LỜI MỞ ĐẦU Là thương nhân trong lĩnh vực xuất nhập khẩu hàng hoá, yêu cầu đầu tiên là tối đa hoá lợi nhuận cho doanh nghiệp, sau đó là cố gắng dựa vào các điều kiện kí kết hợp đồng nhằm nâng cao giá trị kim ngạch xuất nhập khẩu, góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Trong giai đoạn hiện nay, quá trình hội nhập và toàn cầu hoá ngày càng phát triển, do đó việc mở rộng giao lưu, trao đổi hàng hoá cũng ngày một tăng. Trong các phương thức vận chuyển, trao đổi hàng hóa thì vận tải đường thuỷ chiếm một lượng lớn nhất. Mặc dù tốc độ vận chuyển hàng hoá bằng đường thuỷ khá chậm và phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, nhưng mặt khác, khối lượng vận chuyển lại rất lớn, đặc biệt là cước phí vận chuyển rẻ. Việt Nam với 3200 km bờ biển và hơn 1 triệu km 2 vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa rộng lớn, trở thành một lợi thế lớn để phát triển kinh tế biển. Vì vậy để khai thác có hiệu quả tiềm năng, thế mạnh của quốc gia, chúng ta phải bằng nghiệp vụ của mình lựa chọn phương án thuê tàu phù hợp, đạt hiệu quả, mang lại lợi nhuận cao nhất cho doanh nghiệp. Bài tập dưới đây em xin trình bày cách thức tính toán, lựa chọn để đi đến kí kết hợp đồng vận chuyển cho các tàu của công ty theo một trong 3 hình thức cho thuê tàu: tàu chuyến, tàu chợ, tàu định hạn. Bài tập gồm 3 phần: Phần 1: Phân tích số liệu ban đầu Phần 2: Tính toán các chỉ tiêu kinh tế Phần 3: Lựa chọn hình thức cho thuê tàu có lọi nhất. PHẦN I. PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU I.Phân tích đơn chào hàng: Ngày 03/05/2010 công ty Vosco nhận được 2 đơn chào hàng như sau: + Đơn 1: - CIMENT IN BAGS 6000MT 10 PCT MOLOO - 1SBP DA NANG /1SBP PENANG - L/C 14 ÷ 18 TH MAY ’010 - L/D RATE: 1000/1100 MT WWDSHEXUU - FRT: USD 20 PMT FIOST BSS 1/1 - OTHERS GENCON C/P 1.25 PCT + Đơn 2: - COAL IN BULK 5700 MT 10 PCT MOLOO - 1 SBP SAI GON / 1 SBP HONGKONG - L/C : 12-20TH MAY ’010. - L/D Rate . 1100/1000 MT SHEXUU - FRT : USD 18 PMT FIOST BSS 1/1 - OTHERS GENCON C/P 2.5 PCT * Các đơn trên có thể dịch như sau: + Đơn 1: - Có 6000 tấn xi măng bao, 10% trên dưới. - Cảng xếp an toàn là cảng Đà Nẵng, cảng dỡ an toàn là cảng Penang - Thời gian có thể làm hàng từ 14 ÷ 18 tháng 5 năm 2010 - Mức xếp và mức dỡ là 1000/1100MT ngày theo điều kiện ngừng làm việc do thời tiết xấu và ngày chủ nhật, ngày lễ được miễn trừ, có làm có tính, không làm không tính. - Cước phí là 20USD/ MT, chủ tàu được miễn phí xếp dỡ và san, xếp hàng dưới hầm tàu trên cơ sở một cảng xếp và một cảng dỡ. - Các điều khoản khác theo mẫu GENCON. - Hoa hồng phí là 1.25% tổng cước. + Đơn 2: - Có 5700 tấn than rời, 10% trên dưới. - Cảng xếp an toàn là cảng Sài Gòn cảng dỡ an toàn là cảng Hong kong - Thời gian có thể làm hàng từ 12 ÷ 20 tháng 5 năm 2010 - Mức xếp và mức dỡ là 1100/1000/MT ngày theo điều kiện ngừng làm việc do thời tiết xấu và ngày chủ nhật, ngày lễ được miễn trừ, có làm có tính, không làm không tính. - Cước phí là 18 USD/ MT, chủ tàu được miễn phí xếp dỡ và san, xếp hàng dưới hầm tàu trên cơ sở một cảng xếp và một cảng dỡ. - Các điều khoản khác theo mẫu GENCON. - Hoa hồng phí là 2.5% tổng cước. II. Phân tích tình hình hàng hoá theo đơn: Việc phân tích tình hình hàng hoá có ý nghĩa quan trọng trong công tácđi đến kí kết hợp đồng và nhằm thực hiện tốt hợp đồng khi đã được kí kết, do đó phải nắm chắc các vấn đề sau: - khối lượng vận chuyển phải phù hợp với đặc trưng kĩ thuật của tàu lựa chọn - tính chất lý hoá của hàng hoá cần vận chuyển để đảm bảo cho công tác xếp và bảo quản hàng hoá cũng như an toàn cho tàu, con người ,hàng hoá trong quá trình hành hải. - dung tích đơn vị của hàng hoá để đảm bảo tàu chở hết số hàng hoá đã kí kết trong hợp đồng. 1. Xi măng bao: - Trọng lượng: 6000 MT 10%( Q Max =6600MT, Q Min =5400) - Hệ số chất xếp: 1.2 m 3 / T Ximăng là loại hàng dễ hút ẩm, khi gặp nước dễ đóng vón, đóng cục không sử dụng được. Xi măng dễ nhiễm bẩn, dễ ăn mòn nên không được xếp chung với loại hàng khác. Công tác vệ sinh hầm hàng cũng phải chuẩn bị tốt, hầm hàng phải sạch và khô, nắp hầm phải kín nước. Trong khi xếp dỡ phẩi cẩn thận vì bao xi măng dễ rách vỡ, do dó nên có bao đề phòng. Trong quá trình vận chuyển cần thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, thông gió các hầm, kiểm tra thường xuyên. Xi măng bao là loại hàng nặng , có thể dùng tàu, thuyền chuyên dụng hoặc tàu chở hàng khô để vận chuyển có hệ số chất xếp là 1.2 m 3 / T. 2. Than rời: - Khối lượng chuyên chở: 5700MT 10%(Q Max =6270 MT, Q Min =5130MT) - Hệ số chất xếp:1.5 m 3 / T - Thành phần của than chủ yếu là cacbon, ngoài ra còn có O 2, CO 2 , CH 4 , SO 4, P - Tính chất của than: + Tính đông kết: than có lượng nước trên 5% bảo quản vào mùa đông và vận chuyển đi xa hay bảo quản lâu ngày thì đông kết. vì vậy chỉ nhận vận chuyển than có hàm lượng nước <5% + Tính phân hoá là than bị tơi , hoặc bị biến hoá bao gồm: Phân hoá vật lý do than có tính dẫn nhiệt kém nên khi nhiệt độ cao, bề mặt bị dãn nở dẫn đến nứt vỡ. Hoặc do than có lượng nước thấp khi nhiệt độ thấp làm cục than co lại dẫn đến than bị vỡ nát. Sự phân hoá càng mạnh khi than có lượng S>15%. Phân hoá hoá học là do oxy trong không khí phân hoá các chất hữu cơ trong than dẫn đến giảm chất lượng, hàm lượng các chất có trong than đặc biệt chất dễ cháy. + Tính oxy hoá và tự cháy: Oxy tác dụng với các chất trong than O 2 + 2H 2 O = 2H 2 O 2 +46 KCalo Chất H 2 O 2 là chất không bền dễ phân huỷ thành oxy và nước. Phản ứng gây ra nổ và toả nhiệt lớn gọi là hiện tượng phân nhiệt của than, nếu để lâu đến điểm cháy thì than tự cháy, gọi là hiện tượng tự cháy của than. + Tính dễ cháy, dễ nổ: do trong than có S,H,P bay lên trong không khí, khi có một tỷ lệ nhất định hỗn hợp khí than gặp lửa sẽ nổ. + Tính độc hại gây ngứa: độc hại là do quá trình oxy hoá thiếu oxy gây ra: 2C + O 2 = 2CO Ngoài CO, trong than còn bay ra CH 4 có mùi hôi khó ngửi, trong than có chất nhựa gây ngứa đối với người. III. Phân tích tình hình tuyến đường: - Tuyến đường Việt Nam – Đông Nam Á. Vùng biển Đông Nam á nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt là mưa rất nhiều, chịu ảnh hưởng rất lớn của gió mùa và khu vực này nằm trong vùng nhiệt đới và xích đạo. Khí hậu vùng biển này mang đặc điểm tương tự vùng biển Việt Nam, cụ thể: +Từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc, càng về Nam thì gió giảm dần không ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu thuyền. +Từ tháng 6 đến tháng 9 gió mùa Đông Nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa này lượng mưa khá lớn, hơn nữa vùng này nhiều bão nhất là vùng quần đảo Philipin. +Về hải lưu: trên tuyến này cũng chịu ảnh hưởng cuả hai dòng hải lưu. Một dòng từ phía Bắc chảy xuống và một dòng chảy từ vịnh Thái Lan đi từ Nam lên Bắc sát bờ biển Malaixia qua bờ biển Campuchia tốc độ dòng chảy nhỏ, không ảnh hưởng đến hoạt động của tàu thuyền. +Về thuỷ triều: hầu hết vùng biển Đông Nam á có chế độ nhật triều, có biên độ giao động tương đối lớn, từ 2 đến 5 mét. +Về sương mù: ở vùng biển này vào sáng sớm và chiều tối có nhiều sương mù. Số ngày có sương mù trong năm lên tới 115 ngày. - Tuyến đường Việt Nam – Hồng Kông, Đài Loan là một trong những tuyến đường mở sớm nhất của nước ta. Từ Hải Phòng đi Hồng Kông phải vòng xuống dưới eo Hải Nam xa thêm 180 hải lý. Điều kiện tự nhiên của vùng biển Hồng Kông tương tự như vùng biển Việt Nam là chịu ảnh hưởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đều đặn, các dòng hải lưu rất ít ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu, song đi lên phía bắc nên chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc. Ở vùng biển này mưa tập trung vào tháng 6, 7. Lượng mưa trung bình là 1.964mm. Gió mùa Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng 5 năm sau, thường lấy từ cấp 5 đến cấp 7. Tại vùng biển Đông có thể xuất hiện bão đột ngột, từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau thường có sương mù, hành trình khó khăn. Ở vùng biển này chịu ảnh hưởng của dòng hải lưu nóng chảy từ bờ biển châu Á lên phía Bắc rồi theo bờ biển về châu Mỹ quay về xích đạo tạo thành một vòng kín và dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ về phía Nam theo bờ biển châu Á. Do các dòng hải lưu mà tốc độ của tàu cũng bị ảnh hưởng. IV. Phân tích tình hình bến cảng theo đơn: 1. Cảng Đà Nẵng: Vị trí Cảng: 16°07'02"N - 108°12'08"E Điểm lấy hoa tiêu: 16°10'N - 108°11'E Luồng vào Cảng: Dài 6 km. Độ sâu: -10-17 m. Chế độ thủy triều: bán nhật triều. Chênh lệch bình quân: 0.9 m. Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: -12 m. Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 45,000 DWT Cầu bến: Tên/Số hiệu Dài Sâu Loại tàu/Hàng Tiên Sa 1 Tiên Sa 2 Tiên Sa 3 Tiên Sa 4 Tiên Sa 5 Sông Hàn 1 Sông Hàn 2 Sông Hàn 3 Sông Hàn 4 Sông Hàn 5 186 m 186 m 186 m 186 m 225 m 140 m 100m 100 m 92 m 93 m -11 m -10 m -10 m -11 m -12 m -7 m -7 m -7 m -7 m -7 m ≤45.000DWT ≤40.000DWT ≤40.000DWT ≤40.000DWT Container 2000 TEUs và Tàu 45.000DWT Tàu hàng tổng hợp 5.000DWT Tàu hàng tổng hợp 5.000DWT Tàu hàng tổng hợp 5.000DWT Tàu hàng tổng hợp 5.000DWT Tàu hàng tổng hợp 5.000DWT Sức chứa: Tổng diện tích: 299,265 m 2 , trong đó : Kho: 29,204 m 2 , trong đó kho CFS 2.014 m 2 . Bãi: 183,722 m 2 , trong đó bãi container 82.400m 2 . Thiết bị chính: Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất Cẩu giàn Gantry 2 36 MT Cẩu khung RTG 2 36 MT Cẩu bờ cố định 2 40 MT Cẩu bờ các loại 23 10 ~ 80 MT Xe nâng chụp container 2 42 MT Xe nâng xúc các loại 32 1.5 ~ 22 MT Đầu kéo, ben 28 20 ~ 40 MT Cân điện tử 3 80 MT Tàu lai 7 350 CV & 1700 CV Với cont: cẩu tàu: 13conts/giờ Cẩu Gantry: 18conts/giờ 2.Cảng Sài Gòn: + Vị trí cảng : 10°50'N -106°45'E, Các bến cảng tại khu vực Tp.HCM : 10°34’41”N - 107°01’27”E các bến cảng tại Phú Mỹ, Bà Rịa-Vũng Tàu + Điểm đón trả hoa tiêu: 10°20'N -107°03'E vào các bến cảng tại khu vực Tp.HCM (to the terminals in HCMC), và 10°19’00”N -107°02’00” vào các bến cảng tại khu vực Phú Mỹ, Bà Rịa-VT + Luồng vào Cảng: - Các bến tại khu vực Tp.HCM: Dài: 85 Km ; Sâu: 8.5 m ; Mớn Nước: 10.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều không đều; Chênh lệch bình quân: 2.7 m Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 32.000 DWT vào cầu và 60.000 DWT tại khu vực chuyển tải Thiềng Liềng. - Các bến tại Phú Mỹ, Bà Rịa - Vũng Tàu: Dài: 25 Km ; Sâu: 9.1 m ; Mớn Nước: 12.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều không đều; Chênh lệch bình quân: 0.2 - 4 m Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 50.000 DWT Cầu bến: Tên/Số hiệu Dài Sâu Loại tàu/Hàng . Tại Tp.Hồ Chí Minh: Nha Rong - Khanh HoiTerminal Tan Thuan Terminal Tan Thuan II Terminal . Tại Phú Mỹ, BR- VT: Phu My Steel Port 1750m 773 m 222 m 230 m 8.2 ~ 10 m 11.0 m 5.5m -14 m Bhóa/Hành khách Bhóa/Container Roro/Cont./Hàng rời Hàng bao/Hàng rời Sắt thép các loại + Sức chứa:Tổng diện tích mặt bằng: 500,000 m 2 , kho: 25 (53,887 m 2 ). Bãi: 225,839 m 2 , trong đó bãi chất xếp container 160.569 m 2 . + Mức xếp dỡ :1000- 1500 T/ ngày + Chi phí bến cảng: 4500 USD/ 1 lần ra vào + Đại lý phí: 2000USD Thiết bị chính: Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất Cẩu nổi 1 100 MT Cẩu dàn xếp dỡ container 2 40 MT Cẩu khung bánh lốp xếp container bãi 3 1 over 4, 6 wide - 40 MT Cẩu khung trên ray chất xếp container bãi 2 1 overy 3, 12 wide - 40 MT Cẩu bờ di động 7 80~100 MT Cẩu bánh lốp 19 10~30 MT Cẩu bánh xích 3 25~90 MT Cẩu di động trên ray 10 5~15 MT Xe nâng chụp 14 42 MT Xe nâng các loại 41 1.5~30 MT Xe gạt bãi, hầm hàng 31 Đầu kéo 31 20'/40' container Tàu lai 18 425~2400 HP Thiết bị đóng bao 21 lines Xe tải 20 3.Cảng Hồng Kông: Cảng Hồng Kông nằm ở vĩ độ 22°31’ Bắc và 114°09’ độ kinh đông. Cảng có thể tiếp nhận các tàu cỡ 60.000 DWT,chiều dài 288 mét. Tuy nhiên luồng ở cửa chỉ cho phép tàu có mớn nước khoảng 10,9 mét ra vào được. Các bến nước sâu được tập trung ở bán đảo Konlum, ở đây có 12 bến cho tàu viễn dương, vói độ sâu khi nước triều kiệt là 9,8 mét. Bến cont được bố trí ở khu Kwaichung, ở đây có 3 bến với độ sâu trước bến là 12,1 mét. Cảng làm việc 24/24. Thiết bị làm hàng bách hóa của cảng có sức nâng từ 1 – 100 tấn. Cảng cung cấp lương thực, thực phẩm bất kỳ lúc nào. Khả năng thông qua cảng khoảng 37 triệu tấn/năm, trong đó chủ yếu là nhập khẩu. 4.Cảng Penang: Cảng Penang nằm ở vĩ độ 5°21’ Bắc và 100°09’ độ kinh đông. Đây là cảng nước sâu giữ vị trí rất quan trọng trong giao lưu đường biển của khu vực Đông Nam Á. Cảng Penang có đầy đủ các thiết bị hiện đại, phục vụ các nghiệp vụ vận tải như: vận tải cont, các dịch vụ phụ trợ, dịch vụ phà,vận chuyển hàng hóa tiện nghi Với vận tải cont, cảng có các thiết bị sau: NBCT (Bắc Butterworth Cảng Container) Berthing : 4 bến [900 mét] : Độ sâu: 12 m ACD (Phương pháp Channel Sâu) Berth Công suất: 990.000 TEUs / năm : Diện tích đất [42 ha] : 2 phương pháp tiếp cận cầu [520 mét x 19 mét] Kho chứa : Container Yard [5.916 TEU khe mặt đất] Thiết bị / Công suất : 9 gantry Cẩu [35 & 40 tấn] : 32 chuyển nhượng cầu trục [40 tấn] : 60 nguyên tố Movers [...]... kinh tế nước ta, đặc biệt là vận tải biển Bên cạnh việc đầu tư những phương tiện vận tải hiện đại, thường xuyên nâng cấp tàu để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngày càng cao thì các doanh nghiệp kinh doanh, khai thác vận tải biển còn cần chú ý đến trình độ tổ chức và khai thác đội tàu một cách hợp lý để mang lại lợi nhuận cao nhất cho doanh nghiệp Qua bài tập lớn này, qua việc lựa chọn các phương... bài tập lớn này, qua việc lựa chọn các phương thức thuê tàu, đã giúp em hiểu thêm về công tác khai thác tàu, đàm phán thực hiện các thương vụ vận tải của doanh nghiệp Em xin cảm ơn cô giáo Phạm Thị Kim Hằng đã giúp em hoàn thành bài tập lớn này Tuy nhiên do thời gian học tập trên lớp còn hạn chế, kiến thức lĩnh hội chưa nhiều, nên đề tài không tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong sự góp ý của quý... vận chuyển này, ta chọn phương thức cho thuê tàu định hạn KẾT LUẬN Trong nền kinh tế quốc dân, thì vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt, là một mắt xích không thể thiếu trong dây chuyền sản xuất và trong mở rộng quan hệ thông thương, giao lưu, buôn bán với các quốc gia trên thế giới Chính vì vậy việc đầu tư, phát triển ngành vận tải là rất cần thiết đối với nền kinh tế nước ta, đặc biệt là vận. .. điều chỉnh bằng 1 văn bản gọi là hợp đồng thuê tàu chuyến Đối tượng vận chuyển của tàu chuyến thường là các loại hàng có khối lượng lớn, thường chở đầy tàu như than , ngũ cốc, quặng sắt thép,phân bón Giá cước tàu chuyến có thể tính theo tấn dung tích, tấn trọng tải hoặc tính theo giá trị hàng hoá Giá cước tuỳ thuộc vào điều kiện vận chuyển và quan hệ cung cầu trên thị trường Hình thức cho thuê tàu... Thời điểm tự do + Địa điểm tự do RT 103USD 2448 22 2.200 14/05/2010 Đà Nẵng 2829 25 2.500 12/05/2010 Sài Gòn Qua phân tích ở trên, ta thấy cả 2 tàu đều đủ khả năng vận chuyển xi măng bao và than rời theo 2 đơn chào hàng ở trên Trong bài tập lớn này, em chỉ tính toán chi phí cho tàu Vĩnh Hưng chở xi măng bao theo 3 hình thức thuê tàu:tàu chuyến, tàu chợ và tàu định hạn PHẦN II TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KINH... viên, có thêm chi phí vật rẻ mau hỏng II.Tính toán các chỉ tiêu kinh tế khai thác cho hình thức thuê tàu chuyến 2.1.Trọng tải thực chở của tàu Dt= DWT – QDT (MT) Trong đó: DWT: trọng tải toàn bộ(T) QDT: lượng dự trữ nhiên liệu, thực phẩm, nước ngọt Lấy QDT = 10%.DWT Có bảng trọng tải thực chỏ của tàu như sau: Tàu Vĩnh Hưng Tuyến Đà Nẵng- DWT 6500 QDT 650 Dt 5850 Penang 2.2 Dung tích chở hàng của tàu... hoạt động thường xuyên trên 1 tuyến cố định giữa các cảng cố địnhtheo 1 lịch trình đã được lập và công bố trước Giá cước trong vận tải tàu chợ cao, ổn định,do chủ tàu hoặc hiệp hội chủ tàu đưa ra , giá cước bao gồm chi phí xếp dỡ Tàu chợ không có hợp đồng thuê tàu mà chỉ có vận đơn thay thế hợp đồng Các loại chi phí: giống như khai thác tàu chuyến, ngoài ra không có chi phí tiền ăn do đã tính vào lương... chịu các chi phí sau: - Khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn Chi phí sửa chữa thường xuyên Chi phí bảo hiểm thân tàu Chi phí quản lý Chi phí lương và phụ cấp cho thuyền viên Chi phí tiền ăn cho thuyền viên Chi phí bảo hiểm xã hội Chi phí dầu nhờn Hoa hồng phí Giá trị STT Chỉ tiêu Kí hiệu Đơn vị 1 Khấu hao cơ bản CKH USD 7535 2 Sửa chữa lớn CSCL USD 6593,1 3 Sửa chữa thường xuyên CSCTX USD 1883,8... nhẹ, sử dụng hết dung tích Nếu u< ωT : hàng nặng, sử dụng hết trọng tải Có bảng dung tích chở hàng như sau Tàu Loại hàng Vĩnh Hưng Hàng rời NRT WT DT ωT (RT) 2448 (m3) 6928 (MT ) 5850 (m3/ T) 1,18 Hàng bao 2448 6512 5850 1,11 2.3.Khối lượng hàng hoá Để tính khối lượng hàng hoá được kí kết cần thực hiện các bước sau: - Xác định trọng tải thực chở của tàu - Xác định dung tích chở hàng của tàu - Xác định... hao cơ bản hàng năm của tàu được xác định theo công thức: CKH = K T + Cdt − Fdt n KT: giá trị con tàu Cdt: chi phí phục vụ cho công tác thanh lý khi đào thải Fdt: giá trị còn lại của tàu khi thanh lý n: số năm khấu hao TKT: thời gian khai thác của tàu trong năm 2.5.2 Chi phí sửa chữa lớn và sửa chữa thường xuyên CngSC = k SC * K T TKT kSC = ( USD/ngày) C SC * 100 KT * t (%) Trong đó: CngSC: mức trích . có đầy đủ các thiết bị hiện đại, phục vụ các nghiệp vụ vận tải như: vận tải cont, các dịch vụ phụ trợ, dịch vụ phà ,vận chuyển hàng hóa tiện nghi Với vận tải cont, cảng có các thiết bị sau: NBCT. lượng vận chuyển lại rất lớn, đặc biệt là cước phí vận chuyển rẻ. Việt Nam với 3200 km bờ biển và hơn 1 triệu km 2 vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa rộng lớn, trở thành một lợi thế lớn. hàng hoá cũng ngày một tăng. Trong các phương thức vận chuyển, trao đổi hàng hóa thì vận tải đường thuỷ chiếm một lượng lớn nhất. Mặc dù tốc độ vận chuyển hàng hoá bằng đường thuỷ khá chậm và