Đang tải... (xem toàn văn)
• NHIỆM VỤ • MỤC LỤC • LỜI NÓI ĐẦU • CHƯƠNG I • TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH • I. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH • 1.1 CÔNG DỤNG • 1.2 YÊU CẦU • 1.3 PHÂN LOẠI • II. KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH • 2.1 CÁC HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ • 2.2 KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH o 2.2.1 Cơ cấu phanh o 1. Cơ cấu phanh tang trống o 2. Cơ cấu phanh đĩa o 3. Cơ cấu phanh dừng o 2.2.2 Dẫn động phanh o 1. Dẫn động phanh chính bằng cơ khí o 2. Dẫn động phanh chính bằng thủy lực o 3. Dẫn động phanh chính bằng khí nén o 4. Dẫn động bằng thủy khí kết hợp o 2.2.3 Bộ điều hòa lực phanh o 2.2.4 Hệ thống chống hãm cứng bánh xe khi phanh ABS • CHƯƠNG II • LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ • I. CƠ CẤU PHANH • II. DẪN ĐỘNG PHANH • 2.3. DẪN ĐỘNG PHANH BẰNG KHÍ NÉN • 2.4 DẪN ĐỘNG PHANH BẰNG THỦY KHÍ KẾT HỢP • III. BỘ ĐIỀU HÒA LỰC PHANH • 3.1. ĐIỀU HOÀ LỰC PHANH BẰNG VAN HẠN CHẾ ÁP SUẤT • 3.2. BỘ ĐIỀU HOÀ THEO TẢI KIỂU PÍT TÔNG VI SAI • 3.3. BỘ ĐIỀU HOÀ ÁP SUẤT DẠNG TIA • CHƯƠNG III • THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH • I. GIỚI THIỆU VỀ XE HUYNDAI THAM KHẢO • II.THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH • 2.1. TÍNH TOÁN CƠ CẤU PHANH o 2.1.1 Xác định mô men phanh cần thiết tại các bánh xe o 2.1.2. Tính toán cơ cấu phanh guốc bằng phương pháp họa đồ o 2. Các thông số cơ bản của cơ cấu phanh guốc o ) và điểm đặt lực (ro) của lực R3. Xác định góc (), bán kính ( o 4. Xác định các lực tác dụng lên guốc phanh bằng phương pháp họa đồ o 2.1.3. Kiểm tra hiện tượng tự xiết o 1. Đối với các guốc trước của cơ cấu phanh o 2. Đối với các guốc sau của cơ cấu phanh o 2.1.4. Xác định các kích thước má phanh o 1. Công ma sát riêng o 2. Áp suất lên bề mặt má phanh o 3. Tỷ số p o 2.1.5 Tính toán nhiệt phát ra trong quá trình phanh • 2.2 TÍNH BỀN CHO MỘT SỐ CHI TIẾT o 2.2.1 Tính bền trống phanh o 2.2.2 Tính bền chốt phanh • 2.3 TÍNH TOÁN PHẦN DẪN ĐỘNG THỦY LỰC o 2.3.1 Đường kính của xi lanh công tác o 2.3.2 Đường kính xi lanh chính • 2.4 TÍNH TOÁN PHẦN DẪN ĐỘNG KHÍ NÉN o 2.4.1 Máy nén khí o 2.4.2 Van phân phối dẫn động hai dòng o 2.4.3 Van phân chia khí • 2.5 TÍNH TOÁN BỘ ĐIỀU HÒA LỰC PHANH o 2.5.1 Xây dựng đồ thị quan hệ áp suất o 2.5.2. Chọn đường đặc tính điều chỉnh o 5.2.3. Xác định hệ số đạt hiệu quả phanh cao nhất () o 5.2.4. Xác định hệ số Kđ o 5.2.5. Phương trình quan hệ áp suất p1– p2¬ của đường đặc tính điều chỉnh o 5.2.6. Chọn và xác định các thông số kết cấu • CHƯƠNG IV • I. PHÂN TÍCH CHỨC NĂNG LÀM VIỆC CỦA CHI TIẾT • 3.1. TÍNH TRỌNG LƯỢNG CỦA CHI TIẾT • 3.2. TÍNH SẢN LƯỢNG CHI TIẾT • 3.3 XÁC ĐỊNH DẠNG SẢN XUẤT • TÀI LIỆU THAM KHẢO • PHỤ LỤC
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên NHIỆM VỤ MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH I. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH • 1.1 CÔNG DỤNG • 1.2 YÊU CẦU • 1.3 PHÂN LOẠI II. KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH • 2.1 CÁC HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ • 2.2 KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH o 2.2.1 Cơ cấu phanh o 1. Cơ cấu phanh tang trống o 2. Cơ cấu phanh đĩa o 3. Cơ cấu phanh dừng o 2.2.2 Dẫn động phanh o 1. Dẫn động phanh chính bằng cơ khí o 2. Dẫn động phanh chính bằng thủy lực o 3. Dẫn động phanh chính bằng khí nén o 4. Dẫn động bằng thủy khí kết hợp o 2.2.3 Bộ điều hòa lực phanh o 2.2.4 Hệ thống chống hãm cứng bánh xe khi phanh ABS CHƯƠNG II LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ I. CƠ CẤU PHANH II. DẪN ĐỘNG PHANH • 2.3. DẪN ĐỘNG PHANH BẰNG KHÍ NÉN • 2.4 DẪN ĐỘNG PHANH BẰNG THỦY KHÍ KẾT HỢP III. BỘ ĐIỀU HÒA LỰC PHANH • 3.1. ĐIỀU HOÀ LỰC PHANH BẰNG VAN HẠN CHẾ ÁP SUẤT • 3.2. BỘ ĐIỀU HOÀ THEO TẢI KIỂU PÍT TÔNG - VI SAI • 3.3. BỘ ĐIỀU HOÀ ÁP SUẤT DẠNG TIA CHƯƠNG III THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH I. GIỚI THIỆU VỀ XE HUYNDAI THAM KHẢO II.THIẾT KẾ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH • 2.1. TÍNH TOÁN CƠ CẤU PHANH o 2.1.1 Xác định mô men phanh cần thiết tại các bánh xe o 2.1.2. Tính toán cơ cấu phanh guốc bằng phương pháp họa đồ o 2. Các thông số cơ bản của cơ cấu phanh guốc o ) và điểm đặt lực (ro) của lực R ρ 3. Xác định góc (), bán kính ( o 4. Xác định các lực tác dụng lên guốc phanh bằng phương pháp họa đồ 1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên o 2.1.3. Kiểm tra hiện tượng tự xiết o 1. Đối với các guốc trước của cơ cấu phanh o 2. Đối với các guốc sau của cơ cấu phanh o 2.1.4. Xác định các kích thước má phanh o 1. Công ma sát riêng o 2. Áp suất lên bề mặt má phanh o 3. Tỷ số p o 2.1.5 Tính toán nhiệt phát ra trong quá trình phanh • 2.2 TÍNH BỀN CHO MỘT SỐ CHI TIẾT o 2.2.1 Tính bền trống phanh o 2.2.2 Tính bền chốt phanh • 2.3 TÍNH TOÁN PHẦN DẪN ĐỘNG THỦY LỰC o 2.3.1 Đường kính của xi lanh công tác o 2.3.2 Đường kính xi lanh chính • 2.4 TÍNH TOÁN PHẦN DẪN ĐỘNG KHÍ NÉN o 2.4.1 Máy nén khí o 2.4.2 Van phân phối dẫn động hai dòng o 2.4.3 Van phân chia khí • 2.5 TÍNH TOÁN BỘ ĐIỀU HÒA LỰC PHANH o 2.5.1 Xây dựng đồ thị quan hệ áp suất o 2.5.2. Chọn đường đặc tính điều chỉnh o 5.2.3. Xác định hệ số đạt hiệu quả phanh cao nhất () o 5.2.4. Xác định hệ số Kđ o 5.2.5. Phương trình quan hệ áp suất p1– p2 của đường đặc tính điều chỉnh o 5.2.6. Chọn và xác định các thông số kết cấu CHƯƠNG IV I. PHÂN TÍCH CHỨC NĂNG LÀM VIỆC CỦA CHI TIẾT • 3.1. TÍNH TRỌNG LƯỢNG CỦA CHI TIẾT • 3.2. TÍNH SẢN LƯỢNG CHI TIẾT • 3.3 XÁC ĐỊNH DẠNG SẢN XUẤT TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. 2 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………… Hưng yên, ngày……tháng……năm…… Giáo viên hướng dẫn: MỤC LỤC Nhận xét của giáo viên hướng dẫn………………………….…….… ….1 Mục lục …………………………………………………………………… 2 3 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Lời nói đầu …………………………………………………… …… … 3 PHẦN I : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỂ TÀI ……………… ………… 4 1.1. Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu:…….…… …… 4 1.2. Mục tiêu của đề tài:…………………………………………… … 5 1.3. Đối tượng và khách thể của đề tài:…………………………… ….5 1.4. Giả thiết khoa học:…………………………………………… … 5 1.5. Nhiệm vụ nghiên cứu:………………………………………… … 5 1.6. Các phương pháp nghiên cứu:……………………………… ……6 PHẦN II : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRANG BỊ TRÊN Ô TÔ 2.1. Công dụng và yêu cầu …………………………… ………….… 7 2.2. Lực phanh ……………………………………….…………… … 9 2.3. Cơ cấu phanh ……………………………………………………….11 2.4. Chế độ phanh ……………………………………………………….12 2.5. Phân loại hệ thống phanh trên ô tô ……………………………… 12 PHẦN III : HỆ THỐNG PHANH THỦY KHÍ TRÊN Ô TÔ HUYNDAI 3.1. Hệ thống phanh thủy khí trên ô tô huyndai…… ……………….13 3.2. Kết cấu và hoạt động của từng bộ phân trong hệ thống phanh thủy khí ………………………………………………………………… 20 3.2.1 Máy nén khí ……………………………………………………… 20 3.2.2 Bộ điều chỉnh áp suất……………………………………………….22 3.2.3 Bình khí nén ……………………………………………………… 23 3.2.4 Tổng van khí nén ………………………………………………… 24 3.2.5 Bộ trợ lực phanh ………………………………………………… 28 3.2.6 Cơ cấu phanh ………………………………………………………35 PHẦN IV : CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH THỦY KHÍ 4.1. Chẩn đoán…………………………………………………… …….39 4.2. Bảo dưỡng,sửa chữa hệ thống phanh thủy khí ……………….… 40 4.2.1. Máy nén khí ……………………………………………………… 40 4.2.2. Tổng van khí nén ………………………………………………… 48 4.2.3. bộ trợ lực phanh ……………………………………………………55 4.2.4. Cơ cấu phanh ……………………………………………………….62 LỜI NÓI ĐẦU 4 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Trong những năm gần đây, nền kinh tế của Việt Nam đang vươn lên hòa nhập với nền kinh tế thế giới. Bên cạnh sự phát triển của các nghành kinh tế khác thì ngành vận tải ô tô cũng có chuyển biến không ngừng. Với sự phát triển đó nước ta đã nhập và sử dụng rất nhiều loại xe. Do đó số lượng xe ô tô lưu thông trên đường ngày càng tăng và yêu cầu về an toàn cho người điều khiển xe, người tham gia giao thông và hàng hoá…ngày càng được nhiều người quan tâm tới và vị trí,tầm quan trọng của hệ thống phanh trong việc bảo đảm an toàn ngày càng được chú trọng hơn bao giờ hết. Vì vậy việc nghiên cứu,nâng cao chất lượng chuyển động cũng như chẩn đoán,sửa chữa đối với hệ thống phanh ngày càng trở lên cấp thiết và được nhiều người quan tâm Do thấy được điều này nên trong quá trình học tập tại trường chúng em là sinh viên lớp ĐLK42L đã được KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC giao cho nhiệm vụ hoàn thành đồ án tốt nghiệp với nội dung “ NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH THỦY KHÍ CỦA HÃNG XE HUYNDAI ” Đây là đề tài có tính cấp bách và thiết thực đồng thời do sự hạn chế về mặt thời gian ,tài liệu… Song vượt qua khó khăn trên bằng sự lỗ lực của bản than cùng với sự giúp đỡ của bạn bè và sự chỉ bảo tận tình của thầy cũng như các thầy cô trong khoa chúng em đã hoàn thành được đề tài được giao. Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian khống chế, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn động lực đã hết sức tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình. Hưng yên, ngày 5 tháng 05 năm 2015. Nhóm sinh viên thực hiện PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 5 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên 1.1. Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu: 1.1.1.Tính cấp thiết của đề tài: Trong những năm gần đây, với sự phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới, rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật , các phát minh sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao, là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có những bước cải tiến mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp nhận, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước chú trọng, quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh sự phát triển của các nghành công nghiệp mới ,với mục đích đưa nước ta sớm thoát khỏi một quốc gia có nền nông nghiệp kém phát triển thành một nước có nền công nghiệp phát triển, trong các nghành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển, thì nghành công nghiệp ô tô ngày càng cao, các yêu cầu ngày càng đa dạng .Các loại ô tô chủ yếu sử dụng trong công nghiệp, giao thông vận tải. Trong những năm gần đây ô tô có những bước rõ rệt. Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng. Cho nên các trang thiết bị, các bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện và hiện đại hơn nhằm bảo vệ độ tin cậy, an toàn và tiện dụng cho người sử dụng . Tốc độ ô tô ngày càng cao, hệ thống giao thông lại phức tạp do đó hệ thống phanh ngày càng được chú trọng hơn để đảm bảo an toàn cho người sử dụng. Với sự phát triển đa dạng của các hãng ô tô nên hệ thống phanh có rất nhiều loại chủ yếu là phanh dầu, phanh khí và phanh thủy khí đối với các hãng xe tải huyndai đòi hỏi độ an toàn cao, hầu hết trên các loại xe này đều trang bị hệ thống phanh thủy khí. Hệ thống phanh thủy khí trên ô tô có rất nhiều loại khác nhau với mỗi loại đều có tính ưu việt khác nhau, do đó để hiểu biết rõ về vấn đề này đỏi hỏi phải có sự hiểu biết sâu sắc kỹ lưỡng về cấu tạo các đặc tính kỹ thuật, nguyên lý hoạt động để có kỹ năng thành thục, thành thạo trong tất cả các quy trình. Để đáp ứng được nhu cầu đó người công nhân phải được đào tạo một cách có khoa học đáp ứng được yêu cầu xã hội hiện nay. Do đó nhiệm vụ của các trường kỹ thuật là phải đào tạo học sinh, sinh viên có trình độ và tay nghề cao để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ô tô hiện nay. Điều đó đòi hỏi người kỹ thuật viên có trình độ hiểu biết, học hỏi sáng tạo để bắt kịp với khoa học trên thế giới, nắm bắt được sự thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe Có thể chẩn đoán được những hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu. Do đó người kỹ thuật viên cần phải được đào tạo trước đó với một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại, cung cấp đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành. Trên thực tế trong các trường ĐH-CĐ kỹ thuật nước ta hiện nay thiết bị giảng dạy cho sinh viên, học sinh thực hành vẫn còn thiếu rất nhiều, các thiết bị hiện đại vẫn chưa được áp dụng trong việc giảng dạy đặc biệt là cho sinh viên.Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật còn chưa cao để đưa vào giảng dạy, các bài tập hướng dẫn thực hành, thực tập còn thiếu thốn. 6 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Vì vậy mà người kỹ thuật viên gặp rất nhiều khó khăn trong quá trình nâng cao tay nghề, trình độ hiểu biết, tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế còn hạn chế. 1.1.2. Ý nghĩa của đề tài: Đề tài giúp cho những sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên môn cũng như kiến thức ngoài thực tế, xã hội. Đề tài còn thiết kế mô hình để sinh viên trong trường đặc biệt là sinh viên cơ khí động lực tham khảo, học hỏi, tìm tòi, phát triển. Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho các học sinh – sinh viên khoá sau có thêm nguồn tài liệu nghiên cứu, học tập. Trong quá trình hoàn thành đề tài đã giúp sinh viên tập làm quen dần với phương pháp tự nghiên cứu là chính, giúp sinh viên chủ động trong việc tìm hiểu, tham khảo học tập qua sách vở, trao đổi với bạn bè, học tập qua thầy cô, qua đó khiến cho sinh viên hiểu cặn kẽ vấn đề hơn tạo tiền đề cho việc tự nghiên cứu sách vở. 1.2. Mục tiêu của đề tài: Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của cả hệ thống và các chi tiết trong hệ thống phanh và các hệ thống khác trên ô tô. Nắm được cấu tạo, hiểu và phân tich các hư hỏng, nguyên nhân, kiểm tra, sửa chữa các chi tiết , của kết cấu 1.3. Đối tượng và khách thể của đề tài: Đối tượng nghiên cứu : xây dựng hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa “hệ thống phanh dầu”. 1.4. Giả thiết khoa học: Thực trạng nền kinh tế đang phát triển hết sức mạnh mẽ , đi cùng với nó là sự phát triển vượt bậc của nền khoa học kỹ thuật, nhiều ứng dụng những phát minh, sáng chế của khoa học tiên tiến đã được áp dụng thiết thực trong cuộc sống, nhưng ở nước ta các thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành về các hệ thống trên ô tô còn thiếu thốn nhiều đặc biệt là các thiết bị thực hành về hệ thống phanh thủy khí, các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao của nhân loại hầu như chưa khai thác và đưa vào làm nôi dung giảng dạy, nghiên cứu học tập còn chưa được chú trọng, quan tâm, nguồn tài liệu về đề tài còn it. 1.5. Nhiệm vụ nghiên cứu: Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “ hệ thống thủy khí cua xe huyndai”.Tổng hợp các phương pháp kiểm tra, bảo dưởng và sử chữa, tổng hợp tài liệu trong và ngoài nước kiến thức cơ bản để hoàn thành dề tài. 1.6. Các phương pháp nghiên cứu: 1.6.1 : Phương pháp nghiên cứu thực tiễn: a ) khái niệm: 7 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng, trong thực tiễn để làm bộc lộ bản chất các quy luật vận động của đối tượng b ) các bước thực hiện : + Bước 1 : Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu của “hệ thống phanh thủy khí” + Bước 2 : Xây dựn phương án thiết kế mô hình + Bước 3 : Lập phương án kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng của hệ thống + Bước 4: Từ kết quả kiểm tra, lập phương án bảo dưởng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng + Bước 5: Xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “hệ thống phanh thủy khí” 1.6.2 : Phương án nghiên cứu tài liệu: a ) khái niệm Là phương pháp nghiên cứu thu nhập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn bằng các thao tác tư duy logic để rút ra kết luận khoa học cần thiết. b ) các bước thực hiện + Bước 1 : Thu nhập, tìm tòi tài liệu + Bước 2 : Xắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống logic chặt chẽ theo từng bước,từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học, có cơ sở và bản chất nhất định +Bước 3 : Đọc, nghiên cứu, phân tích tài liệu nói về “hệ thống phanh dầu”.Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học. + Bước 4 : Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức liên quan (liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích)tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc nhất. Phần II : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRANG BỊ TRÊN ÔTÔ 8 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên 2.1. Công dụng và yêu cầu 2.1.1. Công dụng Hệ thống phanh của ôtô dùng để làm cho ôtô đang chạy được giảm bớt tốc độ hoặc được dừng bánh nhanh, nó còn giữ cho ôtô đứng yên tại chỗ kể cả khi đang nằm trên đường dốc. Hệ thống phanh bảo đảm cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, nhờ đó mà nâng cao năng suất vận chuyển. Trên các ôtô đều sử dụng hai hệ thống phanh độc lập, một loại được điều khiển bằng bàn đạp, còn một loại được điều khiển bằng tay đòn. Phanh chân tạo ra lực tác động lên các guốc phanh, còn phanh tay gây lực hãm phụ trên bánh sau chủ động hoặc hãm ở khu vực giữa hệ thống truyền động. Phanh chân là phanh chính và được dùng trong suốt quá trình ôtô lăn bánh, còn phanh tay dùng để hãm ôtô dừng tại chỗ và được dự phòng thay cho phanh chân khi phanh chân bị hỏng. 2.1.2. Yêu cầu Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho ôtô.Do vậy phải đáp ứng những yêu cầu khắt khe, nhất là đối với ôtô thường xuyên hoạt động ở tốc độ cao. Các yêu cầu như sau: Phải đảm bảo nhanh chóng cho ôtô dừng khẩn cấp trong bất kỳ tình huống nào. Khi phanh đột ngột, ôtô phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia tốc cực đại. Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ôtô trong mọi điều kiện sử dụng, lực phanh trên bàn đạp phải tỷ lệ thuận với hành trình bàn đạp, có khả năng rà phanh khi cần thiết. Hiệu quả phanh cao phải kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đều giữ ổn định chuyển động của ôtô. Tối thiểu trên ô tô phải có hai hệ thống phanh là: phanh chính (phanh chân) và phanh dự phòng (phanh tay). Hai hệ thống phải sẳn sàng làm việc khi cần thiết. Dẫn động phanh chân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau. Phanh tay có thể thay thế phanh chân khi phanh có sự cố. Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí ôtô trên đường bằng cũng như trên đường dốc nghiêng theo thiết kế ban đầu. Lực điều khiển không quá lớn và điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng kể cả điều khiển bằng chân hoặc bằng tay. Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi nhiều lần giữa các lần phanh. Độ chậm trong tác động phải nhỏ, và phải có thể làm việc nhanh chóng tạo hiệu quả phanh ôtô ngay sau khi vừa mới thôi phanh. Khi phanh lực phanh sinh ra giữa các bánh ôtô trên một cầu phải bằng nhau, nếu có sai lệch thì phải nhỏ trong phạm vi cho phép, khi thử phanh trên đường phải giữ đúng quỹ đạo chuyển động mong muốn theo điều khiển. Các hệ thống điều khiển có bộ trợ lực phanh, khi hư hỏng bộ trợ lực, hệ thống phanh vẫn được điều khiển và có tác dụng lên ôtô. 9 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Đảm bảo độ tin cậy sử dụng của ôtô trong cả hệ thống và các chi tiết trong hệ thống, nhất là các chi tiết bao kín bằng vật liệu cao su, nhựa tổng hợp. Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh (lốp xe, moayơ). Phải dễ dàng điều chỉnh, thay thế các chi tiết khi hư hỏng. Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệ thống phanh của ô tô máy kéo bao giờ cũng phải có tối thiểu ba loại phanh là: Phanh làm việc: Phanh này là phanh chính, được sử dụng thường xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thường được điều khiển bằng bàn đạp nên còn gọi là phanh chân. Phanh dự trữ: Dùng để phanh ô tô máy kéo trong trường hợp phanh chính hỏng. Phanh dừng: Còn gọi là phanh phụ, dùng để giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chổ khi dừng xe hoặc khi không làm việc. Phanh này thường được điều khiển bằng tay đòn nên gọi là phanh tay. Ngoài ra còn có phanh chậm dần: Trên các ô tô máy kéo tải trọng lớn (như xe tải, trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 tấn, xe khách- lớn hơn 5 tấn) hoặc làm việc ở vùng đồi núi, thường xuyên phải chuyển động lên xuống các dốc dài còn phải có loại phanh thứ tư là phanh chậm dần, dùng để. Phanh liên tục, giữ cho tốc độ của ô tô máy kéo không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc. Để giảm dần tốc độ của ô tô máy kéo trước khi dừng hẳn. Các loại phanh trên có thể có các bộ phận chung và kiêm nhiệm chức năng của nhau. Nhưng chúng phải có ít nhất là hai bộ phận điều khiển và dẫn động độc lập. Ngoài ra, để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh chính còn được phân thành các dòng độc lập để nếu một dòng nào đó bị hỏng thì các dòng còn lại vẫn làm việc bình thường. Để có hiệu quả phanh cao: Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn. Phân phối mô men phanh trên các bánh xe phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực phanh. Muốn vậy, lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến của đường tác dụng lên chúng. Trong trường hợp cần thiết, có thể sử dụng các bộ trợ lực hay dùng dẫn động khí nén hoặc bơm thuỷ lực để tăng hiệu quả phanh đối với các xe cói trọng lượng toàn bộ lớn. Để đánh giá hiệu quả phanh người ta sử dụng người ta sử dụng hai chỉ tiêu chính là. Gia tốc chậm dần và quãng đường phanh. Ngoài ra cũng có thể dùng các chỉ tiêu khác như. Lực phanh hay thời gian phanh. 2.2. Lực phanh: 10 [...]... sau: - Hệ thống phanh tay + Dẫn động bằng cơ khí + Dẫn động bằng khí nén - Hệ thống phanh chân + Dẫn động thủy lực + Dẫn động khí nén + Dẫn động hỗn hợp 2.5.1 Hệ thống phanh tay Hệ thống phanh tay hay còn gọi là phanh đậu xe, được vận hành bằng cơ khí, có công dụng giữ cho xe đứng yên mỗi khi đậu xe, dù xe đang đậu ở những nơi độ dốc khác nhau Những nơi có độ ma sát giữa vỏ xe và mặt đường kém, phanh. .. khí nén; 4 Tổng van; 5 Bộ trợ lực; 6 Cơ cấu phanh Hệ thống phanh ô tô Hyundai là hệ thống phanh thủy lực được trợ lực bằng khí nén, do đó nó phối hợp được cả hai ưu điểm của phanh thủy lực và của phanh khí nén - Lực tác dụng của người điều khiển lền bàn đạp nhỏ - Lực tác động phanh lên các bánh xe là đồng thời - Hiệu suất phanh cao, độ nhạy tốt 20 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Hệ thống phanh. .. khiển ôtô và có thể sử dụng không khí nén cho các bộ phận làm việc như hệ thống treo loại khí Nhược điểm: Số lượng các cụm chi tiết khá nhiều, kích thước chúng lớn và giá thành cao, độ nhạy nhỏ 19 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên PHẦN III : HỆ THỐNG PHANH THỦY KHÍ TRÊN ÔTÔ HUYNDAI 3.1 Hệ thống phanh thủy khí trên ô tô huyndai: 3.1.1 sơ đồ hệ thống: Hình 3.1 Hệ thống phanh ô tô Hyundai: 1 Máy nén;... hãm tốc độ chuyển động của ôtô và xem động cơ với hộp số của ôtô như một hệ thống phanh phụ Phương pháp phanh ôtô bằng động cơ được thực hiện khi không cắt ly hợp để sử dụng mô men của động cơ với hệ thống truyền lực, lực phanh trên các bánh xe là do mô men phanh của ma sát trong hệ thống truyền lực và ở các bánh xe sinh ra 2.5 Phân loại hệ thống phanh trên ô tô Theo kiểu dẫn động phanh trên ô tô hiện... với khí trời, áp suất khí trong bầu phanh giảm xuống và các guốc phanh trượt về vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo, nhờ đó bánh xe làm việc bình thường Ưu nhược điểm hệ thống phanh khi nén: Ưu điểm: Lực tác dụng lên bàn đạp bé, vì vậy mà phanh khí nén thường được trang bị cho ô tô có tải trọng lớn, có khả năng điều chỉnh hệ thống phanh rơmoóc Hệ thống phanh khí nén có thể cơ khí hóa quá trình điều... để tác động phanh mà chỉ cần đủ lực thắng lò xo ở tổng van khí nén để điều khiển cung cấp khí nén hoặc làm thoát khí nén ở các bộ phận làm việc Nhờ thế mà phanh khí điều khiển sẽ nhẹ hơn Phanh khí nén thường được sử dụng trên ôtô có tải trọng trung bình và lớn Sơ đồ hệ thống Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống phanh hơi 1 Máy nén khí; 2 Bộ điều chỉnh áp suất; 3 Đồng hồ áp; 4,5 Bình khí nén; 6 Bầu phanh; 7 Cam... đậu xe sẽ giữ không cho bánh xe quay Cơ cấu phanh tay phải có khóa cài kiểu cơ cấu bánh cóc để duy trì vị trí phanh của nó Phanh tay có thể dùng chung guốc phanh và trống phanh hoặc đĩa phanh với phanh hành trình, nhưng chúng phải tác động riêng biệt Ngoài ra cơ cấu điều khiển của phanh tay phải không liên hệ với hoạt động của phanh hành trình 14 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Thật ra, phanh. .. cần sử dụng, người điều khiển mở khóa khí nén sẽ tràn vào làm tăng áp suất trong buồng áp suất, các cơ cấu liên kết tác động theo làm cho các má phanh tách khỏi tang trống, như vậy ôtô có thể di chuyển động được 2.5.2 Hệ thống phanh chân 2.5.2.1 Phanh thủy lực (phanh dầu ) Là hệ thống phanh dựa vào tính chất không chịu nén của chất lỏng để dẫn động Hệ thống phanh thủy lực thường gặp trên ôtô con, ôtô... truyền lớn được vì thế nếu hệ thống phanh thủy lực không có trợ lực chỉ dùng cho các ôtô có trọng lượng nhỏ, lực tác dụng lên bàn đạp phanh lớn Khi bị hư hỏng, rò rỉ dầu hoặc vỡ đường ống thì cả hệ thống không làm việc được Hiệu suất truyền động sẽ giảm ở nhiệt độ thấp 2.5.2.2 Phanh khí nén ( phanh hơi ) Hệ thống phanh khí nén sử dụng năng lượng của khí nén để tiến hành phanh, người điều khiển không... phanh (9), nắp van của van điều khiển (8) sẽ thay đổi vị trí bầu phanh (6) và cắt đứt đường thông với khí trời và bắt đầu nối thông với bình chứa khí nén để không khí nén đi vào các hộp phanh, đẩy màng của bầu phanh áp vào cán làm quay đòn và cam, banh đầu guốc phanh để hãm tang trống Nếu nhả chân khỏi bàn đạp phanh (9) sẽ cắt đứt đường không khí nén tới các bầu phanh (6) và nối các bầu phanh với khí