Page 5 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT đường ôtô là đảm bảo chế độ ẩm của nền đất luôn luôn ổn định không gây nguy hiểm cho mặt đường. Hệ thống thoát nước đường ôtô bao gồm hệ thống thoát nước mặt và thoát nước ngầm. 1.2.1. Hệ thống thoát nước mặt Để thoát nước mặt sử dựng các công trình và biện pháp sau: + Mặt cắt ngang đường ôtô có dốc ngang từ tim phần xe chạy về lề đường. Độ dốc ngang phụ thuộc vào loại mặt đường. + Độ dốc ngang của lề đường thường làm dốc hơn phần xe chạy khoảng 12%. Cấu tạo lề đường thường làm bằng đất tự nhiên hoặc gia cố bằng các vật liệu địa phương do đó trong thời gian sử dụng có thể xuất hiện nhiều chỗ trũng, mặt lề đường không bằng phẳng và tạo các vũng nước đọng có khả năng ẩm ướt nền đường. + Mặt cắt ngang phần xe chạy thường làm theo dạng đường cong parabôn hay theo hai mái thẳng có đoạn giữa trong phạm vi 2m làm theo dạng đường tròn. Rãnh dọc ( rãnh biên ), rãnh đỉnh, rãnh tập trung nước, thùng đâu, bể bốc hơi, để con trạch, thềm đất. Dốc nước và bậc nước. Công trình thoát nước qua đường: cầu, cống, đường thấm, đường tràn. Các công trình hướng nước và cải suối. 1.2.2. Hệ thống thoát nước ngầm. Tác dụng của hệ thống này là chặn tập hợp, tháo và hạ mực nước ngầm, đảm bảo nền đường không bị ẩm ướt do đó cải thiện chế độ thủy nhiệt của nền và mặt đường. Nước là kẻ thù số một của đường. Nước gây xói lở cầu cống, nền đường sạt lở ta luy. Nước ngấm vào nền và mặt đường làm cho cường độ chịu lực của nền đất và vật liệu mặt đường giảm đáng kể và do đó kết cấu mặt đường dễ bị phá hỏng khi xe nặng Phạm Đức Thành Page 6 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT chạy qua. Vì vậy, việc thiết kế thoát nước trên đường hợp lý có ý nghĩa rất lớn về mặt kinh tế và nâng cao chất lượng khai thác của đường ôtô. 1.3. Quy hoạch hệ thống thoát nước trên đường ôtô 1.3.1. Nguyên tắc chung Trước hết phải tiến hành quy hoạch tổng thể hệ thống thoát nước hoàn chỉnh bao gồm các loại công trình thoát nước như mương rãnh, cầu, cống Chúng phải được phối hợp chặt chẽ với nhau. Vị trí, kích thước, kết cấu của các công trình phải hợp lý đảm bảo hiệu quả sử dụng cao và giá thành hạ. Muốn vậy khi quy hoạch hệ thống thoát nước nền đường phải liên hệ bình đồ, trắc dọc, trắc ngang của tuyến đường với điều kiện địa hình, địa chất, khí hậu, thủy văn dọc tuyến để có những nghiên cứu tổng hợp giải quyết vấn đề thoát nước nền đường. Trước hết phải điều tra phân tích các nguồn nước, dựa vào bản đồ có đường đồng mức khoanh diện tích lưu vực tụ nước chảy về đường, đánh giá lưu lượng nước từ các lưu vực chảy, khả năng đe doạ của dòng chảy đối với nền đường. Sau đó căn cứ vào các kết quả điều tra khảo sát và tính toán, bố trí các công trình thoát nước, các công trình bảo vệ nền đường chống lại sự phá hoại của dòng chảy đối với nền đường và đảm bảo nền đường được khô ráo. Việc bố trí các mương rãnh thoát nước nền đường phải kết hợp với việc bố trí cầu cống thoát nước qua đường, xác định hướng thoát nước của mương rãnh về cầu cống, các biện pháp nối tiếp giữa các rãnh thoát nước với cầu cống. Ngược lại khi bố trí cầu cống cũng phải xét tới yêu cầu thoát nước nhanh chóng từ các mương rãnh. Việc bố trí các công trình thoát nước nền đường phải xét tới yêu cầu tưới tiêu của thủy lợi phục vụ nông nghiệp. Phạm Đức Thành Page 7 Luận Văn Thạc sỹ Trường Đại học GTVT 1.3.2. Trình tự thiết kế bố trí hệ thống thoát nước nền đường Thiết kế bố trí hệ thống thoát nước nền đường thường được tiến hành theo các bước sau đây: Trên bình đồ tuyến đường vẽ các đường đỉnh ta luy đường đào, chân ta luy nền đắp, vị trí các đống đất thừa, các hố thùng đấu Bố trí rãnh đỉnh trên sườn núi để ngăn nước chảy về đường nếu lưu lượng nước từ sườn núi lớn, rãnh dọc không kịp thoát nước. Đối với những đoạn đường đào, nửa đào nửa đắp, không đào không đắp và nền đường đắp thấp thì bố trí rãnh dọc (rãnh biên) hai bên đường để thoát nước từ mặt đường, lề đường và ta luy nền đường đảm bảo cho nền đường luôn luôn khô ráo. Bố trí mương rãnh dẫn nước từ rãnh đỉnh, rãnh biên ra các chỗ trũng, sông suối hoặc cầu cống gần đấy. Rãnh dẫn nước phải ngắn nhất, càng xa đường càng tốt và nối tiếp thuận lợi với công trình thoát nước khác. Bố trí vị trí cầu cống để tạo với hệ thống mương rãnh nói trên thành một mạng lưới các công trình thoát nước hợp lý. Nếu có nước ngầm gây tác hại tới nền đường thì phải bố trí các công trình thoát nước ngầm kết hợp với hệ thống thoát nước mặt. 1.3.3. Thiết kế hệ thống thoát nước Khi bố trí hệ thống thoát nước nền đường phải liên hệ với bình đồ, trắc dọc, trắc ngang của tuyến đường, với tình hình địa hình, địa chất, khí hậu và thuỷ văn dọc tuyến để tiến hành xem xét một cách tổng hợp. Việc thoát nước nền đường còn phải kết hợp với việc tưới tiêu trong sản xuất nông nghiệp. Ví dụ khi tuyến đường đi qua làm phá hoại hệ thống tưới tiêu hiện hữu thì phải có biện pháp như bố trí cống, cống xiphông, đường máng nước… để đảm bảo yêu cầu tưới tiêu được bình thường. Rãnh biên của nền đường không nên dùng làm Phạm Đức Thành Page 8 [...]... thỏi dũng chy qua cng - Cng chy khụng ỏp H 1.2 hCồng vi cng cú ca cng thng H 1.4 hCồng vi cng cú ca cng nõng cao - Cng chy bỏn ỏp H > 1.2 hCồng vi cng cú ca cng thng - Cng chy cú ỏp H > 1.4 hCồng vi cng cú ca cng nõng cao Trong cỏc cụng thc trờn thỡ: H : Chiu cao nc trc cng (m) hcống : Chiu cao cng (m) Phm c Thnh Page 19 Lun Vn Thc s Lu lng thoỏt qua cng Trng i hc GTVT Nu ó iu tra c mc nc trc cng H... dc ỏy sụng) y : S m thy lc 1 87.R 2 1 i Khi y = thỡ V = 6 R + Trong ú: : H s nhỏm (tra bng) R : Bỏn kớnh thy lc i : dc mc nc l trờn on sụng Khi nhỏm ca sụng sui ớt thay i, tin tớnh toỏn cú th xỏc nh lu tc bỡnh quõn theo cụng thc sau: 2 3 bq V = mch H i Phm c Thnh 1 2 ch Page 15 Lun Vn Thc s Trong ú: Trng i hc GTVT mch : nhỏm ca sui chớnh (tra bng) ich : dc bỡnh quõn ca sui chớnh H bq sõu bỡnh... trỡnh thoỏt nc, cao ng Phm c Thnh Page 10 Lun Vn Thc s Trng i hc GTVT (1) A (2) Cầu cống Hỡnh 1.2 S nc chy v cụng trỡnh 1) Mc nc cao nht H 1 2) Mc nc thp nht H 2 ; t 1 n 2 chờnh lch nhau H S= Trong ú: H1 H 2 L S : dc t mc nc cao nht n thp nht L : Chiu di t mc nc cao nht n thp nht 1.4.2 Cỏc phng phỏp xỏc nh lu lng 1.4.2.1 Xỏc nh lu lng theo phng phỏp n gin ca Liờn Xụ (c) p dng cụng thc ca Vin... cụng trỡnh: + Phm vi o v: Bng chiu di o v bỡnh khu vc cụng trỡnh Mt ct dc sui c o dc theo lch sõu nht ca sui v tt c cỏc im i dc phi tin hnh o cao Song song vi vic o mt ct dc sui tin hnh o cao ng mc nc nu khi kho sỏt sui cú nc chy + T l bn v mt ct dc sui: Chiu cao 1/50 ữ 1/100; Chiu di 1/100 ữ1/200 Trờn bn v mt ct dc sui phi th hin v trớ tim cụng trỡnh thoỏt nc, ng mt nc v hng nc chy - iu tra mc nc... thc gia c v kớch thc ca cụng trỡnh gia c lũng khe, sui - Chiu cao nc dõng v chiu cao ti thiu ca nn ng p Phm c Thnh Page 27 Lun Vn Thc s Trng i hc GTVT phc v tớnh toỏn thy vn, thy lc cúng v cu nh, cỏc ti liu c bn gm nh: Bỡnh a hỡnh khu vc cụng trỡnh c im a hỡnh dựng xỏc nh v trớ t cụng trỡnh v cỏc iu kin kim soỏt thit k thy lc bao gm: cao , phm vi lũng sui, kờnh, mng ti v trớ v lõn cn v trớ d nh... chớnh ớt nht 20m + T l v bỡnh : 1/200ữ1/500 - o v mt ct ngang sui ti cụng trỡnh thoỏt nc: Phm c Thnh Page 25 Lun Vn Thc s Trng i hc GTVT + Phm vi o v: Nu sui v mựa l nc khụng trn qua b thỡ phi o cao hn mc nc l cao nht t 1 n 2m Nu v mựa l, nc trn qua b sui thỡ o rng ra hai b sui chớnh mi bờn 10m, phn cũn li s da vo trc dc ng xỏc nh phm vi nc ngp i vi nhng sui tng i ln cn kim tra lu lng theo mc nc iu... hơi Suối Ngấm vào đất Sông Hỡnh 1.1 ng phõn lu v h thng thu nc Nu con ng ct qua kờnh hoc ct ngang sụng sui, con ng ny cú th tr thnh p chn nc, khi ú cn thit phi lm cu, cng thoỏt nc, to iu kin cho nc chy i bỡnh thng Vic xõy dng cu hoc cng l hon ton da trờn nhu cu thoỏt nc (lu lng dũng chy), ngoi ra cũn tựy thuc vo a hỡnh, mụi trng trong khu vc v v trớ cỏc cụng trỡnh thoỏt nc, cao ng Phm c Thnh Page... tc Phm c Thnh Page 14 Lun Vn Thc s - Tớnh theo lu tc chy u Trng i hc GTVT Nu on sụng tng i thng, dúc ỏy sụng thay i khụng nhiu, khụng cú sụng nhỏnh vo thỡ cú th tớnh lu tc theo cụng thc chy u: V = C R i , C= v (2-4) 1 y R = m.R y , n (2-5) Trong ú: n: H s nhỏm m: Nghch o ca n R= R : Bỏn kớnh thy lc, bng t s ca din tớch thoỏt nc trờn chu vi t Khi dũng sụng rng v nụng cú th ly gn ỳng bng chiu sõu... 1.3hk , nc chy theo ch khụng t do (chy ngp), chiu sõu nc chy di cu l hk nh hỡnh v H hk h Hỡnh b Chảy không tự do 2.5 Chy khụng t do Phm c Thnh Page 30 Lun Vn Thc s Trng i hc GTVT 1.5.3.3 Xỏc nh chiu sõu t nhiờn v lu tc t nhiờn ca dũng chy Sau khi ó bit lu lng thit k Qtk , mt ct ngang khe sui, h s nhỏm, dc ca lũng khe sui, cú th xỏc nh chiu sõu t nhiờn ca dũng chy h ng vi Qtk , theo hai cỏch: a) Phng... kớnh thy lc R tng ng, nh hỡnh v MNCN h Hỡnh 2.6 Mt ct cú hỡnh dng tam giỏc Tớnh lu lng tng ng Q1 theo cụng thc: Q1 = V = C R.i Trong ú: C : H s Sờzi, xỏc nh theo cụng thc: C= n: 1 y R n H s nhỏm, tra bng h s nhỏm y s m thy lc, ph thuc vo n v R y = 1.5 n khi R 1m y = 1.3 n khi R > 1m R bỏn kớnh thy lc (m), R = i dc t nhiờn ca lũng lch Cỏc ký hiu khỏc nh ó nờu trờn Phm c Thnh Page 31 Lun Vn Thc . về tại một địa điểm nhất định để cho bốc hơi hoặc thấm xuống đất. Ngoài ra khi mương rãnh có sẵn cong queo hay giao nhau nhiều chỗ với đường, để cải thiện tình hình dòng chảy đề phòng xói lở nền. nước đọng có khả năng ẩm ướt nền đường. + Mặt cắt ngang phần xe chạy thường làm theo dạng đường cong parabôn hay theo hai mái thẳng có đoạn giữa trong phạm vi 2m làm theo dạng đường tròn. Rãnh. chảy lũ (tra bảng). P H : Lượng mưa ngày ứng với tần suất thiết kế (mm). ψ : Tung độ của đường cong mưa ứng với thời gian, đối với các lưu vực có 2 1kmF < lấy 100 = τ phút, với các lưu