ĐỀ CƯƠNG CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG Các tư liệu cần thiết để lập qui trình cơng nghệ bảo dưỡng • Những tư liệu tổ chức sản xuất: • Số, kiểu, loại xe cần bảo dưỡng kỹ thuật • Số lượng loại cần bảo dưỡng cấp ngày đêm • Trình độ bậc thợ, mức độ chun mơn hóa thợ, số lượng thợ • Mức độ ưu tiên khác thời gian xe nằm chi phí sản xuất • Tình hình trang thiết bị, cung cấp vật tư, nguyên liệu… → Những tư liệu làm sở định phương án tổ chức để từ thiết kế quy trình bảo dưỡng cho phù hợp Giải thích: Những tư liệu thể quy mô, đa năng, phụ thuộc vào số lượng xe thông tin nội công ty phương pháp phát triển với mặt nhân lực • Những tư liệu kỹ thuật: • Chế độ bảo dưỡng hành, xu phát triển chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật, đặc điểm khai thác sử dungh xe xí nghiệp • Các đặc tính yêu cầu kỹ thuật chi tiết lắp ghép, cụm, tổng thành, thông số kỹ thuật để kiểm tra, điều chỉnh Giải thích: phụ thuộc chế độ bảo dưỡng…, đăc điểm bảo dưỡng xe…., Ví dụ: xe hoạt động đường dốc đa (đường xấu) phải ý đến khung vỏ, lọc gió… Giúp trì mối tương quan phải có số liệu Ví dụ: số liệu khe hở xupap, … Để lắp ráp theo quy định nhà chế tạo Lắp bơm cao áp vào vị trí động Việc lắp bơm cao áp lên động phải đảm bảo yêu cầu: Phối hợp đồng hoạt động - Đúng thời điểm Đúng chất lượng Đúng số lượng Có hai phương pháp cân: cân có dấu, cân bơm khơng dấu • Loại có dấu cửa sổ thân bơm Chùi thật mặt bơm động Lấy xy lanh số làm chuẩn • • Phần động cơ: quay trục khửu theo chiều quay động động cơ, sau quay máy lên đến điểm chết cuối thời kỳ nén Phần bơm cao áp - Đặt đung dấu - Quay côt máy cho đệm đẩy điều khiển bơm xuống - Bắt bơm vào động cơ, siết đai ốc lực siết Quay cốt máy điều chỉnh theo chiều chạy lên đến điểm chết cuối nén Nhìn dấu thân bơm, dấu phải ngăn với lằn gạch chụp đệm đẩy Nếu dấu gạch đệm đẩy cao dấu cửa sổ ta phải hiệu chỉnh đệm đẩy xuống thêm chêm mặt bơm Nếu nằm chỉnh đệm đẩy lên hay bớt chêm mặt bắt bơm Sau kiểm tra lại - Do bánh nghiêng nên phải bù trừ hao hụt cách lùi bánh ăn khớp với xác, nhanh chóng Loại khơng có dấu thân bơm Phần động cơ: quay trục khửu động theo chiều quay động cợ, quay máy điểm chết trên, cuối thời kỳ nén Đển phun dầu sớm với góc độ quay ngược lại vời số độ phun sớm Phần bơm cao áp Theo phương pháp dầu tràn - Xác định lằn vạt xéo: thực giống bên tiếp tục gắn ống nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc đến bơm Tháo ốc lò xo lại Siết chặt ốc lục giác lại Đặt vị trí trung bình cho nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm, quay cốt máy xuống tử điểm hạ, nhiên liệu trào ốc lục giác tiếp tục quay nhiên liệu vừa ngưng trào dung lại, di chuyển qua lại Nếu dầu vẫ ngưng trào piston có lẵn vạt xéo phía Nếu dầu trào lại piston có lằn vạt xéo - Phương pháp: để vị trí khơng phải vị trí dừng piston có lằn vạt xéo Để vị trí cầm chừng vạt xéo Tiếp tục quay cho piston xuống tử điềm hạ cho nhiều dầu tự chẩy qua lỗ thông dầu vào xy lanh chẩy đường dầu hình Quay cốt máy theo chiều quay piston lên đến lúc dầu khơng tụ ngừng trào mà lúc bơm áp lực piston đẩy dầu - • • • Đặt lửa diều chỉnh góc đánhlửa sớm Sau sử chữa bảo dưỡng chia điện ta tiến hành nắp điều chỉnh góc đánh lửa theo bước • • • • • • • Quay trục khửu động theo chiều quay, để xác định piston xy lanh thứ 1, điểm chết cuối kỳ nén Quay ngược trục khửu lại theo góc đánh lửa sớm mà nhà chế tạo quy định Quay trục chia điện để má vít vị chí mở quay chia điện phía phải hướng điện cực nắp chia điện (để tránh ngược lửa 1800) Lắp trục chia điện vào vị chí dẫn động Điều chỉnh điều chỉnh đánh lửa sớm trị số octan Bắt chặt đai ốc hãm, lắp chia điện roto vào điện cực vỏ chia điện bugi số Lắp đường dây cao áp từ nắp chia điện đến bugi theo thứ tự làm việc xy lanh theo chiều quay trục chia điện Sau lắp song ta kiểm tra lại cho động làm việc để máy nóng đến nhiệt độ yêu cầu hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, phân phối khí,…để đảm bảo kiểm tra ta tiến hành thao tác • • Tăng ga từ từ, máy bốc (phát huy hết cơng suất nhanh), khơng có khói đen Tăng giảm ga đột ngột phải có tiếng gõ nhẹ Nếu có tiếng gõ mạnh đánh lửa sớm, động khơng phát huy hết cơng suất Nếu khơng có tiếng gõ, máy lì khơng bốc đánh lửa q mộn Nếu sớm muộn ta phải chỉnh ốc hãm võ chia điện với thân máy, xoay vỏ chia điện để đánh lửa trễ lại (cùng chiều) sớm lên theo (chiều ngược lai) • Phần động cơ: phải chuẩn bị sãn sang nhận tia lửa • Quay trục khửu theo chiều quay lên điểm chết điểm chết kỳ nén vào dấu • Phần hệ thống đánh lửa: phải chuẩn bị sẵn sang để có tia lửa • Sử dụng dấu: đặt dấu ta cho delco ăn khớp với bơm xăng (có trừ hao ăn khớp bánh răng) • Sử dụng tia lửa: đấu hết dây vào quay delco sử dụng dây cao áp để cách mass cm có tia lửa nẹt Khi xoay delco phải ý phù hợp (dây cao áp máy số 1) Sau cân sơ song ta cho nổ máy để cân chỉnh tinh lại Xả gió hệ thống thắng dầu Khơng khí lọt vào đường ống đến xi lanh bánh xe phanh xe phải đạp nhồi nhiều lần ăn ta tiến hành xả gió lẫn dầu theo trình tự sau • • • • • Một người phia tháo nắp đậy nút cút xả không khí xi lanh bánh xe Dung đoạn ống cao su suốt đầu cắm vào nút xả này, đầu cắm vào bình chứa đựng khoảng 0,3 lít dầu phanh loại xử dụng xe Một người ngồi cabin, nhồi đạp phanh liên tục, đến đạp cứng phanh giữ nguyên Người dươi nới cút xả gió 1/2 – 1/3 vịng, thấy dầu bọt khí chẩy bình chứa đến khí cịn thấy dầu chẩy chặt ống xả, người ngồi nhả chân phanh Lặp lại thao tác khơng thấy bọt khí ta chuyển qua xả khí xy lanh khác Kiểm tra sửa chữa trục khuỷu • Kiểm tra trục khửu: - Sơ đồ nguyên lý kiểm tra độ cong trục khửu giới thiệu hình, trục khửu gá lên khối V, mũi rà đồng hồ so vào cổ giữa, quay trục tay nhìn vào mức độ lắc kim đồng hồ để đánh giá - Nếu mũi kim đồng hồ, tì vào phần mặt khơng mịn bề mặt cổ trục (phần mặt đối diện rãnh dầu bôi trơn bạc lót), độ lắc kim đồng hồ phản ánh độ cong trục, trị số độ cong tính nửa hiệu trị số lớn kim đồng hồ - Nếu mũi rà đồng hồ, tì vào phần bề mặt bị mịn cổ trục, độ lắc kim đồng hồ phản ánh độ cong trục độ ô van cổ trục trường hợp này, độ cong trục = [(giá trị lớn kim đồng – giá trị nhỏ kim đồng hồ) – độ ô van] / - Độ mòn cổ trục chốt khuỷu kiểm tra cách, dùng panme đo để đo đường kính chúng.Cần đo nhiều điểm khác để đo độ mịn lớn (đường kính nhỏ nhất), độ ô van độ côn Độ ô van hiệu hai đường kính lớn nhất, đo hai phương vng góc, tiết diện đó, độ hiệu đường kính đo phương hai đầu cổ trục - Chú ý, tháo kiểm tra cổ trục bạc, không lắp lẫn lộn bạc từ ổ trục sang ổ khác, độ mịn chúng khác Để tránh bị nhầm lẫn, khơng nên tháo rời bạc lót khỏi nắp ổ thân ổ Khi cần tháo bạc để kiểm tra, nên tháo bạc ổ một, sau kiểm tra xong lắp trở lại thân ổ nắp ổ ngay, theo vị trí ban đầu chúng - Quan sát thấy bề mặt cổ trục bạc, không lắp lẫn lộn bạc từ ổ trục sang ổ trục khác, độ mìn chúng khác Để tránh bị nhầm lẫn, khơng nên tháo rời bạc lót khỏi nắp ổ thân ổ Khi cần tháo bạc để kiểm tra, nên tháo bạc ổ một, sau kiểm tra xong lắp trở lại thân ổ nắp ổ ngay, theo vị trí ban đầu chúng - Quan sát thấy bè mặt ổ trục bạc lót khơng bị tróc, rỗ xước tiếp tục kiểm tra khe hở bạc trục, cách dùng dưỡng chân, làm chất dẻo mềm (plastic gauge), không đàn hồi (bề dày khoảng 0,1mm)  Tháo nắp ổ, lau sach bề mặt bạc lót cổ trục, bôi dầu trơn lên hai bề mặt chúng, đặt dưỡng lên bề mặt cổ trục, theo dọc chiều dài cổ, lắp nắp ổ bach lại, vặn chặt bu long đủ lực quy định, dưỡng bị ép bẹp  Chú ý, khơng quay trục, sau tháo nắp ổ đo bề rộng dưỡng, số liệu dưỡng để tra bề dày, khe hở bạc trục  Sau ép bề rộng dưỡng lớn, tức dưỡng bị ép nhiều khe hở nhỏ, Với dưỡng tự tạo phải lấy đo trực tiếp bề dày sau ép để xác định khe hở khe hở tối đa cho phép phụ thuộc đường kính ổ trục Ví dụ đường kính cổ trục 50cm khe hở cho phép đến 0,05mm Nếu khe hở lớn giới hạn này, phải thay bạc vừa gia công cổ trục khửu vừa thay bạc Khi thay bạc phải thay bạc tất ổ trục • Sửa chữa cổ trục khuỷu: - Đối với trục khuyu đúc gang cầu, trục bị cong 0,5mm phải thay Còn trục khửu rèn , nắn thẳng máy nén sau đo xác định hướng cong trục - Doa lại bề mặt côn địn tâm đầu đuôi trục bị nứt mẻ biến dạng lớn Việc sửa chữa thực máy doa ngang - Cổ trục cổ chốt bị mòn sửa chữa cách mài tròn lại máy mài đến kích thước cốt sửa chữa gần Kích thước sửa chữa tiêu chuẩn cổ trục cổ chốt thường quy định với mức giảm kích thước 0.25mm sau lần sửa chữa, số lần sửa chữa từ đến lần Lượng giảm kích thước tối đa thường khơng cho phép q 1mm so với kích thước kình ngun thủy trục - Nếu sửa chữa nhiều lần làm giảm kích thước cổ nhiều làm yếu trục làm giảm độ chịu mịn lớp bề mặt kim loại Do đó,xác định kích thước sửa chữa phải vào cổ trục cổ chốt mòn nhiều - Việc gia công trục khuỷu thực máy mài chuyên dùng Cổ mài trước mài cổ biên, trục định vị tâm Chuẩn định vị hai lỗ tâm mặt lắp puli vành lắp bánh đà Cịn trường hợp gia cơng cổ biên cần phải cặp trục lên mâm lêch tâm định vị phương pháp rà cho tâm chốt khuỷu cần gia công trùng với tâm trục máy mài Sơ đồ gá đặt để gia cơng cổ chốt khuỷu giới thiệu hình Rà xốy supap, kiểm tra độ kín xupap sau xốy mài • Kiểm tra thay ống dẫn hướng xupap: - ống dẫn hướng xupap thường mòn nhanh thân xupap Nếu độ mòn ống dẫn hướng xupap làm cho khe hở lỗ dẫn hướng thân xupap vượt 0,1mm cần phải thay ống dẫn Việc kiểm tra trạng thái mòn thục cách kiểm tra hình Dùng panme đo kích thước dưỡng xác đinh đường kính lỗ - quy trình thay ống dẫn hướng xupap thực sau: Tháo ống dẫn hướng xupap cũ khỏi nắp xy lanh  Đo chiều dài phần ống dẫn hướng nằm nắp xy lanh phía lắp lị xo để lắp ống mới,  Đối với ống dẫn hướng thép gang, dùng máy ép để ép dùng búa dụng cụ để đóng ống theo hướng từ phía đế xupap phía lắp lị xo, ống dẫn hướng khơng có vai, tháo theo chiều ngược lại Chú ý, không ép đánh búa trực tiếp vào đầu ống dẫn hướng, mà phải thông qua dụng cụ trung gian để tránh chùn đầu ống dẫn hướng  Đối với ống dẫn hướng đồng, cách tháo tốt ta rơ ren lỗ phía ống, lắp bulong vào dùng dụng cụ cho vào ống dẫn hướng xupap từ phía đế xupap đóng ngược Lắp ống dẫn hướng xupap  Bôi lên mặt ống dẫn hướng mới, lớp chất bôi trơn (bột graphit) dễ lắp Ép ống dẫn hướng vào nắp xy lanh, từ phía lắp lị xo (nếu ) vịng chặn tì lên nắp xy lanh (nếu có vịng chặn), chiều dài phần ống dẫn hướng nằm nắp xy lanh giống thiêt kế  Doa mài để sửa lại lỗ dẫn hướng xupap theo kích thước yêu cầu Có thể thực sửa chữa sửa máy dùng doa tay • Kiểm tra, sửa chữa xupap: - Nếu xupap có hư hỏng thấy rõ mắt thường tượng cháy, rỗ, xước, mòn thành gờ sâu bề mặt làm việc nấm, cong thân, mịn, xước lớn sứt phần lắp móng hãm đĩa lị xo xupap phải bị loại bỏ thay - Nếu xupap khơng có hư hỏng thấy rõ nói trên, cần kiểm tra dụng cụ chuyên dùng để định phương án xử lý sửa chữa Việc kiểm tra bao gồm:  Đo bề dày tán xupap: Bề dày tối thiểu yêu cầu tán a 1mm để mài lại bề mặt làm việc Nếu a= 0,5mm • Rà xupap đế xupap: - Xupap đế xupap sau mài cần phải rà với để đạt độ kín khít yêu cầu Đây cơng việc bắt buộc xupap đế mài riêng rẽ nên dù mài xác đến đâu khơng thể kín khít - Nguyên lý rà xupap với đế xupap tạo chuyển động xoay va đập bề mặt xupap mặt đế Sau lần va đập xupap xuống mặt đế, xoay xupap góc 45 o-60o đế, ma sát bề mặt làm chúng rà khít với Để tăng hiệu q trình rà, người ta bôi lên bề mặt xupap lớp bột nhão có độ hạt 30mm cho q trình rà thơ bột rà 10-20mm cho trình rà tinh - Rà xupap thực tay thiết bìa Khi rà tay dùng tay quay ý không ép xupap lên đế quay liên tục nhiều vịng tạo vết mòn thành vong đế xupap làm cho xupap đế khơng kín khít - Để tránh bột rà lọt xuống thân xupap, gây mòn thân xupap ống dẫn hướng xupap, không nên bôi nhiều bột rà lên bề mặt rà Trong xí nghiệp sửa chữa lớn, người ta thường dùng thiết bị rà máy, cho phép rà loạt nhiều xupap - Yêu cầu sau khí sửa chữa xupap đế xupap độ kín khít chúng nên sau rà cần kiểm tra độ kín Việc kiểm tra độ kín xupap đế thực sau:  Quan sát vết tiếp xúc mặt làm việc xupap đế: lau bề mặt làm việc xupap đế bôi lên bề mặt xupap lớp bột mầu mỏng, đặt lên đế xoay 60o tháo quan sát vết tiếp xúc Vết tiếp xúc tốt xupap đế phải sắc nét, mịn, có bề rộng 1,5mm – 2mm bao quanh hết chu vi nằm bề mặt làm việc xupap đế  Thử dầu: phương pháp kiểm tra lọt dầu qua bề mặt lắp ghép xupap đế xupap xupap trạng thái đóng đế Lắp xupap đế, trạng thái lắp hoàn chỉnh nắp xy lanh, tức có đầy đủ lị xo, móng hãm Lật nghiêng nắp xy lanh đổ dầu hỏa dầu diesel vào đẩy đường nạp, đường thải thông với xupap Để chờ khoảng phút, không thấy dầu rỉ bề mặt xupap độ kín đạt u cầu • Kiểm tra lò xo xupap: - Lò xo xupap nhìn mắt thường thấy bị cong, lệch, mịn vẹt hai mặt đầu bề mặt dây lòa xo có vết khía, vết lõm phải thay - Chiều cao lò xo trạng thái tự khơng thấp 1,5mm so với lị so tiêu chuẩn Nếu khơng có số liệu tiêu chuẩn kỹ thuật lị xo kiểm tra, so sánh chiều cao tất lò xo với lò xo thâp chiều cao cá đại đa số cá lị xo khác 1,5mm cần phải thay - Độ đàn hồi lò xo kiểm tra lực kế Cần nén lò xo thấp xuống lượng hành trình cức đại xupap đo lực ép, lực không nhỏ so với lực ép lò xo tiêu chuẩn 10% túc phải 90% lực ép lò xo tiêu chuẩn (lò xo loại) Nếu lị xo lực ép khơng đạt tiêu chuẩn phải thay Kiểm tra sữa chữa máy phát điện dùng ô tô (máy phát xoay chiều cuộn stato đấu hình tam giác) Cách kiểm tra máy phát điện hình sao, hình tam giác Hủ hỏng: phát điện không đủ công suất Nhiểm từ Cuộn dây bị đứt chạm mát hay chập vòng roto stato phải xác định đấu hay đấu tam giác • máy phát hình sao: phải tìm đầu chung Đối với máy phát hình tam giác: phải tách đầu nối Các hư hỏng máy phát điện: - Khi máy phát điện bị trục trặc hỏng hóc khơng đảm bảo việc cung cấp điện bình thường xe, đồng thời làm cho accu khơng nạp điện bình thường dẫn đến hết điện Có thể phát hư hỏng máy phát điện qua tượng hư hỏng sau:  Máy phát làm việc ồn: Nguyên nhân: Dây đai máy phát bị mòn trùng, Puli cong vên, Máy phát gá không chặt lỏng Cách khắc phục: Thay điều chỉnh lại sức căng dây đai, Thay puli, Siết chặt bulong gá máy phát, kiểm tra sửa chữa máy phát hỏng  Cầu chì đèn chiếu sang bị cháy liên tục: Nguyên nhân: Máy phát điều chỉnh điện áp hỏng, Ắc quy hỏng Cách khắc phục: Kiểm tra, sửa chữa thay cần, Kiểm tra, thay cần  Đèn báo không nạp nhấp nháy sau khởi động động sang xe chạy: Nguyên nhân: Cách khắc phục: Dây đai máy phát bị mòn trùng, Điều chỉnh lại sức căng thay mới, Máy phát hỏng, Bảo dưỡng, sửa chữa hoăc thay mới, Mạch điện kích từ cuộng dây kích từ Kiểm tra, bảo dưỡng đầu nối, vịng tiếp rơt trục trặc, điện, chổi than, cuộn dây, thay cần, Bộ điều chỉnh điện áp hỏng, Kiểm tra thay cần, Mạch điện đèn bị hỏng Kiểm tra, sửa chữa  Đèn báo không nạp nhấp nháy xe chạy: Nguyên nhân: Dây đai máy phát chùng Các đầu nối bị hỏng Máy phát điều chỉnh điện áp bị hỏng Cách khắc phục: Điều chỉnh lại sức căng thay Kiểm tra nối chặt lại Kiểm tra bảo dưỡng thay cần  Đồng hồ điện báo nạp accu phóng điện xe chạy: Nguyên nhân: Dây đai chùng mòn Mối nối ắc quy máy phát không chặt Cách khắc phục: Căng lại thay dây đai Sửa chữa, nối chặt lại Cuộn dây mạch kích từ roto hỏng Máy phát điều chỉnh điện áp bị hỏng Đồng hồ báo nạp mạch báo nạp bị hỏng • Kiểm tra, sửa chữa thay cuộn dây roto Sửa chữa thay cần Kiểm tra, sửa chữa thay theo yêu cầu Kiểm tra điều chỉnh độ căng đai máy phát điện: Dây đai kéo máy phát thường dẫn động chung bơm nước quạt gió hệ thống làm mát động Trước hết, cần kiểm tra tượng mòn, xước nứt bề mặt dây đai, dây đai có tượng hư hỏng cần phải thay Sau đó, kiểm tra điều chỉnh độ căng dây đai • Kiểm tra nạp điện máy phát điện: - Bặt công tắc máy không khởi động động cơ, máy phát ắc quy bình thường đèn báo nạp phải sang Nếu đèn không sang, cần kiểm tra xem đèn có bị cháy hay khơng, cách ngắt đầu nối dây đèn khỏi máy phát dùng ôm kế kiểm tra thông mạch qua đèn Nếu đèn tốt ắc quy khơng nạp điện từ máy phát nên suy máy phát hỏng, đèn hỏng thay kiểm tra lại - Chạy 2300 vòng/phút, tắt tất thiết bị điện, đo điện áp accu, điện áp 16V điện áp máy phát cao, cần kiểm tra, sửa chữa máy phát • Sửa chữa máy phát: - Máy phát xác định hỏng cần phải tháo rời phận để kiểm tra, sửa chữa Sử dụng dụng cụ chuyên dùng (eeto, máy ép) để tháo chi tiết, lau sấy khô cuộn dây kiểm tra, phục hồi chi tiết hỏng - Dùng ôm kế để kiểm tra cách điện, chập mạch đứt mạch cuộn dây phần cách điện, điện trở đầu cuộn dây phần cách điện, điện trở hai đầu mối cuộn dây - So sánh kết kiểm trả với số liệu kỹ thuật, không đảm bảo, phải thay cuộn dây Các vòng bi bị mòn rơ phải thay Đối với chổi than, cần kiểm tra đảm bảo cách điện hoàn toàn giá đỡ chổi than với nắp máy, lò xo chổi than yếu phải thay mới, chổi than bị mịn khơng đều, tiếp xúc khơng tốt với vịng tiếp điện phải rà lại bề mặt tiếp xúc Các hư hỏng hệ thống khởi động HIỆN TƯỢNG Đèn pha sáng tôt bấm nút khởi động động khơng quay Đèn sáng lờ mờ, động không quay Đèn pha sáng mờ, động khổng quay Đèn không sáng, động không quay Động quay chậm không nổ Động quay bình thường khơng nổ Rơ le bị kêu Bánh khởi động tách khỏi vành bánh đà chậm sau khởi động Tiếng ồn khơng bình NGUN NHÂN Khơng có điện vào máy khởi động hở mạch cơng tác, máy, rơ le cầu chì Ắc quy yếu chập mạch máy khởi động Bánh khởi động bị trượt mạch khởi động có điện trở lớn Các đầu nối điện ắc quy lỏng ắc quy hỏng - ắc quy yếu - máy khởi động hỏng Nguyên nhân động - thường khởi động - Cuộn dây giữ bị hở mạch Cháy công tắc rơ le ắc quy yếu Kẹt lõi sắt rơ le Ly hợp chiều hỏng bị kẹt trục roto Nạng gạt yếu Khe hở ăn khớp bánh khởi động vành bánh đà lớn Ly hợp chiều hỏng Roto cân trục roto cong KIỂM TRA, SỬA CHỮA Dùng VOM kiểm tra mạch điện khởi động Kiểm tra nạp ắc quy sửa chữa máy khởi động Thay chi tiết hỏng, làm cổ góp điện chổi than Lau siết chặt đầu nối kiểm tra ắc quy - nạp điện thay - Kiểm tra, sửa chữa Kiểm tra động - kiểm tra thay thay nạp điện cho đủ Kiểm tra, làm Kiểm tra, làm trục thay ly hợp Thay Kiểm tra, thay chi tiết mòn Thay Thay 9 Kiểm tra máy khởi động Có thể kiểm tra máy khởi động tháo khỏi động cơ, cách kiểm ta dòng điện I qua máy tốc độ máy n chạy không tải băng thử - Đầu nối tiếp ampe kế vào mạch điện khởi động, nối vôn kế song song đầu điện vào đầu điện máy Đóng cơng tắc rowle cho máy chạy, đo tốc độ máy n đọc số đo U I đồng hồ Kết đo đánh sau:  Nếu giá trị đo nằm giá trị giới hạn quy định kết luận tình trạng kỹ thuật máy khởi động bình thường  Nếu n thấp I lớn, ma sát lớn chập mạch roto Ma sát lớn vịng bi bẩn, chặt, mịn roto chạm vào đầu cực stato  Nếu n = I lớn vòng bi kẹt đầu nối điện dương chổi than dương bị chạm mát  Nếu n = I = mạch điện hở, hở mạch chổi than, cuộn dây stato đứt mạch roto  Nếu n I thấp chứng tỏ điện trở mạch lớn mối nối không chặt, cổ góp điện bẩn tiếp xúc chổi than cổ góp khơng tốt  Nếu n I cao chứng tỏ có chập mạch phần cuộn dây stato - Mạch khởi động điện bao gồm: động điện khởi động, role khởi động, bình điện, cơng tăc điện, cầu chì khởi động, cáp điện, đường dây nối Sơ đồ nối dây mach điện ô tô Các hư hỏng thường gặp: máy khởi động bố trí động tơ loại động điện chiều dẫn động Bên cạnh động điện kèm theo role làm việc nhờ việc đóng mạch điện chiều khóa điện chuyển vị trí khóa điện sang vị trí Start - Cấu tạo máy khởi động ô tô tải loại 24V  Máy khởi động động ô tô làm việc điện áp 12 hay 24V chiều nên đòi hỏi cường độ dòng điện lớn, làm việc với thời gian dài phần khởi động hệ thống điện hay gặp hư hỏng Các hư hỏng chia làm hai dạng  Hư hỏng phần mạch điện bao gồm: cháy hỏng tiếp điểm khởi động, cổ góp cháy bẩn, chổi than mịn, kẹt, cuộn dây chập đứt, hỏng role mạch khởi động  Hư hỏng phần khí: kẹt khớp chiều hay trượt quay, mòn bạc hay ổ bi, mòn bánh răng… Kiểm tra độ sụt áp dòng điện khởi động đồng hồ Volmet - Kiểm tra điện áp với đấu vol kế song song với máy khởi động Bình thường bình điện tốt, điện áp đảm bảo, khởi động động điện áp bị sụt xuống (10-11)Vol - Nều điện áp đo 9V hư hỏng cuộn dây máy khởi động, role đóng mạch khởi động bị trạm số vòng dây - Nếu điện áp đo không thay đổi hay thay đổi nhỏ đồng thời máy khởi động khơng quay chứng tỏ: cổ góp bị cháy bẩn, chổi than bị mòn, tiếp điểm đòng mạch khởi động bị cháy… Đo cường độ dòng điện khởi động: - Máy khởi động bình thường, khởi động động cơ, cường độ dòng điện đo (150 – 250)A Nếu giá trị cường độn dòng điện đo thấp chứng tỏ bị chạm mạch mạch khởi động Kiểm tra qua làm việc khớp gài bánh răng: - Bình thường khởi động động bánh khởi động chạy vào ăn khớp với bánh làm cho động quay với vòng quay cho trước (150-350) vòng/phút - Nếu máy khởi động không quay chứng tỏ tiếp điểm khởi động không tiếp xúc - Nếu có tiếng va nhẹ máy khơng quay, chứng tỏ tiếp điểm đóng mạch khởi động bi tải khơng làm quay động - Nếu có tiếng “rít” cao bánh khởi động, mà khơng quay động chứng tỏ bánh khởi động không ăn vào khớp với bánh đà Hiện tượng xẩy di chuyển bánh khởi động, vị trí bánh khởi động xa - Nếu xuất tiếng va chạm mạnh đầu bánh khởi động với bánh đà vị trí bánh khởi động gần, kẹt rãnh di chuyển bánh khởi động, hỏng khớp chiều - Khi động đốt làm việc cịn tiếng “rít” mạch máy khởi động chứng tỏ khớp gài không trả hư hỏng rãnh di chuyển bánh khởi động, kẹt bánh điểm khởi động bị dính - Nếu máy khởi động quay phát tiếng va chạm khí bị q mịn ổ bi lỏng ốc bắt khởi động - - Ngoài cịn kiểm tra chất lượng máy khởi động qua: mùi cháy khét máy khởi động làm việc, qua cố cháy cầu chì khởi động liên tục, mầu vỏ máy khởi động, qua bụi than, bụi đồng xung quanh khu vực chổi than cổ góp 10 Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vành tay lái Đo độ rơ vành lái Độ rơ vành lái hệ thống số tổng hợp quan trọng nói lên độ mòn hệ thống lái, gồm độ mòn cấu lái, khâu khớp dẫn động lái hệ thống treo Việc đô độ rơ thực xe đứng yên, phẳng, coi bánh xe bị khóa cứng khơng dịch chuyển - Khi đo độ rơ vành lái, sử dụng lực kế hay dùng cảm nhận trực tiếp người kiểm tra - Khi đo lực kế: dùng đầu móc lực kế móc vào vành lái, đặt lực kéo vành lái thông qua lực kế, lực kéo phải đặt theo phương tiếp tuyến với vòng tròn vành lái - Nếu hệ thống có trợ lực động phải trạng thái nổ máy số vongd quay nhỏ - Giá trị lực kéo để đo độ rơ tùy thuộc vào loại xe, thường nằm khoảng  Đối với xe (10 – 20)N có trợ lực (15-25)N  Đối với xe tải (15-30)N có trợ lực (20-35)N - Độ rơ vành tay lái cho độ hay mm, tùy thuộc vào quy ước nhà sản xuất Ví dụ tơ tải hang HINO hoacwh HUYNDAI cho độ rơ vành lái 15-35mm - Sự tăng độ rơ vành lái chứng tỏ hệ thống lái bị mịn, lỏng liên kết… Hiện xe tơ có tốc độ chuyển động cao yêu cầu độ rơ nhỏ Giá trị độ rơ cho phép ban đầu thường tra theo tiêu chuẩn nhà sản xuất • Tay lái nặng Nguyên nhân Hệ thống trợ lực bị hỏng Áp suất lốp xe dẫn hướng không đủ không Các chi tiết ma sát hệ thống thiếu dầu mỡ bôi trơn Chốt khớp chuyển hướng nghiêng phía sau nhiều Khung xe bị cong • Cách khắc phục Xem sổ tay hướng dẫn để kiểm tra sửa chữa Bơm đủ Bổ sung dầu mỡ bôi trơn hộp tay lái khớp nối Điều chỉnh lại cho qui định Sửa chữa nắn thẳng lại Độ rơ vành tay lái lớn Nguyên nhân Kiểm tra, sửa chữa Độ rơ lớn hộp tay lái nối, Điều chỉnh thay chi tiết mòn mòn khớp cầu Điều chỉnh lại độ rơ Mòn ổ bi bánh xe dẫn hướng • Xe lạng sang hai bên Nguyên nhân Các nối, khớp cầu hộp tay lái có độ rơ lớn Độ chụm bánh xe âm Các nối bị cong Áp suất lốp bánh xe dẫn hướng khơng đủ khơng • Xe ln lạng bên Nguyên nhân Áp suaart lốp bánh xe dẫn hướng không Độ nghiêng ngang nghiêng dọc chốt khớp chuyển hướng hai bánh xe không ổ bi bánh xe chặt • Kiểm tra, sửa chữa Điều chỉnh thay chi tiết cần Điều chỉnh lại cho Nắn lại hình dạng ban đầu Bơm đủ áp suất Kiểm tra, sửa chữa Bơm đủ áp suất Điều chỉnh lại cho tiêu chuẩn kỹ thuật Điều chỉnh lại thay chi tiết mòn hỏng Đầu xe lắc qua lại Nguyên nhân Áp suất lốp bánh xe dẫn hướng không đủ không Lỏng, rơ nối hộp tay lái Góc nghiêng ngang chốt khớp chuyển hướng hai bánh xe không Kiểm tra, sửa chữa Bơm đủ áp suất Điều chỉnh lại thay chi tiết mòn cần Điều chỉnh lại  ... xupap mịn khơng phải mài phẳng lại, lượng dư mài không 0,5mm Xupap sau sửa chữa cần đảm bảo độ côn, độ ô van độ cong thân không 0,03mm, độ đảo tán không 0,025mm, độ bong bề mặt mài từ cấp trở lên... côn địn tâm đầu đuôi trục bị nứt mẻ biến dạng lớn Việc sửa chữa thực máy doa ngang - Cổ trục cổ chốt bị mòn sửa chữa cách mài tròn lại máy mài đến kích thước cốt sửa chữa gần Kích thước sửa chữa. .. kích thước 0.25mm sau lần sửa chữa, số lần sửa chữa từ đến lần Lượng giảm kích thước tối đa thường không cho phép 1mm so với kích thước kình ngun thủy trục - Nếu sửa chữa nhiều lần làm giảm kích