LỜI NĨI ĐẦU Trong giai đoạn ngành tơ có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, ô tô sử dụng nhiều ngành như: vận tải, xây dựng, du lịch Cùng với phát triển vượt bậc ngành cơng nghệ tơ ngày khẳng định vai trị quan trọng thiếu phát triển quốc gia Nước ta nề kinh tế phát triển hội nhập, số lượng ô tô, ô tô ngày tăng số lượng chủng loại Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ô tô khơng ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành ô ô có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại áp dụng tơ Khả cải tiến, hồn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, giảm tối ưu lượng nhiên liệu giảm lượng khí thải độc hại, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng, độ an toàn cho người sử dụng Trước yêu cầu đó, để nghiên cứu, khia thác sử dụng có hiệu quả, bước đến làm chủ trang thiết bị cơng nghệ cao, tìm giải pháp tác động vào trình điều khiển hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô làm cho làm việc phù hợp với điều kiện giao thơng Việt Nam tạo an tồn tiện nghi cho người sử dụng Với phát triển ngành ô tô việt Nam nay, với chiến lược phát triển nhà nước, sách nội địa hóa phụ tùng tơ việc sản xuất lắp ráp tạo điều kiện cho nhà thiết kế nghiên cứu, chế tạo cụm, hệ thống tơ nước, có hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm phận quan trọng cần thiết cho an toàn thoái mái cho hành khách người điều khiển phương tiện Vấn đề nghiên cứu thiết kế chế tạo phần tử hệ thống phù hợp với xu phát triển giới chủ chương nội địa hóa sản phẩm tơ việt nam Hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô tạo nên an toàn, tiện nghi cho người lái hành khách Với đề tài “Khai thác kỹ thuật, quy trình chẩn đốn sửa chữa hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô camry 2007”, hiểu biết rõ kết cấu, hoạt động, hư hỏng chẩn doán sủa chữa phận cụm chi tiết Với mong muốn, góp phần nâng cao chất lượng nghiên cứu giảng dạy, học tập trường đại học, trung tâm nghiên cứu chuyên ngành, đề tài “Khai thác kỹ thuật, quy trình chẩn đốn sửa chữa hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô camry 2007” Đây đề tài cịn mẻ có nhiều khó khăn Với cố gắng thân chúng em hướng dẫn tận tình thầy Đồng Minh Tuấn với giúp đỡ thày cô khoa Cơ Khí Động Lực, chúng em hồn thành đề tài với nội dung đáp ứng yêu cầu đề Đề tà thực với mục tiêu: - Nghiên cứu trình điều khiển hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô camry - 2007 - Phân tích hệ thống - Nghiên cứu kết cấu, tính kỹ thuật hệ thống - Quy trình chẩn đoán sửa chữa hệ thống - Kết luận Ngồi phần lời nói đầu đề tài bố cục thành chương, gồm: Page Chương I: Tổng quan vấn đề nghiên cứu Chương II: Cơ sở lý thuyết hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô Chương III: Nghiên cứu kết cấu, tính kỹ thuật hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe tơ Camry 2007” Chương IV: Quy trình chẩn đốn sửa chữa hệ thống - Kết luận Nội dung đề tài hình thành tài liệu giảng dạy sở lý thuyết cho việc nghiên cứu hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe tơ Tuy nhiên q trình làm, với khả trình độ cịn hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong góp ý thầy khoa bạn quan tâm tới đề tài để đề tài cửa chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy cô khoa đặc biệt thầy Đồng Minh Tuấn tận tình bảo hướng dẫn chúng em hoàn thành đề tài Em xin chân thành cảm ơn! CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG TÚI KHÍ – BỘ CĂNG DÂY ĐAI KHẨN CẤP VÀ HỆ THỐNG ÂM THANH TRÊN XE Ô TÔ 2.1 Hệ thống túi khí 2.1.1 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động 2.1.1.1 Sơ đồ hệ thống Page 2.1.1.2 HOẠT ĐỘNG CỦA TÚI KHÍ SRS Hoạt động (1) Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm mức độ vượt giá trị qui định cụm cảm biến túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí), ngịi nổ nằm thổi túi khí bị đánh lửa (2) Ngịi nổ đốt chất mồi lửa hạt tạo khí tạo lượng khí lớn thời gian ngắn (3) Khí bơm căng túi khí để giảm tác động lên người xe đồng thời Page lỗ xả phía sau túi khí Điều làm giảm lực tác động lên túi khí đảm bảo cho người lái có thị trường cần thiết để quan sát Điều kiện để túi khí phía trước nổ ( túi khí người lái hành khách) Hệ thống túi khí SRS phía trước thiết kế để kích hoạt nhằm đáp ứng với va đập nghiêm trọng phía trước khu vực mầu tối giới hạn mũi tên hình vẽ Túi khí SRS phía trước nổ mức độ va đập phía trước vượt giới hạn thiết kế Tương đương với vận tốc va đập khoảng 20 – 25 km/h va đập trực diện vào vật thể cố định không biến dạng Nếu mức độ va đập thấp giới hạn thiết kế túi khí SRS phía trước khơng nổ Tuy nhiên, tốc độ ngưỡng cao đáng kể xe đâm vào vật thể xe đỗ, cột mốc tức vật thể dịch chuyển biến dạng va đập xe va đập vào vật thể nằm mũi xe sàn xe xe đâm vào gầm xe tải Túi khí phía trước khơng nổ (túi khí người lái hành khách) (1) Túi khí SRS phía trước khơng nổ, xe va đập bên sườn phía sau, xe bị lật, va đập phía trước với tốc độ thấp Page (2) Túi khí SRS phía trước nổ xẩy va đập nghiêm trọng phía gầm xe hình vẽ Điều kiện để túi khí bên nổ (Túi khí bên, túi khí bên phía trên) (1) Túi khí bên + túi khí bên phía (chỉ phía trước) - Các túi khí bên túi khí bên phía thiết kế để hoạt động xe bị đâm mạnh từ bên sườn - Khi xe bị va đập chéo trực diện bên sườn xe hình vẽ bên trái khơng khu vực khoang hành khách, túi khí bên túi khí bên phía khơng nổ (2) Túi khí bên + túi khí bên phía (Trước + Sau) - Các túi khí SRS túi khí bên phía thiết kế để hoạt động phần khoang xe bị đâm từ bên sườn xe tai sau xe - Khi xe bị va đập trực diện vào chéo vào thành bên hình vẽ bên trái khơng thuộc khu vực khoang hành khách, túi khí bên túi khí bên phía khơng nổ Page 5 Túi khí bên khơng nổ (Túi khí bên, túi khí bên phía trên) Túi khí bên túi khí bên phía khơng nổ, va đập từ phía trước phía sau, bị lật, va đập bên với tốc độ thấp 2.1.2 PHÂN LOẠI TÚI KHÍ - Túi khí phía trước cho người lái (loại giai đoạn loại giai đoạn) - Túi khí phía trước cho hành khách phía trước (loại giai đoạn loại giai đoạn) - Túi khí bên - Túi khí bên phía (chỉ phía trước, Phía trước + phía sau) 2.1.2.1 Túi khí loại E TÚI KHÍ LOẠI E SƠ ĐỒ BỐ TRÍ VÀ CHỨC NĂNG CÁC BỘ PHẬN Hệ thống túi khí SRS gồm có phận sau đây: Page Cảm biến túi khí trước (Trái, phải) Cụm cảm biến túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí) Cụm túi khí người lái Cụm túi khí hành khách phía trước Cáp xoắn Cụm túi khí bên (trái, phải) Cụm túi khí bên phía (trái, phải) Bộ căng đai khẩn cấp (trái, phải) Cảm biến túi khí bên (trái, phải) ; (cảm biến túi khí bên túi khí bên phía trên) 10 Cảm biến túi khí bên phía (trái, phải) 11 Cảm biến túi khí theo vị trí ghế (với túi khí loại giai đoạn) Page 12 Đèn cảnh báo SRS 13 DLC3 Các phận Chức Bộ thổi khí Tạo khí nit-tơ khoảnh khắc thổi phồng khí Túi Phồng lên khí sau phồng lên, khí từ lỗ bên túi, hấp thụ giảm va đập trực tiếp người lái hành khách phí trước Bộ cảm biến túi khí trước Cảm nhận mức đọ giảm tốc xe Bộ cảm biến túi khí trung tâm Quyết định xem có cần cho nổ túi khí hay không tùy theo lực giảm tốc va chạm từ phía trước Khi chuyển sang chế độ chẩn đốn, có tác dụng chẩn đốn xem có hư hỏng hệ thống hay không Đèn báo Bật sáng để báo cho lái xe trạng thái khơng bình thường hệ thống Cáp xoắn Truyền dịng kích nổ cảm biến túi khí trung tâm đến thổi khí KẾT CẤU VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC CHI TIẾT CHỨC NĂNG Bộ thổi khí túi khí a) Đối với người lái (ở đệm vô lăng) - Cấu tạo Page Cụm túi khí SRS cho ghế người lái đặt đệm vơ lăng Cụm túi khí SRS khơng thể tháo rời Nó gồm có thổi khí, túi đệm vơ lăng - Ngun lý hoạt động Cảm biến túi khí kích hoạt giảm tốc đột ngột có va đập mạnh từ phía trước Dịng điện vào ngịi nổ nằm thổi khí để kích nổ túi khí Tia lửa lan nhanh tới hạt tạo khí tạo lượng lớn khí Nitơ Khí qua lọc làm mát trước sang túi khí Sau khí giãn nở làm xé rách lớp ngồi mặt vơ lăng túi khí tiếp tục bung để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái Gợi ý Ngoài ra, cịn có thổi khí loại kép để điều khiển q trình bung túi khí theo hai cấp Theo vị trí trượt ghế, đai an tồn có thắt chặt hay khơng mức độ va đập, thiết bị điều khiển tối ưu bung túi khí b) Đối với hành khách phía trước (ở bảng táp lô) - Cấu tạo Bơm gồm có phận ngịi nổ, đầu phóng, đĩa chắn, hạt tạo khí, khí áp suất cao v.v Túi khí bơm căng khí có áp suất cao từ tạo khí Bộ thổi khí túi đặt vỏ đặt bảng táp lơ phía hành khách - Nguyên lý hoạt động Page Nếu cảm biến túi khí bật lên giảm tốc xe bị va đập từ phía trước, dịng điện vào ngịi nổ đặt thổi khí kích nổ Đầu phóng bị đốt ngịi nổ phóng qua đĩa chắn đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi Tia lửa ngòi nổ lan nhanh tới kích thích nổ hạt tạo khí Khí tạo thành từ hạt tạo khí bị đốt nở vào túi khí qua lỗ xả khí làm cho túi khí bung Túi khí đẩy cửa mở tiếp tục bung giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước Gợi ý: Có thổi khí loại kép để điều khiển bung túi khí theo hai cấp Và cấp có ngịi nổ hạt tạo khí tuỳ theo mức độ va đập có tốc độ bung tối ưu túi khí Mức độ va đập xác định hệ thống cảm biến túi khí, mức độ va đập lớn hai ngịi nổ A B đánh lửa đồng thời Khi va đập nhỏ, thời điểm đánh lửa ngòi nổ B làm chậm lại túi khí bung với vận tốc chậm so với thổi khí loại đơn c) Đối với túi khí bên - Cấu tạo Về cấu tạo túi khí bên giống túi khí hành khách phía trước Cụm túi khí bên đặt hộp bố trí phía ngồi lưng ghế Cụm túi khí bên gồm có ngịi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao vách ngăn - Nguyên lý hoạt động Nếu cảm biến túi khí kích hoạt giảm tốc đột ngột xe bị va đập bên hơng xe, dịng Page 10 i Nối cực dương (+) ắc quy vào cực giắc giảm lực căng cực âm (-) vào cực ii Kiểm tra nghe thấy tiếng kêu hoạt động cuộn điện từ hút píttơng Kéo đai an tồn cho lại Hãy nghe tiếng kêu hoạt động iii Hãy kéo đai lần nữa, ngắt cực âm ắc quy để dây đai tự lại Hãy nghe tiếng kêu hoạt động kiểm tra âm lượng tiếng kêu tăng lên iv Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cụm đai 4.3 Hệ thống âm 4.3.1 chuẩn bị Các dụng cụ khuyên dùng Thiết bị Cờ lê cân lực Băng dính hai mặt Băng dính 4.3.2.bảng cực ECU thơng số Page 117 Ký hiệu (Số cực) FR+ (F6-1) GND (F6-7) Màu dây LG - W-B Mô tả cực Điều kiện Thơng số kỹ thuật Tín hiệu âm (Trước phải) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng khơng đồng với âm phát FL+ (F6-2) GND (F6-7) P - W-B Tín hiệu âm (Trước trái) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng khơng đồng với âm phát ACC (F6-3) GND (F6-7) GR - W-B Các thiết bị phụ (ON) Khoá điện tắt → bật (ACC) Dưới V → 10 đến 14 V B (F6-4) GND (F6-7) L - W-B ắc quy Luôn 10 đến 14 V FR- (F6-5) GND (F6-7) L - W-B Tín hiệu âm (Trước trái) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng không đồng với âm phát FL- (F6-6) GND (F6-7) V - W-B Tín hiệu âm (Trước phải) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng không đồng với âm phát GND (F6-7) Mát thân xe W-B - Mát thân xe Nối mát Luôn Dưới V ANT (F6-8) GND (F6-7) O - W-B Nguồn ăng Công tắc ten đài rađiô Page 118 10 đến 14 V ON sóng AM FM ILL+ (F6-10) - GND (F6-7) G - W-B Tín hiệu chiếu sáng Cơng tắc điều khiển đèn OFF → TAIL hay HEAD Dưới V → 10 đến 14 V RR+ (F7-1) GND (F6-7) R - W-B Tín hiệu âm (Sau phải) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng khơng đồng với âm phát RL+ (F7-2) GND (F6-7) B - W-B Tín hiệu âm (Sau trái) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng khơng đồng với âm phát RR- (F7-3) GND (F6-7) W - W-B Tín hiệu âm (Sau phải) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng khơng đồng với âm phát RL- (F7-6) GND (F6-7) Y - W-B Tín hiệu âm (Sau trái) Hệ thống âm hoạt động Dạng sóng khơng đồng với âm phát SPD (F8-3) GND (F6-7) V - W-B Tín hiệu tốc xe Khố điện Tạo xung từ bảng đồng ON (IG) hồ táplô Quay chậm bánh dẫn động SWG (F8-6) GND (F6-7) P - W-B Nối mát công tắc mặt vô lăng Luôn Dưới V SW1 (F8-7) GND (F6-7) O - W-B Tín hiệu cơng tắc → mặt vô lăng Công tắc mặt vô lăng không V hay lớn Page 119 → Xấp xỉ 0.5 V hoạt động → Xấp xỉ 0.9 V → Nút SEEK+ ấn → Xấp xỉ 2.0 V → Xấp xỉ 3.4 V →Nút SEEKđược ấn → Nút VOL+ ấn → Nút VOL- ấn SW2 (F8-8) GND (F6-7) Y - W-B Tín hiệu cơng tắcmặt vơ lăng Công tắc V hay lớn mặt vô → Khoảng 0.5 V lăng không hoạt động → Ấn công tắc MODE 4.3.3 chẩn đoán sửa chữa 4.3.3.1 kiểm tra dây điện giắc nối Ngắt giắc nối hình vẽ khỏi thu sóng Rađiơ loa Đo điện trở loa phía trước số thu sóng rađiơ để kiểm tra hở mạch dây điện Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω Page 120 Hãy đo điện trở loa trước số loa trước số để kiểm tra hở mạch dây điện Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω Đo điện trở loa phía sau thu sóng rađiơ để kiểm tra hở mạch dây điện Page 121 Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω Đo điện trở loa mát thân xe để kiểm tra ngắn mạch dây điện Điện trở tiêu chuẩn: 10 kΩ trở lên 4.3.4.bảng triệu chứng hư hỏng Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Đến mục "Ấn nút nguồn không bật hệ thống" Ấn nút nguồn không tắt hệ thống Mạch nguồn thu sóng rađiơ Bộ thu sóng rađiơ Mạch cơng tắc mặt vơ lăng Cơng tắc Panel không hoạt động chức Bộ thu sóng rađiơ Mạch nguồn thu sóng rađiô Hãy xem "Không Nghe Được âm Từ Các Loa" Không Nghe Được Từ Các Loa (Hệ thống bị câm.) Mạch Loa Bộ thu sóng rađiơ Đi đến mục "Chất lượng âm tất chế độ (Aâm lượng thấp)" Chất lượng âm tất model (Âm lượng q nhỏ) Mạch loa Bộ thu sóng rađiơ Hãy xem "Tín hiệu tốc độ xe thu sóng rađiơ đồng hồ táp lơ" AFL bị hỏng Đi đến mục "Oàn nhiễu xuất hiện" Tiếng ồn bất thường xuất Bộ thu sóng rađiơ Khơng thể bắt sóng rađiơ thu sóng yếu Tham khảo "Khơng thể bắt sóng rađiơ thu sóng yếu" Mạch nguồn thu sóng rađiơ CD khơng thể cho vào/khơng chơi nhả sau cho đĩa vào Hãy xem "CD khơng thể cho vào/khơng chơi nhả sau cho đĩa vào" Không thể cho CD Mạch nguồn thu sóng rađiơ Page 122 Đến mục "Không thể cho CD được" Chất lượng âm bật CD (Âm lượng nhỏ) Đi đến mục "Chất lượng âm bật CD (Âm lượng nhỏ)" Nhảy đĩa Đi đến mục "Nhảy đĩa CD" Bộ thu sóng sáng lên vào ban đêm Mạch chiếu sáng Bộ thu sóng rađiơ Chức cơng tắc mặt vô lăng: Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Mạch công tắc mặt vô Không thể vận hành hệ thống âm công tắc mặt lăng vô lăng Bộ thu sóng rađiơ Mạch chiếu sáng Công tắc mặt vô lăng sáng ban đêm Bộ thu sóng rađiơ Chức cơng tắc điều khiển làm mát (*1): Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Mạch nguồn công tắc hệ thống đài điều hồ phía sau Khơng thể vận hành hệ thống công tắc điều khiển làm mát Mạch công tắc mặt vô lăng Cụm công tắc điều khiển làm mát Bộ thu sóng rađiơ 4.3.5 kiểm tra chẩn đoán hư hỏng khắc phục 4.3.5.1.Tình trạng tiếng ốn Kiểm tra hướng mà tiếng ồn xảy đến từ ( trước phải trước trái, sau trái sau phải) a - Kiểm tra loa Kiểm tra tình trạng lắp loa mà gần nguồn gây tiếnh ốn khơng có vết nứt, xước, biến dạng hay hư hỏng khác - tình trạng tiếng ồn Page 123 Dưới điều kiện mà turbin tăng áp sử dụng Nguồn tiếng ồn Tiếng ồn tăng đạp bàn đạp ga, biến tắt Máy phát 4.3.5.2 máy Tiếng ồn xuất hoạt động A/C sưởi ấm Mơtơ quạt gió Tiếng ồn xuất xe tăng tốc nhanh đường khơng rải nhựa sau bật khố điện (ACC hay IG) Bơm nhiên liệu Tiếng ồn xuất bấm nhả cơng tắc cịi ấn giữ CÒI Tiếng ồn xuất đồng thời với nháy đèn xinhan Bộ tạo nháy Tiếng ồn xuất rửa kính hoạt động Tiếng ồn xuất động nổ máy tiếp tục sau động tắt máy Vòng đệm Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Tiếng ồn xuất gạt nước hoạt động Tiếng ồn xuất bạn đạp bàn đạp phanh Gạt nước Công tắc đèn phanh Khác Kiểm tra tình trạng xe Tĩnh điện +Kiểm tra điều kiện cabin không làm ngưng tụ nước 4.3.5.3 Kiểm tra đài đặt trước rađiô - Kiểm tra âm lượng giảm xuống "0" Kiểm tra công tắc TẮT TIẾNG "MUTE" tắt OFF Thay CD khác kiểm tra lại - Thay CD khác kiểm tra lại Kiểm tra trục trặc có tái dùng CD khác Ấn nút "EJECT" CD thu sóng giây trở lên kiểm tra CD nhả Cho đĩa CD khác vào kiểm tra xem có nhả khơng Chắc chắn CD CD cho hệ thống âm CD có tệp MP3 WMA, khơng bị biến dạng, bong hư hỏng khác - Kiểm tra xem có phải cho đĩa CD vào bị lộn mặt xuống hay không - Kiểm tra đĩa Page 124 - Hãy lau đĩa giẻ mềm từ bên ngồi theo hướng kính - Không dùng loại lau băng thông thường chống tĩnh điện - Kiểm tra CD không bị biến dạng bị nứt a Kiểm tra chức tìm kiếm tự động Rađiơ Kiểm tra chức tìm kiếm tự động Rađiơ cách kích hoạt Page 125 Ngắt giắc thu sóng rađiơ Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Bật khóa điện ON ANT - Mát (IG) 10 đến 14 V thân xe Công tắc đài ON 4.3.5.3 Kiểm tra thu sóng ô Page 126 Chuẩn bị để kiểm tra o Tháo nút ăng ten khỏi thu sóng Rađiơ • Kiểm tra tiếng ồn o Bật khoá điện lên vị trí ACC với giắc thu sóng cắm vào o Bật Rađiô đặt chế độ thu sóng AM o Đặt tơ vít, dây điện mỏng vật thể kim loại khác giắc ăng ten thu sóng kiểm tra tiếng ồn nghe thấy từ loa • Kiểm tra ăng ten kính Page 127 Kiểm tra thơng mạch ăng ten Nếu mạch không thông tiến hành sửa chữa Sửa chữa dây ăng ten kính a Lau đầu dây bị đứt chất làm mỡ, sáp silicơn a Hãy dán băng dính dọc theo hai bên dây sửa chữa a Trộn kỹ dung môi sửa chữa (keo Dupont No 4817 hay tương đương) a b Dùng bàn chải mịn, bội lượng nhỏ chất sửa chữa lên dây điện a Sau vài phút, bóc băng dính che Khi lau kính, lau dọc theo dây sấy giẻ mềm khô Cẩn thận đừng làm hỏng dây sấy kính Khơng dùng chất tẩy chất làm kính mà có hạt Khi đo Page 128 điện áp, cuộn dây trần quanh đầu đầu đo âm (-) dí vào dây ngón tay, hình vẽ a Ngắt giắc F8 thu sóng rađiô a Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Điều kiện cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn SW1 SWG Không có cơng Xấp xỉ 100 tắc bị ấn kΩ SW1 SWG Nút SEEK+ : Ấn vào đến 2.5 Ω SW1 SWG Nút SEEK- : Ấn vào Xấp xỉ 0.3 kΩ SW1 SWG Nút VOL+: Ấn Xấp xỉ vào kΩ SW1 SWG Nút VOL-: Ấn Xấp xỉ 3.1 vào kΩ SW2 SWG Khơng có cơng Xấp xỉ 100 tắc bị ấn kΩ SW2 SWG Nút MODE: Ấn vào: đến 2.5 Ω 4.3.5.4 Kiểm tra cụm công tắc mặt vô a Ngắt giắc nối cụm công tắc mặt vô lăng Page 129 a Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn AU1 - EAU Khơng có cơng tắc bị ấn Xấp xỉ 100 kΩ AU1 - EAU Nút SEEK+ : Ấn vào đến 2.5 Ω AU1 - EAU Nút SEEK- : Ấn vào Xấp xỉ 0.3 kΩ AU1 - EAU Nút VOL+: Ấn vào Xấp xỉ kΩ AU1 - EAU Nút VOL-: Ấn vào Xấp xỉ 3.1 kΩ AU2 - EAU Khơng có cơng tắc bị ấn Xấp xỉ 100 kΩ AU2 - EAU b Điều kiện Nút MODE: Ấn vào: đến 2.5 Ω kiểm tra cáp xoắn Page 130 c Ngắt giắc nối mặt vô lăng cáp xoắn Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Vị trí cáp cụ đo xoắn Điều kiện tiêu chuẩn Trung tâm EAU EAU 2.5 vòng sang trái Dưới Ω 2.5 vòng sang phải Trung tâm AU1 AU1 AU2 - 2.5 vòng sang trái Dưới Ω 2.5 vòng sang phải Trung tâm Dưới Ω Page 131 ... lý thuyết hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô Chương III: Nghiên cứu kết cấu, tính kỹ thuật hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô Camry 2007? ?? Chương... tính kỹ thuật hệ thống túi khí - căng dây đai khẩn cấp hệ thống âm xe ô tô Camry 2007? ?? 3.1 Hệ thống túi khí 3.1.1 Cấu tạo, nguyên lý hoạt động SƠ ĐỒ TỔNG QUAN HỆ THỐNG SO DO HE THONG TUI KHI XE CAMRY. .. Các vấn đề không gây nhiễu điện mà chất tín hiệu CHƯƠNG NGHIÊN CỨU KẾT CẤU, TÍNH NĂNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TÚI KHÍ -BỘ CĂNG DÂY ĐAI KHẨN CẤP VÀ HỆ THỐNG ÂM THANH TRÊN XE Ô TÔ CAMRY – 2007 Chương