3 MỤC LỤC CHƯƠN G MỤC TIÊU ĐỀ TRANG Mục lục 3 Mở đầu 6 Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG 9 1.1 Giới thiệu chung về tàu 10 1.2 Giới thiệu về máy chính 11 1.3 Các thiết bị phục vụ hệ động lực 13 1.3.1 Các két phục vụ 13 1.3.2 Tổ bơm 14 1.3.3 Tổ quạt 15 1.3.4 Các máy phân ly 16 1.3.5 Các thiết bị phục vụ khác 17 1.4 Đường trục 17 1.5 Các hệ thống phục vụ 18 Chương 2 QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 21 2.1 Giới thiệu chung về hệ trục 22 2.1.1 Nhiệm vụ và công dụng hệ trục 22 2.1.2 Bố trí hệ trục 22 2.1.3 Các thành phần hệ trục 23 2.2 Phân tích và lựa chọn phương án lắp ráp 28 2.3 Yêu cầu chung quá trình lắp ráp 32 2.4 Trình tự lắp ráp 34 2.5 Diễn giải các nguyên công 35 2.5.1 Nguyên công 1: Kiểm tra cân bằng tàu 35 2.5.2 Nguyên công 2: Xác định tâm hệ trục 38 2.5.3 Nguyên công 3: Lắp ống bao trục chong chóng 42 2.5.4 Nguyên công 4: Đổ chockfast cố định ống bao 45 2.5.5 Nguyên công 5: Lắp trục chân vịt vào ống bao 48 2.5.6 Nguyên công 6: Lắp ráp chong chóng 51 4 2.5.7 Nguyên công 7: Lắp ráp bộ làm kín 54 2.5.8 Nguyên công 8: Lắp ráp trục trung gian 56 2.5.9 Nguyên công 9: Đổ chockfast ổ đỡ trung gian 59 2.5.10 Nguyên công 10: Kiểm tra hệ trục sau lắp ráp 64 Chương 3 QUY TRÌNH LẮP RÁP MÁY CHÍNH 66 3.1 Giới thiệu chung về máy chính 67 3.1.1 Bố trí máy chính 67 3.1.2 Liên kết máy chính với hệ trục 68 3.1.3 Mô tả bệ máy chính 68 3.2 Đưa máy chính xuống tàu 69 3.3 Yêu cầu chung lắp ráp máy chính xuống tàu 70 3.4 Thứ tự quy trình lắp ráp máy chính 73 3.4.1 Nguyên công I: Căn chỉnh máy chính 73 3.4.2 Nguyên công II: Chuẩn bị nhựa chockfast 76 3.4.3 Nguyên công III: Lắp đặt dưỡng đo độ lún 77 3.4.4 Nguyên công IV: Đổ căn nhựa chock-fast 79 3.4.5 Nguyên công V: Cố định máy chính 83 3.4.6 Nguyên công VI: Liên kết trục TG với ME 84 3.4.7 Nguyên công VII: Nghiệm thu quá trình lắp ráp 86 Chương 4 QUY TRÌNH THỬ & NGHIỆM THU HĐL 87 4.1 Mục đích & yêu cầu nghiệm thu 88 4.2. Những quy định chung công tác chuẩn bị 88 4.3 Thử các hệ thống thiết bị 90 4.3.1 Yêu cầu chung nghiệm thu hệ thống thiết bị 90 4.3.2 Sơ đồ nghiệm thu các hệ thống thiết bị 91 4.3.3 Nghiệm thu hệ thống dầu đốt 92 4.3.4 Nghiệm thu hệ thống làm mát 93 4.3.5 Nghiệm thu hệ thống bôi trơn 94 4.3.6 Nghiệm thu hệ thống cứu hoả 96 4.3.7 Nghiệm thu máy phát điện 97 4.3.8 Nghiệm thu máy nén khí và chai gió 99 5 4.4. Quy trình thử máy chính tại bến & đường dài 102 4.4.1 Thông số của máy chính 102 4.4.2 Yêu cầu kỹ thuật khi thử máy chính 102 4.4.3 Chế độ thử tại bến 103 4.4.4 Chế độ thử đường dài 106 KẾT LUẬN 110 TÀI LIỆU THAM KHẢO 111 6 MỞ ĐẦU 7 1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Hiện nay ngành công nghiệp tàu thuỷ ở Việt Nam đang có những bước phát triển mạnh mẽ cả về quy mô sản xuất của các nhà máy đóng tàu cũng như về trình độ khoa học kỹ thuật. Với hàng loạt các tàu có trọng tải từ 6.500DWT đến 100.000DWT theo đơn đặt hàng của VINASHIN đã ký kết với các chủ tàu trong nước và nước ngoài đã chứng minh một điều là đóng tàu Việt Nam đã chiếm được và ngày càng củng cố mở rộng uy tín của mình đối với không chỉ các bạn hàng trong nước mà cả với câc bạn hàng đến từ các nước có nền công nghiệp đóng tàu hiện đại như: Nhật Bản, Anh, Ấn Độ,… Với một xu thế phát triển mạnh mẽ như vậy thì việc Việt Nam trở thành một trong những nước có nền công nghiệp đóng tàu lớn và tiên tiến trong tương lai không xa là điều hoàn toàn có thể. Các công ty, các nhà máy đóng tàu đó được nhà nước đầu tư xây dựng cơ sở vật chất, hạ tầng đổi mới các trang thiết bị máy móc để phục vụ cho đóng mới và sửa chữa. Hiện nay nước ta có thể đóng mới được hầu hết các chủng loại tàu từ tàu hàng , tàu contener , tàu kéo … Từ tải trọng tải nhỏ đến tải trọng rất lớn do có sự chuyển giao công nghệ từ các nền công nghiệp đóng tàu hiện đại trên thế giới. Em chọn đề tài: “ Lập quy trình lắp ráp hệ động lực tàu chở nhựa đường 1700 M 3 ” vì đây là một trong những công việc chính trong việc thi công đóng mới một con tàu và nó cũng là mà hầu hết cá kỹ sư Máy tàu thuỷ phải làm việc tại các nhà máy đóng tàu. 2. MỤC ĐÍCH Thực hiên đề tài này không ngoài mục đích tìm hiểu và nghiên cứu mặt khác còn giúp bản thân làm quen với công việc của một kỹ sư trong tương lai. Trau dồi học hỏi về chuyên môn, nghiên cứu các vấn đề về lý thuyết và thực tiễn tìm ra mối quan hệ thực tại giữa chúng trên cơ sở hạn chế về mặt công nghệ của nước nhà, từ đó tìm ra biện pháp công nghệ phù hợp với thực tiễn . Tìm hiểu những quy trình và những biện pháp công nghệ trong quá trình lắp ráp thực tế hiện nay của một công ty, nhà máy đóng tàu ở Việt Nam và tìm 8 hiểu tiếp cận với những quy trình và biện pháp công nghệ trong quá trình lắp ráp của công nghệ đóng tàu thê giới. 3. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI Kết hợp với sự trải nghiệm, tìm hiểu thực tế các quy trình lắp ráp tại các nhà máy đóng tàu trong thời gian thực tập tại trường, tham khảo các tài liệu có liên quan của các tác giả trong và ngoài nước cùng với sự giúp đỡ của giáo viên hướng dẫn nhằm thực hiện đề tài sao cho phù hợp với thực tiễn Việt Nam và áp dụng một cách tối ưu nhất. Do thời gian thực hiện đề tài có hạn, tài liệu thảm khảo còn hạn chế về số lượng nên mức độ nghiên cứu, tìm hiểu sâu của đề tài bị hạn chế và không thể tránh khỏi một vài sai sót. 4. Ý NGH ĨA THỰC TẾ CỦA ĐỀ TÀI Đề tài có thể dung làm tài liệu tham khảo cho các sinh viên đang học tập trong ngành Máy tàu thuỷ. Các quy trình trong đề tài có thể được ứng dụng trong các nhà máy đóng tàu, hoặc có thể được nhà máy tham khảo và ứng dụng có chọn lọc và cải tiến để phù hợp với điều kiện của nhà máy. 9 CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG 10 CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU VÀ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU CHỞ NHỰA ĐƯỜNG 1700M 3 1.1.Giới thiệu chung về tàu : 1.1.1.Loại tàu và công dụng : Trong ngành giao thông vận tải nói chung, vận tải đường thuỷ nói riêng chiếm một vị trí vô cùng quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Trong đội tàu ven biển hiện nay của nước ta thì tàu 1000T và tàu 3000T đang thể hiện rõ sự ưu việt của mình trong quá trình khai thác và vận chuyển hàng hoá . Tàu được thiết kế để chở nhựa đường cho Cộng Hoà Liên Bang Đức. Hệ động lực tàu chở nhựa đường 1700 m 3 được thiết kế thoả mãn quy phạm phân cấp và đóng mới tàu vỏ thép-2003. Do bộ khoa học công nghệ và môi trường ban hành. 1.1.2.Các thông số chủ yếu của tàu : + Chiều dài lớn nhất : L max = 78,34 (m) + Chiều dài đường nước thiết kế : L WL = 72 (m) + Chiều dài giữa hai trụ : L pp = 72 (m) + Chiều rộng thiết kế : B = 12,0 (m) + Chiều cao mạn : H = 5,80 (m) + Chiều chìm toàn tải : T = 5,0 (m) + Lượng chiếm nước : D = 4428 (T) + Hệ số béo thể tích : C B = 0,77 + Hệ số thon tàu : C P = 0,78 + Hệ số béo đường nước : C WP = 0,82 + Hệ số béo sườn giữa : C M = 0,98 + Công suất máy chính : Ne = 2400 (cv) + Tốc độ tàu :Vs = 15 (hl/h) + Vùng hoạt động : Không hạn chế 11 Buồng máy được bố trí ở vị trí đuôi tàu từ sườn (7÷28). Trong buồng máy lắp đặt 01 máy chính và các thiết bị phục vụ hệ thống động lực. 1.1.3.Luật và công ước áp dụng [1]– Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép Nhật Bản [2]– MARPOL 73/78 (có sửa đổi). [3]– Bổ sung sửa đổi 2003 của MARPOL. 1.2.Giới thiệu chung về máy : 1.2.1.Máy chính: + Tàu chở nhựa đường 1700 M 3 được lắp 01 máy chính lai 01 chân vịt, ký hiệu : AKASAKA-A34S ,do hang AKASAKA cùa Nhật Bản chế tạo + Động cơ AKASAKA-A34S là loại động cơ Diesel thấp tốc, bốn kỳ, 6 xilanh bố trí một hàng thẳng đứng, tăng áp bằng tuabin khí xả, làm mát gián tiếp. 1.2.2.Các thông số cơ bản của động cơ : + Công suất định mức Ne =2400 (c.v) + Công suất lớn nhất Ne max =2640 (c.v) + Vòng quay định mức n =280 (v/p) + Vòng quay lớn nhất n max =288 (v/p) + Vòng quay nhỏ nhất n min = 130 (v/p) + Đường kính xilanh D = 340 (mm) + Hành trình piston S =660 (mm) + Suất tiêu hao nhiên liệu ge =188 (g/cv.h) + Suất tiêu hao dầu nhờn gm = 163 (g/cv.h) + Số xilanh i =6 + Số kỳ τ = 4 + Trọng lượng G = 36,5 (tấn) + Chiều dài bao lớn nhất L = 4750 (mm) + Chiều rộng bệ động cơ B = 1510 (mm) + Nhiệt độ lớn nhất của dầu bôi trơn Td =75 ( 0 C ) 12 + Áp suất dầu bôi trơn trước bầu lọc (3 ÷ 5,5) Kg/cm 2 + Áp suất dầu bôi trơn sau phin lọc (3 ÷ 4) Kg/cm 2 + Nhiệt độ lớn nhất của nước ngọt T n =88 ( 0 C) + Nhiệt độ lớn nhất của nước biển T b = 65 ( 0 C). 1.2.3.Các thiết bị kèm theo máy chính : – Bơm LO bôi trơn máy chính 01 cụm – Bơm nước ngọt làm mát 01 cụm – Bầu làm mát dầu nhờn 01 cụm – Bầu làm mát nước ngọt 01 cụm – Các bầu lọc 01 cụm – Bơm chuyển nhiên liệu thấp áp 01 cụm – Bình chứa khí nén khởi động 02 bình – Bầu tiêu âm 01 cụm 1.2.4.Tổ máy phát điện 6HAL2-DTN : Diesel lai máy phát có ký hiệu 6HAL2-DTN do hãng YANMAR sản xuất, là diesel 4 kỳ tác dụng đơn, một hàng xy-lanh thẳng đứng, tăng áp, làm mát gián tiếp hai vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín. – Số lượng 02 – Kiểu máy 6HAL2-DTN – Hãng sản xuất YANMAR – Công suất định mức, [Ne] 200 kW – Vòng quay định mức, [n] 1200 rpm – Số kỳ, [τ] 4 – Số xy-lanh, [Z] 6 – Suất tiêu hao dầu đốt FO, 204 g/kW.h – Suất tiêu hao dầu đốt LO 20,4 g/kW.h – Thứ tự nổ 1-4-2-6-3-5-1 – Đường kính xilanh 130 mm [...]... đại và đồng bộ *Lựa chọn phương án: Tập đề tài này lựa chọn phương án 2 đó là xác định đường tâm hệ trục tàu chở nhựa đường 170 0m3 bằng phương pháp chiếu sáng 2.3.Yêu cầu chung quá trình lắp ráp: 2.3.1.Các yêu cầu chung: Để hoàn thành lắp ráp hệ trục xuống tàu, phải thực hiện các công việc sau: + Công tác chuẩn bị + Kiểm tra cân bằng tàu + Xác định tâm hệ trục + Lắp ráp và cố định các thành phần hệ trục... 2.2.2.Các phương án lắp ráp 2.2.2.1.Phương án 1: Lắp ráp toàn bộ hệ trục và động cơ trên triền đà Tiến hành đồng bộ: Máy chính và hệ trục được định tâm và lắp ráp trước khi con tàu được hạ thuỷ *Ưu điểm: + Công việc lắp ráp hệ động lực có nhiều thuận lợi, không bị ảnh hưởng bởi sự tác động của sóng gió Thuận lợi trong việc vận chuyển các trang thiết bị 29 + Thời gian thi công được rút ngắn Độ đồng trục không... CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 22 CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 2.1.Giới thiệu chung về hệ trục: 2.1.1.Nhiệm vụ và công dụng của hệ trục : + Truyền mô mem xoắn (công suất ) từ động cơ đến chân vịt + Nhận lực đẩy từ chong chóng truyền cho vỏ tàu và đẩy tàu đi với vận tốc đã định + Hệ trục có chức năng truyền mômen xoắn từ máy chính đến chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo lực đẩy tàu 2.1.2.Bố... thoát nước được lắp với trục chong chóng bằng: • 04 vít cấy M20x45 • 04 vít cấy M16x30 2.2.Giới thiệu và phân tích lựa chọn phương án lắp ráp: 2.2.1.Vấn đề lắp ráp + Công việc lắp ráp hệ trục xuống tàu gồm các công việc sau: Công tác chuẩn bị, xác định tâm hệ trục, định tâm hệ trục và lắp ráp các nhóm trục + Việc lựa chọn phương án định tâm và lắp ráp hệ trục tuỳ thuộc vào kết cấu của hệ trục và tính... chính đến chân vịt, nhờ đó chân vịt quay và tạo lực đẩy tàu 2.1.2.Bố trí hệ trục : + Hệ động lực tàu chở nhựa đường bao gồm các thành phần sau: Động cơ chính AKASAKA A34S, trục cơ, trục trung gian, trục chân vịt và ổ đỡ trục trung gian −4 0 5 1 2 10 3 4 5 6 15 7 8 9 20 10 Hình 2.1: Bố trí hệ động lực của tàu chở nhựa đường 170 0m3 1.Mũ thoát nước 2.Chong chóng 3.Củ đỡ ống bao 4.Ống bao 5.Bích gia cường... đại 2.2.2.2.Phương án 2: Lắp hệ trục trên triền đà, động cơ lắp sau khi hạ thuỷ Lắp đặt hệ đường trục, lắp đặt máy chính sau khi hạ thuỷ, căn chỉnh theo đường trục làm chuẩn *Ưu điểm: + Sai số về lắp ráp ít và nếu có sai số thì cũng chỉ nằm trong giới hạn cho phép, động cơ chính dễ cân bằng chính xác hơn + Các chi tiết không cần độ chính xác cao như phương án lắp ráp 1, nên quá trình gia công các chi... nghề của lực lượng công nhân lắp ráp Phù hợp với các nhà máy đóng tàu của Việt Nam *Nhược điểm: + Quá trình lắp ráp công kềnh, một số công việc nặng phải thực hiện khi tàu hạ thuỷ sẽ gặp khó khăn trong khâu vận chuyển các thiết bị + Thời gian thi công dài hơn, phức tạp hơn do tàu bị dao động bởi ảnh hưởng của sóng gió, giá thành lắp cao 2.2.2.3.Phương án 3: Lắp động cơ trước, hệ trục sau Lắp đặt máy... trình độ tay nghề khá + Phương án 2: Thích hợp với các xí nghiệp nhà máy vừa và nhỏ ,với lực lượng công nhân có trình độ không đồng đều, trang thiết bị vật tư hạn hẹp + Phương án 3: Thích hợp với các xí nghiệp nhà máy có trang thiết bị hiện đại, công nhân có trình độ tay nghề cao, đầy đủ vật tư cần thiết *Lựa chọn phương án lắp ráp: Tập đề tài này lựa chọn phương án 2 đó là lắp đặt hệ đường trục, lắp. .. gian 10 .Động cơ chính 23 + Tàu chở nhựa đường 1700m 3 được bố trí 1 đường trục do 1 máy chính là động cơ AKASAKA A34S do hãng AKASAKA của Nhật Bản sản xuất + Máy chính được bố trí từ sườn (13÷21) Đường tâm hệ trục nằm trong mặt phẳng đối xứng, song song và cách mặt phẳng cơ bản 1900m + Hệ trục được bố trí phía đuôi tàu từ sườn thứ 3 tới sườn 13 và có tổng chiều dài là 6675 mm 2.1.3.Các thành phần hệ trục... theo đường tâm lý thuyết hệ trục sau đó mới lắp ráp hệ trục các công việc được tiến hành trên triền đà *Ưu điểm : + Thi công theo phương pháp này gọn nhẹ, chỉnh tâm của hệ trục theo tâm của động cơ thì dễ dàng hơn, rút ngắn thời gian lắp ráp 30 + Việc lắp ráp không bị ảnh hưởng bởi sự nghiêng hay tàu dao động do sóng gió, giảm nhẹ một số chi phí về vận chuyển *Nhược điểm : + Khi hạ thuỷ phần vỏ tàu . “ Lập quy trình lắp ráp hệ động lực tàu chở nhựa đường 1700 M 3 ” vì đây là một trong những công việc chính trong việc thi công đóng mới một con tàu và nó cũng là mà hầu hết cá kỹ sư Máy tàu. CHƯƠNG 2. QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 22 CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH LẮP RÁP HỆ TRỤC 2.1.Giới thiệu chung về hệ trục: 2.1.1.Nhiệm vụ và công dụng của hệ trục : + Truyền mô mem xoắn (công suất ) từ động cơ. quá trình lắp ráp thực tế hiện nay của một công ty, nhà máy đóng tàu ở Việt Nam và tìm 8 hiểu tiếp cận với những quy trình và biện pháp công nghệ trong quá trình lắp ráp của công nghệ đóng tàu