Đang tải... (xem toàn văn)
Luật hàng không dân dụng Việt Nam ban hành ngày 26121991, sửa đổi bổ sung 1995; sửa đổi năm 2006 có hiệu lực từ 112007 : Luật này quy định những quan hệ pháp lý liên quan tới hoạt động hàng không dân dụng nhằm bảo đảm an toàn hàng không, khai thác có hiệu quả các tiềm năng về hàng không, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, mở rộng giao lưu và hợp tác quốc tế.
Thương vụ vận tải hàng không I. Cơ sở pháp lí 3 1. Cơ sở pháp lí trong vận tải nội địa 2. Cơ sở pháp lí trong vận tải quốc tế II. Chứng từ trong vận tải hàng không 9 III. Hợp đồng vận chuyển trong vận tải hàng không 14 1. Khái niệm và đặc điểm của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không 2. Phân loại hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không 3. Đề nghị và chấp nhận đề nghị giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không 4. Hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không 5. Nội dung của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không 6. Hiệu lực của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không 7. Các điều kiện có hiệu lực và sự vô hiệu của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không 8. Thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không 9. Trách nhiệm của các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không 10. Giải quyết tranh chấp liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không IV. Giao nhận hàng hóa trong vận đơn 22 A. TỔ CHỨC VÀ KỶ THUẬT GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU TẠI SÂN BAY 1. Cơ sở pháp lý,nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không. 2. Nhiệm vụ của các bên tham gia vào quá trình giao nhận B. CÁC CHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 1. Giao hàng xuất khẩu . 2. Nhận hàng nhập khẩ I. Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không 1. Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không nội địa 1 Nhóm 5 Chuyên chở hàng hóa bằng đường hành không Việt Nam thực hiện trên cơ sở quy định của: - Luật hàng không dân dụng Việt Nam ban hành ngày 26/12/1991, sửa đổi bổ sung 1995; sửa đổi năm 2006 có hiệu lực từ 1/1/2007 : Luật này quy định những quan hệ pháp lý liên quan tới hoạt động hàng không dân dụng nhằm bảo đảm an toàn hàng không, khai thác có hiệu quả các tiềm năng về hàng không, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, mở rộng giao lưu và hợp tác quốc tế. - Điều lệ vận chuyển hàng không quốc tế của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam ban hành ngày 27/10/1993. - Theo Luật hàng không dân dụng Việt Nam 2006 (điều 23, chương 3): cảng hàng không là một tổ hợp công trình bao gồm sân bay, nhà ga và trang bị, thiết bị, công trình mặt đất cần thiết khác được sử dụng cho máy bay đi và đến, thực hiện dịch vụ vận chuyển hàng không. Giới hạn trách nhiệm - Theo Điều lệ vận chuyển hàng hóa quốc tế của Vietnam Airlines năm 1993, quy định giới hạn trách nhiệm là 20 USD/kg, nhưng không vượt quá giá trị của HH tại nơi đến. - Theo Luật Hàng không dân dụng Việt nam 2006: + Đối với vận chuyển hành khách, mức giới hạn trách nhiệm do vận chuyển chậm là 4150 đơn vị tính toán / hành khách; + Đối với hàng hoá là 17 đơn vị tính toán / kg; Đối với hành lý, bao gồm cả hành lý ký gửi và hành lý xách tay là 1000 đơn vị tính toán / hành khách; trường hợp có kê khai giá trị tại địa điểm đến và trả một khoản phí bổ sung thì người vận chuyển phải bồi thường theo mức giá trị được kê khai, trừ trường hợp người vận chuyển chứng minh được rằng giá trị đã kê khai lớn hơn giá trị thực tế; + Đơn vị tính toán được quy ước là Quyền rút vốn đặc biệt (SDR). Đơn vị tính toán được chuyển đổi sang VND theo tỷ giá chính thức do NHNN Việt Nam công bố tại thời 2. Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không quốc tế 2.1.Các điều ước quốc tế về vận tải hàng không − Công ước Vacsava 1929, đây là công ước gốc về VTHK Hiện nay, có 130 quốc gia đã phê chuẩn. Việt Nam tham gia CƯ Vacsava 11/10/1982 − NĐT Hague 1955, được ký ngày 28/09/1955 tại Hague (Hà Lan) − Công ước Guadalajara 1961, được ký kết tại Guadalajara (Mexico) ngày 18/09/1961 − Hiệp định Montreal 1966 được thông qua tại Montreal ngày 13/05/1966 2 Nhóm 5 − NĐT Guatemala 1971, được ký kết tại Guatemala ngày 08/03/1971 − Các NĐT sửa đổi Công ước Vacsava số 1, 2, 3, 4 ký kết 25/09/1975 − CƯ Montreal về thống nhất một số các quy tắc liên quan đến vận chuyển hàng không quốc tế năm 1999 − Ngoài ra còn có 1 số các công ước quốc tế về HK dân dụng: Công ước Paris 1919; công ước Habana 1928; công ước Rome năm 1933 (quy định giới hạn trách nhiệm của người khai thác hành khách đối với người thứ ba); công ước Rome 1952 bổ sung cho công ước Rome 1933; công ước Chicago 1944; công ước Tokyo 1963 (tội phạm và các hành vi khác gây ra trên máy bay); công ước Hague 1970 (về chống không tặc); công ước Montréal 1971 (về phá hoại máy bay và sân bay). * Công ước Vác-sa-va 1929 Vận tảỉ hàng không quốc tế được điều chỉnh chủ yếu bởi Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận tảỉ hàng không quốc tế được ký tại Vác- sa-va ngày 12/10/1929 gọi tắt là Công ước Vác-sa-va 1929. * Nghị định thư sửa đổi Công ước Vác-sa-va. Nghị định thư này ký tại Hague 28/91955, nên gọi tắt là Nghị định thư Hague 1955. * Công ước bổ sung cho công ước Vác-sa-va được ký kết tại Guadalazala ngày 18/9/1961, nên gọi tắt là Công ước Guadalazala 1961. * Hiệp định liên quan tới giới hạn của Công ước Vac-sa-va và nghị định thư Hague. Hiệp định này được thông qua tại Montreal 13/5/1966, nên gọi tắt là Hiệp định Montreal 1966. * Nghị định thư sửa đổi Công ước Vác-sa-va 12/10/1929 được sửa đổi bởi nghị định thư Hague 28/9/1995. Nghị định này ký tại thành phố Guatemala 8/3/1971, nên gọi tắt là Nghị định thư Guatemala 1971. * Nghị định thư bổ sung 1 Nghị định thư sửa đổi công ước Vac-sa-va 1929. Nghị định thư này được kết tại Montreal ngày 25 tháng 9 năm 1975 nên gọi tắt là Nghị định thư Montreal 1975 số 1. * Nghị định thư bổ sung số 2 3 Nhóm 5 Nghị định thư sửa đổi công ước Vac-sa-va 1929 đã được sửa đỏi bằng Nghị định thư Hague 1955. Nghị định thư này được ký kết tại Montreal ngày 25/9/1975, nên gọi tắt là Nghị định thư Montreal 1975, bản số 2. * Nghị định thư bổ sung thứ 3 Nghị định thư sửa dổi công ước Vac-sa-va 12/10/1929 đã được sửa đổi bởi các nghị định thư tại Hague ngày 28/9/1955 và tại thành phố Guatemala ngày 8/3/1971. Nghị định thư này được ký kết tại Montreal 25/9/1975, nên gọi tắt là Nghị định thư Montreal năm 1975, bản số 3. *Nghị định thư bổ sung số 4 Nghị định thư sửa đổi công ước Warsaw 12/10/1929 đã được sửa đổi bởi nghị định thư Hague ngày 28/9/1955. Nghị định thư này ký kết tại Montreal, nên goil tắt là Nghị định thư Montreal năm 1975, bản số 4. Các công ước, hiệp định, nghị định thư chủ yếu sửa đổi bổ sung giới hạn trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở hàng không đối với tai nạn về hành khách, thiệt hại về hàng hoá, hành lý và thời hạn thông báo tổn thất, khiếu nại người chuyên chở 2.2. Trách nhiệm của người chuyên chở hàng không a. Trách nhiệm của người chuyên chở hàng không theo công ước Vác-sa- va 1929 Khi nói tới trách nhiệm của người chuyên chở hàng không , công ước Vác-sa-va 1929 đề cập tới 3 nội dung : thời hạn trách nhiệm , cơ sở trách nhiệm , giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở . * Thời hạn trách nhiệm Thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở là điều khoản quy định trách nhiệm của người chuyên chở về mặt thời gian và không gian đối với hàng hoá - Người vận chuyển phải bồi thường thiệt hại cho hành khách do tai nạn xảy ra trong máy bay và khi lên hoặc rời máy bay. 4 Nhóm 5 - Người vận chuyển phải bồi thường thiệt hại của hàng hoá, hành lý ký gửi từ thời điểm giao cho người vận chuyển đến thời điểm người vận chuyển trả cho người nhận hàng; - Đối với vận chuyển hàng hoá, thì không bao gồm việc vận chuyển bằng các phương thức khác thực hiện ngoài cảng hàng không. * Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở hàng không − Trách nhiệm: Theo công ước Vacsava 1929, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về thiệt hại trong trường hợp mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hóa và về thiệt hại xảy ra do chậm trễ trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng máy bay. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về thương tật, chết chóc của hành khách; về mất mát, hư hỏng, chậm giao hàng hóa − Người chuyên chở( vận chuyển ) được miễn trách: Người chuyên chở không phải chịu trách nhiệm nếu chứng minh được rằng họ và đại lý của họ đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết để tránh thiệt hại hoặc không thể áp dụng được những biện pháp đó trong khả năng của mình. Người chuyên chở cũng không phải chịu trách nhiệm bồi thường nếu họ chứng minh được rằng, thiệt hại xảy ra do lỗi trong việc hoa tiêu, chỉ huy hoặc vận hành máy móc, hoặc trong mọi phương diên khác mà họ và đại lý của họ đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, nhưng thiệt hại vẫn xảy ra. + Đối với tính mạng, sức khoẻ của hành khách, người vận chuyển cũng được miễn 1 phần hoặc toàn bộ trách nhiệm bồi thường tương ứng với mức độ lỗi của khách; với những thiệt hại do lỗi về sức khỏe của hành khách, người chuyên chở cũng ko phải bồi thường Người vận chuyển được miễn một phần hoặc toàn bộ trách nhiệm bồi thường đối với hàng hoá, hành lý ký gửi trong các trường hợp sau: • Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật của HH, hành lý kỷ gửi . • Do quyết định của tòa án hoặc cơ quan nhà nước có thẩm quyền đối với hàng hóa, hành lý ký gửi. • Do chiến tranh hoặc xung đột vũ trang. • Do lỗi của người gửi, người nhận hoặc do lỗi của người áp tải đi kèm. * Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở hàng không Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở là điều khoản quy định số tiền lớn nhất mà người chuyên chở phải bồi thường cho một đơn vị hàng hoá trong trường hợp tính chất và trị giá không được kê khai trên vận đơn hàng không. 5 Nhóm 5 - Theo công ước Vacsava 1929, trách nhiệm của người chuyên chở được giới hạn là 250 Fr (tương đương với 17 SDR hay 20 USD) cho mỗi kg hàng hóa bị mất - Đối với hành lý xách tay thì giới hạn trách nhiệm là 5.000 Fr (tương đương 332 SDR) cho một hành khách (theo công ước Vac-sa-va và NĐT Hague), 1.000 SDR/hành khách (theo NĐT bổ sung Montréal) - Đối với những thiệt hại do chết chóc hoặc thương tật của hành khách Theo NĐT Hague, người chuyên chở không bồi thường vượt quá 250.000 Fr vàng (1 Fr = 65,5 mg vàng có độ nguyên chất 900/1000) (16.600 SDR hoặc 20.000 USD), cho một hành khách chết hoặc bị thương. NĐT Montréal đã nâng mức giới hạn TN đối với chết chóc, thương tật của hành khách lên 100.000 SDR/người và 4.150 SDR đối với hành lý của hành khách. - NĐT Hague 1955: đối với người chuyên chở + xóa bỏ miễn trách khi hàng hóa bị tổn thất do lỗi trong việc hoa tiêu chỉ huy và điều khiển máy bay + hưởng thêm 1 miễn trách khi mất mát do nội tỳ, ẩn tỳ và phẩm chất của hàng hóa chuyên chở (Mục XII, NĐT Hague) + Giới hạn trách nhiệm: nếu hàng hóa ko được kê khai trên B/L: 250 fr/kg, đối với hành khách tăng gấp đôi 250.000 fr/người - Công ước Guadalazara 1961: đề cập tới trách nhiệm của người chuyên chở theo hợp đồng và người chuyên chở thực tế + người chuyên chở theo hợp đồng (Contracting Carrier) + người chuyên chở thực tế (Actual Carrier) - NĐT Montreal 1975 số 1,2,3,4: + Giới hạn trách nhiệm được thể hiện bằng đồng SDR (special drawing right), đối với hàng hóa là 250 fr vàng/kg ~ 17 SDR/kg + Tăng thêm miễn trách cho người chuyên chở khi hàng hóa bị mất mát, hư hại: • Thiếu sót trong đóng gói hàng hóa do người chuyên chở hoặc đại lý của họ thực hiện • Hành động chiến tranh và xung đột vũ trang • Hành động do chính quyền nhân dân thực hiện có liên quan tới xuất nhập cảnh và quá cảnh - NĐT Guatemala 1971: quy định chi tiết hơn cách tính trọng lượng hàng hóa để xét bồi thường + Nếu hàng hóa bị mất mát, hư hại hoặc giao chậm một phần, thì trọng lượng để xác định số tiền mà người chuyên chở phải bồi thường là trọng lượng của một hay nhiều kiện hàng bị tổn thất + Nếu HH bị mất mát, hư hại hay giao chậm ảnh hưởng tới giá trị của các kiện hàng khác thì toàn bộ trọng lượng của các kiện hàng ấy cũng xem xét và tính giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở (mục VIII, khoản 2b). * Thời hạn thông báo tổn thất và khiếu nại người chuyên chở Đ26 (công ước Vacsava) quy định: 6 Nhóm 5 Việc nhận hàng mà không có khiếu nại gì của người nhận hàng là bằng chứng đầu tiên rằng HH và hành lý đã được giao trong điều kiện tốt và phù hợp với chứng từ vận chuyển - Theo công ước Vacsava: + Đối với hàng hóa bị tổn thất, thiệt hại thì thời hạn khiếu nại là chậm nhất trong vòng 7 ngày kể từ ngày nhận hàng (NĐT Hague 1955 là 14 ngày) + Đối với hàng giao chậm là 14 ngày (NĐT Hague 1955 là 21 ngày) - Thời hạn khởi kiện: Theo công ước Vacsava, trong vòng 2 năm kể từ ngày máy bay đến địa điểm đến / kể từ ngày lẽ ra máy bay phải đến / kể từ ngày việc vận chuyển chấm dứt (Đ29, khoản1, công ước Vacsava) - Nơi kiện: Theo công ước Vacsava 1929 thì việc khởi kiện có thể tiến hành tại: + Tòa án ở nơi ở / nơi có trụ sở chính của người chuyên chở + Tòa án nới người vận chuyển có trụ sở mà HĐ được ký/ tòa án có thẩm quyền tại nơi hàng đến + Tòa án thuộc lãnh thổ của 1 trong các bên tham gia - Bộ hồ sơ khiếu nại gồm: + Đơn thư khiều nại + AWB + Các chứng từ liên quan tới hàng hóa (hóa đơn thương mại, giấy chứng nhận, ) + Các chứng từ có liên quan tới tổn thất + Biên bản kết toán bồi thường - Người đi kiện: người nhận hàng hoặc người gửi hàng - Người bị kiện: người chuyên chở đầu tiên/người chuyên chở cuối cùng Khiếu nại và kiện tụng người chuyên chở hàng không - Khiếu nại Khiếu nại là việc làm cần thiết và quan trọng của người đi nhận hàng khi hàng hoá bị tổn thất và giao chậm trong quá trình vận chuyển. Khiếu nại mở đường cho việc kiện tụng sau này. Muốn khiếu nại có hiệu quả thì việc khiếu nại phải tiến hành đúng thủ tục và thời hạn. Ðiều 26, công ước Vác-sa-va quy định như sau “Việc nhận hàng mà không có khiếu nại gì của người nhận hàng là bằng chứng đầu tiên rằng hàng hoá và hành lý đã được giao trong điều kiện tốt và phù hợp với chứng từ vận chuyển”. Trong trường hợp thiệt hại, người được quyền nhận hàng phải khiếu nại người vận chuyển ngay lập tức sau khi đã phát hiện ra thiệt hại và chậm nhất là 7 ngày sau ngày nhận hàng. Trường hợp chậm chễ đơn khiếu nại phải chậm nhất trong vòng 7 ngày kể từ ngày nhận hàng. 7 Nhóm 5 Trường hợp chậm chễ, đơn khiếu nại phải làm chậm nhất trong vòng 14 ngày kể từ ngày hàng hoá lẽ ra phải đặt dưới quyền định đoạt của người nhận hàng. Mỗi đơn khiếu nại phải được lập thành văn bản đúng với chứng từ vận chuyển hoặc bằng thông báo riêng gửi trong thời gian nói trên. Không khiếu nại vào trong thời gian nói trên thì không việc khởi kiện nào được coi là hợp pháp chống lại người vận chuyển trừ khi họ gian lận. Theo nghị định thư Hague 1955, thời gian khiếu nại người chuyên chở về tổn thất hàng hoá và giao chậm theo Công ước Vac-sa-va 1929 là 7 ngày và 14 ngày được nâng lên là 14 đến 21 ngày kể từ ngày nhận hàng. -Thời hạn khiếu nại người chuyên chở hàng không Theo công ước Vac-sa-va, quyền đòi thiệt hại bị huỷ bỏ, nếu việc khởi kiện không được thực hiện trong vòng 2 năm kể từ ngày máy bay đến địa điểm đến hoặc kể từ ngày lẽ ra máy bay phải đến hoặc kể tù ngày vận chuyển chấm dứt (điều 29, khoản 1, công ước Vac-xa-va 1929). - Ðối tượng khiếu nại Hành trình hàng không có thể có nhiều người chuyên chở khác nhau, trong trường hợp này, người nhận hàng, người gửi hàng có khiếu nại những người chuyên chở sau đây: + Người chuyên chở đầu tiên + Người chuyên chở cuối cùng + Người chuyên chở mà đoạn chuyển chở của họ hàng hoá bị tổn thất - Nơi kiện - Do tính quốc tế của vận tải hàng không, người đi kiện và bị kiện có thể ở những nước khác nhau. Vì vậy khi đi kiện phải xác định nơi kiện phù hợp. - Theo công ước Vac-sa-va 1929 thì tuỳ sự lựa chon của nguyên đơn, thì việc khởi kiện có thể được tiến hành tại: + Toà án của một trong các bên ký công ước, hoặc + Toà án, nơi ở cố định của người vận chuyển, hoặc + Nơi có trụ sở kinh doanh chính của người vận chuyển, hoặc + Nơi người vận chuyển có trụ sở mà hợp đồng được ký, hoặc toà án có thẩm quyền tại nơi hàng đến. Những vấn đề về thủ tục tố tụng do toà án thụ lý vụ kiện điều chỉnh. II. Chứng từ vận tải đường không 1. VẬN ĐƠN HÀNG KHÔNG (AIRWAYBILL- AWB) 1.1 Khái niệm và chức năng của vận đơn hàng không Vận đơn hàng không (Airwaybill-AWB) là chức từ vận chuyển hàng hoá và bằng chức của việc ký kết hợp đồng và vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, về 8 Nhóm 5 điều kiện của hợp đồng và việc đã tiếp nhận hàng hoá để vận chuyển ( Luật Hàng Không dân dụng Việt Nam ngày 4 tháng 1 năm 1992). Vận đơn hàng không bao gồm một số chức năng như sau: + Là bằng chức của một hợp đòng vận tải đã được ký kết giữa người chuyên chở và người gửi hàng + Là bằng chứng của việc người chuyên chở hàng không đã nhận hàng + Là giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường hàng không + Là chứng từ kê khai hải quan của hàng hoá + Là hướng dẫn cho nhân viên hàng không trong quá trình phục vụ chuyên chở hàng hoá Không giống như vận tải đường biển, trong vận tải hàng không, người ta không sử dụng vận đơn có thể giao dịch dược, hay nói cách khác vận đơn hàng không không phải lầ chứng từ sở hữa hàng hoá như vận đơn đường biển thông thường. Nguyên nhân của điều này là do tốc độ vận tải hàng không rất cao, hành trình của máy bay thường kết thúc và hàng hoá được giao ngay ở nơi đến một khoảng thời gian dài trước khi có thể gửi chứng từ hàng không từ người xuất khẩu qua ngân hàng của họ tới ngân hàng của người xuất khẩu để rồi ngân hàng của người nhập khẩu gửi cho người nhập khẩu. Vì những lý do trên mà vận đơn hàng không thường không có chức năng sở hữu hàng hoá. Vận đơn hàng không có thể do hãng hàng không phát hành, cũng có thể do người khác không phải do hãng hàng không ban hành. 1.2. Phân loại vận đơn * Căn cứ vào người phát hành, vận đơn được chia làm hai loại: - Vận đơn của hãng hàng không (Airline airway bill): Vận đơn này do hãng hàng không phát hành, trên vận đơn có ghi biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở ( issuing carrier indentification). - Vận đơn trung lập ( Neutral airway bill): Loại vận đơn này do người khác chứ không phải do người chuyên chở phát hành hành, trên vận đơn không có biểu tượng và mã nhận dạng của người chuyên chở. Vận đơn này thường do đại lý của người chuyên chở hay người giao nhận phát hành. *. Căn cứ vào việc gom hàng, vận đơn được chia làm hai loại: - Vận đơn chủ (Master Airway bill-MAWB): Là vận đơn do người chuyên chở hàng không cấp cho người gom hàng có vận đơn nhận hàng ở sân bay đích. Vận đơn này dùng điều chỉnh mối quan hệ giữa người 9 Nhóm 5 chuyên chở hàng không và người gom hàng và làm chứng từ giao nhận hàng giữa người chuyên chở và người gom hàng. - Vận đơn của người gom hàng (House airway bill-HAWB): Là vận đơn do người gom hàng cấp cho các chủ hàng lẻ khi nhận hàng từ họ để các chủ hàng lẻ có vận đơn đi nhận hàng ở nơi đến. Vận đơn này dùng để điều chỉnh mối quan hệ giữa người gom hàng và các chủ hàng lẻ và dùng để nhận hàng hoá giữa người gom hàng với các chủ hàng lẻ. Nhìn chung, chúng ta có thể hình dung quá trình gom hàng trong lĩnh vực hàng không như sau: Tại sân bay đích, người gom hàng dùng vận đơn chủ để nhận hàng từ người chuyên chở hàng không, sau đó chia lẻ hàng, giao cho từng người chủ hàng lẻ và thu hồi vận đơn gom hàng mà chính mình phát hành khi nhận hàng ở đầu đi. - Nội dung của vận đơn hàng không Vận đơn hàng không được in theo mẫu tiêu chuẩn của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (IATA standard form). Một bộ vận đơn bao gồm nhiều bản, trong đó bao gồm 3 bản gốc (các bản chính) và các bản phụ. Mỗi bản vận đơn bao gồm 2 mặt, nội dung của mặt trước của các mặt vận đơn giống hệt nhau nếu không kể đến màu sắc và những ghi chú ở phía dưới khác nhau, ví dụ bản gốc số 1 thì ghi chú ở phía dưới là "bản gốc số 1 dành cho người chuyên chở phát hành vận đơn", còn bản số 4 thì lại ghi là "bản số 4, dùng làm biên lai giao hàng". Mặt sau của bản vận đơn khác nhau, ở những bản phụ mặt sau để trống, ở các bản gốc là các quy định có liên quan đến vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không. a. Nội dung mặt trước vận đơn Mặt trước của vận đơn bao gồm các cột mục để trống để người lập vận đơn điền những thông tin cần thiết khi lập vận đơn. Theo mẫu tiêu chuẩn của IATA, những cột mục đó là: + Số vận đơn (AWB number) + Sân bay xuất phát (Airport of departure) + Tên và địa chỉ của người phát hành vận đơn (issuing carrier's name and address) + Tham chiếu tới các bản gốc (Reference to originals) + Tham chiếu tới các điều kiện của hợp đồng (Reference to conditions of contract) + Người chủ hàng (Shipper) + Người nhận hàng (Consignee) 10 Nhóm 5 [...]... vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không Các cách phân loại này xuất phát từ các hoạt động thực tế của vận chuyển hàng không có tính khách quan, và có ý nghĩa vô cùng quan trọng trong việc điều tiết các hợp đồng vận chuyển hàng không Người ta thường nhắc tới các loại vận chuyển như: Vận chuyển hàng không quốc tế và vận chuyển hàng không nội địa; vận chuyển hàng không thường lệ và vận chuyển hàng không. .. không thường lệ Tất nhiên xét từ góc độ hình thức pháp lý, có các loại hợp đồng vận chuyển hàng hoá tương ứng với các loại vận chuyển nêu trên, bao gồm: hợp đồng vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường hàng không và hợp đồng vận chuyển hàng hoá nội địa bằng đường hàng không; hợp đồng vận chuyển hàng hoá thường lệ bằng đường hàng không và hợp đồng vận chuyển hàng hoá không thường lệ bằng đường hàng không. .. đường hàng không Khi nói tới hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không, mọi người thường hiểu là nói tới hợp đồng thương mại, mà trong đó hàng hoá là các động sản hữu hình Vì vậy hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không là hợp đồng có đền bù Bởi vậy Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 định nghĩa: “Hợp đồng vận chuyển hàng hoá là sự thoả thuận giữa người vận chuyển và người thuê vận. .. 390, khoản 1) d Hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 đã thống nhất hoá các qui tắc của pháp luật quốc gia và pháp luật quốc tế liên quan tới hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không Việc hợp đồng vận chuyển hàng không nói chung và hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không nói riêng là hợp đồng trọng hình... tiên về việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không, về việc chấp nhận hàng hoá để vận chuyển và về các điều kiện vận chuyển được xác định trong đó Theo nội dung này, Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 qui định: Vận đơn hàng không là chứng từ vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không và là bằng chứng của việc giao kết hợp đồng, việc đã tiếp nhận hàng hoá và các điều kiện của... Điều 111, khoản 1 có qui định: “Điều lệ vận chuyển là bộ phận cấu thành của hợp đồng vận chuyển hàng không, qui định các điều kiện của người vận chuyển đối với việc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hoá, bưu phẩm, bưu kiện, thư bằng đường hàng không 5 Hiệu lực của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không khi đã được giao kết hợp pháp đều... hàng không đã được quốc tế hoá về những quy định thủ tục, trình tự, chứng từ do tính chất quốc tế của vận tải hàng không A TỔ CHỨC VÀ KỶ THUẬT GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU TẠI SÂN BAY 1.Cơ sở pháp lý,nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường hàng không Việc gia nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường hàng không được điều chỉnh bởi công ước quốc tế để thống nhất một sồ quy tắc về vận tải hàng không. .. trình Vận đơn nhà để nhận hàng (HAWBHouse Airwaybill) Điều động phương tiện vận tải để nhận hàng B CÁC CHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 1 Giao hàng xuất khẩu Sau khi ký hợp đồng ngoại thương, người xuất khẩu tiến hành chuẩn bị hàng hoá và lập một số một số chứng từ cần thiết về hàng hoá để giao hàng cho hãng hàng không Thông thường, họ uỷ thác cho người giao nhận hay đại lý hàng không. .. các điều kiện làm cho hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không có hiệu lực và sự vô hiệu của hợp đồng này 6 Các điều kiện có hiệu lực và sự vô hiệu của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không − Các điều kiện có hiệu lực của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không Cũng giống như mọi giao dịch khác, hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không cũng phải đáp ứng các... lai kho hàng ( nếu hàng hóa có lưu kho tại sân bay) 2.3Đối với hãng Hàng không: − − − − Chuyển giao hàng hóa và bộ chứng từ hàng hóa cho hãng Hàng không Hãng Hàng không phát hành cho công ty giao nhận airwaybill Công ty giao nhận thanh toán cước phí gửi hàng cho hãng Hàng không Thực hiện chuyên chở hàng hóa một cách an toàn để giao hàng cho đại lý tại Cảng đến 2.4 Đối với cảng Hàng không nơi đến: 23 . Thương vụ vận tải hàng không I. Cơ sở pháp lí 3 1. Cơ sở pháp lí trong vận tải nội địa 2. Cơ sở pháp lí trong vận tải quốc tế II. Chứng từ trong vận tải hàng không 9 III. Hợp đồng vận chuyển. NHẬN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 1. Giao hàng xuất khẩu . 2. Nhận hàng nhập khẩ I. Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không 1. Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không nội địa 1 Nhóm 5 Chuyên chở hàng. do toà án thụ lý vụ kiện điều chỉnh. II. Chứng từ vận tải đường không 1. VẬN ĐƠN HÀNG KHÔNG (AIRWAYBILL- AWB) 1.1 Khái niệm và chức năng của vận đơn hàng không Vận đơn hàng không (Airwaybill-AWB)