1 MỤC LỤC CHƯƠNG 1. KHÁI QUÁT VỀ LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN 3 §1.1. NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN 4 §1.2. CƠ SỞ PHÁP LÝ – ĐỐI TƯỢNG ĐIỀU CHỈNH LUẬT TRÁNH VA 6 §1.3. TẦM QUAN TRỌNG VÀ YÊU CẦU CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN 10 §1.4. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN 12 CHƯƠNG 2: MỘT SỐ NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA QUY TẮC PHÒNG NGỪA VA CHẠM TÀU THUYỀN TRÊN BIỂN 16 §2.1. QUY TẮC CHUNG (GENERAL) 16 §2.2. QUY TẮT HÀNH TRÌNH VÀ ĐIỀU ĐỘNG (STEERING AND SAILING RULES).20 §2.3. QUY ĐỊNH CHUNG VỀ ĐÈN VÀ DẤU HIỆU (LIGHTS AND SHAPES) 37 §2.4. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN MÁY HÀNH TRÌNH (POWER-DRIVER VESSEL UNDERWAY) 40 §2.5. QUY ĐỊNH VỀ TRƯNG ĐÈN VÀ DẤY HIỆU CHO TÀU THUYỀN LAI DẮT 41 §2.6. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN BUỒM 44 §2.7. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN ĐANG ĐÁNH CÁ 45 §2.8. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN MẤT KHẢ NĂNG ĐIỀU ĐỘNG 48 §2.9. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN BỊ HẠN CHẾ KHẢ NĂNG ĐIỀU ĐỘN 49 §2.10. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN HOA TIÊU 55 §2.11. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN BỊ MỚN NƯỚC KHỐNG CHẾ (Hình 2.47) 56 §2.12. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN ĐANG NEO. . 57 §2.13. QUY ĐỊNH TRƯNG ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CHO TÀU THUYỀN BỊ MẮC CẠN57 2 CHƯƠNG 3. XỬ LÝ TRÁNH VA TRONG TRƯỜNG HỢP CHUNG 61 §3.1. HÌNH ẢNH TÀU THUYỀN TRONG ĐÊM 61 §3.2. CÁCH NHẬN DẠNG TÀU THUYỀN DỰA VÀO DẤU HIỆU (METHOD IDENTIFY VESSEL BY SHAPES SIGNALS). 66 §3.3. CÁCH NHẬN DẠNG TÀU THUYỀN DỰA VÀO ÂM HIỆU (METHOD IDENTIFY BY SOUND SIGNALS) 67 §3.4. PHƯƠNG PHÁP XỬ LÝ TRÁNH VA KHI NHÌN THẤY ĐÈN HIỆU. 69 §3.5. BÀI TẬP MINH HỌA 71 CHƯƠNG 4: SỬ DỤNG RADAR ĐỂ TRÁNH VA 73 §4.1. GIỚI THIỆU CHUNG 73 §4.2. XÁC ĐỊNH THÔNG BÁO RADAR 75 §4.3. PHƯƠNG PHÁP TRÁNH VA VỚI MỘT MỤC TIÊU 82 §4.4. PHƯƠNG PHÁP TRÁNH VA VỚI NHIỀU MỤC TIÊU 89 TÀI LIÊU THAM KHẢO…………………………………………………………………….95 3 CHƯƠNG 1. KHÁI QUÁT VỀ LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN §1.1. NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN Vào thời kỳ đầu khi mà ngành vận tải hàng hóa bằng đường biển chưa phát triển, việc quy đinh các quy tắc, quy định đi lại chỉ được thực hiện chủ yếu là trên đường bộ. Chính vì vậy, lúc đầu người ta cho rằng tai nạn đâm va chỉ xảy ra đối với người và xe cộ đi lại trên bộ bởi lẽ đường bộ thường chật hẹp, người và xe đông đúc còn trên biển rộng mênh mông thì không sợ gì đâm va. Cho đến khi có sự xuất hiện những loại tàu thuyền chạy bằng máy hơi nước, mật độ tàu thuyền ngày càng lớn thì việc đi lại của tàu thuyền trên biển cũng như đi lại trên bộ đòi hỏi phải có sự thống nhất cách đi như thế nào là an toàn nhất. Thực tế tai nạn đâm va tà thuyền trên biển xảy ra ngày càng nhiều làm cho suy diễn trên buộc phải thay đổi. Để an toàn cho người và phương tiện thì trên bộ tàu xe phải tuân thủ luật đường bộ còn trên biển tàu thuyền cũng phải tuân theo luật tránh va trên biển hay quy tắc tránh va trên biển. Tên đầy đủ của quy tắc tránh va trên biển là quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển thường gọi ngắn gọn là quy tắc tránh va trên biển. Tên đầy đủ theo tiếng anh là “The international regulations for preventing collisions at sea 1972” và tên gọi ngắn gọn là “Collisions Regulations” viết tắt là “COLREG - 1972”. Một đặt điểm của sự giao thông, đi lại trên biển khác với sự đi lại trên bộ là tàu thuyền thường không đi theo một lối mòn hay nói cách khác là trên biển không có những con đường cụ thể. Vì thế trên biển tàu thuyền gặp nhau trên nhiều hướng và tàu thuyền đi trên các hướng đó đều có quyền hỏi các tàu thuyền khác phải tránh mình. Quy tắc tránh va trên biển sẽ phải có nội dung như thế nào đó để điều chỉnh mối quan hệ phát sinh trong quá trình hoạt động giao thông trên biển giữa các tàu thuyền. Các phần cơ bản của quy tắc tránh va trên biển cần có là: 1- Phạm vi áp dụng của quy tắc: Trước hết quy tắc tránh va phải trả lời các câu hỏi là quy tắc sẽ được áp dụng ở đâu? Ai phải thực hiện? thời gian nào? Điều này tưởng chừng như đơn giản nhưng lại hết sức quan trọng. Vì rằng, nếu không quy định rõ vấn đề này thì quy tắc được ban hành sẽ không biết áp dụng cho ai và thực hiện ở đâu? 4 2- Tàu phải thể hiện mình như thế nào? Muốn thực hiện được việc tránh nhau giữa các tàu thuyền trên biển thì trước hết mỗi tàu phải làm như thế nào để tàu khác nhận thấy mình. Trong thế giới tàu thuyền có rất nhiều chủng loại tàu với kích cỡ khác nhau và đang tiến hành những công việc khác nhau. Cần phải hiểu rằng trong số những tàu thuyền đó thì tàu nào cần phải được ưu tiên về đường đi và yêu cầu tàu khác phải nhường đường cho nó. Để làm được điều này thì mỗi tàu phải thể hiện được sự có mặt của mình, loại tàu của mình bằng đèn hiệu nếu là ban đêm hoặc dầu hiệu nếu là ban ngày, hoặc (và) âm hiệu nếu tầm nhìn xa hạn chế… Ví dụ, một tàu thuyền đang đánh cá bằng lưới vét thì tàu đang thực hiện công việc thả lưới phải làm thế nào để báo cho tàu kia biết hành động của mình là không thể tránh va với tàu kia. 3- Quy tắc hành trình và điều động như thế nào? Quy tắc hành trình và điều động được hiểu là cách đi đường, cách chạy tàu trên tuyến đường nào đó thì tàu thuyền phải tuân thủ những điều kiện gì, theo những nguyên tắc như thế nào… Ví dụ, tàu thuyền phải được thực hiện công tác cảnh giới thế nào để phát hiện nhau kịp thời; hay tốc độ chạy tàu bao nhiêu là an toàn… Quy tắc hành trình và điều động được hiểu là cách mà tàu này phải điều động tránh tàu kia như thế nào là kịp thời và an toàn. Ví dụ, hai tàu đi ngược chiều nhau thì tránh nhau bên phải hay bên trái, hai tàu thuyên có hướng cắt nhau thì tàu nào phải tránh tàu nào… Như vậy, quy tắc hành trình và điều động được hiểu là cách đi đường của mỗi tàu thuyền phải như thế nào và khi có nguy cơ đâm va thì xử lý, điều động tránh nhau như thế nào là an toàn và đúng quy định của “Quy tắc tránh va trên biển”. Nội dung của môn học không chỉ dừng lại ở quy tắc tránh va mà nó đòi hỏi người học phải biết nhiều hơn thế. Với cách đặt vấn đề như trên thì nội dung môn học tránh va trước hết phải cung cấp cho người học những kiến thức toàn diện về quy tắc tránh va trên biển và sau đó là nội dung quy tắc tránh va hiện hành. Nếu người học là quản lý công tác an toàn cho tàu thuyền trên biển, cán bộ đăng kiểm thì không những chỉ biết nội dung quy tắc tránh va mà còn phải có khả năng xây dựng, điểu chỉnh, sữa đổi quy tắc tránh va nhằm hoàn thiện quy tắc tránh va hiện hành. Nếu người học là cán bộ thuyền viên làm việc trên tàu biển, tàu cá thì nội dung môn học cũng phải cung cấp 5 cho người học những kiến thức thực tế và khả năng tiếp cận thực tế đồng thời xử lý các tình huống thường ngày mà thực tế đi biển đòi hỏi. Nội dung môn học được trình bày theo các hướng sau: - Kiến thức chung về quy tắc tránh va; - Nội dung quy tắc tránh va hiện hành; - Xử lý tránh va trong trường hợp chung; - Sử dụng Ra-đa để tránh va; §1.2. CƠ SỞ PHÁP LÝ – ĐỐI TƯỢNG ĐIỀU CHỈNH LUẬT TRÁNH VA 1.2.1. Cơ sở pháp lý. 1. Luật pháp quốc tế. Do yêu cầu của việc thông thương hàng hóa trong nền kinh tế thị trường và tính đặc thù của ngành vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, do đó khác với các phương tiện giao thông đường bộ, tàu thuyền hoạt động trên biển không chỉ giới hạn trong phạm vi vùng biển quốc gia mà còn trên cả vùng biển quốc tế. Vì đặc điểm đó, trên biển cả đòi hỏi phải có một quy tắc chung cho tàu thuyền tất cả các quốc gia cùng thống nhất thực hiện. Bởi vậy, quy tắc tránh va trên biển phải mang tính quốc tế và phải được thông qua bởi một cuộc hội nghị quốc tế và được các quốc gia có tàu thuyền tham gia giao thông trên biển với số lượng và trọng tải đủ lớn chấp nhận. Trong ba thập kỷ gần đây đội tàu biển thế giới đang sử dụng quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển 1972, gọi là quy tắc tránh va quốc tế hiện hành. Quy tắc tránh va này được ban hành bởi công ước quốc tế về phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển 1972. Công ước quốc tế phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển được ký kết tại hội nghị quốc tế hộp ở Luân Đôn vào ngày 20/10/1972, có hiệu lực vào ngày 15/7/1977, gọi tắt là công ước tránh va trên biển 1972. Công ước tránh va trên biển 1972 được sữa đổi vào ngày 19/11/1981 và có hiệu lực từ ngày 01/6/1983. Các nội dung được sữa đổi này chủ yếu liên quan tới việc nạo vét hay khảo sát để đảm bảo an toàn trong hệ thống phân luồng tàu chạy. Các sữa đổi được thông qua ngày 19/11/1989. Nội dung sữa đổi chủ yếu là bổ sung thêm loại tàu có cấu trúc đặc biệt (quy tắc 1-e), tàu có mớn nước lớn khống chế (quy tắc 3-h), các giải giao thông cắt nhau (quy tắc 10c). 6 Các sữa đổi năm 1989 được thông qua ngày 11/09/1989 và có hiệu lực vào ngày 19/04/1990. Nội dung sữa đổi liên quan đến thống phân luồng tàu chạy (quy tắc 10). Công ước tránh va trên biển 1972 được tiếp tục sữa đổi vào các năm 1993, 2001. 2. Pháp luật quốc gia. Mỗi quốc gia cần phải có quy tắc tránh va riêng cho tàu thuyền hoạt động trên vùng biển thuộc chủ quyền của mình. Theo nguyên tắc chung thì quy tắc tránh va của quốc gia có thể khác với quy tắc tránh va quốc tế nhưng càng giống bao nhiêu thì càng tốt bấy nhiêu. Việt Nam đã sử dụng quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển 1972 của quốc tế làm quy tắc tránh va trên biển cho tàu thuyền hoạt động trong vùng nước thuộc chủ quyền quốc gia. Việc áp dụng quy tắc tránh va quốc tế vào Việt Nam được thực hiện theo quyết định số 1067/QĐ-PC ngày 27/07/1982 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành. Năm 1988, quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển ban hành theo quyết định số 1067/QĐ-PC được sữa đổi bởi quyết định số 771/QĐ-PC ngày 08/4/1988, của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải. Năm 1991, quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển ban hành theo quyết định số 771/QĐ-PC được sữa đổi bởi quyết định số 1533/QĐ-PC ngày 06/08/1988, của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải. Từ năm 2005, quy tắc tránh va được thực hiện theo quyết định số 49/2005/QĐ- BGTVT có hiệu lực kể từ ngày ký. QUYẾT ĐỊNH CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI SỐ 49/2005/QĐ-BGTVT NGÀY 04 THÁNG 10 NĂM 2005 VỀ ÁP DỤNG QUY TẮC QUỐC TẾ PHÒNG NGỪA ĐÂM VA TÀU THUYỀN TRÊN BIỂN BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng 6 năm 2005; Căn cứ Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 của Chính phủ quy 7 định về chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải; Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ vận tải và Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam, QUYẾT ĐỊNH: Điều 1. Áp dụng quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển năm 1972 (Internatinonal Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972- Colregs 72), được sửa đổi bổ sung vào các năm 1981, 1987, 1989, 1993 và 2001 (gọi chung là quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền), kèm theo Quyết định này. Điều 2. Tàu biển, tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thuỷ nội địa và thuỷ phi cơ Việt Nam hoạt động trong vùng nước cảng biển, trên các vùng biển Việt Nam và biển cả phải chấp hành nghiêm chỉnh Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền. Tàu biển nước ngoài hoạt động trong vùng nước cảng biển, trên các vùng biển Việt Nam phải chấp hành nghiêm chỉnh Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền. Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2006 và thay thế Quyết định số 1533/QĐ-VT ngày 06 tháng 8 năm 1991 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và bưu điện về việc áp dụng Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển. Điều 4. Chánh Văn phòng Bộ, Vụ trưởng các Vụ thuộc Bộ, Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này. Bộ Trưởng Đào Đình Bình 1.2.2. Đối tượng điều chỉnh của quy tắc tránh va (Object). Đối tượng điều chỉnh của quy tắc tránh va trên biển được hiểu là những yếu tố hay bộ phận… cần phải được sữa đổi để quy tắc tránh va ngày càng phù hợp hơn. Ngược lại, đối tượng này cũng được hiểu là bao gồm cả những yếu tố phải chiu sự điều chỉnh của quy tắc tránh va trên biển có thể kể đến: 8 1. Tàu thuyền (vessel). Tàu thuyền hoạt động trên biển quyết định lớn đến khả năng an toàn hay nguy cơ đâm va giữa chúng thông qua chủng loại, kích thước…đòi hỏi phải thay đổi quy định phù hợp. Thật vậy, kích thước tàu thuyền càng lớn thì nguy cơ đâm va càng cao, giá trị thiệt hại càng lớn khi đó đòi hỏi quy tắc tránh va phải điều chỉnh cho phù hợp với sự thay đổi của nó. Ví dụ, tàu có chiều dài dưới 20m, dưới 50m thì quy định chỉ cần trang bị đèn cột trước nhưng với loại tàu thuyền có chiều dài từ 50m trở lên phải có đèn cột trước và đèn cột sau. Ngày nay có những tàu thuyền có kích thước chiều dài trên 400m thì khả năng điều động tránh va của chúng cũng sẽ khó khăn và chắc chắn nếu đâm va thì giá trị thiệt hại sẽ rất lớn. Chủng loại tàu thuyền cũng đòi hỏi quy tắc phải điều chỉnh để đáp ứng với tính đa dạng của chúng. Khi mà trên biển có một tàu duy nhất làm nhiệm vụ vận chuyển đi lại bằng thuyền buồm thì quy tắc tránh va chỉ cần điều chỉnh cách tránh nhau giữa các tàu thuyền buồm. nhưng khi xuất hiện thêm tàu chạy bằng máy thì quy tắc tránh va phải bổ sung thêm những quy định để thống nhất cách tránh nhau giữa tàu thuyền chạy bằng máy và tàu thuyền chạy bằng buồm. 2. Con người (personal). Con người là yếu tố quyết định nhất đối với sự an toàn của tàu thuyền trong các trường hợp nói chung và tai nạn đâm va nói riêng. Con người ở đây là thuyền trưởng, sỹ quan hàng hải, thuyền viên trên tàu hoặc chủ tàu đều phải chịu sự điều chỉnh của luật tránh va. Trước hết chủ tàu là người chịu trách nhiệm toàn diện để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền trong việc trang bị thuyền viên, phương tiện, dụng vụ đáp ứng yêu cầu của quy tắc tránh va. Nếu quy tắc tránh va thay đổi thì chủ tàu cũng phải thay đổi vấn đề trang bị phù hợp với quy định mới. Ví dụ như số lượng đèn, khoảng cách giữa các đèn, vị trí của đèn, cường độ sáng của đền trang bị trên tàu của mình. Thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ là những người trực tiếp thực hiện quy tắc tránh va và quyết định đến kết quả áp dụng quy tắc tránh va. Vì vậy, khi quy tắc tránh va thay đổi thì cán bộ thuyền viên trên tàu cũng phải được cập nhật kiến thức để đáp ứng yêu cầu của quy tắc hiện hành. 9 3. Quy tắc hành trình và điều động (Steering and sailing rules). Quy tắc hành trình và điều động là một trong những nội dung quan trọng của quy tắc tránh va nhằm trả lời một loạt câu hỏi: - Tàu thuyền phải chạy với vận tốc bao nhiêu là an toàn? - Làm thế nào để xác định được nguy cơ đâm va? - Khi có nguy cơ đâm va thì các tàu thuyền phải điều động như thế nào để tránh va? - Khi hai tàu hay các tàu thuyền gặp nhau và có nguy cơ đâm va thì tàu thuyền nào phải tránh tàu thuyền nào? - Khi hai tàu thuyền tiến đến gần nhau có nguy cơ đâm va thì tàu thuyền nhường đường phải làm gì còn tàu thuyền được nhường đường phải làm gì để tránh va an toàn? Rõ ràng khi mà khoa học kỹ thuật ngành hàng hải phát triển, ngành công nghiệp tàu thủy phát triển thì tốc độ tàu ngày càng nhanh, số lượng và kích thước tàu thuyền ngày càng lớn, mật độ tàu ngày càng cao…thì quy tắc hành trình và điều động phải thay đổi. 4. Đèn hiệu (Light). Đèn hiệu là phương tiện giúp tàu thuyền thể hiện sự có mặt của mình trong đêm tối và báo cho tàu thuyền khác biết thêm các thông tin về tàu thuyền mình là tàu thuyền gì, đang làm gì, động thái như thế nào? Thời kỳ đầu của ngành hàng hải chỉ có thuyền buồm tham gia giao thông đường biển thì chỉ cần mang đền để chỉ sự có mặt của mình là đủ. Nhưng khi xuất hiện tàu thuyền chạy bằng máy thì việc mang đèn như trên là không thể thỏa mãn vì làm thế nào để phân biệt được giữa tàu thuyền máy và tàu thuyền buồm. Khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển xuất hiện thêm các tàu có tốc độ lớn như là tàu chạy có đệm khí, tàu cánh ngầm; các tàu thuyền làm các công việc khác nhau như đang đánh cá, tàu lai dắt, tàu trục vớt phao tiêu cáp ngầm…thì đèn hiệu phải thay đổi. Nội dung điều chỉnh đền hiệu là việc thay đổi số lượng, màu sắc ánh sáng, cường độ chiếu sáng của các đèn hiệu phù hợp với cỡ loại, chủng loại tàu thuyền cũng như động thái và tính chất công việc của nó. 10 5. Dấu hiệu (Shapes). Dấu hiệu là dụng cụ được sử dụng ban ngày nhằm báo cho tàu thuyền khác biết tàu thuyền mình là gì, như là tàu thuyền đang đánh cá, đang neo, đang mắt cạn…để tàu thuyền khác xác định họ phải nhường đường hay được nhường đường. Dấu hiệu ở đây là những vật hình tròn hoặc hình chữ nhật hay hình nón, hình tam giác. Cũng như đèn hiệu khi mà các chủng loại tàu mới xuất hiện thì dấu hiệu cũng phải được thay đổi kịp thời. Việc điều chỉnh dấu hiệu được hiểu là sự thay đổi hình dạng, kích thước, số lượng dầu hiệu thể hiện trên tàu thuyền. 6. Âm hiệu và thiết bị phát âm hiệu (Sound and light signals). Âm hiệu là những tín hiệu âm thanh mà tàu phát đi nhằm báo sự có mặt của mình và tính chất công việc hay động thái của tàu thuyền trong những trường hợp cần thiết đặt biệt là khi tầm nhìn xa bị hạn chế. Cũng như đèn hiệu và dấu hiệu khi xuất hiện loại tàu mới thì âm hiệu cũng phải điều chỉnh để phù hợp và thiết bị phát âm hiệu cũng phải thay đổi nhằm đáp ứng yêu cầu của quy tắc tránh va về âm hiệu. §1.3. TẦM QUAN TRỌNG VÀ YÊU CẦU CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN 1.3.1. Tầm quan trọng. Quy tắc tránh va có tầm quan trọng đặc biệt trước hết là ngăn ngừa các tai nạn đâm va tàu thuyền trên biển. Nếu mỗi tàu thuyền đều chấp hành đầy đủ yêu cầu của quy tắc tránh va trên biển thì sẽ hạn chế được tai nạn xảy ra và như thế sẽ giảm thiểu được tổn thất. Nếu mỗi tàu thực hiện trưng đúng đèn hiệu, dấu hiệu hoặc âm hiệu đúng theo quy định thống nhất trên phạm vi toàn thế giới thì sẽ làm cho tàu thuyền khác phát hiện thấy mình từ xa và đủ thời gian để đưa ra biện pháp tránh va hợp lý. Ngược lại, mỗi tàu ban đêm không mang đèn thì tàu đó sẽ là chướng ngại vật nguy hiểm cho mọi tàu thuyền khác. Hoặc tàu thuyền không đúng loại đèn quy định mà trưng một loại đèn theo ý thích của riêng mình hoặc quốc gia mình thì chắc chắn tai nạn sẽ xảy ra. Mỗi tàu phải thực hiện quy tắc hành trình điều động thống nhất như luật quy định thì hành động tránh va mới mang lại hiệu quả. Ví dụ hai tàu thuyền đi đối hướng nhau mà tàu này rẽ trái tàu kia rẽ phải thì hai tàu sẽ có khả năng gây tai nạn. Một thực tế mặc dù luật tránh va ngày càng hoàn thiện nhưng do nhiều nguyên nhân khác nhau mà tai nạn đâm va giữa các tàu thuyền không hề suy giảm. Mỗi khi tai [...]... tàu mình đội ngũ thuyền viên có đủ khả năng thực hiện quy tắc tránh va hiện hành Điều đó có nghĩa là chủ tàu nên sử dụng những thuyền viên đã được trang bị đầy đủ kiến thức tránh va trên biển Yêu cầu đối với thuyền trưởng, thủy thủ phải có ý thức trách nhiệm cao trong việc thực hiện quy tắc tránh va Thực tế là tàu có đủ đèn, thiết bị tránh va nhưng nếu ý thức chấp hành luật của thuyền trưởng không cao... lên theo đúng yêu cầu của quy tắc tránh va 12 §1.4 LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN Theo lịch sử hàng hải thì những luật lệ giao thông đường biển đầu tiên thường xuất hiện ở biển Ban tích, sau đó được đưa sang Địa Trung Hải do những người phần lan đi lại bằng thuyền buồm đề xuất Ngay từ những ngày đầu của buổi bình minh hàng hải, bộ luật biển Ro-đốt được xây dựng vào thế... xa hạn chế, các quy tắc về phòng ngừa va chạm tàu thuyền trên biển được sửa đổi này được áp dụng trên tàu từ năm 1954 Do sự gia tăng nhanh chóng của tà thuyền về số lượng, kích thước, công suất và phạm vi hoạt động cuả các trên toàn thế giới được trang bị tàu thuyền vào những năm sau đó, cộng thêm với hàng loạt vụ đâm va trên biển xảy ra với các tàu thuyền nói trên, do vậy cần thiết phải tiếp tục sửa... nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm về thiệt hại do đâm va gây nên Vì thế mọi tàu thuyền khi neo phải tránh xa luồng lạch hoặc lối đi lại của các tàu thuyền khác và phải có biện pháp để phòng ngừa tai nạn đân va Năm 1505, bộ luật Vích-Bích ra đời và được áp dụng tại biển Ban tích và Biển bắc Bộ luật luật này đã quan tâm đến việc tàu thuyền đâm va nhau trên biển nhưng do ảnh hưởng bởi tôn giáo nên một số điều... trước nguy cơ đâm va và tiến hành tác nghiệp tránh va hoặc theo dõi một cách có hệ thống các mục tiêu đã phát hiện - Thuyền trưởng cần tránh kết luận dựa trên những thông tin không đầy đủ, đặc biệt do radar cung cấp - Khi xác định nguy cơ đâm va cần tính đến các yếu tố sau: + Có nguy cơ đâm va khi tàu khác đến gần trên phương vị thay đổi không rõ rệt + Đâm va có thể xảy ra cả khi phương vị thay đổi không... làm thước đo về mức độ lỗi của mỗi tàu nhằm giải quyết tranh chấp, khiếu nại giữa các tàu 1.3.2 Yêu cầu thực hiện quy tắc tránh va trên biển Từ những phân tích trên yêu cầu đối với chủ tàu là phải trang bị cho tàu của mình những trang thiết bị đáp ứng yêu cầu của quy tắc tránh va hiện hành Cụ thể là: - Đối với đèn hiệu: một con tàu được sử dụng vào mục đích gì thì phải trang bị cho nó gồm bao nhiêu... vét nhưng trong thực tế có khi nó đóng vai trò tàu máy hành trình; có thời gian lại đóng vai trò tàu neo…Như vậy chủ tàu phải trang bị cho tàu mình những đèn gì để nó thỏa mãn yêu cầu tránh va trong từng thời gian tương ứng với từng nhiệm vụ của nó - Về dấu hiệu: Tương tự như trên thì tàu phải trang bị sẵn những dấu hiệu gì để thoả mãn các yêu cầu của quy tắc tránh va hiện hành Nghĩa là khi đang đánh... và trong các vùng nước nối liền với biển cả mà tàu biển có thể qua lại Theo công ước Giơnevơ về biển cả năm 1958 và vận dụng vào bộ quy tắc này thì biển cả là những vùng biển không thuộc vào vùng nội thủy hay lãnh hải của bất kỳ quốc gia nào Những vùng nước nối liền với biển cả là những vùng nước nội thủy hay lãnh hải có lối ra tự nhiên hay nhân tạo nối liền với biển cả Vùng nước nội thủy thuộc vùng... lực, không kể ngày hay đêm Với mọi điều kiện về thời tiết, tầm nhìn tốt hay xấu đều phải thực hiện đầy đủ quy tắc của quy tắc tránh va hiện hành 17 Về pháp lý thì quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển quốc tế không cản trở các quy định của địa phương đối với luật tránh va quốc gia Bản quy tắc này cũng không cản trở các quy định của chính phủ về số lượng đèn, vị trí đèn, tín hiệu ánh sáng, các... Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển quốc tế không miễn trừ cho tàu hay chủ tàu nào, cho thuyền trưởng hay thuyền bộ nào về trách nhiệm đối với hậu quả không thực hiện quy định của luật tránh va hoặc việc xem nhẹ sự phòng ngừa đâm va Điều này chỉ rõ rằng nếu chủ tàu sơ suất trong việc trang bị các thiết bị dụng cụ, bố trí nhân lực không đáp ứng được yêu cầu của quy tắc tránh và phải chịu trách . thì trên bộ tàu xe phải tuân thủ luật đường bộ còn trên biển tàu thuyền cũng phải tuân theo luật tránh va trên biển hay quy tắc tránh va trên biển. Tên đầy đủ của quy tắc tránh va trên biển. TRÁNH VA TRÊN BIỂN 3 §1.1. NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN 4 §1.2. CƠ SỞ PHÁP LÝ – ĐỐI TƯỢNG ĐIỀU CHỈNH LUẬT TRÁNH VA 6 §1.3. TẦM QUAN TRỌNG VÀ YÊU CẦU CỦA LUẬT TRÁNH VA TRÊN BIỂN. đặt vấn đề như trên thì nội dung môn học tránh va trước hết phải cung cấp cho người học những kiến thức toàn diện về quy tắc tránh va trên biển và sau đó là nội dung quy tắc tránh va hiện hành.