Đang tải... (xem toàn văn)
Link Cad (http://bit.ly/hopsocvt)
Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Họ và tên sinh viên : Đinh Thái Sơn Phạm Bá Duẩn Lớp: Ôtô Khóa: 50 Ngành: Ô tô và xe chuyên dụng. 1. Đề tài thiết kế: Thiết kế và mô phỏng hệ thống truyền lực vô cấp cho ô tô con 2. Các số liệu ban đầu: Ô tô con 4 chỗ ngồi, có khối lượng khi đầy tải:1190 Kg, phân bố lên cầu trước/sau tương ứng là 55/45, sử dụng động cơ xăng có ax M em =150Nm tại 3800 vòng/phút. Các số liệu khác tham khảo xe tương tự. 3. Nội dung các phần thiết kế và tính toán: Phần 1: Tìm hiểu chung về HTTL và CVT. Phần 2: Thiết kế tính toán bộ truyền đai. Phần 3: Thiết kế tính toán bộ truyền hành tinh. Phần 4: Nghiên cứu đề xuất hệ thống điều khiển. Phần 5: Mô hình hoá và mô phỏng hệ thống trên máy tính. Phần 6:Thiết kế quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình. Phần 7:Kết Luận. 4. Các bản vẽ và đồ thị (ghi rõ tên và kích thước các bản vẽ): Bản vẽ số liệu tìm hiểu chung về HTTL và CVT (1 bản A0) Bản vẽ bố trí chung (1 bản A0) Bản vẽ các phương án thiết kế (1 bản A0) Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 1 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con Bản vẽ kết cấu hộp số vô cấp (CVT) (1 bản A0) Bản vẽ các chi tiết điển hình (1 bản A0) Bản vẽ sơ đồ hệ thống điều khiển (1 bản A0) Bản vẽ các kết quả mô phổng hệ thống(1 bản A0) Bản vẽ các chi tiết chính (1 bản A0) Bản vẽ quy trình công nghệ gia côngchi tiết điển hình (1 bản A0) 5. Cán bộ hướng dẫn: Hồ Hữu Hải - Bộ môn Ôtô và Xe chuyên dụng, ĐHBK Hà Nội 6. Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 22 tháng 2 năm 2010 7. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 30 tháng 5 năm 2010 Ngày 22 tháng 2 năm 2010 CHỦ NHIỆM BỘ MÔN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ (ký và ghi rõ họ tên) (ký và ghi rõ họ tên) Hồ Hữu Hải Sinh viên đã hoàn thành và nộp toàn bộ thiết kế cho bộ môn Ngày….tháng….năm 2010 (ký và ghi rõ họ tên) Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 2 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con MỤC LỤC Lời nói đầu 5 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TRÊN Ô TÔ I. Công dụng-yêu cầu-phân loại 6 II. Một số loại hộp số phổ biến hiện nay 7 1. Hộp số thường (MT). 8 2. Hộp số tự động (AT). 10 3. Hộp số ly hợp kép (DCT). 12 4. Hộp số vô cấp (CVT). 14 4.1 Phân loại CVT 17 4.2 Cấu tao nguyên lý hoạt động HSVC sử dụng bộ truyền đai kim loại 19 5. Lựa chọn phương án thiết kế. 22 CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN ĐAI KIM LOẠI I. Xác định thông số cơ bản 24 1. Xác định dải tí số truyền bộ truyền đai 24 2. Xác định kích thước bánh đai hộp số CVT 25 2.1 Đường kính bánh đai 25 2.2 Tính chọn khoảng cách trục và chiều dài đai 25 2.3 Vận tốc đai 26 2.4 Tính toán lực 27 II. Tính trục 30 1. Tính đường kính trục đai 30 2. Kiểm nghiệm bền trục 30 2.1 Tính trục theo bền uốn 32 2.2 Tính trục theo bền xoắn 33 CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN HÀNH TINH 1. Xác định tỉ số truyền lực chính i 0 34 2. Phương trình động lực học bộ truyền hành tinh cơ sở 35 3. Tính toán thiết kế bộ truyền hành tinh 37 3.1 Chọn vật liệu 38 3.2 Ứng suất tiếp xúc, ứng suất uốn cho phép 38 3.3 Đường kính vòng lăn bánh răng mặt trời 40 3.4 Kiểm tra điều kiện công nghệ của các bánh răng 42 3.5 Thông số bộ truyền 42 4. Tính bền bánh răng 44 4.1 Sơ đồ lực 45 4.2 Tính bền uốn 45 4.3 Tính bền tiếp xúc 47 5. Tính toán thiết kế Ly hợp – phanh 48 5.1 . Yêu cầu cơ bản của việc tính toán thiết kế ly hợp 48 Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 3 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con 5.2 . Kết cấu chung của ly hợp khoá 48 5.3 . Phương pháp tính toán chung với các ly hợp – phanh 49 5.3.1. Tính toán ly hợp 49 CHƯƠNG IV: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN ĐIỀU KHIỂN THUỶ LỰC 1. Đề xuất phương án 51 2. Tính toán kết cấu đề xuất 53 CHƯƠNG V: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÔ CẤP CÓ CVT BẰNG CÔNG CỤ MATLAB-SIMULINK I. Mô hình mô phỏng 55 1. Giới thiệu về matlab-simulink 55 2. Mô hình mô phỏng 56 2.1 Cơ sở xây dựng mô hình 56 2.2 Mô hình động cơ 59 2.3 Mô hình CVT 63 2.4 Mô hình TLC-thân xe- bánh xe 67 2.5 Đề xuất bộ điều khiển mờ 71 a. Đặt vấn đề 71 b. Đề xuất bộ điều khiển mờ 73 II. Mô phỏng hệ thống 76 CHƯƠNG VI: THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT BÁNH ĐAI DI TRƯỢT 1. Phân tích chức năng làm việc của chi tiết 88 1.1 Yêu cầu kỹ thuật cơ bản 88 1.2 Chọn dạng sản xuất 88 1.3 Phương pháp chế tạo phôi 88 2. Thiết kế quy trình công nghệ 90 2.1 Xác định đường lối công nghệ 90 2.2 Các nguyên công 90 2.3 Tính chế độ cắt cho các nguyên công 93 CHƯƠNG VII: KẾT LUẬN 96 LỜI NÓI ĐẦU Ô tô là một trong những phương tiện được sử dụng phổ biến trong mọi ngành, mọi lĩnh vực khác nhau. Nước ta cùng với sự đi lên của nền kinh tế quốc dân thì ôtô là phương tiện không thể thiếu, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân. Do mức sống của con người ngày càng cao nên sự đòi hỏi về phương tiện và tiện nghi ngày càng khắt khe. Hiện nay ôtô được trang bị HTTL vô cấp có CVT đã xuất hiện ngày nhiều hơn và được rất nhiều hãng xe ứng dụng như Nissan, Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 4 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con Ford, Audi Đặc điểm của loại xe được trang bị HTTL có CVT là giúp người lái giảm bớt thao tác, xe chuyển số êm dịu,giảm tiêu hao nhiên liệu. Do đó việc nghiên cứu, tìm hiểu về HTTL có CVT trên ô tô là rất cần thiết và có ý nghĩa to lớn trong công tác học tập cũng như ứng dụng vào thực tiễn sau này. Nhiệm vụ : Phần 1: Tìm hiểu chung về HTTL và CVT. Phần 2: Thiết kế tính toán bộ truyền đai. Phần 3: Thiết kế tính toán bộ truyền hành tinh. Phần 4: Nghiên cứu đề xuất hệ thống điều khiển. Phần 5: Mô hình hoá và mô phỏng hệ thống trên máy tính. Phần 6:Thiết kế quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình. Phần 7:Kết Luận. Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy TS.Hồ Hữu Hải đã hết sức nhiệt tình và tâm huyết khi hướng dẫn chúng em hoàn thành tốt đồ án này. Đồng thời em bày tỏ sự cảm ơn sâu sắc đến các thầy trong bộ môn ôtô và xe chuyên dụng và bạn bè trong lớp đóng góp những ý kiến hết sức quý báu để xây dựng tốt đồ án . Dù đã rất cẩn thận khi thực hiện đồ án này, nhưng với trình độ và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên chắc chắn rằng sẽ không tránh khỏi những thiếu sót và nhầm lẫn vì vậy em rất mong có sự chỉ bảo của các thầy để có thể hoàn thiện hơn đề tài của mình . Sinh viên thực hiện Phạm Bá Duẩn – Đinh Thái Sơn CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TRÊN ÔTÔ Các hộp số trên ôtô dùng để thay đổi tỷ số giữa động cơ và cầu chủ động. Nói một cách khác khi không có hộp số, chiếc xe chỉ chạy được ở một tốc độ duy nhất với một tốc độ cực đại nhất định. Ngoài ra khả năng tăng tốc từ khi xuất Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 5 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con phát cùng với khả năng leo dốc của xe cũng bị hạn chế nếu như nó không sử dụng hộp số. Vì vậy hộp số sử dụng một hệ thống bánh răng khác nhau từ thấp đến cao để biến mô men xoắn của động cơ phù hợp với điều kiện vận hành( khởi hành, tăng tốc, leo dốc…). Các số có thể cài theo cách thông thường bằng tay hoặc tự động. I.Công dụng – Yêu cầu – Phân loại 1.Công dụng Hộp số dùng để : -Thay đổi tốc độ và mô men truyền (hay lực kéo) trên các bánh xe. -Thay đổi chiều chuyển động của xe (tiến hoặc lùi). -Ngắt động cơ lâu dài khỏi hệ thống truyền lực. Trên một số ô tô chức năng thay đổi mô men truyền có thể được đảm nhận nhờ một số cụm khác(hộp phân phối ,cụm cầu xe )nhằm tăng khả năng biến đổ mô men đáp ứng điều kiện làm việc mở rộng của ô tô. 2.Yêu cầu Hộp số cần đáp ứng các yêu cầu cơ bản sau: -Có dãy tỷ số truyền hợp lý, phân bố các khoảng thay đổi tỷ số truyền tối ưu, phù hợp với tính năng động lực học yêu cầu và tính kinh tế vận tải. -Phải có hiệu suất truyền lực cao. -Khi làm việc không gây tiếng ồn, chuyển số nhẹ nhàng, không phát sinh các tải trọng động khi làm việc. Đối với các hộp số sử dụng bộ truyền có cấp, khi chuyển số thường xảy ra thay đổi giá trị tốc độ và mô men gây nên tải trọng động. Hạn chế các xung lực và mô men biến động cần có các bộ phận ma sát (đồng tốc, khớp ma sát, bộ truyền thủy lực )cho phép làm đều tốc độ của các phần tử truyền và nâng cao độ bền, độ tin cậy trong làm việc của hộp số. -Đảm bảo tại một thời điểm làm việc chỉ gài vào một số truyền nhất định một cách chắc chắn(cơ cấu định vị ,khóa hãm,bảo vệ ). -Kết cấu phải nhỏ gọn, dễ điều khiển thuận tiện trong bảo dưỡng và sửa chữa. Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 6 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con -Có khả năng bố trí cụm trích công suất để dẫn động các thiết bị khác. 3. Phân loại Tùy theo theo yếu tố căn cứ để phân loại, hộp số được phân loại như sau: * Theo đặc điểm thay đổi tỷ số truyền : Hộp số vô cấp và hộp số có cấp -Hộp số vô cấp được dùng để tạo thành HTTL vô cấp, trong đó hộp số có tỷ số truyền biến đổi liên tục, trong khoảng tỷ số truyền (R) định sẵn, từ thấp đến cao và ngược lại. Trên ô tô bộ truyền vô cấp thường gặp: Biến mô men thủy lực, bộ truyền đai đặc biệt Nếu mô men động cơ làm việc làm việc ở giá trị nhất định, sự biến đổi mô men sau hộp số vô cấp là đường liên tục, do vậy các bộ truyền này còn được gọi là bộ truyền liên tục trong khoảng tỷ số truyền R cho trước. Ví dụ trên biến mô thủy lực khoảng R có thể đạt tới 2,7 trên bộ truyền đai đặc biệt có thể R=4,5. -Hộp số có cấp ,tạo thành HTTL có cấp, được dùng phổ biến trên ô tô. Tỷ số truyền hộp số thay đổi với các giá trị cố định khác nhau do vậy còn được gọi bộ truyền gián đoạn. Mức độ gián đoạn phụ thuộc vào số lượng tỷ số truyền bên trong hộp số. HTTL của ô tô có thể được tập hợp bởi các bộ truyền vô cấp và hộp số có cấp. * Theo cấu trúc truyền lực giữa các bánh răng : -Các bánh răng ăn khớp ngoài với các trục cố định: Hộp số thường. -Kết hợp các bánh răng ăn khớp trong và ăn khớp ngoài có trục di động: Hộp số hành tinh . * Theo phương pháp điều khiển chuyển số của hộp số : -Điều khiển bằng tay. -Điều khiển tự động. -Điều khiển bán tự động. II.Một số loại hộp số phổ biến hiện nay: 1. Hộp số thường (MT) Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 7 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con 1.1 Phân loại hộp số thường được phân loại theo số trục của hộp số - Hộp số 2 trục. - Hộp số 3 trục. 1.2 Cấu tạo của hộp số thường (loại 3 trục) Hình 1.1 Hộp số thường III L I IIIV V z a ' 3 2 1 z a z 4 ' z 3 ' z 2 ' z 1 ' z 1 z 2 z 3 z 4 z L2 z L1 ' z L1 Hình 1.2 Sơ đồ hộp số thường loại 3 trục Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 8 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con Trục sơ cấp và trục thứ cấp được bố trí đồng trục với nhau, trục trung gian . Các bánh răng 1 Z , 2 Z , 3 Z , 4 Z , 1L Z , 2L Z , a Z , 1 Z ′ , 2 Z ′ , 3 Z ′ , 4 Z ′ , 1L Z ′ , a Z ′ bánh răng a Z được chế tạo liền với trục sơ cấp. Các bánh răng trên trục thứ cấp 1 Z ′ , 2 Z ′ , 3 Z ′ , 4 Z ′ được quay trơn trên trục. Còn các bánh răng 1 Z , 2 Z , 3 Z , 4 Z , a Z ′ trên trục trung gian được cố định trên trục. Các ống gài liên kết then hoa với trục và có các vấu răng ở 2 phía để ăn khớp với các bánh răng cần gài. 1.3 Nguyên lý hoạt động -Vị trí tay số 1: Khi gạt cần 1 sang bên trái, lúc này, mômen truyền từ trục sơ cấp qua cặp bánh răng luôn ăn khớp z a -z a ’, trục trung gian, cặp bánh răng số 1 rồi đi ra trục thứ cấp. -Vị trí tay số 2: Gạt cần 2 sang bên phải, mômen truyền từ trục sơ cấp qua cặp bánh răng luôn ăn khớp, đến trục trung gian, và qua cặp bánh răng sô 2 rồi đến trục thứ cấp. -Vị trí tay số 3: Gạt cần 2 sang bên trái, mômen từ trục sơ cấp truyền qua cặp bánh răng luôn ăn khớp, đến trục trung gian, và qua cặp bánh răng số 3 rồi tới trục thứ cấp. -Vị trí tay số 4: Khi gạt cần 3 sang bên phải, mômen được truyền từ trục sơ cấp, qua cặp bánh răng luôn ăn khớp, tới trục trung gian, rồi qua cặp bánh răng số 4 ra trục thứ cấp. -Vị trí tay số 5: Khi gạt cần 3 sang bên trái, lúc này, trục sơ cấp và thứ cấp được nối với nhau, mômen được truyền thẳng từ trục sơ cấp sang trục thứ cấp. -Vị trí tay số lùi: Gạt cần 1 sang bên phải, mômen được truyền từ trục sơ cấp, qua cặp bánh răng luôn ăn khớp, tới trục trung gian, qua 2 cặp bánh răng Z L1 -Z L1 ’ , Z L2 -Z 1 ’ , rồi tới trục thứ cấp. Ưu điểm: - Kết cấu đơn giản, giá thành thấp, bền. - Hiệu suất cao. Nhược điểm: Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 9 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con - Người lái phải phối hợp điều khiển hệ thống ly hợp, sang số nên giảm tính êm dịu, người lái phải thao tác nhiều khi chuyển số. 2. Hộp số tự động (AT) Hình 1.3 Hộp số tự động Hiện nay có rất nhiều hộp số tự động, chúng được cấu tạo theo một vài cách khác nhau nhưng các chức năng cơ bản và nguyên lý hoạt động của chúng là giống nhau. - Hộp số cơ cấu hành tinh Wilson (nối tiếp, song song). - Hộp số cơ cấu hành tinh Simpson. - Hộp số cơ cấu hành tinh ravigneaux. Hộp số tự động bao gồm các bộ phận chính sau: - Bộ biến mô. - Hộp số hành tinh và cơ cấu chuyển số (ly hợp và phanh đai). - Hệ thống điều khiển chuyển số (thường là hệ thống thủy lực hoặc hệ thống thủy lực điện từ) để điều khiển các ly hợp và phanh đai. Sơ đồ cấu tạo (cơ cấu hành tinh Wilson): Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 10 [...]... 1; 8: bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai; 9: bánh răng ăn khớp với bộ đồng tốc; BR: Cặp bánh răng số 4 Hộp số vô cấp CVT (continuously variable transmission) Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 13 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con 1: bánh đai đầu vào 2: bánh đai đầu ra 3: đai Hình 1.5 Hộp số CVT Không giống như những hộp số tự động truyển thống, hộp số vô cấp CVT không... Lớp ôtô K50 34 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con i0 : Tỷ số truyền của tryền lực chính ih : Tỷ số truyền của hộp số ở tay số cao nhất Với phương án đã chọn thì tỷ số truyền cao nhất ứng với tay số OD có tỷ số truyền bằng 0,48 nv : Số vòng quay của động cơ khi ôtô đạt vận tốc lớn nhất nv = 6000 (vg/ph) vmax : Vận tốc cực đại của xe vmax = 176 (km/h) rb : Bán kính làm việc... tô con Hình 2.1 bộ truyền đai kim loại -Chọn hệ số masat k = 0,12 2 Xác định kích thước bánh đai hộp số CVT: -Kích thước hộp số phụ thuộc vào đường kính các bánh đai và chiều dài khoảng cách hai tâm bánh đai -Để xác định yêu cầu trên, ta cần phải tính toán các tham số sau: 2 1 Đường kính bánh đai: - Ta chọn đường kính bánh đai nhỏ là: D1 = 80 [mm]; và bánh đai lớn là D2 vì thế : D1 = ithap =0,48 D2... gọi là bánh đai đầu vào bởi vì nó nhận năng lượng trực tiếp từ động cơ đưa vào hộp số Bánh đai thứ hai gọi là bánh đai bị động nối với bánh đai chủ động hay còn gọi là bánh đai đầu ra và nó truyền momen đến trục truyền động dẫn đến bánh xe Khi một bánh đai tăng bán kính của nó và cái khác giảm bán kính để giữ cho dây đai luôn bám chặt vào giữa hai khối hình nón, chúng sẽ tạo ra vô số các tỷ số truyền... - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con +Kết luận : Từ hai phương án trên, với mục tiêu thiết kế hộp số vô cấp cho xe du lịch 4 chỗ ngồi và tận dụng được các ưu điểm ta chọn phương án hai: động cơ động cơ đặt ngang, hộp số đặt ngang, cầu trước chủ động CHƯƠNG II TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN ĐAI KIM LOẠI I Xác định các thông số cơ bản 1 Xác định dải tỉ số truyền bộ truyền đai : -Theo kinh nghiệm bộ truyền... học xấp xỉ bằng 5,85 tương ứng với hộp số có cấp sáu số truyền - Dựa vào bộ truyền xe tham khảo chọn dải tỉ số truyền như sau: ithấp = 0,48 => icao =2,1 -Để tiện cho việc tính toán điều khiển, dựa vào kết cấu cụ thể của bánh đai ta chọn đường kính làm việc của bánh đai như sau: ithấp = Dra = 0,48 Dvaò Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 24 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô... trà hộp số ly hợp kép Hiện nay những chiếc xe trang bị công nghệ DCT được bán chủ yếu ở thị trường Châu Âu với các hang sản xuất lớn như: Volkswagen, Audi, Porsche… Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 12 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con 1: Bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai; 2: bánh răng thuộc bộ vi sai; 3: trục sơ cấp số1 ; 4: trục khuỷu động cơ; 5: trục sơ cấp số. .. tỷ số truyền từ mức thấp nhất cho đến cao nhất Về mặt nguyên lý, hộp số CVT hoạt động với vô số cấp độ có thể chạy ở bất cứ thời điểm nào, đối với bất cứ loại động cơ và tốc độ xe nào của xe Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 15 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con Điều đặc biệt là CVT vẫn có chế độ sang số bằng tay Bộ điều khiển có thể ra lệnh cho dây đai chuyển lên... Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 16 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con - Công nghệ chế tạo phức tạp, các chi tiết phải được tính toán và chế tạo chính xác - Do truyền động bằng dây đai nên làm hạn chế về công suất của xe (công suất của động cơ không được lớn quá sẽ gây ra trượt) - Mòn dây đai 4.1 Phân loại hộp số CVT Phân loại hộp số vô cấp (HSVC) dùng cho ô tô được chia... K50 18 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con C-Đai xích Hình 1.8 : đai xích Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 19 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con 4.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động HSVC sử dụng bộ truyền đai kim loại Hệ thống bao gồm: hộp số, tryền lực chính lắp chung trong một vỏ, bắt liền với động cơ Cụm hộp số được tập hợp bởi: Cơ cấu . VỀ HỘP SỐ TRÊN Ô TÔ I. Công dụng-yêu cầu-phân loại 6 II. Một số loại hộp số phổ biến hiện nay 7 1. Hộp số thường (MT). 8 2. Hộp số tự động (AT). 10 3. Hộp số ly hợp kép (DCT). 12 4. Hộp số vô. ô tô con 1.1 Phân loại hộp số thường được phân loại theo số trục của hộp số - Hộp số 2 trục. - Hộp số 3 trục. 1.2 Cấu tạo của hộp số thường (loại 3 trục) Hình 1.1 Hộp số thường III L I IIIV V z a ' 3. K50 13 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con 1: bánh đai đầu vào 2: bánh đai đầu ra 3: đai Hình 1.5 Hộp số CVT Không giống như những hộp số tự động truyển thống, hộp số