ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG Trường ĐH Giao thông vận tải Tp.HCM KHOA CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ NGÀNH XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG Hệ đào tạo: Chính quy Đề tài: CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG SVTH : HOÀNG VĂN THÁI Lớp : CD06B MSSV : CD06112 Tp.HCM, tháng 06/2011 SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 18 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG LỜI CẢM ƠN !!!  Lời đầu tiên của em trong Đồ án này em xin chân thành cảm ơn Ban Giám Đốc cùng tất cả các thầy cô của Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP. Hồ Chí Minh đã tạo điều kiện giúp đỡ em hoàn thành chương trình học. Sau năm năm học tập và hơn 2 tháng làm Đồ án tốt nghiệp, được sự tận tình giúp đỡ của Giáo viên hướng dẫn và sự nổ lực của bản thân em đã hoàn thành Đồ án tốt nghiệp này. Em xin được gởi lời cảm ơn sâu sắc nhất đến thầy ĐỖ THÀNH CHUNG là người đã trực tiếp hướng dẫn em thục hiện đồ án này, cùng với các thầy cô trong Bộ môn Cầu Đường đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp trong thời hạn được giao. Cuối cùng em xin cám ơn đến những người thân trong gia đình và Bạn bè đã tạo điều kiện giúp đỡ em hoàn thành nhiệm vụ Đồ án tốt nghiệp. Tuy nhiên, kiến thức thực tế còn nhiều hạn chế, chắc chắn rằng Đồ án tốt nghiệp này không tránh khỏi những sai sót, rất mong được sự góp ý, phê bình chỉ dẫn của Giáo viên hướng dẫn và Giáo viên phản biện để em có thêm kinh nghiệm cho công tác sau này. Em xin kính chúc các thầy giáo ,cô giáo Khoa Công Trình Giao Thông, Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP. Hồ Chí Minh nhiều sức khoẻ, đạt được nhiều thành công trong sự nghiệp cao quý của mình . Em xin chân thành cám ơn ! TP.Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng 06 năm 2011 Sinh viên : Hoàng Văn Thái SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 19 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TP.Hồ Chí Minh ,ngày ………tháng ………năm ……… GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : THẦY ĐỖ THÀNH CHUNG SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 20 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN TP.Hồ Chí Minh ,ngày ………tháng ………năm ……… GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN: SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 21 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG NHIỆM VỤ VÀ SỐ LIỆU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1. Đề tài : THIẾT KẾ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG 2. Qui mô thiết kế : Vónh cửu Tiêu chuẩn thiết kế :22TCN272-05 Tổng chiều dài cầu : 328.4 m Trong đó: Nhòp chính : 78 m Nhòp biên : 2x54 m Nhòp dẫn : 4x33 m Mố cầu :2x5.0 m Bề rộng toàn cầu : 2x0.25 + 2x1.5 + 2x0.25 + 2x3.5 = 11m Trong đó: Lề bộ hành : 2x1.5 m Lan can : 2x0.25 m Dải an toàn ; 2x0.25 m Phần xe chạy : 2x3.5 m Tải trọng thiết kế : HL93, Người 300KG/m 2 Khổ thông thuyền Chiều cao thông thuyền : 7 m Bề rộng thông thuyền : 50 m Thuỷ văn: MNCN : +10.2m MNTT : +8.5m MNTN : +5.0m 3. Điều kiện đòa chất : Lớp 1 (L1) : Đất sét lẫn hữu cơ : Chiều dày lớp : h 1 = 3 m Các chỉ tiêu cơ lý :  Trọng lượng thể tích : γ n = 1.738 T/m 3 .  Dung trọng đẩy nổi : γ dn = 0.812 T/m 3 .  Lực dính : c = 0.175 (KG/cm 2 )  Góc ma sát trong : ϕ = 7 0 10’ . SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 22 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG  SPT trung bình : 3 Lớp 2 (L2) : Đất sét pha màu xâm xanh: Chiều dày lớp : h 2 = 6 m Các chỉ tiêu cơ lý :  Trọng lượng thể tích : γ n = 1.407 T/m 3 .  Dung trọng đẩy nổi : γ dn = 0.404 T/m 3 .  Lực dính : c = 0.207 (KG/cm 2 )  Góc ma sát trong : ϕ = 4 0 30’.  SPT trung bình : 7 Lớp 3 (L3) : Đất sét màu xám xanh xắm nâu : Chiều dày lớp : h 3 = 8 m . Các chỉ tiêu cơ lý :  Trọng lượng thể tích : γ n = 1.959 T/m 3 .  Dung trọng đẩy nổi : γ dn = 0.979 T/m 3 .  Lực dính : c = 0.493 (KG/cm 2 )  Góc ma sát trong : ϕ = 25 0 20’.  SPT trung bình : 28 Lớp 4 (L4): Cát hạt vừa: Chiều dày lớp : h 4 = 8 m . Các chỉ tiêu cơ lý :  Trọng lượng thể tích : γ n = 1.853 T/m 3 .  Dung trọng đẩy nổi : γ dn = 1.018 T/m 3 .  Lực dính : c = 0.032 (KG/cm 2 )  Góc ma sát trong : ϕ = 23 0 10’.  SPT trung bình : 40 Lớp 5 (L5) : Lớp cát hạt trung trạng thái cứng : Chiều dày lớp : h 5 Các chỉ tiêu cơ lý :  Trọng lượng thể tích : γ n = 1.86 T/m 3 .  Dung trọng đẩy nổi : γ dn = 1.012 T/m 3 .  Lực dính : c = 0.015(KG/cm 2 )  Góc ma sát trong : ϕ = 24 0 10’. SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 23 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG  SPT trung bình : 62 4. Nội dung thiết kế kỹ thuật cho phương án chính • Đề xuất hai phương án thiết kế cầu • So sánh để chọn phương án chính để thiết kế chi tiết • Thiết kế lan can • Thiết kế bản lề bộ hành • Thiết kế bản mặt cầu • Thiết kế dầm chủ • Thiết kế mố, móng mố • Thiết kế trụ, móng trụ • Thiết kế thi công II. MỤC LỤC III. IV. PHẦN 1: TỔNG QUAN CHUNG 14 V. CHƯƠNG 1: ĐIỀU KIỆN ĐỊA HÌNH, ĐỊA CHẤT, THỦY VĂN 15 VI. 1.1. Đòa hình 15 VII. 1.2. Đòa chất 15 VIII. 1.3. Khí hậu 16 IX. 1.4. Thủy văn 17 X. XI. PHẦN 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ 18 XII. CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ HAI PHƯƠNG ÁN 19 XIII. 2.1. Thiết kế sơ bộ phương án 1 cầu đúc liên tục đúc hẫng cân bằng 19 XIV. 2.1.1. Yêu cầu thiết kế 19 XV. 2.1.2. Lựa chọn kết cấu nhòp 19 XVI. 2.1.3. Đặc trưng vật liệu sử dụng 22 XVII. 2.1.4. Tính toán kết cấu 22 XVIII. 2.1.4.1. Sơ đồ phân chia đốt dầm 22 XIX. 2.1.4.2. Xác dònh phương trình đường cong đáy dầm 23 XX. 2.1.4.3. Đặc trưng hình học mặt cắt 24 XXI. 2.1.4.4. Sơ lược về phương pháp thi công đúc hẫng cân bằng 26 XXII. 2.1.4.5. Giai đoạn 1 thi công đúc hẫng cân bằng 26 XXIII. 2.1.4.6. Giai đoạn 2 đã hợp long biên 32 XXIV. 2.1.4.7. Giai đoạn 3 dỡ tải thi công ra khỏi cầu 35 XXV. 2.1.4.8. Giai đoạn 4 khai thác 37 XXVI. 2.1.4.9. Tổng hợp giá trò nội lực 39 XXVII. 2.1.5. Tính toán bố trí cáp dự ứng lực 42 XXVIII. 2.1.6. Kiểm toán giai đoạn thi công 46 XXIX. 2.1.6.1. Đặc trưng hình học của mặt cắt tính đổi 46 SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 24 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG XXX. 2.1.6.2. Tính toán mất mát ứng suất 53 XXXI. 2.1.6.3. Kiểm toán theo trạng thái GHCĐ 1 61 XXXII. 2.1.6.3.1. Kiểm toán giới hạn chòu uốn 61 XXXIII. 2.1.6.3.2. Kiểm toán hàm lượng cốt thép 63 XXXIV. 2.1.6.4. Kiểm toán theo trạng thái GHSD 69 XXXV. 2.2. Thiết kế sơ bộ phương án 2 cầu vòm ống thép nhồi bê tông 73 XXXVI. 2.2.1. Lựa chọn nhòp tính toán 73 XXXVII. 2.2.2. Lựa chọn kích thước các cấu kiện 73 XXXVIII. 2.2.3. Phương trình đường tim vòm 77 XXXIX. 2.2.4. Đặc trưng hình học mặt cắt các giai đoạn 79 XL. 2.2.5. Tổ hợp nội lực 83 XLI. 2.2.5.1. Tổ hợp nội lực cho bản mặt cầu 83 XLII. 2.2.5.2. Tổ hợp nội lực dầm dọc 97 XLIII. 2.2.5.3. Tổ hợp nội lực dầm ngang 100 XLIV. 2.2.5.4. Tính toán nội lực và kiểm toán vòm 103 XLV. 2.2.5.4.1. Tổ hợp nội lực vòm 104 XLVI. 2.2.5.4.2. Kiểm toán vòm giai đoạn thi công 113 XLVII. 2.2.5.4.3. Kiểm toán cáp treo 114 XLVIII. 2.2.5.4.4. Kiểm toán thanh giằng ngang 115 XLIX. 2.3. So sánh lựa chọn 1 trong hai phương án 116 L. 2.3.1. So sánh về chỉ tiêu kỹ thuật 116 LI. 2.3.2. So sánh chỉ tiêu kinh tế 118 LII. 2.3.3. Lựa chọn phương án thiết kế kó thuật 119 LIII. LIV. PHẦN 3: THIẾT KẾ KĨ THUẬT 120 LV. CHƯƠNG 3: LAN CAN, LỀ BỘ HÀNH 121 LVI. 3.1. Lan can 121 LVII. 3.1.1. Thanh lan can 121 LVIII. 3.1.1.1. Tải trọng tác dụng 121 LIX. 3.1.1.2. Nội lực lớn nhât 121 LX. 3.1.1.3. Kiểm toán thanh lan can 122 LXI. 3.1.2. Trụ lan can 123 LXII. 3.2. Lề bộ hành 128 LXIII. 3.2.1. Lựa chọn kích thước lề bộ hành 128 LXIV. 3.2.2. Tính nội lực lề bộ hành 128 LXV. 3.2.3. Tính toán cốt thép lè bộ hành 129 LXVI. 3.2.4. Kiểm toán giới hạn sử dụng 131 LXVII. 3.2.5. Kiểm toán bó vỉa chòu tải trọng va xe 132 LXVIII. 3.2.6. Kiểm tra trượt của lan can và bản mặt cầu 137 LXIX. LXX. CHƯƠNG 4: BẢN MẶT CẦU 140 LXXI. 4.1. Sơ đồ tính 140 LXXII. 4.2. Tải trọng và nội lực 141 LXXIII. 4.2.1. Tónh tải 141 SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 25 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG LXXIV. 4.2.2. Hoạt tải 143 LXXV. 4.2.3. Tổ hợp nội lực 145 LXXVI. 4.2.3.1. Trạng thái giới hạn cường độ 145 LXXVII. 4.2.3.2. Trạng thái giới hạn sử dụng 146 LXXVIII. 4.3. Tính toán cốt thép bản mặt cầu 146 LXXIX. 4.3.1. Theo phương ngang cầu 146 LXXX. 4.3.2. Theo phương dọc cầu 148 LXXXI. 4.4. Kiểm toán nứt bản mặt cầu 149 LXXXII. 4.4.1. Cốt thép chòu mô men âm 149 LXXXIII. 4.4.2. Cốt thép chòu mô men dương 150 LXXXIV. LXXXV. CHƯƠNG 5: THIẾT KẾ KĨ THUẬT DẦM CHÍNH 152 LXXXVI. 5.1. Yêu cầu thiết kế 152 LXXXVII. 5.2. Lựa chọn kết cấu nhòp 152 LXXXVIII. 5.2.1. Lựa chọn nhòp tính toán 152 LXXXIX. 5.2.2. Lựa chọn kích thước dầm hộp 153 XC. 5.2.3. Xác đònh yếu tố kó thuật trên trắc dọc 154 XCI. 5.3. Đặc trưng vật liệu sử dụng 155 XCII. 5.4. Tính toán kết cấu 155 XCIII. 5.4.1. Sơ đồ phân chia đốt dầm 155 XCIV. 5.4.2. Xác dònh phương trình đường cong đáy dầm 156 XCV. 5.4.3. Đặc trưng hình học mặt cắt 157 XCVI. 5.4.4. Sơ lược về phương pháp thi công đúc hẫng cân bằng 159 XCVII. 5.4.5. Giai đoạn 1 thi công đúc hẫng cân bằng 159 XCVIII. 5.4.5.1. Tải trọng tác dụng 159 XCIX. 5.4.5.2. Sơ đồ tính toán 160 C. 5.4.5.3. Xác đònh mô men tại các mặt cắt 161 CI. 5.4.5.4. Tổ hợp nội lực giai đoạn thi công đúc hẫng 164 CII. 5.4.6. Giai đoạn 2 đã hợp long biên 165 CIII. 5.4.6.1. Tải trọng tác dụng 165 CIV. 5.4.6.2. Sơ đồ tải trọng 166 CV. 5.4.6.3. Xác đònh nội lực 166 CVI. 5.4.7. Giai đoạn 3 dỡ tải thi công ra khỏi cầu 168 CVII. 5.4.7.1. Tải trọng tác dụng 168 CVIII. 5.4.7.2. Sơ đồ tải trọng 168 CIX. 5.4.7.3. Xác đònh nội lực 168 CX. 5.4.8. Giai đoạn 4 khai thác 170 CXI. 5.4.8.1. Tải trọng tác dụng 170 CXII. 5.4.8.2. Sơ đồ tải trọng 170 CXIII. 5.4.8.3. Xác đònh nội lực 170 CXIV. 5.4.9. Tổng hợp giá trò nội lực 173 CXV. 5.5. Tính toán bố trí cáp dự ứng lực 176 CXVI. 5.5.1. Vật liệu bê tông 176 CXVII. 5.5.2. Vật liệu thép 176 SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 26 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG CXVIII. 5.5.3. Xác đònh sơ bộ số bó cáp tại các mặt cắt 177 CXIX. 5.6. Kiểm toán giai đoạn thi công 180 CXX. 5.6.1. Đặc trưng hình học của mặt cắt tính đổi 181 CXXI. 5.6.2. Tính toán mất mát ứng suất 189 CXXII. 5.6.2.1. Mất mát ứng suất do thiết bò neo 189 CXXIII. 5.6.2.2. Mất mát ứng suất do ma sát 191 CXXIV. 5.6.2.3. Mất mát ứng suất do co ngắn đàn hồi 193 CXXV. 5.6.3. Kiểm toán theo trạng thái GHCĐ 1 197 CXXVI. 5.6.3.1. Kiểm toán giới hạn chòu uốn 197 CXXVII. 5.6.3.2. Kiểm toán hàm lượng cốt thép 199 CXXVIII. 5.6.4. Kiểm toán theo trạng thái GHSD 206 CXXIX. 5.7. Kiểm toán trong giai đoạn khai thác 210 CXXX. 5.7.1. Đặc trưng hình học của mặt cắt tính đổi 210 CXXXI. 5.7.2. Tính mất mát ứng suất trong giai đoạn khai thác 212 CXXXII. 5.7.2.1. Mất mát ứng suất do biến dạng neo 213 CXXXIII. 5.7.2.2. Mất mát ứng suất do ma sát 214 CXXXIV. 5.7.2.3. Mất mát ứng suất do co ngắn đàn hồi 215 CXXXV. 5.7.2.4. Mất mát ứng suất do co ngót 216 CXXXVI. 5.7.2.5. Mất mát ứng suất do từ biến 216 CXXXVII. 5.7.2.6. Mất mát ứng suất do tự chùng của cáp dụ ứng lực 217 CXXXVIII. 5.7.2.6.1. Mất mát do dão cáp lúc truyền lực 217 CXXXIX. 5.7.2.6.2. Mất mát do dão cáp sau truyền lực 217 CXL. 5.7.2.7. Tổng mất mát ứng suất 218 CXLI. 5.7.3. Kiểm toán theo trạng thái GHCĐ 1 221 CXLII. 5.7.3.1. Kiểm toán cường độ chòu uốn 221 CXLIII. 5.7.3.2. Kiểm tra hàm lượng cốt thép 222 CXLIV. CXLV. CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ TRỤ CẦU 227 CXLVI. 6.1. Giới thiệu chung 227 CXLVII. 6.1.1. Kích thước hình học trụ 227 CXLVIII. 6.1.2. Các thông số thủy văn 228 CXLIX. 6.1.3. Vật liệu sử dụng 228 CL. 6.2. Các tải trọng tác dụng và nội lực 229 CLI. 6.2.1. Tónh tải 229 CLII. 6.2.1.1. Kết cấu phần trên 229 CLIII. 6.2.1.2. Kết cấu phần dưới 229 CLIV. 6.2.2. Tải trọng gió 230 CLV. 6.2.2.1. Tải trọng gió tác dụng lên công trình 230 CLVI. 6.2.2.2. Tải trọng gió tác dụng lên hoạt tải 231 CLVII. 6.2.3. Tải trọng nước 232 CLVIII. 6.2.3.1. p lực nước tónh 232 CLIX. 6.2.3.2. Áp lực nước đẩy nổi 233 CLX. 6.2.3.3. Áp lực nước dòng chảy 233 CLXI. 6.2.4. Lực va tàu vào trụ 234 SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV: CD06112 Trang 27 [...]... THÁI_MSSV: CD06112 Trang 34 ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG PHẦN 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ HAI PHƯƠNG ÁN 2.1.THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN 1 THIẾT KẾ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG 2.1.1 YÊU CẦU THIẾT KẾ Tiêu chuẩn thiết kế Tổng chiều dài cầu :22TCN272-05 : 328.4 m Trong đó: Nhòp chính : 78 m Nhòp biên : 2x54 m Nhòp dẫn : 4x33 m Mố cầu :2x3.75 m SVTH: HOÀNG VĂN THÁI_MSSV:... ĐATN: CHUYÊN NGÀNH CẦU Khổ cầu GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG : 2x0.25 + 2x1.5 + 2x0.25 + 2x3.5 = 11m Trong đó: Lề bộ hành : 2x1.5 m Lan can : 2x0.25 m Dải an toàn ; 2x0.25 m Phần xe chạy : 2x3.5 m Tải trọng thiết kế : HL93, Người 300KG/ m2 Khổ thông thuyền Chiều cao thông thuyền Bề rộng thông thuyền :7m : 50 m 2.1.2 LỰA CHỌN SƠ ĐỒ KẾT CẤU NHỊP Dạng dầm chọn là dầm hộp dự ứng lực thi công đúc hẫng cân bằng 2.1.2... nhòp giữa và di chuyển xe đúc ra khỏi cầu, tháo dỡ các tải trọng thi công khác Các tải trọng này vốn đã nằm ở trên nhòp gây nên biến dạng cho dầm, khi dỡ tải ra khỏi nhòp dầm đàn hồi trở lại nhưng do lúc này dầm đã là liên tục, chuyển vò bò khống chế và sẽ gây ra nội lực trong dầm Chúng ta gọi hiện tượng này là hiệu ứng dỡ tải 2.1.4.7.1 Tải trọng tác dụng + Trọng lượng xe đúc – lực tập trung tác dụng... của khối bê tông đúc, γ C =2500 KG/m3, li là chiều dài đốt đúc +Trong lượng xe thao tác (loại xe đúc hẫng -OVM- kiểu dàn hình thoi) là 69T Vò trí đặt tải trọng xe đúc lấy lùi 2.0m phía sau đầu mút hẫng của đốt đã đúc +Hoạt tải thi công phân bố CLL = 0.48KN /m2 2.1.4.5.2 Sơ đồ tính toán: e Qxeduc e qthicong Qxeduc qDC Sơ đồ 1: Thi công đúc hẫng Bảng tính trọng lượng bản thân của các đốt dầm DC DC Mặt cắt... nhòp làm việc theo sơ đồ dầm giản đơn mút thừa chòu các tải trọng: tónh tải giai đoạn I, tải trọng thi công, ½ trọng lượng xe đúc và ½ trọng lượng đốt hợp long 2.1.4.6.1 Tải trọng tác dụng + Tải trọng bản thân + Hoạt tải thi công phân bố: PI,tc= 0.48x12.6=6.048KN/m + Hoạt tải xe đúc 2.1.4.6.2 Sơ đồ tải trọng Sơ đồ 2: Dầm mút thừa Với các thông số: L1 = 54 m L = 78 m Điều kiện biên như sơ đồ thể hiện 2.1.4.6.3... 8.1.1.3 Quy tải trọng về dọc tim mố 284 8.1.2 Hoạt tải 286 8.1.2.1 Xếp tải theo phương dọc cầu 286 8.1.2.2 Xếp tải theo phương ngang cầu .288 8.1.2.3 Lực hãm xe .292 8.1.2.4 Lực ma sát 293 8.1.2.5 Lực ly tâm 293 8.1.2.6 Tải trọng gió tác dụng lên kết cấu 293 8.1.2.7 Tải trọng gió tác dụng lên xe cộ .294 8.1.2.8 Tải trọng đất... suất ở đáy móng khối qui ước .270 7.6.3.5 Kiểm toán độ lún .270 7.7 Thiết kế cốt thép cho đài cọc 272 7.7.1 Theo phương dọc cầu 273 7.7.2 Theo phương ngang cầu 276 7.8 Kiểm tra chọc thủng đài cọc 279 CHƯƠNG 8: THIẾT KẾ MỐ CẦU 280 8.1 Xác đònh tải trọng tác dụng lên kết cấu 280 8.1.1 Tónh tải 280 8.1.1.1 Tónh tải do kết cấu phần trên... mặt cắt giữa nhòp khoảng cách là dxe theo hướng ngược với trọng lực + Tải trọng thi công – lực phân bố tác dụng trên kết cấu theo hướng ngược với hướng trọng lực + Tónh tải đốt hợp long – tải trọng phân bố bằng P 0 tác dụng trong phạm vi chiều dài đốt theo hướng trọng lực 2.1.4.7.2 Sơ đồ tải trọng Po Qxđ/2 Qxđ/2 Ptc 78m 54m 54m Sơ đồ 3: Sơ đồ dỡ tải thi công Với các thông số: L1 = 54 m L = 78 m Điều kiện... diện nguyên này rất cần thiết cho việc tính toán sơ bộ trong giai đoạn thi công và khai thác để xác đònh tónh tải rồi sau đó thiết kế nội lực và tính ra số bó thép dự ứng lực cần thiết 2.1.4.4 SƠ LƯC VỀ PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG ĐÚC HẪNG Kết cấu nhòp được thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng từù trụ ra 2 phía đối xứng nhau, khối Ko trên đỉnh trụ là khối lớn nhất của kết cấu nhòp dầm và được thi công... chọn nhòp tính toán Tổng chiều dài cầu ∑ L = 328.4m Nhòp chính: Lgiua = 78m Ta xác đònh các nhòp biên dựa vào kinh nghiệm của các nước như sau: ∑ L = 33x2+54+78+54+2x33 Kết cấu nhòp gồm 3 nhòp liên tục và 4 nhòp giản đơn, mỗi nhòp giản đơn dùng dầm I căng trước 2.1.2 2.Lựa chọn kích thước dầm hộp - Chiều cao dầm trên trụ : L/12 ~ L/17 = 6.5 ~ 4.6 (m)  Chọn Hg = 5 (m) - Chiều cao dầm giữa nhòp : L/40 . LIỆU ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 1. Đề tài : THIẾT KẾ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG 2. Qui mô thiết kế : Vónh cửu Tiêu chuẩn thiết kế :22TCN272-05 Tổng chiều dài cầu : 328.4 m Trong đó: Nhòp. NGÀNH CẦU GVHD: ĐỖ THÀNH CHUNG PHẦN 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ SƠ BỘ HAI PHƯƠNG ÁN 2.1.THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN 1 THIẾT KẾ CẦU DẦM LIÊN TỤC BTCT DƯL ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG 2.1.1. YÊU CẦU THIẾT. tiết • Thiết kế lan can • Thiết kế bản lề bộ hành • Thiết kế bản mặt cầu • Thiết kế dầm chủ • Thiết kế mố, móng mố • Thiết kế trụ, móng trụ • Thiết kế thi công II. MỤC LỤC III. IV. PHẦN 1: TỔNG