Đang tải... (xem toàn văn)
Khi động cơ làm việc, bánh đà quay, đĩa ma sát bị đẩy áp chặt lên bánh đà thông qua đĩa ép. Nhờ lực ma sát, các chi tiết trên tạo thành một khối cùng quay theo bánh đà. Muốn tách ly hợp, đạp pédale (pêđan) (thường gọi là đạp côn) thông qua đòn bẩy và khớp nối, bạc mở bị đẩy vào kéo đĩa ép ra. Các bề mặt bị hở ra.Có nhiều loại ly hợp, tùy theo cách phân loại chúng ta sẽ có những loại ly hợp khác nhau.Phân loại theo cách điều khiển chúng ta sẽ có loại điều khiển do lái xe và loại tự động.Nếu phân loại theo cách truyền mômen xoắn từ cốt máy đến trục của hệ thống truyền lực, chúng ta sẽ có ly hợp ma sát, ly hợp thuỷ lực, ly hợp nam châm điện và ly hợp liên hợp.Hiện nay, trên ôtô ly hợp ma sát là loại được sử dụng nhiều nhất.Ngoài ra ly hợp thủy lực cũng đang được phát triển vì nó có ưu điểm căn bản là giảm được tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực
MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 7 1.1 Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 7 1.1.1 Công dụng ly hợp 7 1.1.2 Phân loại ly hợp 7 1.1.3 Yêu cầu ly hợp: 10 1.2 Ly hợp ma sát khô: 11 1.2.1 Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 1 đĩa: 11 1.2.2 Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại ma sát khô 2 đĩa: 14 1.2.3. So sánh ly hợp ma sát 1 đĩa và ly hợp ma sát 2 đĩa 16 1.3. Các bộ phận cơ bản trong ly hợp ma sát 17 1.3.1. Lò xo ép 17 1.3.2 Đĩa ép và đĩa trung gian 18 1.3.4 Bộ giảm chấn 20 1.3.5 Đòn mở ly hợp 21 1.4 Các kiểu dẫn động 22 1.4.1 Dẫn động ly hợp bằng cớ khí 22 1.4.2 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực 24 1.4.3 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cường hóa khí nén 27 1.4.4 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực có cường hóa khí nén 29 1.5 Một số ly hợp khác 31 1.5.1 Ly hợp thủy lực 31 1.5.2 Ly hợp điện từ 32 33 CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP 34 2.1 Giới thiệu về xe cơ sở. Xe HINO 34 1 2.1.2 Thông số kỹ thuật của xe 35 2.1.3 Cấu tạo của ly hợp trên xe HINO 35 2.2 Xác định mômen ma sát của ly hợp 37 2.3 Xác định kích thước cơ bản của ly hợp 37 2.3.1 Xác định bán kính ma sát trung bình của đĩa bị động 37 2.3.2 Xác định số lượng đĩa bị động 38 2.4 Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp 39 2.4.1 Xác định công trượt của ly hợp khi khởi động tại chỗ 39 2.4.2 Xác định công trượt riêng 41 2.4.3 Kiểm tra theo nhiệt độ các chi tiết 41 2.4.4 Bề dày tối thiểu của đĩa ép theo chế độ nhiệt 42 2.5 Tính toán sức bền một số chi tiết điển hình của ly hơp 43 2.5.1 Tính sức bền đĩa bị động 43 2.5.2 Tính sức bền moayơ đĩa bị động 45 2.5.3 Tính toán lò xo giảm chấn của ly hợp 47 2.6 Tính lò xo ép 51 2.6.1 Lực ép cần thiết của lò xo đĩa nón cụt 51 2.6.2 Kích thước cơ bản và đặc tính của lò xo ép nón cụt xẻ rãnh 51 2.7 Tính sức bền trục ly hợp 56 2.7.1 Chế độ tính toán trục ly hợp 56 2.7.2 Tính các lực tác dụng lên cặp bánh răng luôn ăn khớp 56 2.7.3 Tính các lực tác dụng lên cặp bánh răng gài số 1 57 2.7.4 Tính các phản lực tác dụng lên trục ở vị trí lắp ổ lăn 57 2.7.5 Tính các mômen trên trục ly hợp và vẽ biểu đồ mômen 59 2.8 Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp 65 2.8.1 Thiết kế tính toán xilanh công tác 67 2.8.2 Thiết kế tính toán xilanh chính 68 2.9 Thiết kế bộ trợ lực chân không 70 2 2.9.1 Xác định mà bộ cường hóa phải thực hiện 70 2.9.2 Xác định thiết diện màng sinh lực và hành trình màng sinh lực 70 2.9.3 Tính lò xo hồi vị màng sinh lực 71 2.9.4 Kiểm bền lò xo theo ứng suất xoắn 71 CHƯƠNG III: PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT 72 3.1 Phân tích chức năng và điều kiện làm việc của chi tiết 72 3.1.1 Phân tích chức năng 72 3.1.2 Yêu cầu kĩ thuật đối với pistong 73 3.2 Phân tích công nghệ và chọn chuẩn gia công 73 3.2.1 Tính công nghệ 73 3.2.2 Chọn chuẩn công nghệ 73 3.2.3 Phương pháp chế tạo phôi 73 3.2.4 Phương pháp gia công chi tiết 73 3.2.5 Đồ gá 73 3.3 Các nguyên công gia công chi tiết 74 3.3.1 Nguyên công : Khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm (mặt C ) 74 3.3.2 Nguyên công : Khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm (mặt A ) 75 3.3.3 Nguyên công 3: Tiện tinh, hạ bậc và tiện rãnh lắp phớt 76 3.3.4 Nguyên công 4 : doa lỗ đặt ty đẩy 77 3.3.5 Nguyên công 5: mài tròn mặt ngoài theo bề mặt làm việc của xy lanh 78 3.3.6 Nguyên công 6: kiểm tra 78 CHƯƠNG I V : SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNGVÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 79 4.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát 79 4.2 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép và vỏ ly hợp 80 4.3 Lắp bộ ly hợp và điều chỉnh độ đồng đều của các đòn mở 80 4.4 Kiểm tra khớp trượt và vòng bi nhả ly hợp 81 4.5 Lắp cơ cấu điều khiển và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp 81 4.6 Những hư hỏng thường gặp và bảo dưỡng sửa chữa 82 3 4.6.1 Ly hợp bị trượt 82 4.6.2 Ly hợp ngắt không hoàn toàn 83 4.6.3 Ly hợp đóng đột ngột 84 4.6.4 Ly hợp phát ra tiếng kêu 85 4.6.5 Bàn đạp ly hợp bị rung 85 4.6.6 Đĩa ép bị mòn nhanh 85 4.6.7 Bàn đạp ly hợp nặng 86 4.6.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực 86 KẾT LUẬN 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO 88 LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta đang ngày càng phát triển và có sự thay đổi từng ngày, cùng với sự phát triển về kinh tế thì khoa học kỹ thuật cũng có bước phát triển vượt bậc và thu được những thành tựu quan trọng. Khoa học kỹ thuật đã được áp dụng phổ biến trong đời sống và góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Ngành công nghiệp ôtô là một ngành quan trọng trong sự phát triển kinh tế của một quốc gia đặc biệt là một quốc gia đang phát triển như Việt Nam. Ôtô phục 4 vụ cho việc vận chuyển hàng hoá, phục vụ mục đích đi lại của con người. Ngoài ra ôtô còn phục vụ trong rất nhiều lĩnh vực khác như : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do vậy phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam là một trong những mục tiêu chiến lược trong sự phát triển của đất nước. Thực tế nhà nước ta cũng đã chú trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với những đề án chiến lược dài hạn đến năm 2015, 2020. Cùng với việc chuyển giao công nghệ giữa Việt Nam và các nước phát triển trên thế giới, chúng ta ngày càng được tiếp cận nhiều hơn với các công nghệ tiên tiến trên thế giới trong đó có công nghệ về ôtô. Công nghệ ôtô mặc dù là một công nghệ xuất hiện đã lâu nhưng trong những năm gần đây đã có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục các công nghệ mới đã được phát minh nhằm hoàn thiện hơn nữa ôtô truyền thống. Ngoài ra người ta còn phát minh ra những công nghệ mới nhằm thay đổi ôtô truyền thống như nghiên cứu ôtô dùng động cơ Hybryd, động cơ dùng nhiên liệu Hydro, ôtô có hệ thống lái tự động…. Tuy nhiên trong điều kiện của nước ta, chúng ta chỉ cần tiếp thu và hoàn thiện những công nghệ về ôtô truyền thống. Trên ôtô, người ta chia ra thành các phần và các cụm khác nhau. Trong đó ly hợp là một trong những cụm chính và có vai trò quan trọng trong hệ thống truyền lực của ôtô. Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu của ôtô, tính năng điều khiển của ôtô, đảm bảo an toàn cho động cơ và hệ thống truyền lực trên ôtô. Nên để chế tạo được một chiếc ôtô đạt yêu cầu chất lượng thì việc thiết kế chế tạo một bộ ly hợp tốt là rất quan trọng. Do đó em đã được giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô tải 5 tấn” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể về hệ thống ly hợp trên ôtô và quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô. Với đề tài được giao, em đã chọn xe HINO làm xe cơ sở để tham khảo các thông số ban đầu. Hiện nay loại xe này đang được bán rộng khắp tại nước ta và được sử dụng phổ biến trong lĩnh vực trở hành hóa có trọng tải lớn, như xây dựng, công trường.v.v Đóng góp một phần trong việc công nghiệp hóa hiện đại hóa của nước nhà. Trong nội dung đồ án, em đã cố gắng trình bày một cách cụ thể nhất về hệ thống ly hợp trên ôtô, bao gồm từ phần tổng quan về hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo một bộ ly hợp 5 hoàn chỉnh có thể hoạt động được cũng như những hư hỏng có thể xảy ra và cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp. Trong thời gian được cho phép, với sự hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể của thầy giáo PHẠM HUY HƯỜNG cùng các thầy giáo trong bộ môn Ôtô, em đã hoàn thành đồ án của mình. Mặc dù bản thân đã có cố gắng và được sự quan tâm giúp đỡ của các thầy giáo nhưng do kiến thức, kinh nghiệm và thời gian hạn chế nên đồ án của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo, phê bình của các thầy trong bộ môn. Em xin trân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PHẠM HUY HƯỜNG và các thầy giáo trong bộ môn Ôtô, Viện Cơ khí động lực, Trường ĐHBK Hà Nội đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt bản đồ án này. Hà Nội, ngày 18 tháng 5 năm 2010. Sinh viên thực hiện Vũ Văn Thứ CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 1.1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực của ôtô, ly hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng là: Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. 6 Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ôtô khởi hành hoặc chuyển số. Đảm bảo là cơ cấu an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực không bị quá tải như trong trường hợp phanh đột ngột và không nhả ly hợp.ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số có cấp, thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm giảm va đập giữa các đầu răng, hoặc của khớp gài, làm cho quá trình đổi số được dễ dàng. Khi nối êm dịu động cơ đang làm việc với hệ thống truyền lực (lúc này ly hợp có sự trượt) làm cho mômen ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ. Do đó, xe khởi hành và tăng tốc êm. Còn khi phanh xe đồng thời với việc tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực, sẽ làm cho động cơ hoạt động liên tục (không bị chết máy). Do đó, không phải khởi động động cơ nhiều lần. 1.1.2 Phân loại ly hợp Ly hợp trên ôtô thường được phân loại theo 4 cách: Phân loại theo phương pháp truyền mômen. Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp. Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép. Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp. a) Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia ly hợp ra thành 4 loại sau: Loại 1: Ly hợp ma sát là ly hợp truyền mômen xoắn bằng các bề mặt ma sát, nó gồm các loại sau: Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có: Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa). Ly hợp ma sát loại hình nón. Ly hợp ma sát loại hình trống. Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa được sử dụng rất rộng rãi, vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ. Còn ly 7 hợp ma sát loại hình nón và hình trống ít được sử dụng, vì phần bị động của ly hợp có trọng lượng lớn sẽ gây ra tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm và các chi tiết của hệ thống truyền lực. Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có: Thép với gang. Thép với thép. Thép với phêrađô hoặc phêrađô đồng. Gang với phêrađô. Thép với phêrađô cao su. Theo đặc điểm của môi trường ma sát gồm có: Ma sát khô. Ma sát ướt (các bề mặt ma sát được ngâm trong dầu). Ưu điểm: Của ly hợp ma sát là kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Nhược điểm: Của ly hợp ma sát là các bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối với nhau trong quá trình đóng ly hợp, các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo bởi một phần công ma sát.Tuy nhiên ly hợp ma sát vẫn được sử dụng phổ biến ở các ôtô hiện nay do những ưu điểm của nó. Loại 2 Ly hợp thủy lực: Là ly hợp truyền mômen xoắn bằng năng lượng của chất lỏng (thường là dầu). Ưu điểm: Của ly hợp thủy lực là làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hóa quá trình điều khiển xe. Nhược điểm: Của ly hợp thủy lực là chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt. Loại ly hợp thủy lực ít được sử dụng trên ôtô, hiện tại mới được sử dụng ở một số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng và một vài ôtô quân sự. Loại 3 Ly hợp điện từ: Là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. Loại 4 Ly hợp liên hợp: Là ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ như ly hợp thủy cơ). Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. 8 b) Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp: Theo trạng thái làm việc của ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại: Ly hợp thường đóng: Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô hiện nay. Ly hợp thường mở: Loại này được sử dụng ở một số máy kéo bánh hơi như C - 100, MTZ2 c) Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép: Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép ngoài thì người ta chia ra các loại ly hợp sau: Loại 1 Ly hợp lò xo: Là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, nó gồm các loại sau: - Lò xo đặt xung quanh: Các lò xo được bố trí đều trên một vòng tròn và có thể đặt một hoặc hai hàng. - Lò xo trung tâm (dùng lò xo côn). - Lò xo đĩa ( lò xo màng ) Trong các loại trên thì ly hợp dùng lò xo trụ và lò xo đĩa được áp dụng khá phổ biến trên các ôtô hiện nay, vì nó có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo được lực ép lớn theo yêu cầu và làm việc tin cậy. Loại 2 Ly hợp điện từ: Lực ép là lực điện từ. Loại 3 Ly hợp ly tâm: Là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp. Loại này ít được sử dụng trên các ôtô quân sự. Loại 4 Ly hợp nửa ly tâm: Là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào. Loại này có kết cấu phức tạp nên ít được sử dụng phổ biến. d) Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp: Theo phương pháp dẫn động ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại sau: Loại 1 Ly hợp điều khiển tự động. Loại 2 Ly hợp điều khiển cưỡng bức. 9 Để điều khiển ly hợp thì người lái phải tác động một lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp. Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát ở trạng thái luôn đóng. Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động ly hợp thì người ta lại chia ra thành 3 loại sau: - Dẫn động bằng cơ khí: là dẫn động điều khiển từ bàn đạp tới cụm đòn nối. Loại này được dùng trên xe con với yêu cầu lực ép nhỏ. - Dẫn động bằng thủy lực: là dẫn động thông qua các khâu khớp đòn nối và đường ống cùng với các cụm truyền chất lỏng. - Dẫn động có trợ lực: là tổ hợp của các phương pháp dẫn động cơ khí hoặc thủy lực với các bộ phận trợ lực bàn đạp: cơ khí, thủy lực áp suất cao, chân không, khí nen trợ lực điều khiển ly hợp thường gặp trên ôto ngày nay 1.1.3 Yêu cầu ly hợp: Ly hợp là một trong những hệ thống chủ yếu của ôtô, khi làm việc ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau: - Truyền hết mômen của động cơ mà không bị trượt ở bất kỳ điều kiện sử dụng nào. Muốn vậy thì mômen ma sát của ly hợp phải lớn hơn mômen cực đại của động cơ (có nghĩa là hệ số dự trữ mômen β của ly hợp phải lớn hơn 1). - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh ra trong các răng của hộp số khi khởi hành ôtô và khi sang số lúc ôtô đang chuyển động. - Mở ly hợp phải dứt khoát và nhanh chóng, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn - Khối lượng các chi tiết, mômen quán tính phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh răng khi khởi hành và sang số. - Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt. Hạn chế tối đa ảnh hưởng của nhiệt độ tới hệ số ma sát, độ bền của các chi tiết đàn hồi. - Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều khiển và thuận tiện trong bảo dưỡng và tháo lắp. 10 [...]... ở 250 0 vòng/phút 96 Kw Mô men lớn nhất ở 1800 vòng/phút 3 65 (N.m) Ly hợp 1 đĩa ma sát dẫn động thủy lực Tỷ số truyền của hộp số : I-4,981 II-2,911 III -1 ,55 6 IV-1, V-0,738 Lốp xe 7 .50 R16-14PR 2.1.3 Cấu tạo của ly hợp trên xe HINO Ly hợp trên xe HINO là loại ma sát khô một đĩa: 35 Hình 1.19 Sơ đồ ly hợp của xe HINO • Phần chủ động bao gồm: bánh đà (17), nắp ly hợp (11), lò xo ép(9), đĩa ép (12), bánh... nên bàn đạp ly hợp phải lớn, nhất là đối với loại xe ôtô hạng nặng ∆ 1 Qbđ 8 δ 2 6 O2 3 5 4 O1 Hình 1.11 Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí 1 Bạc mở ; 2 Càng mở ly hợp 3 Cần ngắt ly hợp ; 4 Cần của trục bàn đạp ly hợp 5 Thanh kéo của ly hợp ; 6 Lò xo hồi vị 8 Bàn đạp ly hợp Nguyên lý làm việc: Khi người lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp 8 sẽ làm cho cần của trục bàn đạp ly hợp 4 quay... rãnh của vỏ ly hợp đảm bảo liên kết chắc chắn Do xuất hiện ma sát ở liên kết, làm tăng điều khiển mở ly hợp Liên kết bằng thanh nối mỏng đàn hồi (b) đảm bảo di chuyển đĩa ép không có ma sát Một đầu thanh nối được tán với vỏ ly hợp, đầu còn lại được bắt vào đĩa ép Phương pháp này được sử dụng rộng rãi ở ly hợp xe con và xe tải Ở ly hợp hai đĩa liên kết có thể thực hiện nhờ chốt cố định trên bánh đà (d,e)... hợp với những xe có máy nén khí Yêu cầu hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực cần có độ chính xác cao 1.4.3 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cường hóa khí nén Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh đòn, khớp nối Đồng thời kết hợp với các lực đẩy của khí nén sơ đồ hình 1.14 Hình 1.14 Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cường hóa khí nén 1 Bàn đạp ly hợp 3 ; 5 Thanh kéo 2... điểm: 30 Kết cấu phức tạp, bảo dưỡng, điều chỉnh sửa chữa khó khăn và yêu cầu độ chính xác của hệ thống dẫn động cao 1 .5 Một số ly hợp khác 1 .5. 1 Ly hợp thủy lực Ly hợp thủy lực truyền mô men thông qua chất lỏng Cấu tạo của ly hợp gồm 2 phần: Phần chủ động là phần bánh bơm, bánh đà Phần bị động là phần bánh tuabin nối với trục sơ cấp của hộp giảm tốc Nguyên lý hoạt động: Ly hợp thủy lực gồm có 2 bánh công... kéo rơmoc hay bán rơmoc nặng Nếu cùng truyền mô men như nhau dẫn tới kích thước của ly hợp 2 đĩa nhỏ hơn Ly hợp ma sát khô 2 đĩa đóng êm dịu hơn ly hợp ma sát khô 1 đĩa Nhược điểm của ly hợp ma sát 1 đĩa so với 1 đĩa Ly hợp 2 đĩa có kết cấu phúc tạp, quá trình mở kém dứt khoát 16 1.3 Các bộ phận cơ bản trong ly hợp ma sát 1.3.1 Lò xo ép Lò xo ép trong ly hợp ma sát là chi tiết quán trọng nhất có... hưởng xấu đến đặc tính làm việc kết hợp với động cơ đốt trong 1 .5. 2 Ly hợp điện từ Ly hợp điện từ hình thành với 2 dạng kết cấu: - Ly hợp ma sát sử dụng lực ép điện từ - Ly hợp điện tử làm việc theo nguyên lý nam châm điện bột Cả hai loại này đều sử dụng nguyên tắc đóng mở ly hợp thông qua công tắc đóng mở mạch điện bố trí tại cần gài sô Như vậy không cần bố trí bàn đạp ly hợp và thực hiện điều khiển theo... pedal’ Sau đây ta xét sơ đồ ly hợp điện nam châm bôt Có ba dạng kết cấu : - Cuộn dây bố trí tĩnh tại trên phần cố định của vỏ - Cuộn dây quay cùng bánh đà - Cuộn dây quay cùng đĩa bị động Xét ly hợp bố trí cuộn dây quay cùng bánh đà 3 4 1 5 2 6 Hình 1.17 Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ 32 1.bánh đà, 4.mạt sắt, 2.khung từ, 3.cuộn dây, 5. lõi thép bị động nối với hộp sô 6.trục ly hợp Cấu tạo của chúng gồm... cầu trên ly hợp cũng như các chi tiêt khác cần đảm bảo độ bền cao, làm việc tin cậy Giá thành thấp 1.2 Ly hợp ma sát khô: Cấu tạo chung của ly hợp được chia thành các phần cơ bản: - Chủ dộng - Bị động - Dẫn động điều khiển 1.2.1 Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 1 đĩa: Hình 1.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa 1 - bánh đà ; 2 - đĩa ma sát ; 3 - đĩa ép 4 - lò xo ép ; 5 - vỏ ly hợp ;... này dầu từ xilanh công tác (6) theo đường ống dẫn dầu (5) qua van hồi dầu (12) vào khoang D Hình 1.12 Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực 1 Bàn đạp ly hợp ; 2 Lò xo hồi vị 3 Xilanh chính ; 4 Piston xilanh chính 5 Đường ống dẫn dầu ; 6 Xilanh công tác 7 Càng mở ly hợp ; 8 Bạc mở ly hợp 25 Hình 1.13 Sơ đồ cấu tạo xilanh chính của dẫn động ly hợp bằng thủy lực 3 Xilanh ; 9 Bình chứa dầu ; 10 Nút . 31 1 .5. 2 Ly hợp điện từ 32 33 CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP 34 2.1 Giới thiệu về xe cơ sở. Xe HINO 34 1 2.1.2 Thông số kỹ thuật của xe 35 2.1.3 Cấu tạo của ly hợp trên xe HINO 35 2.2. trục ly hợp và vẽ biểu đồ mômen 59 2.8 Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp 65 2.8.1 Thiết kế tính toán xilanh công tác 67 2.8.2 Thiết kế tính toán xilanh chính 68 2.9 Thiết kế bộ trợ lực chân không. NÓI ĐẦU 5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 7 1.1 Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp 7 1.1.1 Công dụng ly hợp 7 1.1.2 Phân loại ly hợp 7 1.1.3 Yêu cầu ly hợp: 10 1.2 Ly hợp ma