Đang tải... (xem toàn văn)
Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC trên tuyến buýt 16 BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình
Danh mục chữ viết tắt GTĐT Giao Thông Đô Thị PTVT Phương Tiện Vận Tải VTHKCC Vận tải hành khách công cộng BX Bến Xe ĐH Đại Học GTCC Giao Thơng Cơng Chính QĐ Quyết Định UBND Ủy Ban Nhân Dân GTCC Giao thông công cộng BDSC Bảo Dưỡng Sửa Chữa HK Hành Khách GTVT Giao Thông Vận Tải Nguyễn Tiến Lâm – K46 i Danh mục bảng biểu Bảng 2.1 Thống kê dân số quận, huyện thành phố Hà Nội…………………………18 Bảng 2.2 Dự báo tốc độ tăng trưởng GDP………………………………………………… 19 Bảng 2.3 Sản lượng thực thời gian gần từ năm 2005 – 2007 Xí nghiệp… 27 Bảng 2.4 Tổng hợp tiêu thực kế hoạch năm 2005 xí nghiệp buýt Thăng Long………………………………………………………………………………………….28 Bảng 2.5 Bảng tiêu thực năm 2006 kế hoạch năm 2007……………………… 30 Bảng 2.6: Bảng tổng hợp vi phạm người lao động xí nghiệp xe buýt Thăng Long…… 30 Bảng 2.7: Bảng tổng hợp hình thức xử lý vi phạm xí nghiệp xe buýt Thăng Long…… 31 Bảng 2.8: Lượng vé lượt bán được………………………………………………………… 41 Bảng 2.9: Các thông số kỹ thuật xe BS090…………………………………………… 42 Bảng 2.10 : Tổng hợp tiêu khai thác tuyến 16………………………………… 45 Bảng 3.1: Kế hoạch vận chuyển hành khách xe buýt cho phương án vận chuyển đến năm 2010…………………………………………………………………………………… 47 Bảng 3.2: Kế hoạch vận chuyển hành khách xe buýt cho phương án vận chuyển đến năm 2020…………………………………………………………………………………… 48 Bảng 3.3 : Thời gian biểu chạy xe tuyến số 16………………………………………… 56 Bảng 3.4 : Định mức lao động cho CN lái xe – Nhân viên bán vé xe buýt …………………57 Bảng 3.5 : Các kích thước hình học xe buýt chuẩn Hà Nội……………………59 Bảng 3.6 : Các tiêu đánh giá lựa chọn phương án ……………………………………….60 Bảng 3.7 : Bảng chi phí xây dựng hạ tầng VTHKCC……………………………… 63 Nguyễn Tiến Lâm – K46 ii Danh mục hình vẽ Hình 2.1 Sơ đồ cấu tổ chức Xí nghiệp xe buýt Thăng Long… ……… 24 Hình 2.2 Sơ đồ tuyến buýt số 16……………………………………… .…….35 Hình 2.3 Phương tiện dừng đỗ vào khu vực giành riêng cho xe buýt… …….38 Hình 2.4 Điểm dừng 165 Cầu Giấy…………………………………… ….39 Hình 2.5 Điểm dừng 83A Trường Chinh………………………… ………39 Hình 2.6 Khu vực đón khách BX Giáp Bát…………………… …………….40 Hình 3.1 Xe cửa rộng, sàn thấp dễ tiếp cận………………………… ……….61 Hình 3.2 : Thông tin xe buýt tuyến 44…………………………… …… 62 Hình 3.3 Nhà chờ có vịnh cho xe đỗ đón khách (Đường Láng – HN)…… …64 Danh mục sơ đồ Sơ đồ 1.1 : Các phương thức VTHKCC thành phố………… ………… Sơ đồ 3.1 : Một số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ……………… … 51 Nguyễn Tiến Lâm – K46 iii MỤC LỤC Danh mục chữ viết tắt i Danh mục bảng biểu ii Danh mục hình vẽ .iii Danh mục sơ đồ iii MỤC LỤC iv LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC 1.1 Tổng quan vận tải hành khách công cộng 1.1.1 Vận tải hành khách công cộng 1.1.2 Vận tải hành khách công cộng xe buýt 1.2 Chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt 11 1.2.1 Khái niệm dịch vụ chất lượng dịch vụ nói chung 11 1.2.2.Khái niệm dịch vụ, chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt .12 1.3 Các tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VYHKCC xe buýt .13 1.3.1 Chất lượng sở hạ tầng .13 1.3.2 Chất lượng phương tiện 15 1.3.3 Khả tiếp cận hành khách xe buýt .15 1.3.4 Tính xác thời gian 16 1.3.5 Tính xác không gian 16 1.3.6 Chất lượng phục vụ 16 1.3.7 Dịch vụ cung ứng vé 17 1.3.8 Mức độ tiêu hao lượng an toàn 17 1.3.9 Mức độ thoải mái, tiện nghi 18 1.4 Một số nguyên nhân hạn chế chất lượng dịch vụ VTHKCC 18 1.4.1 Những rào cản tiếp cận VTHKCC 18 1.4.2 Khó khăn sở hạ tầng phục vụ giao thông .19 CHƯƠNG HIỆN TRẠNG VỀ GIAO THÔNG VÀ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CỦA HÀ NỘI VÀ TUYẾN 16 18 2.1 Hiện trạng giao thông vận tải thành phố Hà Nội .18 2.1.1 Hiện trạng mạng lưới giao thông thành phố Hà Nội 19 2.1.2 Hiện trạng mạng lưới tuyến xe buýt VTHKCC Hà Nội .21 Nguyễn Tiến Lâm – K46 iv 2.1.3 Hiện trạng sở hạ tầng mạng lưới buýt Hà Nội .22 2.2 Hiện trạng xí nghiệp xe buýt Thăng Long .23 2.2.1 Q trình hình thành, phát triển xí nghiệp bt Thăng Long 23 2.2.2 Hoạt động xí nghiệp 27 2.3 Hiện trạng chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt Hà Nội .31 2.3.1 Hiện trạng chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt Hà Nội nói chung 31 2.3.2 Hiện trạng chất lượng dịch vụ xí nghiệp buýt Thăng Long 32 2.3.3 Hiện trạng chất lượng dịch vụ tuyến buýt số 16 (BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình) 33 CHƯƠNG CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT 16 BX GIÁP BÁT – BX MỸ ĐÌNH 46 3.1 Cơ sở để đưa phương án cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt số 16 .46 3.1.1 Định hướng phát triển VTHKCC xe buýt Hà Nội đến năm 2010 đến năm 2020 46 3.1.2 Chiến lược, đường lối, kế hoạch phát triển Tổng công ty vận tải Hà Nội 49 3.1.3 Căn vào trạng tuyến 50 3.2 Một số giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ tuyến xe buýt số 16 .50 3.2.1 Các Giải pháp quản lý nhà nước .51 3.2.2 Công tác tổ chức, quản lý doanh nghiệp 51 3.2.3 Giải pháp phương tiện tuyến 58 3.2.4 Giải pháp sở hạ tầng phục vụ tuyến 62 3.3 Đánh giá hiệu giải pháp 65 3.3.1 Hiệu kinh tế 65 3.3.2 Hiệu xã hội .65 3.3.3 Hiệu môi trường .65 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO .66 Nguyễn Tiến Lâm – K46 v Lời mở đầu LỜI MỞ ĐẦU Đặt vấn đề nghiên cứu Q trình thị hóa diễn với tốc độ nhanh chóng nước, đặc biệt nước phát triển tạo tiền đề cho cơng nghiệp hóa, đại hóa xu hội nhập đồng thời thách thức lớn cho phát triển giao thông vận tải đô thị Hiện vận tải hành khách công cộng nói chung , vận tải xe bus nói riêng thành phố Hà Nội vấn đề xúc cần thiết Từ vào hoạt động vận tải hành khách công cộng xe bus đáp ứng phần nhỏ nhu cầu lại người dân chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus chưa thực đảm bảo việc lại hàng ngày người dân chủ yếu thực phương tiện vận tải cá nhân tăng trưởng với mức độ cao dẫn tới hậu gây ách tắc giao thông , tốc độ giao thơng chậm, tai nạn giao thơng có xu hướng tăng cao gây ô nhiễm môi trường Bởi việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus vô cần thiết nhằm hạn chế gia tăng loại phương tiện vận tải cá nhân để cạnh tranh với phương tiện vận tải hành khách công cộng khác yêu cầu cấp bách Để cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến phải nghiên cứu giải pháp đưa giải pháp tối ưu Chính việc nghiên cứu đề tài “Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình” cần thiết để đáp ứng nhu cầu lại thành phố Đối tượng phạm vi nghiên cứu 2.1 Đối tượng nghiên cứu Trên sở phân tích đánh giá tình hình hoạt động tuyến BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình đề tài tập trung chủ yếu vào việc nghiên cứu chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến để đề xuất giải pháp nhằm cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng cho phù hợp với xu phát triển nhu cầu lại người dân 2.2 Phạm vi nghiên cứu Đề tài tập trung chủ yếu vào phân tích nghiên cứu tiêu, ý nghĩa phạm vi ứng dụng tiêu dùng để dánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình Mục đích mục tiêu nghiên cứu Trên sở nghiên cứu thực trạng hoạt động tuyến số 16 dựa tiêu đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC đưa giải pháp cải tạo chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến Phương pháp nghiên cứu 4.1 Các tiêu nghiên cứu - Một số tiêu không gian Nguyễn Tiến Lâm – K46 Lời mở đầu - Một số tiêu khai thác kỹ thuật tuyến - Một số tiêu đánh giá độ an toàn tổn hao lượng - Đánh giá qua số tiêu khác: thái độ lái phụ xe hành khách, mức độ tiện nghi phương tiện vận tải,… 4.2.Phương pháp quy trình thu thập liệu - Các tài liệu chung công ty thông tin tuyến: tìm hiểu qua cơng ty thực tập Xí nghiệp buýt Thăng Long - Các tài liệu phục vụ cho việc phân tích đánh giá cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến: tìm hiểu thơng qua tài liệu sẵn có SGK, đồ án tốt nghiệp năm trước - Chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng thực tế đoạn tuyến: qua khảo sát thực tế 4.3 Xử lý phân tích liệu Soạn thảo văn phần mềm Microsoft Word, xử lý số liệu Excel Nội dung báo cáo nghiên cứu Đề tài gồm chương: Chương 1: Cơ sở lý luận cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt Chương 2: Hiện trạng giao thông chất lượng dịch vụ Hà Nội tuyến 16 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình Kết luận Kiến nghị Nguyễn Tiến Lâm – K46 Chương 1: Cơ sở lý luận cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC 1.1 Tổng quan vận tải hành khách công cộng Vận tải hành khách nói chung vận tải thị nói riêng phương thức đảm bảo phục vụ thoả mản nhu cầu lại người dân đô thị, VTHKCC phận cấu thành hệ thống giao thông vận tải đô thị có mối quan hệ mật thiết với phận khác hệ thống VTHKCC vận tải hành khách cá nhân có ảnh hưởng lớn tới mặt hoạt động thị Tuỳ theo trình độ phát triển kinh tế sách phát triển kinh tế nước, đô thị mà tỉ lệ hai loại giao thông khác Xu hướng chung ưu tiên phát triển giao thông công cộng, hạn chế giao thơng cá nhân để tránh tình trạng giao thông cá nhân phát triển mức gây hổn loạn đường phố 1.1.1 Vận tải hành khách công cộng a Khái niệm Vận tải hiểu toàn trình từ xếp dỡ ( hàng hoá) lên xuống (đối với hành khách) đến vận chuyển hàng hố hành khách khơng gian thời gian xác định Vận tải hành khách công cộng(VTHKCC) loại hình vận chuyển thị đáp ứng khối lượng nhu cầu lại tầng lớp dân cư cách thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo hướng tuyến ổn định thời kỳ xác định Theo “ Quy định tạm thời vận chuyển hành khách công cộng thành phố” Bộ GTVT thì:” VTHKCC tập hợp phương thức, phương tiện vận chuyển hành khách lại thành phố cự ly nhỏ 50km có sức chứa lớn hành khách( không kể lái xe)” VTKHCC hiểu theo nghĩa rộng hoạt động vận chuyển cung cấp cho hành khách để thu tiền cước phương tiện vận tải họ Vận tải hành khách công cộng xe buýt loại hình VTHKCC hoạt động theo biểu đồ vận hành nhằm phục vụ nhu cầu lại hàng ngày người dân thành phố lớn khu đơng dân cư, có thu tiền vé theo quy định Sự giao lưu hành khách khu vực đô thi, bên bên ngồi thị tạo nên dịng hành khách Đặc điểm lớn giao thông đô thị lưu lượng người phương tiện nhiều, thành phần phức tạp, phân bố không đồng đoạn đường dễ thay đổi Tính phức tạp dễ thay đổi thường nguyên nhân sau: Nguyễn Tiến Lâm – K46 Chương 1: Cơ sở lý luận cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC - Điểm thu hút hành khách nhiều bố trí nhiều nơi đô thị thường thay đổi phát triển kinh tế - Lưu lượng xe thường thay đổi theo thời gian ngày, tuần Thành phần xe phức tạp đa dạng, xe giới, xe thô sơ, loại có nhiều kiểu khác nhau, chạy với tốc độ khác b Vai trò vận tải hành khách cơng cộng Cùng với thị hố, vai trị hệ thống VTHKCC ngày trở nên quan trọng Một hệ thống VTHKCC hoạt động có hiệu động lực thúc đẩy q trình thị hố Ngựơc lại với hệ thống VTHKCC yếu lực cản phát triển kinh tế xã hội thị Vai trị VTHKCC thể phương diện chủ yếu sau : - VTHKCC tạo thuận lợi cho việc phát triển chung thị Đơ thị hố ln gắn liền với việc phát triển khu dân cư, khu công nghiệp thương mại, văn hoá kèm theo gia tăng phạm vi lãnh thổ dân số đô thị Từ dẫn đến xuất quan hệ vận tải với công suất lớn khoảng cách xa Khi có hệ thống VTHKCC nhanh, sức chứa lớn đáp ứng nhu cầu Ngược lại, khơng thiết lập mạng lưới VTHKCC hợp lý tương ứng với nhu cầu sức ép giải mối giao lưu khu chức đô thị phân bố cách xa trung tâm với công suất luồng hành khách lớn lực cản q trình thị hố Giới hạn khơng gian thị mở rộng vai trò VTHKCC thể rõ qua việc rút ngắn thời gian lại đáp ứng nhu cầu dịng hành khách cơng suất lớn - VTHKCC nhân tố chủ yếu để tiết kiệm thời gian lại người dân thị, góp phần tăng suất lao động xã hội Trong đô thị tần suất lại cao cự ly lại bình qn lớn nên tổng hao phí thời gian lại người dân đáng kể Nếu lấy mức đi lại bình quân người thành phần lại tích cực Hà Nội 2,2 – 2,5 chuyến/người/ngày thời gian chuyến 40 phút hao phí thời gian lại chiếm 15 - 20 % tổng quỹ thời gian lao động tích cực Ảnh hưởng rõ rệt trực tiếp VTHKCC tác động đến việc tăng suất lao động xã hội Theo tính tốn chuyên gia GTĐT : Nếu chuyến xe chậm mười phút dẫn đến tổng suất lao động xã hội giảm từ 2,5 - 4%, suất lao động cơng nhân có cự ly làm 5km giảm 12% 5km giảm từ 10 - 25% so với công nhân sống gần nơi làm việc ( Chỉ cần ) - VTHKCC đảm bảo an tồn giữ gìn sức khoẻ cho người lại An tồn giao thơng gắn liền với hệ thống PTVT sở hạ tầng kỹ thuật giao thơng Hàng năm giới có chừng 800.000 người thiệt mạng tai nạn giao thông Riêng Việt Nam, năm xảy 8000-12.000 vụ tai nạn giao thông làm thiệt mạng từ 3000-8000 người, Nguyễn Tiến Lâm – K46 Chương 1: Cơ sở lý luận cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tỷ lệ đáng kể thuộc hệ thống giao thông đô thị thành phố nước ta số lượng xe đạp, xe máy tăng nhanh, mật độ lại dày đặc nguyên nhân gây tai nạn - VTHKCC góp phần bảo vệ mơi trường đô thị Không gian đô thị thường chật hẹp, mật độ dân cư cao, mật độ xe có động lại dày đặc Bởi VTHKCC phải gắn liền với giải pháp bảo vệ môi trường Công cộng hoá phương tiện lại giải pháp hữu hiệu mang tính khả thi nhằm thiểu hố tác động tiêu cực GTĐT đến mơi trường Trước hết việc thay PTVT cá nhân phương tiện VTHKCC góp phần hạn chế mật độ tô, xe máy – phương tiện thường xuyên thải lượng lớn khí xả chứa nhiều thành phần độc hại như: Cacbuahiđrơ, ơxitnitơ, chì Uỷ ban mơi trường giới khẳng định tác động đáng kể ( Gần 50%) việc huỷ hoại môi trường khí xả PTVT gây Như hiệu sâu sắc VTHKCC phải kể đến khả giữ gìn bầu khơng khí cho thị, hạn chế khí thải, giảm mật độ bụi chống ùn tắc - VTHKCC nhân tố đảm bảo trật tự an toàn ổn định Một người dân thành phố bình quân lại 2-3lượt/ ngày, chí cao (Cự ly từ 1,52Km trở lên ) Vì xảy ắc tắc ngồi tác hại kinh tế, ảnh hưởng tiêu cực đến tâm lý trị, trật tự an tồn xã hội ổn định xã hội Hiệu hệ thống VTHKCC lĩnh vực xã hội quan trọng nhiều khơng thể tính hết c Phân loại vận tải hành khách công cộng Phương tiện vận tải hành khách cơng cộng có đặc điểm sức chứa lớn, chuyên chở nhiều hành khách, phục vụ đơng đảo nhân dân thành phố, diện tích chiếm dụng đường nhỏ so với loại phương tiện khác (tính cho hành khách) Vì vậy, phương tiện vận tải hành khách công cộng giữ vững vai trò chủ yếu việc phục vụ hành khách thành phố Phương tiện vận tải hành khách cơng cộng phân loại theo nhiều tiêu thức khác nhau: Chức sử dụng, vị trí xe chạy đường phố, đặc điểm xây dựng đường xe chạy, động sử dụng, sức chứa phương tiện… Nguyễn Tiến Lâm – K46 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình + Giờ xuất phát xe điểm đầu cuối + Số lao động bố trí xe: Theo cách bố trí lao động xí nghiệp xe buýt Thăng Long bố trí lao động theo đầu xe + Thời gian chuyến xe: Tchuyến = T Đ (C) + LHT VT + n.Tdđ Trong đó: T Đ (C): Thời gian đầu cuối LHT: Chiều dài hành trình VT: Vận tốc kỹ thuật n: Số lượng điểm dừng dọc đường Tdđ: Thời gian dừng điểm dừng dọc đường Ta có: + Thời gian đầu cuối 10 phút + Chiều dài hành trình 14,2 Km + Số lượng điểm dừng dọc đường theo chiều 22 chiều 29 (Khơng tính điểm đầu cuối) + Thời gian dừng điểm dừng 30s Ta xác định được: + Thời gian chuyến theo chiều là: 50 phút Theo thời gian biểu chạy xe tổng số lượt xe thực ngày là: 274 lượt/ngày Mỗi lượt xe: 50 phút Vậy tổng thời gian đoàn xe hoạt động ngày là: 274*50/60 = 228 giờ/ngày Theo quy định thời gian hoạt động ngày xe buýt xí nghiệp xe buýt Thăng Long 16 giờ/ngày ta có tổng số xe mà tuyến cần có là: Ac = 228/16 = 14 xe Khi lập biểu đồ chạy xe ta cần lưu ý tới vấn đề sau: + Tận dụng hợp lý thời gian hoạt động phương tiện + Công tác điều động xe phải hợp lý để chạy xe biểu đồ + Bố trí lao động xe Nguyễn Tiến Lâm – K46 54 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Từ số liệu ta xây dựng biểu đồ chạy xe sau: Nguyễn Tiến Lâm – K46 55 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Bảng 3.3 Thời gian biểu chạy xe tuyến số 16 XE 10 ĐẦU A-B BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát BX Mỹ Đình BX Giáp Bát 5: 04 5: 00 5: 15 5: 10 5: 25 5: 20 5: 35 5:30 5: 45 5: 40 5: 55 5: 50 6: 05 6: 00 6: 15 6: 10 6: 25 6: 20 6: 30 6: 35 6: 30 6: 40 6: 35 6:45 6:40 6:50 6: 45 6: 55 6: 50 7: 00 6: 55 7: 05 7: 00 7: 10 7: 05 7: 15 7: 10 7: 20 7: 20 7: 15 7: 25 7: 20 7: 30 7:25 7: 35 7:30 7:40 7: 35 7: 45 7: 40 7: 50 7: 45 7: 55 7: 50 8: 00 7: 55 8: 05 8: 05 8: 00 8: 10 8: 05 8:15 8:10 8:20 8: 15 8: 25 8:20 8: 30 8: 25 8: 35 8: 30 8:45 8: 40 8: 55 8: 50 9: 00 9: 05 9: 00 9: 15 9: 10 9:50 9:25 9: 35 9:30 9:45 9: 40 9: 55 9: 50 10: 05 10: 00 10:15 10: 10 10: 25 10: 20 10: 30 10: 35 10: 30 10: 45 10: 40 10: 55 10:50 10:05 11:00 11: 15 11: 10 11: 25 11: 20 11: 35 11: 30 10:40 11:35 11: 45 11: 40 11: 50 BX Mỹ Đình 6: 25 7: 15 8: 00 8: 55 10: 25 11: 45 12: 30 + Hoạt GIỜ XE XUẤT BẾN/VỀ BẾN 11: 50 12: 35 14: 05 11: 45 12: 30 Thay ca 14: 00 11: 55 12: 45 14: 15 11: 50 12: 40 Thay ca 14:25 12: 00 12:55 14:20 11: 05 12:50 Thay ca 14:50 12:05 13: 05 14:35 12:00 13:00 Thay ca 14: 30 12: 10 13: 15 14: 45 12: 05 13: 10 Thay ca 14: 40 12: 15 13: 25 Thay ca 13: 20 12: 10 12: 20 13: 30 Thay ca 13: 25 12: 15 12:25 Thay ca 13: 45 11:20 13: 40 12: 30 13: 55 Thay ca 13: 50 12: 25 12: 35 14: 00 Thay ca 13: 55 LƯỢT 15: 00 15: 30 15: 40 15: 35 15:55 15:50 16:05 16: 00 16: 15 16: 10 14: 55 14: 50 15: 05 15: 00 15: 15 15: 10 15: 25 15: 20 15: 30 16: 40 16: 45 16: 50 16: 55 17: 00 16:55 17: 05 17:00 17: 10 17: 05 16: 25 16: 20 16: 35 16: 30 16:40 16: 35 16: 45 16: 40 16: 50 17: 30 17: 25 17: 35 17: 30 17:45 17:40 17: 50 17:45 17:55 17: 50 17: 15 17: 10 17: 20 17: 15 17: 25 17:20 17: 30 17: 25 17: 35 18: 20 18: 15 18: 10 18:05 18:30 18:25 18:35 18: 30 18: 45 18: 40 18: 00 17: 55 18: 05 18: 00 18:10 18: 05 18: 15 18: 10 18: 20 19: 35 19: 30 18: 55 18: 50 19:55 19:50 20:05 20: 00 20: 15 20: 10 18: 55 18: 50 19: 05 19: 00 19: 15 19: 10 19: 25 19: 20 19: 30 21: 04 21: 00 15: 25 16: 45 17: 30 18: 15 19: 25 28 28 28 28 20: 20 26 20: 30 26 20: 40 26 20: 50 26 21: 00 26 động 14 xe = 274lượt/ngày +Giờ bình thường: 10phút/chuyến +Giờ cao điểm: 5phút/chuyến Nguyễn Tiến Lâm – K46 30 56 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Tổ chức lao động cho lái, phụ xe: Lao động lái xe lao động phức tạp, nguy hiểm có liên quan đến an tồn tính mạng hành khách Vì tổ chức lao động cho lái xe phải đảm bảo quy định chế độ lao động nhà nước quy định Hiện xí nghiệp xe buýt Thăng Long việc tổ chức phân công lao động cho lái xe nhân viên bán vé theo định mức bảng sau: Bảng 3.4 Định mức lao động cho CN lái xe – Nhân viên bán vé xe buýt TT Chỉ tiêu KT - KT Đơn vị Buýt lớn Định mức Buýt trung bình Buýt nhỏ Thời gian làm việc ca Phút 420 420 420 Số ngày làm việc năm Ngày 288 288 288 Số ngày làm việc tháng Ngày 24 24 24 Vận tốc xe chạy bình quân Km/h 20 22 25 Tổng hành trình ca xe Km 150 135 120 Bậc lương lái xe Bậc 5/3 3/3 3/3 3.75 3.28 2.92 3/5 3/5 2/5 1.55 1.55 1.32 Hệ số mức lương lái xe Bậc lương nhân viên bán vé Bậc Hệ số mức lương nhân viên bán vé (Nguồn: Xí nghiệp xe buýt Thăng Long) Căn theo định mức trên, vào biểu đồ chạy xe ta bố trí lao động tuyến sau: + Tổng số lái xe: 28 + Tổng số phụ xe: 28 Quản lý công nhân lái xe nhân viên bán vé: Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách trình độ người làm dịch vụ vận tải có ảnh hưởng lớn tới chất lượng dịch vụ Cụ thể nhân viên lái xe lành nghề, giàu kinh nghiệm, hiểu biết tuyến đường (đặc điểm tuyến đường), quy luật thời tiết, cộng với tinh thần trách nhiệm cao, đạo đức nghề nghiệp Thì hành khách tham Nguyễn Tiến Lâm – K46 57 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình gia vào q trình vận tải có an tồn cao hành trình, thời gian vận tải ngắn ngược lại Đối với nhân viên phục vụ thái độ hồ nhã, cởi mở, dễ gần, nỗ lực việc hiểu hành khách, góp phần tạo tâm lý thoải mái cho hành khách trình vận tải Đối với người lãnh đạo, người quản lý phải khơi dậy nhân viên tinh thần trách nhiệm, lấy tinh thần trách nhiệm tiêu chuẩn để xem xét khen thưởng đề bạt Nếu làm điều khơng làm tăng chất lượng dịch vụ, mà cịn góp phần nâng cao uy tín cơng ty Đặc tính cơng nhân lái, phụ xe nghành vận tải làm việc bên cơng ty, xí nghiệp nên việc quản lý họ gặp nhiều khó khăn Đối với tuyến bt số 16 công nhân lái phụ xe thuộc quyền quản lý Xí nghiệp xe buýt Thăng Long làm việc lộ trình tuyến cố định thời gian biểu cố định đưa số biện pháp quản lý: Đối với công nhân lái xe: − Yêu cầu công nhân lái xe chạy xe tuyến lịch trình chạy xe, dừng đỗ xe điểm dừng − Công nhân lái xe không uống rươu bia làm việc trước làm việc − Lái xe khơng phóng nhanh vượt ẩu, khơng lạng lách đường phố − Giữ gìn phương tiện tốt, thường xuyên kiểm tra phương tiện có vấn đề phải báo cho phận kỹ thuật xí nghiệp Với nhân viên bán vé: − Sau chuyến phải làm vệ sinh phương tiện cho sẽ, làm công tác chốt vé điểm đầu cuối − Khơng chở hàng hóa, hành lý cồng kềnh xe: khơng cho hành khách mang hàng hóa hành lý cồng kềnh lên xe tránh lam ảnh hưởng đến hành khách khác − Nhiệt tình hướng dẫn cho nhành khách thông tin tuyến − Giúp đỡ người già, người tàn tật, trẻ em xe − Chuẩn bị vé đủ cho khách xe, Yêu cầu lái phụ xe phải đảm bảo tất hành khách xe đầu xé vé, xé vé thu tiền, màu vé theo mổi tuyến phải khác để tránh tình trạng quay vịng v 3.2.3 Giải pháp phương tiện tuyến Phương tiện công cụ khơng thể thiếu vận tải tuyến, tham gia vào trình vận chuyển hành khách yếu tố quan trọng bậc góp phần vào chất lượng phục vụ hành khách Nó công cụ lao động, đối tượng tác động trực tiếp vào q trình sản xuất vận tải Nó chi phối toàn tiêu phản ánh chất lượng dịch vụ vận tải không Nguyễn Tiến Lâm – K46 58 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình gian, thời gian, an tồn tổn hao lượng Để nâng cao chất lượng dịch vụ tuyến giải pháp phương tiện cần thiết Để lựa chọn phương tiện ngồi việc điều tra tìm hiểu đặc tính giao thơng tuyến cịn phải tìm hiểu kích thước phương tiện cho phù hợp với điều kiện vận chuyển tuyến Kích thước phương tiện xe buýt phân loại cụ thể sau: Bảng 3.5 Các kích thước hình học xe buýt chuẩn Hà Nội Các kích thước hình học 10 Chiều dài tối đa Chiều rộng tối đa Chiều cao tối đa Chiều dài sở tối đa Bán kính quay vịng tối thiểu Tỷ lệ sứa chứa HK/cửa đơn Số cửa đơn tối thiểu Chiều rộng cửa tối thiểu Chiều cao sàn xe tối đa Số bậc lên xuống tối đa Chiều cao tối đa bậc thứ 11 (Trước/sau) Chiều cao bậc thứ hai 12 (Trước/sau) 13 14 15 16 Chiều cao bậc thứ ba (Trước/sau) Chiều cao lòng xe tối thiểu Tỷ lệ ghế ngồi/sức chứa tối đa Diện tích sàn xe tối thiểu/1HK Đơn vị mm mm mm mm mm HK/cửa Cửa mm mm Bậc Buýt lớn Buýt trung tiêu bình chuẩn 12000 9000 2500 2500 3300 3200 5400 5000 12800 8000 20 20 1150 900 790 790 3 Mini buýt 7000 2100 3100 3500 6700 25 700 590 mm 370/340 370/340 370 mm 220/240 220/240 220 mm mm % m2 200/210 2050/1860 40 0.25 200/210 2050/1860 40 0.25 1950/1650 60 0.25 Hiện hoạt động tuyến loại xe Daweoo BS 090 sứ chứa 60 chỗ, xe hoạt động với lộ trình dài, điểm đầu cuối hai BX lớn lượng hành khách đơng nên ln bị q tải Vì để tăng khả vận chuyển trình hoạt động mà đáp ứng mục tiêu đề tuyến tiếp chuyển vận tải liên tỉnh với vận tải nội thị ta lựa chọn phương tiện có sức chứa lớn hoạt động tuyến Kiến nghị phương tiện hoạt động tuyến: Để lựa chọn chi tiết phương tiện cho tuyến số 16 ta vào tiêu đánh giá mức độ phù hợp phương tiện cho tuyến số 16 theo hai mác xe sau: Nguyễn Tiến Lâm – K46 59 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Bảng 3.6 Các tiêu đánh giá lựa chọn phương án TT Các tiêu Sức chứa(chỗ) Số lượng ghế(chỗ) Giá xe(USD) Chiều dài(cm) Chiều rộng(cm) Chiều cao(cm) Bán kính quay vịng(m) Diện tích chiếm dụng đường(m2) Mức tiêu hao nhiên liệu có bật điều hịa(lít/km) 10 11 12 13 BS 090 BS 105 Mức tiêu hao nhiên liệu khơng bật máy diều hịa(lít/km) Trọng lượng(Kg) Tốc độ cực đại(Km/h) Khả leo dốc(%) 60 34 50.000 8999 2490 3115 6.9 41.44 80 46 60.000 10430 2500 9400 8.7 66.50 0.28 0.32 0.34 8730 94.7 0.202 0.4 9400 97.8 0.312 Căn vào lưu lượng hành khách tuyến đặc tính giao thơng tuyến đường mà tuyến qua điều kiện thực tế Xí nghiệp xe buýt Thăng Long ta lựa chọn loại xe BS 105 sức chứa 80 chỗ Với loại xe nhu cầu lộ trình cũ phù hợp đáp ứng nhu cầu lại hành khách vào cao điểm Sử dụng xe có 80 chỗ mác: BS 105 Điều có nghĩa phải thay đổi toàn lại phương tiện hoạt động tuyến, nhiên phương án khả thi đầu tư số vốn lớn để mua phương tiện Có phương án cho kiến nghị này: Bán lý xe 60 chỗ, cân đối lại tài mua xe 80 chỗ Thay đổi phương tiện cho tuyến khác Hà Nội có yêu cầu Tổng số xe vận doanh tuyến: 14 xe Theo hệ số vận doanh chung tồn Xí nghiệp xe buýt Thăng Long Hà Nội αvd = 0.83 Vậy số xe cần xin đầu tư cho tuyến là: Ac = 11 = 14 (xe) 0.83 Khi thay phương tiện nên sử dụng phương tiện sàn thấp, bề rộng cửa hợp lí, xe có vị trí ưu tiên cho người khuyết tật kí hiệu biểu tượng xe lăn để hành khách tránh ngồi nhầm, thiết bị phụ trợ phù hợp Nguyễn Tiến Lâm – K46 60 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Hình 3.1 Xe cửa rộng, sàn thấp dể tiếp cận Phương tiện cần đảm bảo tiện nghi phục vụ hành khách Tuy hoạt động xe hoạt động xe buýt quãng đường mà xe vận hành tương đối dài, nên để đảm bảo tiện nghi xe cần trang bị: + Ghế ngồi nên bố trí hợp lí hơn, đảm bảo thoáng mát + Trên xe nên trang bị hệ thống điều hịa nhiệt độ, phải ln ln đảm bảo trạng thái hoạt động tốt, đảm bảo nhiệt độ xe cho hành khách để trì tình trạng sức khỏe cho hành khách Nhiệt độ xe ln trì khoảng 20 - 250 C + Có đồng hồ, hệ thống đèn chiếu sáng đảm bảo, để chuyến vào tối đảm bảo + Phương tiện ln sẽ, thống mát, khơng có mùi xe,….như hạn chế tối đa khả say xe hành khách, đảm bảo tổn hao lượng chuyến hành khách Trên phương tiện cần có thơng tin cho hành khách Trên phương tiện cần cung cấp cho hành khách thông tin tuyến, tên điểm, vị trí điểm dừng mà tuyến qua, dừng đổ đón khách, chiều điểm dừng đổ, mở bến, đóng bến, giá vé tuyến, sờ đồ mạng lưới đường mà tuyến qua Tên điểm đầu điểm cuối mà tuyến qua, để hành khách xe biết đến đâu để có chuẩn bị xuống xe Nguyễn Tiến Lâm – K46 61 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Hình 3.2 Thông tin xe buýt tuyến 44 3.2.4 Giải pháp sở hạ tầng phục vụ tuyến Điều kiện sở hạ tầng kỹ thuật tuyến nhân tố ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng dịch vụ vận tải tuyến, trường hợp đường xấu, lòng đường hẹp, cầu hẹp, phương tiện hoạt động hết cơng suất cho phép, từ ảnh hưởng tới chất lượng mặt không gian thời gian, nửa hành khách lái xe củng bị nhiều lương Đối với thời gian hao phí chuyến tác động việc bố trí sở hạ tầng có ý nghĩa lớn Mặt khác, mức độ hồn thiện sở hạ tầng có tác động lớn đến chất lượng mà mà hành khách mang lại tuyến xe buýt Để nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách tuyến 16, ta thấy cần quan tâm đến công tác đầu tư, xây dựng, bổ sung, hoàn thiện điểm dừng đổ tuyến cách hợp lí Các giải pháp đề xuất cải tạo tuyến: Về điểm dừng đỗ tuyến: + Thay đổi số điểm dừng đỗ, lắp đặt số điểm tuyến cụ thể là: - Thay đổi điểm dừng 152B Trường Chinh - Lắp điểm dừng số 348 Giải Phóng, đối diện 491 Giải phóng, Chợ Láng Hạ B - Thay đổi điểm dừng Bảo Tàng Không Quân - Xây dựng nhà chờ cạnh trường THPT Quang trung - Thay đổi điểm dừng cục Đăng Kiểm Việt Nam + Thực xây nhà chờ đoạn đường Giải Phóng Láng Cắm thêm biển báo điểm dừng xe buýt tuyến Nguyễn Tiến Lâm – K46 62 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình + Chi phí để xây dựng thêm sở hạ tầng tuyến: Gồm phần: đóng nhà chờ, biển báo cần thêm tuyến, thay đổi thông tin tất biển báo có tuyến điểm đầu cuối Bảng 3.7: Bảng chi phí xây dựng hạ tầng VTHKCC TT Tên sở hạ tầng Giá thành Biển báo 2.5 triệu Nhà chờ Thay đổi thông tin 75 triệu biển báo nhà chờ (Nguồn: Trung tâm quản lý điều hành giao thông đô thị) Lắp đặt biển báo: Chi phí (C1)= 2.5 triệu đồng*6 =15 (triệu đồng) Lắp đặt nhà chờ: C2 = 3*75 triệu = 225 triệu Thay đổi thông tin tất điểm dừng đỗ tuyến 16: C3 = 405.000*60 = 24.300.000 = (24.3 triệu đồng) Kẻ thêm vạch sơn dừng đỗ cho xe buýt: khoảng 25 triệu Tổng chi phí phát sinh thay đổi sở hạ tầng là: C = C1 + C2 + C3 +C4 = 15+225+24.3+25 =289.3 (triệu đồng) + Yêu cầu điểm dừng đỗ xây dựng: Phải có đầy đủ thơng tin cho hành khách lộ trình tuyến, biểu đồ chạy xe, điểm dừng đỗ tuyến Thơng tin nhà chờ phải thông tin cập nhật mới, điểm dừng đỗ, giấc chạy xe phải xác, điều có ý nghĩa việc thu hút hành khách sử dụng xe buýt Các điểm dừng đỗ xây dựng phải thuận tiện cho hành khách sử dụng xe buýt, thuận tiện cho phương tiện vào bến đón, trả khách Về nhà chờ tuyến Việc xây dựng nhà chờ tuyến, điểm dùng chung với mạng lưới VTHKCC thành phố Hà Nội, cần quan tâm thành phố Hà Nội, điểm dừng thành phố Hà Nội mà tuyến qua chưa có vịnh dừng đỗ cho xe đón khách, xe thường đứng đường đón khách gây an tồn cho hành khách, phương tiện tham gia giao thông đường Đồng thời, điểm dừng đỗ nơi giám sát việc chấp hành lịch trình, chấp hành pháp luật kịp thời ngăn chặn hành vi vi phạm lái phụ xe đường Cơ chế kiểm tra, giám sát doanh nghiệp lái phụ xe hoạt động tuyến thực thông qua kiểm tra, giám sát điểm dừng đỗ Một nhà chờ đạt yêu cầu cần phải có yếu tố sau: + Có vịnh đỗ xe cho xe vào đón, trả hành khách Nguyễn Tiến Lâm – K46 63 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình + Có mái che, ghế ngồi cho hành khách + Có thơng tin xe cho hành khách (Bản đồ lộ trình tuyến, biểu đồ chạy xe tuyến, thời gian xe có điểm dừng, biểu đồ mạng lưới tuyến,…) + Kiến trúc phải hài hòa với không gian kiến trúc tuyến đường + Việc thiết kế bề xe buýt điểm dừng đỗ cần phải tính đến việc thuận lợi cho hành khách cao tuổi, trẻ em người tàn tật sữ dụng dịch vụ xe buýt Về thiết kế xe chưa thay đổi thiết kế bậc lên xuống cao điểm dừng đổ + Đưa tiêu chuẩn cụ thể theo quy định mẫu mã, kích thước panơ, biển báo để đảm bảo vừa khoa học, vừa dể xem, vừa dể hiểu Tuy nhiên không thiết điểm dừng đỗ phải có nhà chờ, tùy thuộc vào nhu cầu, vị trí, lượng hành khách, diện tích đất vị trí điểm dừng mà có xây dựng nhà chờ hay không Tùy thuộc vào không gian đặt nhà chờ, mà ta chọn kiểu dáng nhà chờ cho phù họp với khơng gian Hình 3.3 Nhà chờ có vịnh cho xe đổ đón khách (Đường Láng- HN) Điểm dừng, nhà chờ xây dựng hoàn chỉnh góp phần : + Tăng cường cơng tác quản lý nhà nước doanh nghiệp với lái phụ xe hoạt động tuyến + Đảm bảo không gian thời gian vận chuyển hành khách theo cường độ thời gian biểu chạy xe định trước tuyến + Hành khách không cảm thấy mệt mỏi ngồi điểm dừng chờ xe + Đảm bảo an tồn giao thơng an tồn phương tiện hành khách tiếp cận với xe Nguyễn Tiến Lâm – K46 64 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát - BX Mỹ Đình Cơng tác xây dựng nhà chờ tuyến vẩn cịn nhiều gặp nhiều khó khăn, nguyên nhân nhiều chủ yếu vẩn chưa có hình thức huy động vốn tầng lớp nhân dân xã hội tham gia xây dựng điểm dừng đổ tuyến Bên cạnh cần tuyên tuyền, vận động cấp quản lí nơi xây dựng điểm dừng, nhà chờ tham gia đầu tư, hay tham gia vào hình thức quảng cáo sản phẩm cho doanh nghiệp bỏ vốn đầu tư xây dựng cho tuyến Điều tạo nhiều thuận lợi khởi công xây dựng đưa trạm vào khai thác, sử dụng Do đó, cần có can thiệp Nhà nước, doanh nghiệp chế quản lí để đảm bảo điểm dừng, đỗ dọc đường có tính khả thi góp phần nâng cao chất lượng dịch vu tuyến 3.3 Đánh giá hiệu giải pháp 3.3.1 Hiệu kinh tế Việc cải tiến chất lượng dịch vụ vận tải hành khách cơng cộng góp phần thu hút hành khách sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng thay cho phương tiện vận tải cá nhân, góp phần làm giảm tiêu hao nhiên liệu Vận tải hành khách công cộng làm hoạt động phúc lợi mang tính xã hội nên khuyến khích người dân sử dụng loại hình dịch vụ góp phần tiết kiệm chi phí chung cho tồn xã hội thơng qua việc tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm chi phí làm giảm nhiễm mơi trường 3.3.2 Hiệu xã hội Khi sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng xe bus góp phần làm giảm ách tắc giao thơng, tai nạn giao thông, tạo mỹ quan đô thị, giảm thiểu ảnh hưởng tới sức khoẻ người dân, góp phần đảm bảo trật tự an toàn xã hội 3.3.3 Hiệu môi trường Hiệu qủa môi trường đánh giá thông qua mức tiết kiệm tiêu hao nhiên liệu lượng khí thải phương tiện vận tải thải vào mơi trường Mức tiêu hao nhiên liệu việc sử dụng loại phương tiện sau : + Một chuýên xe máy tiêu hao 0,225 (lít) nhiên liệu + Một chuyến xe tiêu hao 0,357 (lít) nhiên liệu + Một chuyến xe bus tiêu hao 0,125 (lít) nhiên liệt Như thay chuyến xe máy xe bus tiết kiệm 0,1 (lít) nhiên liệu, chuyến tơ tiết kiệm 0,232 (lít) nhiên liệu Ngoài việc sử dụng xe bus thay cho phương tiện cá nhân giới cịn góp phần làm giảm tiếng ồn Theo kết khảo sát viện khoa học kỹ thuật cho thấy : tiêng ồn xe máy 72,6 dBA, tiếng ồn xe bus gây : 92,2 dBA Khi lượng hành khách chuyển từ xe máy sang sử dụng xe bus tăng lên lượng tiếng ồn giảm đáng kể Nguyễn Tiến Lâm – K46 65 Kết luận kiến nghị KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Cùng với gia tăng dân số, đời sống nhân dân ngày nâng cao nhu cầu lại người dân ngày tăng Số lượng chuyến lại thành phố tương đối lớn Hiện với việc hạn chế phát triển phương tiện cá nhân, giá nhiên liệu tăng…thì người dân bắt đầu có lựa chọn phương tiện cá nhân phương tiện công cộng Nhu cầu lại phương tiện công cộng người dân thành phố Hà Nội tăng mạnh thời gian tới nhà nước có biện pháp mạnh nhằm giảm thiểu phương tiện cá nhân Để thu hút người dân chuyển từ phương tiện vận tải cá nhân sang phương tiện vận tải hành khách công cộng cần phải nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách cơng cộng Qua q trình tìm hiểu thực tế vận tải hành khách cơng cộng xe bus địa bàn thành phố Hà Nội xí nghiệp bt Thăng Long , tình hình hoạt động thực tế tuyến 16 BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình , đề tài “Cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng tuyến” đưa số giải pháp để cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng xe bus tuyến 16 Bằng việc đưa giải pháp hy vọng sau áp dụng thu hút người dân sử dụng xe bus số lượng hành khách sử dụng xe bus tăng lên Em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ tận tình cán cơng nhân viên Xí nghiệp bt Thăng Long, thầy Viện Quy Hoạch Và Quản Lý Giao Thông Vận Tải đặc biệt Th.S Trần Thị Lan Hương giúp em hoàn thành đề tài Do thời gian hạn chế kinh nghiệm thực tế cịn nên đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong giúp đỡ bảo thầy cô để đề tài em hoàn thiện Kiến nghị Để thu hút hành khách sử dụng phương tiện vận tải hành khách cơng cộng cần có phối hợp nhà nước ban ngành có liên quan Cần có sách hợp lý để thúc đẩy, phát triển hành khách công cộng : - Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia phát triển vận tải hành khách công cộng - Nhà nước hỗ trợ vốn đầu tư vận tải hành khách công cộng : hệ thống điểm dừng đỗ, điểm đầu cuối, mua sắm phương tiện hình thức tín dụng ưu đãi, cho th tài chính… - Có mức thuế suất hợp lý loại thuế : thuế nhập phương tiện , loại vật tư trang thiết bị, phụ tùng thuế trước bạ… Nguyễn Tiến Lâm – K46 66 Kết luận kiến nghị - Ưu tiên cho đơn vị kinh doanh vận tải hành khách công cộng đô thị phép vận tải hành khách liên tỉnh tuyến có doanh thu cao để bổ sung vốn cho hoạt động xe bus thị - Có biện pháp kiềm chế gia tăng phương tiện cá nhân, đặc biệt xe máy đô thị :hạn chế phạm vi sử dụng xe máy (thu hẹp phạm vi hoạt động : vùng, tuyến cấm, thời gian hoạt động …) Một số tuyến đường nghiên cứu không cho xe máy hoạt động thời gian cao điểm Phát triển vận tải hành khách công cộng nhiệm vụ trọng tâm, đảm bảo tỉ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 30% đến năm 2020 50% số lượng hành khách thành phố Nguyễn Tiến Lâm – K46 67 Tài liệu tham khảo TÀI LIỆU THAM KHẢO PGS.TS Từ Sỹ Sùa, Tổ chức vận tải hành khách thành phố, Trường Đại học Giao Thông Vận Tải, Hà Nội Vũ Hồng Trường (2001), Bài giảng quy hoạch giao thông vận tải đô thị, Trường Đại học Giao Thơng Vận Tải, Hà Nội Xí nghiệp xe buýt Thăng Long : Các báo cáo, thống kê… Tedi (2002), Quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng Hà Nội đến năm 2020 http://www.hanoibus.com.vn Báo cáo dự án “Đầu tư phương tiện tham gia vận tải hành khách công cộng Hà Nội” Một số tài liệu khác Nguyễn Tiến Lâm – K46 66 ... 2.3.3 Hiện trạng chất lượng dịch vụ tuyến buýt số 16 (BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình) 33 CHƯƠNG CẢI THIỆN CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC TRÊN TUYẾN BUÝT 16 BX GIÁP BÁT – BX MỸ ĐÌNH 46 3.1... luận cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt Chương 2: Hiện trạng giao thông chất lượng dịch vụ Hà Nội tuyến 16 Chương 3: Cải thiện chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến buýt 16 BX Giáp Bát – BX Mỹ. .. chất lượng dịch vụ tuyến buýt số 16 (BX Giáp Bát – BX Mỹ Đình) a Đặc điểm chung tuyến buýt số 16 Nguyễn Tiến Lâm – K46 33 Chương 2: Hiện trạng giao thông chất lượng dịch vụ Hà Nội tuyến 16 -
