Đang tải... (xem toàn văn)
Đề Xuất Phương Án Mở Tuyến 62 : Bến Xe Nước Ngầm - Đức Giang
Mục lục Đồ án tốt nghiệp MỤC LỤC NGUYỄN VĂN TOÀN – K46 1 Danh mục các bảng biểu,hình vẽ Đồ án tốt nghiệp DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Danh mục các từ viết tắt Đồ án tốt nghiệp DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ATGT : An toàn giao thông. BGTVT : Bộ Giao thông vận tải. CHXHCNVN : Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam. GTCC : Giao thông công chính GTNT : Giao thông nông thôn. GTVT : Giao thông vận tải. GTVTĐT : Giao thông vận tải đô thị. NHTG : Ngân hàng thế giới. QH&QLGTVT : Quy hoạch và quản lý giao thông vận tải. QLDA : Quản lý dự án. KTTC : Kỹ thuật thi công. KCHT : Kết cấu hạ tầng. Tp : Thành phố. VTHK : Vận tải hành khách. VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng. Danh mục các từ viết tắt Đồ án tốt nghiệp Mở đầu Đồ án tốt nghiệp Mở đầu 1. Đặt vấn đề. Cùng với sự phát triển của xã hội hiện nay, thì nhu cầu đi lại của người dân ngày càng tăng. Tình hình phát triển giao thông ở Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng còn nhiều vấn đề bất cập. Hà Nội là thủ đô của cả nước, là nơi tập trung nhiều cơ quan đầu não và nhiều trường đại học lớn. Vì thế tình trạng quá tải ách tắc giao thông thường xuyên xảy ra. Để giải quyết vấn đề này thì cần có một biện pháp hữu hiệu và đó chính là giao thông công cộng, phù hợp với tình hình phát triển của thủ đô Hà Nội đó là xe buýt. Xe buýt với những ưu điểm của nó như là : an toàn, tiết kiệm chi phí đi lại, đảm bảo sức khoẻ… đã và đang trở thành một phương tiện quan trọng trong các đô thị trên cả nước nói chung và thủ đô Hà Nội nói riêng và trong tương lai không xa , xa buýt sẽ là phương tiện đi lại chính của người dân trong đô thị. Trong cơ cấu vận tải của thành phố Hà Nội hiện nay thì vận tải cá nhân đang chiếm ưu thế còn VTHKCC chỉ mới đáp ứng được 1 phần nào đó nhu cầu đi lại của người dân đô thị. Mặc dù trong thời gian gần đây VTHKCC đã có những bước phát triển đáng kể và nó đang dần đóng vai trò chủ chốt trong hệ thống vận tải ở Hà Nội. Phát triển VTHKCC nhằm làm giảm tai nạn giao thông, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường, đây là việc hết sức cần thiết để giải quyết vấn đề giao thông vận tải ở thành phố Hà Nội hiện nay. Để hoàn thiện hệ thống VTHKCC nhằm nâng cao khả năng vận chuyển thì trước khi mở các tuyến VTHKCC bằng xe buýt thì cần phải quy hoạch tuyến một cách có hiệu quả. Ở đây, đề tài nghiên cứu của cá nhân em muốn đưa ra là nghiên cứu thiết kế tuyến VTHKCC bằng xe buýt trên hướng tuyến Bến xe Nước Ngầm – Đức Giang. Trên hướng tuyến Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. hiện tại cũng đã có một vài tuyến hoạt động trên một vài đoạn. Trên hướng Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. hiện nay có cơ sở hạ tầng, kỹ thuật đủ khả năng đáp ứng hoạt động của VTHKCC bằng xe buýt một cách thuận tiện ( bề rộng mặt đường từ7 – 28m, chất lượng mặt đường khá tốt…). Điều này dự báo khả năng phát triển của tuyến buýt “Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang có nhiều tiềm năng phát triển ở hiện tại và cả trong tương lai. Chính vì thế em đã lựa chọn và tiến hành nghiên cứu thiết kế tuyến VTHKCC bằng xe buýt “Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang”. Đối tượng nghiên cứu: - Phân tích và đánh giá hiện trạng mạng lưới tuyến VTHKCC của tuyến Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. chỉ rõ sự thiếu hụt về khả năng vận chuyển của tuyến - Dự báo nhu cầu đi lại của hành khách trên hành lang tới năm 2020. Phạm vi nghiên cứu. - Nghiên cứu về không gian : Địa bàn Hà Nội đặc biệt trên tuyến Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. - Nghiên cứu về thời gian : Nghiên cứu và dự báo nhu cầu đi lại trên tuyến từ năm 2010 tới năm 2020 để lựa chọn phương tiện cho tuyến. NGUYỄN VĂN TOÀN 5 Mở đầu Đồ án tốt nghiệp 3. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu của đề tài. Mục đích nghiên cứu - Giải quyết nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến làm sao : Nhanh chóng, thuận tiện và an tồn. - Đồng thời cũng giải quyết một phần giảm thiểu tình trạng tai nạn giao thơng và ơ nhiễm mơi trường trong đơ thị - Tiết kiệm chi phái cho xã hội. Tạo thói quen sử dụng phương tiện VTHKCC cho người dân ở khu vực ngoại ơ thành phố. Mục tiêu nghiên cứu - Xác định hiện trạng hệ thống vận tải HKCC trong đơ thị - Thu thập các thơng tin số liệu về nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến. - Dự báo nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến. - Dựa vào dự báo luồng hành khách từ năm 2010 tới năm 2015 để xác định phương tiện vận tải cho từng giai đoạn. 4. Phương pháp nghiên cứu. 1.4.1. Thu thập dữ liệu sẵn có Sách giáo khoa, quy trình kĩ thuật về quy hoạch và quản lý giao thơng vận tải. Các văn bản có liên quan đến quy hoạch giao thơng đơ thị. Các nghiên cứu đã có về quy hoạch tuyến VTHKCC bằng xe bt. 1.4.2. Thu thập dữ liệu tại hiện trường - Điều tra nhu cầu đi lại của người dân ở các Phường ( xã) các con đường mà tuyến chạy qua - Khảo sát hiện trạng mạng lưới đường mà tuyến chạy qua. - Điều tra khảo sát các cơ quan, doanh nghiêp, trường học các diểm tập trung lượng hành khách lớn… trên đường mà tuyến chạy qua. 1.4.3. Xử lý và phân tích dữ liệu - Sử dụng autocad, máy ảnh để minh hoạ tuyến đường, các điểm đỗ dọc đường, hành trình của tuyến. - Sử dụng phần mềm Microsoft Excel để xử lý các kết quả, các tính tốn cơ bản. - Sử dụng Microsoft Office 2007 để viết báo cáo nghiên cứu. 5. Nội dung báo cáo của đồ án. Chương I: Cơ sở lý luận về quy hoạch tuyến VTHKCC trong thành phố. Chương II: Hiện trạng VTHKCC bằng xe bt ở Hà Nội và dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. Chương III: Đề xuất phương án mở tuyến Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. NGUYỄN VĂN TỒN 6 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾNVÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT 1.1. Khái niệm, đặc điểm, vai trò của VTHKCC bằng xe buýt 1.1.1. Khái niệm Phương tiện vận tải công cộng đường bộ bao gồm xe buýt và xe buýt điện được gọi chung là xe buýt. Đây là những phương tiện bánh hơi, với sự đa dạng về đặc tính khai thác kỹ thuật, vận hành hầu hết trên các tuyến giao thông hỗn hợp trong nội đô. Hầu hết các loại xe buýt có 2 trục với 6 lốp cao su, nhưng cũng có một vài loại xe buýt có 3 trục và số bánh có thể lên tới 10. Công suất của xe buýt từ 15 ( minibus ) đến 125 - 175 ( xe buýt có khớp nối ) hành khách, tuy nhiên thông thường là 70 hành khách. ( Nguồn:CNKTPTVTĐT Nguyễn Văn Thụ.2005 ) 1.1.2. Đặc điểm của VTHKCC bằng xe buýt * Ưu điểm nổi bật của VTHKCC bằng xe buýt : - Có tính cơ động cao, vận chuyển được khối lượng hành khách tương đối lớn, không cản trở và dễ hoà nhập với các phương thức vận tải hành khách khác. Hiện nay ở Hà Nội cũng có 1 số làn đường dành riêng cho xe buýt : Nguyễn Trãi,Yên Phụ…. - Khai thác và điều hành dễ dàng chạy theo lịch trình cụ thể, nếu có thay đổi về lịch trình chạy xe điều chạy xe điều chỉnh dễ dàng và có thể thay đổi nếu bị hỏng giữa đường trong 1 thời gian ngắn mà không ảnh hưởng đến lộ trình của tuyến. - Có thể thông qua luồng hành khách biến động về thời gian và không gian để có biểu đồ chạy xe hợp lý và loại xe phù hợp với dòng vận chuyển của hành khách. - Vận tải xe buýt cho phép phân chia nhu cầu đi lại trong các tuyến phố khác nhau chạy theo lịch trình phù hợp cũng như cơ cấu tính chất của từng loại đường để điều tiết mật độ một cách hợp lý nhất. - Có chi phí đầu tư là vừa phải và thấp hơn chi phí cho vận tải đường sắt là khá nhiều vì có thể sử dụng luôn bằng đường bộ. Trong khi đó nhà nước đã có nhiều chính sách đầu tư ưu đãi cho VTHKCC bằng xe buýt cũng như giá thành vận chuyển của hành khách là tương đối thấp và phù hợp với thu nhập của đại đa số người dân. NGUYỄN VĂN TOÀN 7 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BT * Nhược điểm của VTHKCC bằng xe bt - Năng suất vận chuyển, tốc độ khai thác còn thấp. - Khả năng thơng qua vào giờ cao điểm còn hạn chế. - Hệ thống thơng tin ở các bến bãi còn hạn chế. - Xe bt sử dụng nhiều nhiên liệu là xăng và dầu diezen nên khơng mang lại hiệu quả kinh tế cao. - VTHKCC bằng xe bt còn hạn chế về tiếng ồn và chấn động. Tuy nhiên, vận tải xe bt vẫn là loại hình vận tải thơng dụng nhất trong hệ thống VTHKCC. Nó đóng vai trò chủ yếu trong vận chuyển hành khách ở những vùng đang phát triển của thành phố, những khu vực trung tâm và đặc biệt là những khu phố cũ, Phố cổ… 1.1.3. Vai trò của VTHKCC bằng xe bt Cùng với sự phát triển khơng ngừng của đơ thị hố và sự mở rộng của các đơ thị thì vai trò của hệ thống VTHKCC ngày càng trở nên quan trọng. Hệ thống VTHKCC phát triển sẽ thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của các đơ thị đó. Ngược lại khi hệ thống VTHKCC khơng được đầu tư phát triển thì sẽ làm giảm 1 cách đáng kể sự phát triển của đơ thị đó. VTHKCC bằng xe bt là 1 loại hình vận chuyển hành khách có vốn đầu tư vừa phải so với vận tải đường sắt và hàng khơng thì chi phí còn nhỏ hơn nhiều. Phần lớn hành khách đi lại là học sinh, sinh viên mà giá thành đi lại là khá rẻ nên cũng đang thu hút được nhiều lượng hành khách đi lại đặc biệt ở 1 vài năm trở lại đây. Trong các thành phố có quy mơ vừa và nhỏ thì việc xây dựng làn đường dành riêng cho xe bt sẽ góp phần tạo thói quen đi lại cho người dân thành phố, tạo tiền đề cho sự phát triển VTHKCC có sức chứa lớn trong tương lai. Sử dụng xe bt góp phần tiết kiệm chi phí đi lại chung cho tồn xã hội và tác động tích cực đến mọi mặt của đời sống xã hội. VTHKCC bằng xe bt đem lại lợi ích cộng đồng rất lớn so với các phương thức vận tải cá nhân ( Tổng chuyến đi cho 1 chuyến đi xe bt nhỏ hơn của xe máy là gấp 3,5 lần, của ơ tơ con là 25 lần ). NGUYỄN VĂN TỒN 8 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT Ngoài chức năng vận chuyển với khối lượng hành khách lớn thì VTHKCC bằng xe buýt còn phối hợp rất nhịp nhàng với các phương thức vận tải khác là cầu nối liên thông trong cả hệ thống VTHKCC. 1.2. Tổng quan về tuyến VTHKCC bằng xe buýt 1.2.1. Khái niệm tuyến VTHKCC bằng xe buýt Tuyến VTHKCC bằng xe buýt là đường đi của xe buýt để thực hiện chức năng vận chuyển xác định. Tuyến VTHKCC bằng xe buýt là 1 phần của mạng lưới giao thông thành phố được trang bị cơ sở vật chất chuyên dụng như : Nhà chờ, biển báo… để tổ chức các hành trình vận chuyển bằng xe buýt thực hiện chức năng vận chuyển hành khách trong thành phố, đến các vùng ngoại vi và các trung tâm đô thị vệ tinh nằm trong quy hoạch tổng thể của thành phố. Nhìn chung tuyến VTHKCC bằng xe buýt mang tính cố định cao vì nó gắn liền với cơ sở hạ tầng kĩ thuật của đô thị còn hành trình chạy xe có thể thay đổi một cách linh hoạt cho phù hợp với sự biến động của nhu cầu đi lại trong thành phố cả theo thời gian và không gian vận tải. Mỗi tuyến VTHKCC bằng xe buýt thường cố định về điểm đầu , điểm cuối và các điểm dừng đỗ, trung chuyển chính trên tuyến. Mạng lưới tuyến VTHKCC bằng xe buýt là tập hợp các tuyến buýt được quy hoạch và thiết kế sao cho đảm bảo tính thống nhất, liên thông giữa các tuyến nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu đi lại của thị dân và phù hợp với mạnh lưới giao thông thành phố. ( Nguồn: QHGTVTĐT Vũ Hồng Trường . 2000 ). 1.2.2. Phân loại tuyến VTHKCC bằng xe buýt Vấn đề phân loại tuyến rất phức tạp và nó được phân theo nhiều tiêu thức khác nhau, phục vụ cho các mục đích khác nhau, tuy nhiên về cơ bản có thể phân theo thành các tiêu thức sau : * Theo tính ổn định của tuyến xe buýt được phân thành 2 loại : - Tuyến buýt cố định - Tuyến buýt tự do * Theo giới hạn phục vụ ( Phạm vi hoạt động ): NGUYỄN VĂN TOÀN 9 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT Theo tiêu thức này tuyến được phân ra thành các loại sau ( Căn cứ vào vị trí điểm đỗ đầu và vị trí điểm đỗ cuối của tuyến ): - Tuyến nội thành: Là tuyến xe buýt chỉ chạy trong phạm vi thành phố, phục vụ luồng hành khách nội thành. - Tuyến ven nội thành: Là tuyến bắt đầu từ ngoại thành và kết thúc tại vành đai thành phố. Tuyến này phục vụ luồng hành khách từ ngoại thành vào thành phố và ngược lại. - Tuyến chuyển tải: Là tuyến có bến đầu cuối tại các bến xe liên tỉnh và các đầu mối trung chuyển. Với mục đích là trung chuyển hành khách từ bến này sang bến kia qua thành phố. * Theo hình dạng tuyến : Nếu chỉ xét đến hình dạng theo hướng đi một cách khái quát mà không xét đến sự biến dạng trên từng đoạn, tuyến xe buýt được phân thành các loại sau : - Tuyến đơn độc lập ( Không trùng điểm đỗ, không tự cắt ): Loại này gồm nhiều dạng khác nhau: Đường thẳng, gấp khúc, hình cung. - Tuyến đường vòng khép kín ( Điểm đầu và điểm cuối trùng nhau ): Loại này có các dạng: Đa giác, các cung, gấp khúc kết hợp với cung. thực chất các tuyến loại này là được tạo nên bởi các tuyến đơn ghép lại với nhau. - Tuyến khép kín 1 phần: Thực chất là tạo bởi tuyến đường vòng khép kín và tuyến đơn độc lập. - Tuyến khép kín số 8: Thực chất được tạo bởi 2 tuyến đường vòng khép kín. Hình dạng tuyến được thể hiên như hình vẽ: Đường thẳng Đường cong NGUYỄN VĂN TOÀN 10 [...]... động: ptt qd = ptk *100% Trong đ : ( 1.13 ) - ptt : là lượng luân chuyển thực tế - ptk : là lượng luân chuyển thiết kế * Số xe hoạt động trong ngày: tv *60 AM * = I min ( xe ) ( 1.14 ) Trong đ : - tv : Thời gian 1 vòng xe chạy - I min : Giãn cách chạy xe nhỏ nhất ( Nguồn Từ Sỹ Sùa.2006) 1.5 Hệ thống chỉ tiêu đánh giá các phương án quy hoạch Để đánh giá các phương án của một quy hoạch có rất nhiều các phương. .. điều chỉnh - η HK ≥ 1 NGUYỄN VĂN TOÀN 26 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT - L M - Chiều dài tuyến ( Km ) - l HK - Chiều dài bình quân chuyến đi của hành khách ( Km ) ( Nguồn: Từ Sỹ Sùa.2006 ) * Quãng đường xe chạy ngày đêm ( L nd ): L nd = Z e * L M + L hd Trong đ : ( 1.10 ) - Z e - Số chuyến xe - L hd - Quãng đường huy động ( Nguồn: Từ Sỹ Sùa 2006) * Số chuyến xe trong... khách: - Tuyến cấp 1: Tuyến có công suất luồng hành khách lớn ( Thường trên 5000 HK/ giờ ) - Tuyến cấp 2: Tuyến có công suất luồng hành khách trung bình ( Thường từ 2000 đến 3000 HK/ giờ ) - Tuyến cấp 3: Tuyến có công suất luồng hành khách thấp ( Thường dưới 2000 HK/ giờ ) * Theo chất lượng dịch v : - Tuyến chất lượng cao: Tuyến xe buýt trên đó có bố trí phương tiện chất lượng cao hoạt động ( Xe có... e ): TH Z e = Tc ( 1.11 ) Trong đ : - T H : Thời gian hoạt động trong ngày của tuyến - T c : Thời gian 1 chuyến đi Lưu : Z e nên chọn là 1 số chẵn ( Nguồn: Từ Sỹ Sùa.2006 ) * Hệ số sử dụng trọng tải ( γ ) : Hệ số sử dụng trọng tải tĩnh: qtt γ t = qtk *100% Trong đ : - qtt : là trọng tải thực tế NGUYỄN VĂN TOÀN 27 ( 1.12 ) Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT - qtt : là... ( Nguồn: Vũ Hồng Trường 2000 ) * Thời gian một chuyến xe ( T cx ): T cx NGUYỄN VĂN TOÀN 25 Lt = Vk * 60 ( phút ) ( 1.6 ) Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT Trong đ : L t : Chiều dài tuyến ( Km ) V k : Vận tốc khai thác ( Km/h ) ( Nguồn: Vũ Hồng Trường 2000 ) * Vận tốc khai thác ( V k ): Lt V k = Tlb + Td + Tdc * 60 Trong đ : ( 1.7 ) - T lb : Thời gian xe lăn bánh trên... ( Nguồn: Vũ Hồng Trường 2000 ) NGUYỄN VĂN TOÀN 16 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT b) Các phương pháp quy hoạch tuyến VTHKCC bằng xe buýt: Để xây xựng mạng lưới tuyến VTHKCC có rất nhiều phương pháp khác nhau, các phương pháp được sử dụng thông dụng hiện nay là : - Phương pháp tương t : Thực chất của phương pháp này là người ta lựa chọn các đô thị ở một số nước trên... đường - T d : Thời gian xe dừng dọc đường - T dc : Thời gian xe dừng ở bến đầu cuối ( Nguồn: Vũ Hồng Trường 2000 ) * Hệ số trùng tuyến trên từng đoạn ( ε ): Hệ số này cho biết số lượng tuyến cùng chạy qua một đoạn nhất định, nó phụ thuộc vào khả năng thông qua của tuyến đường ε ≤6 ( 1.8 ) ( Nguồn: Vũ Hồng Trường 2000 ) * Hệ số thay đổi hành khách ( η HK ): lM η HK = lHK * k ( 1.9 ) Trong đ : - k - hệ... sau: O A 1 Tđb1 2 Tđb2 3 D n-2 n-1 n B Hình vẽ 1.3.Mô hình chuyến đi của hành khách bằng phương tiện VTHKCC Kết cấu thời gian 1 chuyến đi của hành khách bằng phương tiện VTHKCC như sau: T= Tđb1 + Tcđ + Tpt + Tđb2 +Tk ( 1.1 ) Trong đ : - Tđb 1: Thời gian hành khách đi bộ từ nơi xuất phát tới tuyến VTHKCC - Tđb 2: Thời gian hành khách đi bộ từ tuyến VTHKCC tới đích - Tcđ : Thời gian hành khách chờ đợi phương. .. điều kiện cơ sở hạ tầng - K 3 : Số điểm đối với chỉ tiêu sự ủng hộ của các cơ quan chính quyền - K 4 : Số điểm đối với chỉ tiêu sự đồng tình của người dân NGUYỄN VĂN TOÀN 31 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT Khi đó ta đánh giá các phương án quy hoạch như sau: Tính tỷ l : L i / K i , và nếu L i / K i >1 thì phương án đó mới thoả mãn Khi các phương án đã thảo mãn điều kiện... được xem xét trên thời gian chuyến đi của hành khách NGUYỄN VĂN TOÀN 21 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ TUYẾN VÀ QUY HOẠCH TUYẾN VTHKCC BẰNG XE BUÝT Thời gian này được xác định theo phương pháp O - D ( O: Origin - Bắt đầu; D: Destination - Kết thúc ), tức là được xem xét từ nơi hành khách xuất phát đến điểm kết thúc chuyến đi của hành khách (đích ) Chỉ tiêu này được dùng để so sánh giữa phương tiện VTHKCC với phương . II: Hiện trạng VTHKCC bằng xe bt ở Hà Nội và dự báo nhu cầu vận tải trên tuyến Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. Chương III: Đề xuất phương án mở tuyến Bến. VTHKCC bằng xe buýt trên hướng tuyến Bến xe Nước Ngầm – Đức Giang. Trên hướng tuyến Bến xe Nước Ngầm - Đức Giang. hiện tại cũng đã có một vài tuyến hoạt
