Chất lỏng chuyên dùng và vật liệu bảo quản đh trần đại nghĩa

NỘI DUNG BÁO CÁO Dầu thủy lực Dầu giảm chấn Dầu phanh Vật liệu chống gỉ Vật liệu bao gói sản phẩm Dầu thủy lực 1.1 khái niệm Trong khai thác sử dụng trang bị ô tô người ta có dùng các loại dầu giảm chấn, dầu phanh và các chất lỏng chuyên dùngkháccủa nhiều máy móc công nghiệp được điều khiển bởi hệ thống thủy lực(hydraulic system), một hệ thống sử dụng chất lỏng để truyền áp lực. Thông thường, dầu bôi trơn và đôi khi nước được sử dụng để truyền áp suất. Dầu bôi trơn không chỉ có tác dụng truyền áp suất và điều khiển dòng chảy mà còn tối thiểu hóa lực ma sát và sự mài mòn của những phần chuyển động và bảo vệ bề mặt kim loại không bị rỉ sét. Hoạt động thủy lực dựa trên phát hiện của Pascal rằng áp suất trong chất lỏng giống nhau trong mọi hướng và giống như một đòn bẩy thủy lực. 1.2 Thành phần của dầu thủy lực: Thành phần lớn nhất của dầu thủy lực là dầu khoáng được thêm phụ gia để đạt một số tiêu chuẩn đặc biệt. Dầu thủy lực chống mài mòn (Antiwear hydraulic fluid) là lượng dầu thủy lực lớn nhất được sử dụng, chiếm khoảng 80%. Mặt khác, nhu cầu cho dầu chống cháy (fireresistant fluid) chỉ khoảng 5% tổng thị trường dầu công nghiệp. Dầu chống cháy được phân loại thành dầu nền nước (high waterbase fluid), nhũ tương nước trong dầu, glycol và phosphate ester. 1.2.1. Các yêu cầu với những chất lỏng chuyên dùng Có nhiệt độ đông đặc thấp. Nhiệt độ này ở bất kỳ trường hợp nào đều phải thấp hơn nhiệt độ thấp nhất của môi trường Có độ nhớt xác định ở 〖50〗0 C, có đặc tính nhớt nhiệt tốt. Thực nghiệm quy định: Độ nhớt của chất lỏng trong các hệ thống phanh và hệ thống giảm chấn của ô tô không thấp hơn 7 cst và cao hơn 1100 cst, khi nhiệt độ thay đổi trong quá trình khai thác. Có khả năng bôi trơn cao. Nói cách khác là tránh được hiện tượng mài mòn quá lớn trong các mối lắp ghép động( như mối ghép giữa xi lanh với pít tông) Phải có tính ổn định cao trong quá trình sử dụng ( không bị phân lớp, không tạo cặn và bị quánh đặc ), không gây han rỉ trên bề mặt chi tiết cũng như làm thay đổi tính chất lý hoá của các chi tiết phi kim loại ( như cao su, chất dẻo tổng hợp ..). 1.2.2 Nhiệm vụ và ứng dụng của dầu thủy lực Nhiệm vụ quan trọng nhất của dầu thủy lực là truyền tải năng lượng nhưng dầu thủy lực còn có tác dụng bôi trơn, giảm ma sát sinh ra do sự chuyển động của các thành phần trong hệ thống, điều này sinh ra nhiệt năng. Ngoài ra, dầu thủy lực còn có nhiệm vụ loại bỏ các hạt rắn, tạp chất bẩn và ma sát khỏi hệ thống, chống lại sự ăn mòn. Yêu cầu của dầu thủy lực: Đặc tính bôi trơn tốt; Đặc tính chịu mòn tốt; Độ nhớt phù hợp; Hạn chế sự ăn mòn tốt; Đặc tính chống tạo bọt khí tốt; Ngăn nước tốt. Những loại chất lỏng có thể dùng trong thủy lực: Dầu thủy lực gốc khoáng. Dầu thủy lực gốc nước. Dầu hỗn hợp Chất lỏng nhân tạo. Các loại dầu: Dầu thuỷ lực phổ biến nhất là dầu gốc khoáng Loại CETOP RP75H bao gồm 4 nhóm sau: HH dầu không có chất phụ gia HL dầu có chất phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ của chất lỏng và bảo vệ chống lại sự ăn mòn. HM: “HL” + chất phụ gia làm tăng tính chịu mòn; HV: “HM” + chất phụ gia để tăng chỉ số nhớt. Tuy nhiên việc sử dụng nhiều loại dầu khác nhau đem lại nhiều lợi ích hơn là chỉ sử dụng một loại các biệt nào đó, đặc biệt là trong lĩnh vực xe máy thi công… Tính bắt lửa của dầu thủy lực: Một số loại dầu thủy lực khó bắt lửa trong điều kiện thông thường, được xếp vào loại “Chất lỏng không bắt lửa”. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tất cả các loại dầu thủy lực đều cháy trong điều kiện thuận lợi. Đối với dầu thủy lực gốc nước, nước làm cho dầu có tính năng chống cháy. Trong trường hợp nước bay hơi hết, dầu còn lại có thể cháy. Trong số các loại dầu thuỷ lực nhân tạo chống cháy, chỉ có este phốtphát được sử dụng. Việc lựa chọn được đúng loại dầu thủy lực với chất phụ gia phù hợp là rất quan trọng. Ví dụ như cần lựa chọn loại dầu để đảm bảo thuận lợi cho quá trình hoạt động và tuổi thọ của thiết bị thủy lực và bản thân dầu được sử dụng theo đúng hướng dẫn bảo dưỡng. Chất phụ gia: Để tăng cường đặc tính lý hóa của dầu thủy lực, người ta thêm vào đó những chất phụ gia khác nhau. Thông thường, người ta cần phải tăng cường những đặc tính sau: Bôi trơn kim loạiđiểm tiếp xúc kim loại khi hoạt động ở tốc độ cao và tốc độ thấp. Độ nhớt của dầu chỉ có sự thay đổi nhỏ khi sử dụng dầu trong khoảng biến thiên nhiệt độ và áp suất lớn. Tính chất này thể hiện thông qua “Chỉ số nhớt của chất lỏng”. Khả năng hòa lẫn khí thấp, giải phóng khi trong dầu cao. Nguy cơ tạo bong bóng khi trong dầu thấp. Khả năng chống rỉ cao. Mức độ độc hại và bốc hơi ra môi trường phải thấp. Số lượng và loại phụ gia của dầu do các nhà sản xuất quyết định và thường được giữ bí mật. Tuy nhiên thông tin về các chất phụ gia chống lại sự hao mòn thường được công bố bởi vì điều này rất quan trọng trong việc quyết định tuổi thọ làm việc của hệ thống. Theo quan điểm của Danfoss, quan niệm về dầu bao gồm: Hoặc: 1.0 – 1.4% Dialkylzincdithiophosphate – Tên thương mại là Lubrizol 677A) Hoặc: 1.0 – 1.6% tricresylphosphate (tên thương mại: Lindol oil) Hoặc: 1.0 – 1.6% triarylphosphate (tên thương mại Coalite0 Hoặc: sản xuất các chất phụ gia giống với các hiệu ứng. Cách lựa chọn dầu thủy lực cho phù hợp: Thông thường, dầu thủy lực được lựa chọn trên hai yếu tố chính: Thời tiết nơi thiết bị sử dụng và Các yêu cầu của bộ phận thủy lực sử dụng trong hệ thống truyền động thủy lực. Độ nhớt: Sau khi chọn chủng loại dầu thủy lực phù hợp, bạn cần phải lựa chọn cấp độ nhớt của dầu cho phù hợp với khoảng nhiệt độ làm việc của thiết bị thủy lực. Theo ISO, cấp độ nhớt của dầu chỉ thị độ nhớt động lực học của dầu ở 40°C. Ví dụ, dầu thủy lực phẩm cấp VG46 có độ nhớt động học (kinematic viscosity) là 46 cst (centistokes) tại nhiệt độ (dầu làm việc) 40°C. Có rất nhiều yêu cầu chất lượng khác nhau đối với dầu thủy lực nhưng điều quan trọng nhất trong số đó là độ nhớt của dầu không thay đổi nhiều với sự thay đổi của nhiệt độ. Lựa chọn dầu thủy lực theo độ nhớt Ma sát trượt tăng lên, phát sinh ra nhiệt và tổn thất năng lượng lớn. Tổn thất trong mạch dầu tăng lên và tổn thất áp suất cũng tăng lên. Nếu độ nhớt của dầu lựa chọn quá nhỏ??? Rò rỉ trong bơm sẽ tăng lên, hiệu suất thể tích không đạt được và do đó áp suất làm việc yêu cầu không đáp ứng được. Do có sự rò rỉ bên trong của các valve điều khiển, xy lanh sẽ bị thu lại dưới tác dụng của phản lực, còn motor không thể sản ra đủ mômen yêu cầu trên trục quay. Lựa chọn dầu thủy lực theo vị trí địa lý nơi thiêt bị làm việc: Theo vị trí địa lý và thời tiết từng vùng, người ta khuyến cáo nên sử dụng các phẩm cấp dầu như sau: Vùng nhiệt đới: VG46 Vùng ôn đới: VG32 Loại VG68 chỉ được sử dụng khi thiết bị làm việc trong môi trường không khí có nhiệt độ cao trong thời gian liên tục. Một số loại dầu thủy lực thông dụng Shell Tellus S3 M sử dụng Hệ thống thuỷ lực công nghiệp và sản xuất Dầu Shell Tellus S3 M thích hợp với nhiều loại ứng dụng thuỷ lực khác nhau trong các môi trường công nghiệp và sản xuất. Hệ thống thuỷ lực có chế độ làm việc tải năng Đặc tính cực bền của dầu Shell Tellus S3 M thích hợp đặc biệt với các ứng dụng có chế độ làm việc tải nặng (như tải, nhiệt độ) hoặc nơi yêu cầu tuổi thọ cao(như vị trí không tiếp cận được hoặc từ xa). Hệ thống thuỷ lực di động và hàng hải Dầu Shell Tellus S3 M thích hợp cho các ứng dụng hàng hải và dầu thuỷ lực loại ISO HM được khuyến cáo sử dụng cho các ứng dụng di động. TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CHẤP THUẬN Dầu Shell Tellus đạt chấp thuận: Denison Hydraulics (HF0, HF1 và HF2) Cincinnati Machine (P68, P70 và P69). Dầu Shell Tellua S3 M đạt hoặc vượt mức chỉ tiêu kỹ thuật tiêu chuẩn sau đây: ISO 111158 (dầu loại HM) DIN 515242 (dầu loại HLP) ASTM 6158 (dầu khoáng loại HM) SS 15 54 34 Để có danh sách đầy đủ về sự chấp thuận và giới thiệu của những nhà sản xuất thiết bị vui lòng liên hệ nhân viên kỹ thuật của Shell tại địa phương.CÁC ĐẶC TÍNH LÝ HÓA CỦA SẢN PHẨM Shell Tellus S3 M 68 Loại dầu ISO (ISO 67434) ISO (ISO 67434) HM Độ nhớt động học (ASTM D 445) tại 00C, cSt 400C, cSt 1000C, cSt 1038 68 8.7 Chỉ số độ nhớt (ISO 2909) 97 Tỉ trọng tại 150C kgm3 (ISO 12185) 0.88 Điểm chớp cháy – PMCC (IP 34) 222 Điểm rót chảy (ISO 3016) 30 Shell Tellus S2 M : Ứng dụng thuỷ lực di động bên ngoài Dầu thuỷ lực dùng cho hệ truyền động trong môi trường lộ thiên có thể chịu được sự biến đổi nhiệt độ Chỉ số độ nhớt cao của Shell Tellus S2 V giúp tạo tính năng giảm phản ứng từ các điều kiện khởi động lạnh đến vận hành dưới tải trọng khắc nghiệt đủ tải. Hệ thống thuỷ lực chính xác Các hệ thống thuỷ lực chính xác yêu cầu phải kiểm soát độ nhớt của dầu tối ưu qua chu kỳ hoạt động. Shell Tellus S2 V cung cấp độ ổn định nhớtnhiệt độ lớn hơn so với dầu ISO HM. Đây là ưu điểm giúp cải thiện tính năng của hệ thống như trên. Đối với điều kiện vận hành khắc nghiệt hơn, cần tuổi thọ dầu cao hơn và hiệu suất cải tiến, dãy sản phẩm Shell Tellus S3 và S4 đem lại các lợi ích và tính năng bổ sunng. SỬ DỤNG: Hệ thống thuỷ lực công nghiệp Dành được sự chấp thuận và đề suất sử dụng từ nhiều nhà sản xuất thiết bị máy móc, Shell Tellus S2 M thích hợp cho các loại ứng dụng thuỷ lực khác nhau dùng trong môi trường công nghiệp và sản xuất. Hệ truyền động thuỷ lực di động Dầu Shell Tellus S2 M có thể được sử dụng hiệu quả trong các ứng dụng thuỷ lực di động như máy đào, cần cẩu, trừ những trường hợp nhiệt độ môi trường thay đổi đáng kể. Đối với những ứng dụng này, Shell đề xuất sử dụng dầu Shell Tellus Seris V. Hệ thống thuỷ lực hàng hải. Thích hợp với các ứng dụng hàng hải được khuyến cáo sử dụng dầu thuỷ lực loại ISO HM. TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CHẤP THUẬN Dầu Shell Tellus S2 M được sự chấp thuận sau: Denison Hydraulics (HF0, HF1, HF2) Cincinati Machne P68 (ISO 32) P70 (ISO 46) P69 (ISO 68) Eaton Vickers M 2590 S Eaton Vickers I 286 S Dầu Shell Tellus được liệt vào danh sách bởi Bosch Rexroth Ref 17421001 và RD 220104.03 Dầu Shell Tellus S2 M đạt hoặc vượt mức chỉ tiêu kỹ thuật của các tiêu chuẩn sau đây: ISO 1158 (loại dầu HM) AFNOR NFE 48603 DIN 51524 chi tiết 2 hoại HLP Tiêu chuẩn Thuỷ Điển SS 15.54 34 AM GB 111181194 (loại dầu HM) Để có danh sách đầy đủ về sự chấp thuận và đề xuất sử dụng của những nhà sản xuất thiết bị, vui lòng liên hệ nhân viên hỗ trợ kỹ thuật Shell tại địa phương. CÁC ĐẶC TÍNH LÝ HÓA CỦA SẢN PHẨM Shell Tellus S2 M 22 32 46 68 100 Loại dầu ISO HM HM HM HM HM Độ nhớt động học (ASTM D445) Tại 00C, cSt 400C, cSt 1000C, cSt 180 22 4.3 338 32 5.4 580 46 6.7 1040 68 8.6 1790 100 11.1 Chỉ số độ nhớt (ISO 2909) 100 99 98 97 96 Tỉ trọng tại 150C (ISO 1285) kgl 0.866 0.875 0.879 0.886 0.891 Điểm chớp cháy (ISO 2592) (Cốc hở Cleveland), 0C 210 218 230 325 250 Điểm rót chảy (ISO 3016), 0C 30 30 30 24 24 TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CHẤP THUẬN Dầu Shell Tellus S2 V đạt các tiêu chuẩn sau: Denison Hydraulics (HF0, HF1, HF2) Cincinnati Machine P68 (ISO 32) P70 (ISO 46) P69 (ISO 68) Eaton Vickers M2950 S Eaton Vickers I286 S Dầu Shell Tellus S2 V đáp ứng hoặc vượt các yêu cầu Tiêu chuẩn Thuỷ Điển SS 15.54.34 AM ISO 11158 (loại dầu HV) AFNOR NFE 48603 ASTM 615805 (loại dầu HV) DIN 51524 chi tiết 3 loại HVLP GB 111181194 (dầu loại HV) Để có danh sách đầy đủ về sự chấp thuận và đề xuất sử dụng của những nhà sản xuất thiết bị, vui lòng liên hệ nhân viên hỗ trợ kỹ thuật Shell tại địa phương. CÁC ĐẶC TÍNH LÝ HÓA CỦA SẢN PHẨM Shell Tellus S2 V 15 22 32 46 68 100 Loại dầu ISO HV HV HV HV HV HV Độ nhớt động học (ASTM D 445) Tại 200C, cSt 400C, cSt 1000C, cSt 350 15 3.8 695 22 4.8 1300 32 6.1 2350 46 7.9 68 10.5 100 14.0 Chỉ số độ nhớt (ISO 2909) 142 142 143 143 142 142 Tỉ trọng tại 150C (ISO 12185) kgl 872 872 872 872 877 880 Điểm chớp cháy (ISO 2592) (Cốc hở Clevenand ), 0C 170 190 210 225 225 225 Điểm rót chảy (ISO 3016),0C 42 42 39 39 36 30 Dầu giảm chấn 2.1 Các loại dầu giảm chấn và sử dụng chúng Thông thường các ban ít quan tâm tới phuộc trước của xe,trừ khi nào có xì nhớt hoặc kêu lạch cạch khi qua ổ gà hoặc ko còn êm ái thì mới đem đi phục hồi. Vì khi sử dụng lâu ngày nhớt trong phuộc sẽ lõng ra và ko còn giữ chấn được như lúc đầu,làm phuộc bị sụm,qua ổ gà bị thốn ti nghe lạch cạch,ko còn được êm ái như lúc ban đầu,làm hao mòn ống xilanh và ti phuộc gây hư hại. Vì vậy người ta thường thay dầu và kiểm tra dầu cho phuộc đề nhúng làm việc tốt hơn. Dầu AY (ГOCT 164250) được sử dụng làm dầu giảm chấn cho ô tô. Cũng có thể dùng hỗn hợp các loại dầu có độ nhớt nhỏ (MBΠ, dầu biến thế, dầu tuốc bin) làm dầu giảm chấn cho ô tô. Loại dầu cuối cùng có ký hiệu ЯЄЄHΠ1 (ГOCT 1066063 ) được điều chế riêng cho hệ thống truyền lực thuỷ cơ ( hộp số tự động) trên xe ô tô hạng nhẹ. Dầu HPI Racing Pro silicone shock oil 45wt 60cc dùng giản chấn cho xe máy. DẦU PHANH 3.1 Các loại dầu phanh và sử dụng chúng Dầu phanh là một dạng chất lỏng thủy lưc được sử dụng trong hệ thống phanh của ôtô . Dầu phanh có thể chế từ nhũng chất lỏng có nguồn gốc khác nhau ( từ dầu thực vật,dầu mỏ ,các glycol, polyêtylen glycol và cả từ các silicon ). Vì có xuất xử khác nhau nên chúng có thể không trộn lẫn ,hòa tan vào nhau và có thể tương kỵ khi trộn lẫn .Đó là một trong các đặc điểm cần lưu ý khi sử dụng dầu phanh , Khuyến cáo không trộn lẫn các loại dầu phanh có gốc khác nhau . Hiện nay dầu phanh phổ biến là dầu DOT3 . DOT là viết tắt của Department of Transportation = Bộ Giao thông vận tải Hoa kỳ. A. Yêu cầu chất lượng Độ nhớt và chỉ số độ nhớt thích hợp. Bảo đảm bôi trơn ở hầu hết bề mặt kim loại chịu tải khắc nghiệt. Chống ăn mòn với mọi kim loại. Phù hợp với mọi vật liệu của hệ thống. Tính chất lý hoá ổn định; độ bay hơi thấp. Tính tách nước, tách không khí tốt. Khôngtạobọt; không độc hại, dễ sử dụng. B. Nhãn hiệu và qui cách các loại dầu phanh: Hiện trên thị trường có các loại dầu phanh của Ý, Nhật, dầu HD Brake và Clutchfluied của công ty Castrol; dầu BK của Vidamo. Dầu AMГ10 (theo Г0CT 6794 75) là dầu chưng cất có độ nhớt thấp, có phụ gia tăng độ nhớt, tăng tính chống ô xi hoá và có nhiệt độ đông đặc thấp nên dùng vào kích xe ô tô. Dầu cọc sợi AY, pha với dầu biến thế làm dầu giảm sóc ô tô. Dầu AY có chất lượng tương đương 0S0 25 (Ý). HUTO H4 (hãng ESSO). Dầu thuỷ lực MГ20; MГ30, dùng cho hệ thống thuỷ lực các xe tải nâng, máy công nghiệp... Ứng dụng của dầu phanh Dầu phanh đóng vai trò quyết định để xe của bạn có thể vận hành an toàn. dầu phanh đảm nhiệm vai trò truyền lực là chủ yếu. Chức năng truyền lực này đòi hỏi dầu phanh phải có độ nhớt khá cao trong khi chỉ số độ nhớt lại nhỏ. Tính chất hóa lý của dầu phanh phải ổn định, độ bay hơi thấp và điều đặc biệt là không có bọt. Dầu phanh các hãng Castrol, BP, Shell… đều có gốc glycol hoặc silicone và có độ nhớt thích hợp, không ăn mòn kim loại và các vật liệu của hệ thống phanh (cao su, chất dẻo, gang, thép…), đảm bảo bôi trơn bề mặt chịu tải cao… Khi sử dụng dầu phanh nhất là các xe có hệ ABS, cần lưu ý các điểm sau đây: Điểm sôi ướt sẽ cho thấy đánh giá chất lượng dầu phanh. Khi sử dụng phanh, nhiệt độ của vùng xilanh phanh thường tăng cao trong thời gian ngắn. Nếu dầu phanh sôi ở nhiệt độ dưới 150°C thì hệ thống phanh mất tác dụng do dầu có bọt trở thành hỗn hợp chịu nén gây nguy hiểm, mất an toàn. Ngoài ra còn có hiện tượng dầu phanh ngậm nước ảnh hưởng đến điểm sôi ướt thường phát sinh từ quá trình bảo quản, dầu phanh tiếp xúc không khí, hơi nước sẽ xâm nhập vào dầu phanh. Hiện nay trên thị trường có nhiều loại dầu phanh như DOT 3, DOT 4, DOT 5. Các loại này phải có nhiệt độ sôi cao để tránh dầu bay hơi do nhiệt độ cao từ hệ thống phanh. DOT 3 là loại dầu phanh gốc glycol khá thông dụng tại Việt Nam và có nguồn. Nhước điểm của dầu gốc glycol là tính hút nước cao DOT 5 khác với DOT 3 và DOT 4 khi có gốc silicone không hấp thụ hơi ẩm từ không khí và không tấn công bề mặt sơn như glycol.