Tiểu luận môn quản trị chiến lược CHIẾN LƯỢC TOÀN CẦU HÓA

72 733 1
Tiểu luận môn quản trị chiến lược CHIẾN LƯỢC TOÀN CẦU HÓA

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

. giá toàn diện trong vận chuyển, truyền thông và chi phí lưu kho. 2. Chiến lược cho việc phát triển toàn cầu. - Chiến lược toàn cầu. - Chiến lược đa nội địa. 3. Lợi ích của việc phát triển toàn cầu. -. giữa chiến lược toàn cầu và đa nội địa - Xe ô tô: Kết hợp giữa chiến lược toàn cầu và đa nội địa. - Các sản phẩm tiêu dùng cá nhân: Phù hợp giữa đáp ứng cục bộ với việc phát triển toàn cầu. 6 thị trường toàn cầu. CHƯƠNG VII TOÀN CẦU HÓA VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN Chương này tập trung vào tìm hiểu làm thế nào các Công ty có thể phát triển các chiến lược cho thị trường toàn cầu như là

Ngày đăng: 09/03/2015, 21:53

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • CÔNG TY BOEING

  • Trong suốt thập niên 90, Boeing là nhà sản xuất máy bay thương mại lớn nhất thế giới và cũng là công ty xuất khẩu dẫn đầu nước Mỹ. Sản phẩm của Boeing là một loạt các thương hiệu máy bay nổi tiếng như là 737, 747, 757 và máy bay phản lực 767, được sử dụng bởi hầu hết các hãng hàng không thương mại. Từ thập niên 1970 cho đến bây giờ, Boeing vẫn đứng vững như là biểu tượng của nền công nghiệp Quốc gia này, có lẽ là một trong những nền công nghiệp mang tính chất toàn cầu nhất. Đây vẫn là nhà xuất khẩu hàng đầu của Mỹ trong vòng 5 năm qua và xuất phát từ hơn một nửa trong tổng số 45 tỷ đô la doanh thu bán hàng năm 1997 của họ từ các khách hàng bên ngoài nước Mỹ.

  • Mặc dù có sự cạnh tranh gia tăng từ đối thủ chính từ Châu Âu - tập đoàn công nghiệp hàng không Airbus, Boeing vẫn có thể có được 1,6 tỷ USD lợi nhuận trong lúc vẫn tiếp tục đầu tư những khoản khổng lồ (6% của tổng doanh thu) vào việc nghiên cứu và phát triển ( được viết tắt là R&D : research and development) các loại máy bay mới.

  • Mặc dù sự thống trị trong ngành công nghiệp hàng không là rõ ràng, nhưng Boeing đang cảm thấy sức nóng cạnh tranh đến từ Airbus trong rất nhiều phân đoạn sản phẩm máy bay loại lớn( như 747 và máy bay mới 777).Tuy nhiên,Boeing chỉ chiếm 60% thị phần sản phẩm máy bay loại lớn trên thế giới. Đến cuối năm 1996 Boeing đã cung cấp hơn 7000 máy bay đến hơn 400 khách hàng trên toàn thế giới. Các mẫu máy bay đa dạng của Boeing cho phép hãng giành được khách hàng tại mọi nơi trên thế giới.

  • Khía cạnh này trong chiến lược của Boeing - cạnh tranh trong thị trường toàn cầu - là chủ đề của nghiên cứu này.

  • Từ khi bắt đầu thành lập năm 1916 và xuyên suốt quá trình lịch sử lâu dài, Boeing vẫn luôn dành những khoản tiền lớn để duy trì sự đổi mới cần thiết trong lĩnh vực thiết kế thành công máy bay. Trong thập niên 1970 và thập niên 1980,công ty Boeing đặt mục tiêu quan trọng hơn hết là duy trì sự thống trị trong từng phân đoạn của ngành công nghiệp máy bay thương mại. Khung máy bay dân dụng của Boeing bao gồm 727 và 737 máy bay cho các chuyến bay có tầm bay ngắn, các 757 và 767 cho các chuyến bay tầm trung, và thành công trong phạm vi rộng lớn với loại máy bay 747 cho các chuyến bay liên lục địa.

  • Trong suốt thập niên 80 và thập niên 90 Boeing phải đối mặt với hàng loạt thử thách từ Airbus và Mc Donnel-Douglas, hai công ty mong muốn nới lỏng sự nắm giữ trên thị trường toàn cầu của Boeing. Airbus,với hỗ trợ liên tục từ sự tài trợ của chính phủ Châu Âu, vị thế trên thị trường của nó tăng dần lên 1 cách đều đặn ở chính cái chi phí của Boeing bằng cách dành được các đơn đặt hàng của 1 số khách hàng chủ chốt của Boeing cho loại máy bay hiện đại nhất(state of the art) cái mà sử dụng hệ thống điều khiển điện tử mới ( new fly-by-wire controls) với các thiết bị điện tử tiên tiến (chú thích: Fly by wire đúng như tên gọi , nó là công nghệ điều khiển của các máy bay hiện đại, việc truyền động từ các cần điều khiển đến cánh, đuôi, động cơ được thực hiện thông qua hệ thống điện tử chứ không phải bằng cơ hay thủy lực như các thế hệ máy bay trước ). Mặt khác,nền công nghiệp máy bay toàn cầu tiếp tục hợp nhất, Boeing đã có một bước đi táo bạo với việc mua lại được đối thủ của nó ở Mỹ- Mc Donnel-Douglas bằng một thương vụ đầy phức tạp cần đến sự chấp thuận của Chính phủ năm 1997. McDonnell-Douglas đã đưa ra yêu cầu mang tính truyền thống về sự thống trị của Boeing trong thị trường máy bay tầm trung, nhưng hiện nay chuyên môn của nó lại ở trong rất nhiều dòng sản phẩm bổ sung của Boeing để chống lại các sản phẩm máy bay nhỏ hơn và vừa của Airbus cho các khách hàng tại các thị trường mới nổi và đang phát triển.

  • Dù vậy với sự lớn mạnh vững chắc từ Airbus và các đối thủ tiềm năng khác đến từ Nhật Bản, Trung Quốc và những nơi khác nữa, Boeing đang tăng cường thị phần bằng cách đầu tư một cách cẩn thận vào các công nghệ mới cho phép Boeing giữ đựơc vị trí dẫn đầu trong việc thiết kế các thế hệ máy bay mới. Boeing nhận thức rằng, duy trì công nghệ và thống trị thị trường đòi hỏi chiến lược hướng tới toàn cầu để gia nhập và phục vụ các thị trường mới đặc biệt khi nhiều quốc gia muốn thành lập các hãng hàng không quốc gia riêng và các ngành công nghiệp hỗ trợ. Để đạt được kết quả tốt đẹp trong sự thống trị ngành công nghiệp, Boeing xác định những yếu tố chủ đạo đóng vai trò như là những trụ cột trong chiến lược toàn cầu như: nghiên cứu và phát triển đầu tư, quy mô kinh tế(là một khái niệm lâu dài và đề cập đến giảm chi phí đơn vị là kích thước của một cơ sở và mức độ sử dụng các yếu tố đầu vào khác tăng),tập trung tiếp thị toàn cầu và sản phẩm nâng cao

  • * Đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D):

  • Chi phí thiết kế và phát triển một thế hệ mới của máy bay đang tăng lên theo cấp số nhân. Mỗi một chi phí cho một máy bay mới nhiều hơn gấp đôi người tiền nhiệm (hay gọi là thế hệ máy bay ngay trước) của nó để thương mại hóa thành công. Từ năm 1970, Boeing chi hơn 1 tỷ USD/năm liên tục trong việc thiết kế và thử nghiệm các mẫu mới như: 747s, 757s, 767s.Dòng máy bay mới nhất của Boeing, “kẻ khổng lồ 777” tiêu tốn đến 4 tỷ USD và 4 năm nỗ lức phát triển trước khi chiếc máy bay đầu tiên ra đời. Những chi tiêu không lồ này đóng vai trò như là những rào cản gia nhập thị trường của các đối thủ cạnh tranh. Quan trọng hơn, cam kết của Boeing nghiên cứu và triển khai các công nghệ tiên tiến cho phép Công ty nghiên cứu và sử dụng các phát triển mới nhất trong thiết kế có trợ giúp của Computer (CAD),luyện kim, điện tử và kỹ thuật lắp ráp giá thấp,đó là những thứ vô giá trong việc thúc đẩy khả năng giải quyết các vấn đề kỹ thuật vô cùng phức tạp một cách độc đáo của Boeing

  • * Giảm bớt chi phí sản xuất:

  • Tập trung hoá các hoạt động sản xuất để đạt được mức chi phí sản xuất thấp là trụ cột thứ hai của Boeing. Sản xuất và lắp ráp các thành phần máy bay chính là những hoạt động có vốn đầu tư rất lớn,chi phí cho những hoạt động này cần phải được trang trải rộng khắp cho một nền tảng rộng lớn của các mẫu máy bay. Để đảm bảo cả về chất lượng cao và chi phí lắp ráp thấp Boeing tập trung phần lớn các hoạt động sản xuất, lắp ráp các bộ phận chính của máy bay tại một nhà máy chính gần Washington. Tất cả các hoạt động lắp ráp diễn ra ở các nhà máy của Boeing ở Everett, Washington,là những nơi bao gồm hơn 40 mẫu cho nhà máy sản xuất và không gian của phòng thí nghiệm. Mỗi một nhà máy này,có khả năng sản xuất hơn 400 máy bay mỗi năm hay khoảng 65% tổng nhu cầu của thế giới.

  • Boeing cũng liên tục đầu tư vào các công nghệ sản xuất mới nhất, kiểm tra nhằm tạo ra sản phẩm một cách nhanh chóng và chất lượng để tiếp tục tăng cường khả năng kéo dài việc nắm giữ thị phần độc quyền trên thị trường toàn cầu của hãng. Năm 1992, một số cơ sở sản xuất tiên tiến bổ sung bắt đầu hoạt động. Ví dụ, một sự phát triển đặc biệt tiên tiến và trung tâm gia công cho các cánh máy bay mới được mở ra ở Tacoma, Washington. Sử dụng những ứng dụng mới nhất trong kỹ thuật hỗ trợ sản xuất máy tính, Boeing hiện tại có thể sản xuất panel cánh cho máy bay cỡ lớn trong vòng 10 ngày thay vì 80 ngày như trước đây. Ở cùng cơ sở đó,một trung tâm phát triển tiến bộ tương tự được dành cho việc áp dụng các dạng vật liệu tổng hợp mới cho các bộ phận khung máy bay cũng đã bắt đầu hoạt động. Những dạng vật liệu tổng hợp này là những chất mới được thiết kế để thay thế những rầm kim loại và các bộ phận trong việc lắp ráp thân máy bay. Những vật liệu mới này nhẹ hơn rất nhiều lần so với kim loại, trong khi chúng chắc chắn hơn rất nhiều và củng cố được những phần quan trọng của thân máy bay. Bên cạnh đó,Boeing đã mở ra 1 cơ sở mở rộng vào cuối năm 1996 ( nguyên bản thì mở vào năm 1992) được dành riêng cho việc cải thiện các hệ thống tích hợp các thiết bị điện tử của máy bay. Việc sử dụng các thiết bị kiểm tra mới nhất cho phép Boeing kiểm tra đầy đủ các hệ thống điều khiển mới trước khi chúng thực sự được cài đặt trong máy bay,do đó tiết kiệm được cho công ty 1 khoản chi phí cho việc sửa chữa. Kể từ cuối năm 1996,Boeing đã thực sự tham gia vào việc tổ chức lại và tái cấu trúc các hoạt động sản xuất của hãng cùng với sự nhấn mạnh lớn được đặt lên trên cả việc đồng hoá công nghệ mới. Công ty cần vừa học tập vừa phải thực hiện sản xuất tức thời,vừa quản lý hàng tồn kho vừa thiết kế sản phẩm 1 cách linh hoạt và quản lý chặt chẽ hơn các mối quan hệ mật thiết với các nhà cung cấp. Nhưng kỹ thuật này được học từ kỹ thuật quản trị nhằm cải thiện hoạt động kinh doanh (benchmarking :Kỹ thuật này được sử dụng để so sánh tình hình hoạt động giữa các tổ chức khác nhau nhưng hoạt động trong lĩnh vực tương tự nhau hoặc giữa các bộ phận trong cùng một tổ chức) là cách thực hành tốt nhất của các đối thủ cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô, cho phép tuỳ chỉnh nhanh các mẫu máy bay theo nhu cầu của khách hàng trong khi chi phí vẫn giảm cùng lúc

  • * Marketing toàn cầu: Trụ cột thứ ba là tiến hành marketing toàn cầu. Boeing rất tự hào đã phát triển được đội ngũ marketing toàn cầu hăng hái. Boeing cố gắng lấy được khách hàng tiềm năng trước khi các đối thủ có thể nhận thức được. Boeing làm việc gần gũi với từ khách hàng nhằm thoả mãn nhu cầu, giá cả, giá thuê và các yêu cầu về dịch vụ khác một cách tốt nhất. Việc lựa chọn 1 mô hình máy bay riêng biệt là rất quan trọng đối với khách hàng, kể từ khi hãng cam kết với khách hàng về trách nhiệm của hãng không chỉ nằm trong phạm vi để cho máy bay có thể hoạt động được,mà còn những bộ phận,dịch vụ và những chi phí bảo trì để giúp máy bay hoạt động và duy trì tốt. Để việc tiếp thị máy bay có hiệu quả đòi hỏi cần phải có một lực lượng bán hàng rất tinh vi,có kiến thức và được đào tạo tốt trong lĩnh vực bán hàng sao cho có sức thuyết phục cao nhất. Để kìm hãm sự phát triển của Airbus và các đối thủ mới nổi (ví dụ, Embraer, Bombardier) vào thời điểm này,Boeing cố gắng tiếp cận được với những khách hàng tiềm năng mới trước những đối thủ của mình. Quan trọng không kém, Boeing có sự liên hệ,làm việc 1 cách chặt chẽ với từng khách hàng và nhóm khách hàng về sự hài lòng của họ với sản phẩm, giá cả của máy bay,chi phí cho những hợp đồng thuê và các yêu cầu về dịch vụ. Vấn đề vốn đầu tư cho 1 chiếc máy bay ( ví dụ như việc mua hoặc thuê dài hạn máy bay) đã trở thành một đòn bẩy quan trong các nỗ lực tiếp thị toàn cầu của công ty. Danh tiếng thực của Boeing nằm ở việc cung cấp các dịch vụ ngay lập tức, dịch vụ ở trên toàn thế giới là một lợi thế cạnh tranh quan trọng khác của hãng. Dịch vụ chính là chìa khoá để giữ cho khách hàng luôn được hài lòng,kể từ giai đoạn đi xuống của hãng với những thất bại trong việc duy trì hoặc thiếu 1 số bộ phận,điều đó đồng nghĩa với một chi phí khổng lồ dành cho khách hàng. Với các hãng hàng không nổi tiếng nhất trên thế giới,Boeing sẽ đi hầu hết mọi cung đường để đảm bảo việc vẫn giữ vị trí kinh doanh của họ. Ví dụ, với các hãng vận tải toàn cầu nổi tiếng như British Airways, Lufthansa, Japan Airlines, Boeing thậm chí còn thành lập các văn phòng vệ tinh gần các hãng hàng không lớn nhằm đảm bảo rằng họ chắc chắn sẽ nhận được các công nghệ mới nhất và các dịch vụ ngay lập tức.

  • * Liên tục cải tiến sản phẩm:

  • Trụ cột thứ tư hỗ trợ cho chiến lược toàn cầu của Boeing là liên tục cải tiến và nâng cao chất lượng sản phẩm. Boeing thường xuyên nghiên cứu nâng cấp các mẫu máy bay nhằm theo kịp các nhu cầu thay đổi của khách hàng. Ví dụ, Boeing có vài biến thể của nó phổ biến rộng rãi 737 dòng máy bay tầm ngắn để đáp ứng nhu cầu đặc biệt của chi phí thấp mang khu vực như Hãng hàng không Tây Nam. Việc mua lại MD 08 củaMc Donnel-Douglas,dòng máy bay nhỏ hơn cho phép Boeing bổ sung vào các dòng sản phẩm của mình một cách hợp lý với sản phẩm máy được thiết kế cho những thị trường máy bay dành cho những chuyến bay ngắn và vừa. Boeing có thể cung ứng sản phẩm hàng không rất đa dạng từ máy bay siêu lớn tới các loại nhỏ hơn với các mức giá phù hợp. Những sự đa dạng của mỗi mẫu máy bay đều cung cấp những tính năng tiên tiến mà không làm ảnh hưởng tới tính tương đồng của thiết kế, mà khiến những yêu cầu về dịch vụ và một số bộ phần được dễ dàng. Với cải tiến và nâng cấp sản phẩm cho phép Boeing không chỉ thử nghiệm với các khởi đầu của máy bay mới, mà còn để hiểu chặt chẽ hơn và cung cấp được những nhu cầu đặc biệt của khách hàng. Ngoài ra, hãng Boeing đã tiếp tục thực hiện các chương trình cải thiện bằng cách giảm chi phí, chất thải, và những sự chậm trễ liên quan đến thiết kế và sự cải tiến những mô hình máy bay mới

  • CÔNG TY COCA COLA

  • Có lẽ không có sản phẩm nào có tính chất toàn cầu hơn so với Coca-Cola, hay Coke. Khách hàng từ St Louis tới Sao Paulo tới St Petersburg và trên toàn thế giới đều yêu thích cái hương vị của Coca-Cola và đang yêu cầu hơn của nó. Tuy nhiên, những bí mật đằng sau sự nổi tiếng và thành công trên thị trường của Coca-Cola nằm ở việc Công ty Coca-Cola tiếp tục nỗ lực để đổi mới sản phẩm mới và thâm nhập vào các thị trường mới, bất kể sự ngăn cấm như thế nào. Nếu một sản phẩm được coi là để thiết lập nên tiêu chuẩn và biểu tượng cho một sản phẩm thật sự mang tính chất toàn cầu thì Coca-Cola chắc chắn phải đươc xếp hạng trong nhóm dẫn đầu.

  • Công ty Coca-Cola (còn được gọi là Coke) là một trong những công ty nước giải khát thu được lợi nhuận nhiều nhất trên thế giới. Năm 1997, 18,8 tỷ đô la trong tổng doanh số thu được của công ty tạo ra gần 4,1 tỷ đô la lợi nhuận cho công ty, làm cho Coke là một trong những công ty có lợi nhuận lớn nhất trong lịch sử Mỹ gần đây. Điều gì là đáng ngạc nhiên hơn về Coke là gần 75 phần trăm lợi nhuận của nó đến từ nước ngoài, với Nhật Bản như là trung tâm lợi nhuận lớn nhất của nó. Trên thế giới, Coke có hơn 700.000 người trong việc tạo ra giá trị của nó và hệ thống phân phối (với một số 37.000 tại Hoa Kỳ).

  • Coke đã có hơn 8.000.000 người bán buôn, bán lẻ và nhà phân phối bán một loạt sản phẩm thức uống cola và các sản phẩm đồ uống khác. Các nhà bán lẻ mega-store cho các nhà cung cấp cá nhân và các máy bán hàng tự động, Coke được phân phối bằng mọi cách. Công ty có thể sản xuất vượt quá 28 tỷ lon nước giải khát một năm, và đang tìm cách mở rộng khối lượng bởi 5 phần trăm đến 10 phần trăm tại các thị trường đang được phát triển như Đông Âu, Trung Quốc, Mỹ Latinh, và một phần của Liên minh Xô Viết. Sản phẩm Coca-Cola rõ ràng là những thành công tuyệt vời, nhưng những gì là bằng nhau đáng chú ý là công ty chính nó đã phát triển giá trị thị trường của mình hơn 20 phần trăm một năm từ năm 1989, với một trị giá đáng kinh ngạc 185 tỷ đô la vào cuối năm 1997 (Có giá trị lớn thứ hai công ty trong danh sách 500 Công ty lớn nhất tại thời điểm đó).

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan