Hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC

40 322 0

Kaka Gửi tin nhắn Báo tài liệu vi phạm

Tải lên: 6,785 tài liệu

  • Loading ...
1/40 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 24/03/2015, 07:21

Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường Chương 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết của vấn đề hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Thương mại Quốc tế ngày nay đã trở thành điều kiện tồn tại và phát triển của nền kinh tế Việt Nam, các hoạt động kinh tế giữa Việt Nam với các đối tác nước ngoài thực sự sôi động hơn bao giờ. Tạo cơ hội thúc đẩy nền kinh tế trong nước hội nhập với nền kinh tế thế giới, phát huy những lợi thế của đất nước, chuyên môn hóa tập trung vào sản xuất những mặt hàng thế mạnh của quốc gia mình và nhập khẩu các loại máy móc thiết bị tiên tiến thúc đẩy sự phát triển kinh tế đất nước. Hiện nay khi các nước đều có xu hướng chuyển từ đối đầu sang đối thoại, nền kinh tế quốc gia đã hoà nhập với nền kinh tế Thế giới thì vai trò của nhập khẩu càng trở nên vô cùng quan trọng. Bên cạnh đó nhập khẩu còn giúp doanh nghiệp có nhiều cơ hội tiếp cận với trang thiết bị hiện đại, tiên tiến trên thế giới, bù đắp sự thiếu hụt nguồn nguyên liệu cần thiết mà trong nước không sẵn có cho các ngành công nghiệp phát triển. Việt Nam là một quốc gia có trên 3000km đường biển, với hàng trăm đảo lớn, nhỏ và hệ thống sông ngòi phong phú, điều kiện tự nhiên phù hợp cho việc phát triển vận tải biển. Do đó giao nhận vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển ngày càng trở nên phổ biến, được ưa chuộng và không ngừng nâng cao về chất lượng dịch vụ. Nhưng đặc điểm của hoạt động nhập khẩu là phức tạp, đặc biệt là hoạt động nhập khẩu bằng đường biển luôn gặp phải nhiều rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu như thiếu hàng, hàng không đúng yêu cầu, hàng bị hư hỏng… gây ảnh hưởng không nhỏ tới hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Do vậy các doanh nghiệp cần phải trú trọng hoàn thiện, nâng cao hiệu quả quy trình nhận hàng nhập khẩu, đặc biệt là nhập khẩu bằng đường biển giúp doanh nghiệp hoạt động có hiệu quả hơn. Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC là một công ty hàng đầu trong lĩnh vực tích hợp hệ thống, thường xuyên nhập khẩu các thiết bị điện tử đặc biệt là máy tính và linh kiện máy tính để phục vụ sản xuất và lắp đặt trong nước. Nhưng trong quá trình nhận hàng nhập khẩu, Công ty đã nhiều lần gặp rủi ro như nhận hàng không đúng theo yêu cầu đặt mua, hàng bị hư hỏng, thiếu hàng, hay nghiêm trọng hơn là phải chịu tổn thất do không giao hàng đúng hợp đồng… Vậy, lý do vì sao Khóa luận tốt nghiệp 1 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường Công ty gặp phải những rủi ro đó? Những nhân tố nào ảnh hưởng đến rủi ro đó? Và Công ty cần phải làm gì để khắc phục tốt nhất các rủi ro đó và hoàn thiện hoạt động kinh doanh? Để tìm hiểu và phân tích hàng loạt các vấn đề đặt ra, em quyết định chọn đề tài “Hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC ” để nghiên cứu. 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu Qua quá trình tìm hiểu các công trình nghiên cứu của những năm trước, cũng đã có những công trình nghiên cứu xung quanh vấn đề giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển. Với một số đề tài tiêu biểu như: - Trương Thị Hương Giang, 2008, Luận văn tốt nghiệp, Hoàn thiện quản trị giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển tại Công ty giao nhận kho vận Ngoại thương VIETRANS, Khoa Thương mại quốc tế- Trường Đại học Thương mại. Nguyễn Thị Bích Ngân, 2009, Khóa luận tốt nghiệp, Quản trị quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty vận tải hàng đầu Prime Cargo, Khoa Thương mại quốc tế- Trường Đại học Thương mại. Hoàng Thị Nhiên, 2010, Khóa luận tốt nghiệp, Quản trị quy trình nhận hàng nhập bằng đường biển của Công ty Sao Phương Đông, Trường Đại học Thương mại. Hay đề tài của sinh viên Ngũ Thị Thùy Dung– Lớp K4HMQ1- Trường Đại học Thương mại, 2010, Hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu hóa chất công nghiệp bằng đường biển từ thị trường Trung Quốc của Công ty TNHH Thiên An. Hầu hết các bài viết đều nghiên cứu về công ty giao nhận là lĩnh vực kinh doanh chính của họ và với phạm vi khá rộng, bài viết chưa phân tích được một cách đầy đủ, chi tiết về vấn đề nêu ra để từ đó có những đề xuất biện pháp hợp lý nhất với vấn đề hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển. Và đặc biệt là chưa có công trình nghiên cứu nào đi sâu tìm hiểu phân tích vấn đề này tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC. Do đó, với kinh nghiệm từ những công trình nghiên cứu các năm trước và các thu thập từ thực tế, em đi sâu nghiên cứu với đề tài “Hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tích hợp hệ thông CMC ”. Với đề tài này thì phạm vi nghiên cứu đã được giới hạn hẹp hơn vào một khâu cụ thể, để nêu lên Khóa luận tốt nghiệp 2 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường những vấn đề lý luận cơ bản và đưa ra các đề xuất biện pháp chi tiết, cụ thể giải quyết vấn đề này. 1.3 Mục đích nghiên cứu - Hệ thống hóa cơ sở lý luận về giao nhận và quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp hoạt động thương mại quốc tế. - Phân tích thực trạng quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC. - Đề xuất các kiến nghị, giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC. 1.4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 1.4.1 Phạm vi nghiên cứu về không gian Luận văn nghiên cứu quy trình nhập khẩu hàng hóa của Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC từ thị trường Đông Nam Á. 1.4.2 Phạm vi nghiên cứu về thời gian Luận văn đi sâu nghiên cứu, phân tích quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC từ năm 2009 đến năm 2011 1.4.3 Đối tượng nghiên cứu Quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.5.1 Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu thứ cấp - Nguồn dữ liệu thứ cấp có được thông qua các nguồn chính là: nguồn dữ liệu bên trong công ty như báo cáo tài chính, báo cáo thường niên, báo cáo về hoạt động xuất nhập khẩu, hoạt động nhập hàng,… và nguồn tài liệu bên ngoài công ty như các website, giáo trình, báo, tạp trí,… - Với các số liệu thu được sử dụng phương pháp tổng hợp, so sánh, phương pháp tính tỷ lệ,… để tổng hợp được những dữ liệu cần thiết cho đề tài, sử dụng bảng biểu, sơ đồ để biểu đạt các dữ liệu đó. 1.5.2 Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu sơ cấp - Phương pháp quan sát thực tế: Trong quá trình thực tập tại Công ty, phương pháp này giúp nhận biết quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển thực tế tại Công ty diễn ra như thế nào. Quan sát về các hoạt động của Công ty, nhất là hoạt động nhận hàng NK và ghi chép ngắn gọn thông tin để phục vụ quá trình nghiên cứu và đưa ra những câu hỏi thích hợp cho phiếu điều tra trắc nghiệm. Khóa luận tốt nghiệp 3 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường - Phương pháp điều tra sử dụng bảng câu hỏi trắc nghiệm: thiết kế bảng câu hỏi trắc nghiệm gồm các câu hỏi đóng và mở xung quanh vấn đề nghiên cứu, sau đó phát phiếu điều ra trắc nghiệm tới các nhân viên trong bộ phận phụ trách hoặc liên quan tới quy trình nhận hàng nhập khẩu của Công ty nhằm thu được các ý kiến đánh giá sát thực liên quan tới vấn đề nghiên cứu. Sử dụng tổng số 20 phiếu điều tra có nội dung câu hỏi điều tra về vấn đề Hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tới 20 đối tượng trong đó có: 7 nhân viên XNK thuộc phòng Cung ứng vật tư, 8 nhân viên thuộc khối Kinh doanh, 2 nhân viên phòng kế toán, 2 nhân viên phòng hành chính và phó giám đốc Công ty. - Với các số liệu, thông tin thu thập được qua phương pháp phiếu điều tra và quan sát thực tế sử dụng phần mềm Excel, phương pháp thống kê, tổng hợp, phương pháp tính tỷ trọng… để đưa ra các số liệu sơ cấp phục vụ nghiên cứu đề tài. 1.6 Kết cấu của khóa luận Ngoài phần mở đầu, mục lục, các danh mục bảng biểu, sơ đồ, hình vẽ, từ viết tắt, phụ lục và tài liệu tham khảo. Khóa luận có kết cấu gồm 4 chương: - Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài - Chương 2: Cơ sở lý luận về quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển - Chương 3: Phân tích thực trạng nghiệp vụ nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC - Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC. Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Khái quát về giao nhận hàng hóa 2.1.1 Một số khái niệm về giao nhận hàng hóa Theo qui tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA), dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là “bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hoá cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”. Khóa luận tốt nghiệp 4 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường Theo luật thương mại Việt nam thì Giao nhận hàng hoá là “hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”. Như vậy về cơ bản, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng). 2.1.2 Phân loại các hình thức giao nhận hàng hóa a. Căn cứ vào phạm vi hoạt động: - Giao nhận quốc tế: là hoạt động giao nhận phục vụ chuyên chở hàng hóa quốc tế. - Giao nhận nội địa: là hoạt động giao nhận chuyên chở hàng hóa ở phạm vi quốc gia. b. Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh: - Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đến. - Giao nhận tổng hợp là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như xếp, dỡ, bảo quản, vận chuyển,… c. Căn cứ vào phương thức vận tải: - Giao nhận hàng chuyên chở bằng đường biển. - Giao nhận hàng chuyên chở bằng đường hàng không. - Giao nhận hàng chuyên chở bằng đường sắt. - Giao nhận hàng chuyên chở bằng đường bộ. - Giao nhận hàng chuyên chở bằng đường ống. - Giao nhận hàng đa phương thức: là việc vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác bằng ít nhất hai phương tiện vận tải, sử dụng một bộ chứng từ duy nhất và chỉ có một người chịu trách nhiệm trong quá trình vận chuyển. d. Căn cứ vào tính chất giao nhận: - Giao nhận riêng là hoạt động do người kinh doanh xuất nhập khẩu tự tổ chức, không sử dụng dịch vụ của người giao nhận. Khóa luận tốt nghiệp 5 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường - Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động giao nhận của các tổ chức, công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng. 2.2 Một số lý thuyết của vấn đề nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 2.2.1 Khái quát chung về nghiệp vụ nhận hàng Trong hoạt động kinh doanh nói chung và hoạt động XNK nói riêng, việc di chuyển hàng hóa là khâu quan trọng trong quá trình thực hiện hợp đồng mua bán. Để quá trình vận tải được hoàn thành, cần phải thực hiện một loạt các công việc khác liên quan đến quá trình như nhận hàng ở cảng, làm thủ tục hải quan, tổ chức xếp/dỡ hàng hóa… Nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu là khâu khá quan trọng trong quy trình này. Nghiệp vụ nhận hàng nhập khẩu chỉ bao hàm việc nhận hàng nhập khẩu từ tay nhà xuất khẩu thông qua người vận tải. Nó là hoạt động riêng do người kinh doanh hoạt động nhập khẩu tự tổ chức không sử dụng lao vụ của dịch vụ giao nhận. 2.2.2 Cơ sở pháp lý, nguyên tắc nhận hàng nhập khẩu tại cảng biển a. Cơ sở pháp lý Việc giao nhận hàng hoá XNK phải dựa trên cơ sở pháp lý như: - Các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt nam về giao nhận vận tải như các luật, bộ luật, nghị định, thông tư… (luật Hàng hải Việt Nam 2005, Luật thương mại 2005, Luật tố tụng dân sự 2004, nghị định 44CP, nghị định 330CP,…) - Các loại hợp đồng và hình thức thanh toán thư tín dụng mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng XNK - Bộ quy tắc Incoterm 2000 giải thích các điều kiện thương mại quốc tế của phòng thương mại quốc tế, gồm 13 điều kiện thương mại quốc tế được chia thành 4 nhóm (E, F, C, D). Mục đích là phân chia rõ trách nhiệm, chi phí và rủi ro trong quá trình chuyển hàng từ người Bán đến người Mua. Trong đó có các điều kiện chỉ sử dụng cho vận tải đường biển hay đường thủy nội địa, tác động trực tiếp tới quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty như: + FAS (giao dọc mạn tàu); FOB (giao hàng trên tàu) có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dọc mạn con tàu (FAS) hoặc đặt trên tàu (FOB) do người mua chỉ định tại cảng giao hàng chỉ định. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng Khóa luận tốt nghiệp 6 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường của hàng hóa di chuyển khi hàng hóa đang ở dọc mạn tàu (FAS) hoặc khi hàng hóa được xếp lên tàu (FOB) và người mua chịu mọi chi phí kể từ thời điểm này trở đi. + CFR (tiền hàng và cước phí); CIF (tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí) có nghĩa là người bán phải giao hàng lên tàu hoặc mua hàng để giao hàng như vậy. Rủi ro về mất mát hay hư hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng được giao lên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và trả các chi phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đích quy định. Với điều kiện CIF người bán cũng ký hợp đồng bảo hiểm để bảo hiểm những rủi ro về hàng hóa của người mua trong quá trình vận chuyển. + DES (giao tại tàu); DEQ (giao tại cầu cảng) có nghĩa là người bán giao hàng tại tàu hay trên cầu của cảng đích quy định. Người bán chịu mọi chi phí, rủi ro liên quan để đưa hàng hóa đến cảng dỡ quy định và dỡ hàng ở điều kiện DEQ. - Các Công ước quốc tế về vận đơn, vận tải, về hợp đồng mua bán hàng hoá như Công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế, Công ước Rotterdam về hợp đồng vận tải hàng hóa quốc tế toàn bộ hành trình hoặc một phần bằng đường biển… b. Nguyên tắc Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển Việt nam như sau: - Việc giao nhận hàng hoá XNK tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng. - Ðối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người vận tải (tàu) (quy định mới từ năm 1991). Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan. - Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện. Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng. - Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó. - Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng. Khóa luận tốt nghiệp 7 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường - Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ. - Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm c. Chứng từ sử dụng trong nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển - Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo- ROROC) Ðây là biên bản được lập giữa cảng với tàu sau khi đã dỡ xong lô hàng hoặc toàn bộ số hàng trên tàu để xác nhận số hàng thực tế đã giao nhận tại cảng dỡ hàng qui định. Văn bản này có tính chất đối tịch chứng minh sự thừa thiếu giữa số lượng hàng thực nhận tại cảng đến và số hàng ghi trên bản lược khai của tàu. Vì vậy đây là căn cứ để người nhận hàng tại cảng đến khiếu nại người chuyên chở hay công ty bảo hiểm. Ðồng thời đây cũng là căn cứ để cảng tiến hành giao nhận hàng nhập khẩu với nhà nhập khẩu và cũng là bằng chứng về việc cảng đã hoàn thành việc giao hàng cho người nhập khẩu theo đúng số lượng mà mình thực tế đã nhận với người chuyên chở. - Biên bản kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo- CSC) Khi giao nhận hàng với tàu, nếu số lượng hàng hoá trên ROROC chênh lệch so với trên lược khai hàng hoá thì người nhận hàng phải yêu cầu lập biên bản hàng thừa thiếu. Như vậy biên bản hàng thừa thiếu là một biên bản được lập ra trên cơ sở biên bản kết toán nhận hàng với tàu và lược khai. - Biên bản hàng hư hỏng đổ vỡ (Cargo outum report- COR) Trong quá trình dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đích, nếu phát hiện thấy hàng hoá bị hư hỏng đổ vỡ thì đại diện của cảng (công ty giao nhận, kho hàng) và tàu phải cùng nhau lập một biên bản về tình trạng đổ vỡ của hàng hoá. Biên bản này gọi là biên bản xác nhận hàng hư hỏng đỏ vỡ do tàu gây nên. - Biên bản giám định phẩm chất (Survey report of quality) Ðây là văn bản xác nhận phẩm chất thực tế của hàng hoá tại nước người nhập khẩu (tại cảng đến) do một cơ quan giám định chuyên nghiệp cấp. Biên bản này được lập theo qui định trong hợp đồng hoặc khi có nghi ngờ hàng kém phẩm chất. - Biên bản giám định số lượng/trọng lượng hàng hóa Khóa luận tốt nghiệp 8 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường Ðây là chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng thực tế của lô hàng được dỡ khỏi phương tiện vận tải (tàu) ở nước người nhập khẩu. Thông thường biên bản giám định số lượng, trọng lượng do công ty giám định cấp sau khi làm giám định. - Biên bản giám định của công ty bảo hiểm Biên bản giám định của công ty bảo hiểm là văn bản xác nhận tổn thất thực tế của lô hàng đã được bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp để làm căn cứ cho việc bồi thường tổn thất. - Thư khiếu nại Ðây là văn bản đơn phương của người khiếu nại đòi người bị khiếu nại thoả mãn yêu sách của mình do người bị khiếu nại đã vi phạm nghĩa vụ hợp đồng (hoặc khi hợp đồng cho phép có quyền khiếu nại). - Thư dự kháng Khi nhận hàng tại cảng đích, nếu người nhận hàng thấy có nghi ngờ gì về tình trạng tổn thất của hàng hoá thì phải lập thư dự kháng để bảo lưu quyền khiếu nại đòi bồi thường các tổn thất về hàng hóa của mình. Như vậy thư dự kháng thực chất là một thông báo về tình trạng tổn thất của hàng hoá chưa rõ rệt do người nhận hàng lập gửi cho người chuyên chở hoặc đại lý của người chuyên chở. Sau khi làm thư dự kháng để kịp thời bảo lưu quyền khiếu nại của mình, người nhận hàng phải tiến hành giám định tổn thất của hàng hoá và lập biên bản giám định tổn thất hoặc biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng để làm cơ sở tính toán tiền đòi bồi thường. Khóa luận tốt nghiệp 9 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Trường Đại học Thương Mại GVHD: TS.Lục Thị Thu Hường 2.2.3 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển a. Trước khi nhận hàng - Chuẩn bị các chứng từ cần thiết để làm thủ tục hải quan và mua bảo hiểm hàng hóa. + Chuẩn bị các chứng từ hợp lệ, hợp pháp của lô hàng theo đúng quy định và các điều kiện có liên quan khác để hoàn chỉnh bộ chứng từ khai báo hải quan trước khi đến cơ quan hải quan. + Mua bảo hiểm cho hàng hóa ngay sau khi nhận được thông báo giao hàng của người bán (nếu mua theo điều kiện FOB, CFR, FCA…) tùy theo yêu cầu của từng điều kiện giao hàng Công ty lựa chọn mua bảo hiểm loại A (bảo hiểm mọi rủi ro), loại B (bảo hiểm cho tổn thất chung và riêng) hay loại C (bảo hiểm cho tổn thất chung). - Khai báo hải quan Khi nhận được thông báo hàng đến tức là hàng đến cửa khẩu hải quan dỡ hàng thì công ty mang hồ sơ hoàn chỉnh ra cơ quan hải quan để mở tờ khai. Công ty cần phải tiến hành việc áp mã tính thuế trước khi đăng ký tờ khai. b. Khi hàng cập cảng b.1.Ðối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tàu - Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ: Khóa luận tốt nghiệp 10 SV: Trịnh Thị Hồng Thái Đối với hàng không phải lưu kho, bãi tại cảng Đối với hàng phải lưu kho, bãi tại cảng Đối với hàng nhập bằng container [...]... BNG NG BIN TI CễNG TY TNHH TCH HP H THNG CMC 3.1 Tng quan v cụng ty TNHH tớch hp h thng CMC` 3.1.1 Lch s hỡnh thnh v phỏt trin cụng ty Tờn giao dch: CMC system intergration Company Limited (CMC SI CO., LTD) Tr s chớnh: Tng 16 - CMC Tower, ng Duy Tõn, phng Dch Vng Hu, qun Cu Giy, H Ni in thoi: (04) 3795 8686 | Fax: (04) 3795 8383 T nm 1995, tin thõn l phũng Kinh doanh d ỏn, Cụng ty CMC ó t nhng viờn... 2006, Cụng ty TNHH Tớch hp H thng CMC (CMC SI) chớnh thc c thnh lp vi hot ng chớnh trong lnh vc Tớch hp h thng Ngy 29/8/2011, ti Thnh ph H Chớ Minh, Cụng ty chớnh thc ra mt cụng ty thnh viờn CMC SI Saigon Gúp phn khng nh v th ca CMC SI luụn i tiờn phong v chim u th trong cỏc gii phỏp cụng ngh thụng tin cho Giỏo dc o to, Ti chớnh v Bo him ca Vit Nam trong thi gian qua 3.1.2 C cu t chc ca cụng ty Ban giỏm... gp cỏc khai thỏc viờn ca cụng ty Bo Vit Cỏc khai thỏc viờn ny s hng dn cỏn b ca cụng ty lm giy yờu cu bo him (Giy in sn ca Bo Vit) v chun b hp ng cụng ty ký vi Bo Vit Sau ú cụng ty bo him s cp cho Cụng ty mt n bo him da vo giy yờu cu bo him m cụng ty ó trỡnh Biu 3.3: Tỡnh hỡnh mua bo him cho hng húa nhp khu bng ng bin ca Cụng ty CMC SI nm 2011 (Ngun: Phũng Cung ng vt t CMC SI) Trong quỏ trỡnh nhp... Cụng ty hot ng trong lnh vc tớch hp h thng, cụng ty ang l i tỏc cao cp v h tr k thut cho cỏc hóng ln nh: Microsorf, IBM, Cisco, HP Cựng vi nng lc qun lý v s n lc ca cỏn b nhõn viờn trong Cụng ty, cú th thy quy trỡnh nhn hng mỏy tớnh v ph kin mỏy tớnh nhp khu bng ng bin ca Cụng ty CMC SI cú nhng kt qu tớch cc nh: - Quy trỡnh nhn hng mỏy tớnh v ph kin mỏy tớnh nhp khu bng ng bin c thc hin theo ỳng quy. .. qu quy trỡnh Nhng cũn 20% ỏnh giỏ cha tt do cỏc sai sút xy ra trong quy trỡnh nhn hng nhp khu hin nay ca Cụng ty Do ú cng cn tỡm ra nhng vn gp phi gõy nh hng ti kt qu quy trỡnh hon thin quy trỡnh mt cỏch tt nht 3.2.2 nh hng ca nhõn t mụi trng n nghip v nhn hng nhp khu a Nhõn t mụi trng bờn ngoi Bng 3.2: Bng tng hp iu tra v cỏc nhõn t mụi trng bờn ngoi tỏc ng n quy trỡnh nhn hng nhp khu ca Cụng ty. .. kinh doanh ln mnh ca cụng ty trong nhng nm sau 3.2 Phõn tớch thc trng giao nhn hng mỏy tớnh v ph kin mỏy tớnh nhp khu bng ng bin ti cụng ty CMC SI 3.2.1 Thc trng quy trỡnh nhn hng mỏy tớnh v ph kin mỏy tớnh nhp khu bng ng bin ti cụng ty CMC SI a Trc khi hng n Chun b cỏc chng t cn thit lm th tc hi quan Cỏn b ph trỏch xut nhp khu nhn chng t v hng húa do i tỏc gi qua fax n Cụng ty B chng t hng nhp khu... trỏnh khi nhng im cũn tn ti gõy nh hng ti hot ng ca Cụng ty Do ú, cn phi cú nhng gii phỏp, kin ngh nhm hon thin quy trỡnh nhn hng mỏy tớnh v ph kin mỏy tớnh bng ng bin ca Cụng ty t ú cú cỏc k hoch, hnh ng c th giỳp phỏt trin hot ng kinh doanh ca Cụng ty núi chung v hon thin quy trỡnh nhn hng mỏy tớnh v ph kin mỏy tớnh bng ng bin ca Cụng ty CMC SI núi riờng Khúa lun tt nghip 31 SV: Trnh Th Hng Thỏi... hc k thut 4.2 Cỏc xut vi Cụng ty TNHH Tớch hp h thng CMC 4.2.1 Hon thin cụng tỏc chun b chng t Cụng tỏc chun b chng t l rt cn thit lm th tc hi quan, th tc nhn hng Nu Cụng ty chun b chng t khụng chu ỏo, cú nhng thiu sút khụng ỏng cú thỡ quy trỡnh nhn hng s khụng ỳng tin , nh hng n hot ng sn xut kinh doanh ca Cụng ty Theo kt qu iu tra cú 85% ngi c iu tra ỏnh giỏ Cụng ty khụng thng xuyờn sai lch thi... ng giao nhn vỡ Cụng ty cha cú ngun lc ti chớnh u t trang tit b riờng, hay vic ỏp dng cỏc iu kin giao hng v phng thc thanh toỏn chm hn gim ỏp lc ti chớnh giỳp Cụng ty nõng cao hiu qu trong hot ng nhn hng nhp khu 3.3 ỏnh giỏ quy trỡnh nhn hng mỏy tớnh v ph kin mỏy tớnh nhp khu bng ng bin ti cụng ty CMC SI 3.3.1 Kt qu t c a Nhng thnh tu Trong bi cnh nn kinh t hi nhp mnh m, mi cụng ty u mun thỳc y hot... mua sắm/cung ứng S 3.1: C cu t chc Cụng ty CMC SI (Ngun: Website www.cmcsi.com.vn) Khúa lun tt nghip 16 SV: Trnh Th Hng Thỏi Trng i hc Thng Mi Hng GVHD: TS.Lc Th Thu C cu t chc ca Cụng ty l kiu mụ hỡnh t chc liờn hp (trc tuyn chc nng) c ỏp dng rng rói, bao gm cỏc b phn: * Ban giỏm c gm Tng giỏm c v Phú tng giỏm c L ngi i din cho mi trỏch nhim quyn li ca Cụng ty trc phỏp lut v cỏc c quan hu quan * Khi . về quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển - Chương 3: Phân tích thực trạng nghiệp vụ nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống. phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại công ty CMC SI 3.2.1 Thực trạng quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại công ty CMC SI a. Trước khi hàng. máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC từ năm 2009 đến năm 2011 1.4.3 Đối tượng nghiên cứu Quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy
- Xem thêm -

Xem thêm: Hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC, Hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC, Hoàn thiện quy trình nhận hàng máy tính và phụ kiện máy tính nhập khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Tích hợp hệ thống CMC

Từ khóa liên quan

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn

Nhận lời giải ngay chưa đến 10 phút Đăng bài tập ngay