TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CÔNG TRÌNH – BỘ MƠN CẦU ĐƯỜNG —¯– THIẾT KẾ TỔ CHÚC THI CÔNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM B – D GVHD SVTH Lớp MSSV Hoàn Thành - Năm 2011 - : ThS Phan Văn Ngọc : Trần Văn Nam : CD06B : CD06083 : 20 /01 / 2011 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ TUYẾN ĐƯỜNG THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG I.1Giới thiệu chung • Tuyến đường từ điểm B ⇒ D thuộc huyện Lộc Ninh, tỉnh Tây Ninh Đây tuyến đường làm nhằm phục vụ cho mục đích phát triển kinh tế khu vực Tuyến đường ngồi mục đích phát triển kinh tế cịn nhằm phục vụ việc nâng cao dân trí vùng I.2 Các đặc điểm khu vực xây dựng tuyến I.2.1 Điều kiện địa hình • Khu vực có điều kiện địa hình phẳng, qua đồi thấp, khu vực phẳng vườn điều dân cư thưa thớt Tuyến qua số vị trí cần phải bố trí cống địa hình để nước I.2.2 Điều kiện địa chất – khí hậu - thuỷ văn • Khu vực tuyến qua có địa chất tương đối tốt đất cát lẫn sỏi sạn nhỏ Do khu vườn điều rộng lớn nên khu vực khơng có thảm thực vật • Về điều kiện thuỷ văn khu vực : huyện Lộc Ninh thuộc tỉnh Tây Ninh thuộc vùng mưa XVIII với lượng mưa ngày lớn với tầng suất thiết kế ( p = 4%) • Vùng có khí hậu ôn hoà I.2.3 Về điều kiện giao thông vùng • Trong khu vực xây dựng tuyến chưa có mạng lưới giao thông đường sắt, đường cần có cơng tác xây dựng đường tạm để phục vụ cho công tác vận chuyển vật liệu, thiết bị … • Ngồi khu vực khơng có khu cơng nghiệp SVTH:Trần Văn Nam Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU VỀ QUY MƠ CƠNG TRÌNH II.1 Phạm vi tuyến • Tuyến thiết kế qua hai điểm B-D o Điểm đầu tuyến B: cao độ tự nhiên: 55 cao độ thiêt kế: 55 o Điểm cuối tuyến D: cao độ tự nhiên: 55 cao độ thiết kế: 55 II.2 Thông số kỹ thuật chủ yếu • Tổng chiều dài tuyến: 5387.97 m • Cấp đường: o Cấp kỹ thuật: 60 o Cấp quản lý : IV o Đường Đồng Bằng & Đồi • Mặt cắt ngang đường: o Phần mặt đường rộng: 7m – Độ dốc ngang: in = 2% o Phần lề đường: - Lề gia cố rộng :1m Độ dốc: in = 2% • Số lượng đỉnh đường cong: o Đường cong đứng:8 o Đường cong nằm: • Kết cấu áo đường có lớp Bê tơng xi măng 19 cm Cấp phối đá dăm xi măng 8% 15 cm Cấp phối thiên nhiên loại A: 34 cm • Đất cát lẫn sỏi sạn • Kết cấu lề gia cố Bê tông xi măng 19 cm Cấp phối đá dăm xi măng 8% 15 cm Cấp phối thiên nhiên loại A: 34 cm II.3 Cơng trình tuyến II.3.1 Cống tuyến - Gồm có cống bố trí theo cấu tạo cống địa hình o Cống cấu tạo : đường kính 0.75m bố trí đường đào o Cống đại hình: đườnh kính 0.75m hay 1m tuỳ theo tính tốn, bố trí khu vực có địa hình trũng để nước mưa - Thân cống 2m: dùng đốt cống BTCT M300 đúc sẵn phương pháp quay ly tâm,dài m lắp ghép lại, móng cống dăm sạn đệm dày 30cm, mối nối cống phủ bao tải phủ nhựa đường II.3.2 Rãnh dọc • Rãnh dọc thiết kế rãnh hình thang, với đoạn có độ dốc 6% có địa chất đất gia cố rãnh đá hộc xây vữa M100 dày 20cm Còn đoạn có địa chất đá khơng cần gia cố • Rộng đáy rãnh chiều cao rãnh 0.4m o Taluy rãnh 1: 1.5, độ dốc đáy rãnh 4% o Cứ cách khoảng 500m có bố trí giếng thu SVTH:Trần Văn Nam Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG III: KHẢO SÁT CÁC KHU VỰC THI CÔNG TRÊN TUYẾN III.1 Nguồn cung cấp vật liệu xây dựng đường • Về đất đắp đất tốt nên tận dụng đất đào đắp vào đắp tận dụng mỏ vật liệu gần tuyến thi cơng • Ngồi mỏ vật liệu xây dựng cát, đá… có gần khu vực xây dựng tuyến, điều kiện thuận lợi lớn cho việc vận chuyển mặt kinh tế • Trong khu có lượng gỗ lớn vườn nên tận dụng làm lán trại cho công nhân III.2 Bố trí lán trại, xí nghiệp phụ • Do qui mơ cơng trình lớn, độc lập với khu vực nên cần xây dựng lán trại, xí nghiệp để phục vụ cho sinh hoạt công nhân cơng tác phục vụ cho xây dựng tuyến • Trong thiết kế tổ chức thi công cần xác định số lượng nhà tạm thời cần phải xây dựng nhà cửa tạm thời mà sử dụng có tác dụng đảm bảo q trình thi công không làm tăng giá trị sử dụng công trình nên ta cần xem xét kỹ để tận lượng giảm bớt chi phí chuẩn bị nhà cửa Nhu cầu nhà cửa tạm thời phụ thuộc vào khối lượng cơng trình, vào thời hạn thi cơng vào điều kiện cụ thể địa phương nên cần tính tốn cụ thể để xác định – phạm vi đồ án ta tạm thời bỏ qua việc tính tốn • Bố trí lán trại:Trong khu vực tuyến có sơng lớn chảy qua thuận lợi cho việc cung cấp nước dùng cho công tác xây dựng sinh hoạt Tại khu vực Km + 600 ta thấy địa hình tương đối phẳng gần sơng lẫn tuyến đường nên ta bố trí lán trại khu vực • Về nhà kho cơng trình phụ trạm trộn, kho vật liệu … ta bố trí gần khu vực lán trại để tiện quản lý sử dụng III.3 Giải pháp đường cơng vụ – đường tạm • Do vị trí tuyến khu vực chưa có mạng lưới giao thơng khu vực cắt qua tuyến nên cần thiết việc xây dựng đường tạm để đưa máy thi cơng đến cơng trường • Ngồi cần tận dụng hay gia cố lại đường tạm để phục vụ cho công tác nối liền mỏ vật liệu với vị trí tuyến thi cơng • Trên đường tạm, đường công vụ dùng vật liệu đá địa phương để gia cố SVTH:Trần Văn Nam Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG IV: TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN ĐƯỜNG v Đây tuyến đường làm khu vực khơng có dân cư đông xe cộ, đồng thời thi cơng đường khối lượng tập trung cao có khu vực đào khu vực có đắp.Chọn phương pháp thi công tổng thể sau: IV.1 Thi cơng chọn phương pháp thi cơng phân đoạn • Nội dung phương pháp sau: Do tuyến có khối lượng đào đắp khối lượng lớn đồng thời lại tập trung chọn phương án thi cong phân đoạn hợp lý tập trung để thực cơng tác đoạn có khối lượng tập trung Ta chia thành đội thi công, mối đội thực công tác các đoạn chiều dài phù hợp đoạn có khối lượng tập trung, xong đoạn di chuyển đến đoạn khác Để rut ngắn thời gian thi cơng ta tổ chức nhiều đội thi công tiến hành công việc đoạn mọt thời điểm IV.2 Thi công mặt đường & cống cầu nhỏ chọn phương pháp thi cơng dây chuyền • Nội dung phương pháp sau: Toàn việc xây dựng chia thành nhiều cơng việc theo trình tự cơng nghệ sản xuất, cơng việc trình tự có đơn vị chuyên nghiệp có trang bị nhân lực máy móc thiết bị thích hợp đẩm nhận Các đơn vị chuyên nghiệp đảm nhận loại công việc hoạc phụ trách dây chuyền chuyên nghiệp hay số cơng tác định suốt q trình thi công từ lúc khới đầu đến kết thúc việc xây dựng đường ⇒ Vậy cần thành lập đoạn vị chuyên nghiệp sau tương ứng với công tác trình tự xây dựng đường • Như để đảm bảo cho việc thi công không bị trở ngại đơn vị chun nghiệp phải hồn thành tốt sơng việc để đơn vị chun nghiệp sau tiến hành phần cơng việc mà khơng ảnh hưởng đến tiến đọ dự án SVTH:Trần Văn Nam Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG V: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CHO VIỆC XÂY DỰNG TUYẾN V.1 Công tác định vị khơi phục cọc • Trước thi cơng nề đường cần khôi phục cọc thực địa để xác định vị trí tuyến đường cần thiết kế • Đo đạt, kiểm tra đóng thêm cọc phụ đoạn cá biệt ( đường cơng trịn, đường cong chuyển tiếp, đường cong đứng,…) xác định khối lượng cách xác • Kiểm tra cao độ tự nhiên cọc đo cao cũ đoạn đo cao cũ cắm thêm cọc đo cao Cần xác định cho cọc đầu tuyến, cuối tuyến, cọc chuyển hướng, cọc cơng trình… • Để cố định tim đường đoạn thẳng phải đóng cọc vị trí 100m chỗ thay đổi địa hình cọc nhỏ cách 0.5km đến 1km đóng cọc to • Ngoài cần thực nội dung sau: o Trong đường thẳng: cần cắm thêm cọc H, cọc địa hình o Trong đoạn cong : cắm cọc cách 20m ( bán kính đường cong lớn 500m ), đóng cọc to điểm TD, TC o Ngoài cần chôn cọc đỉnh o Cần đặt mốc cao độ vị trí sơng, cơng trình cầu • Khi khơi phục tuyến cần đặt mómc cao đạc tạm thời, khoảng cách chúng 1km Đồng thời cần xác định phạm vi thi cơng để xác định phạm vi dọn dẹp, giải phóng mặt trước thi công V.2 Công tác dọn dẹp mặt • Trong phạm vi thi cơng tiến hành chặt ( khu vực tuyến qua vườn điều nên cần chặt cây, bóc gốc – rễ ), có đá tảng cần kéo đá tảng khỏi phạm vi thi công tuyến v Lưu ý: chiều cao đất đắp từ 1.5 – 2m cần chặt sát gốc, chiều cao đất đắp 2m để cao mặt đất tựn nhiên 10cm • Dùng phương tiện giới để đào gốc Sau nhổ gốc phải vận chuyển gốc ngồi phạm vi cơng trình để khơng cản trở q trình thi cơng • Nếu có hố cần phải lấp hố để dễ dàng đưa xe vào cơng trường • Khơi phục cọc: o Khôi phục cọc chủ yếu tuyến o Đo đạc kiểm tra đóng thêm cọc phụ o Kiểm tra cao độ mốc o Chỉnh tuyến can thiết o Đặt mốc cao độ tạm cho vị trí đặc biệt tuyến vị trí đặt cống, tường chắn… o Xác định phạm vi thi công, di dời, giải tỏa o Dọn dẹp mặt thi cơng: o Dọn cỏ, bóc bỏ lớp hữu theo qui trình tổ chức thi công o Di dời mồ mã, nổ phá cá đá lớn o Chặt che khuất tầm nhìn SVTH:Trần Văn Nam Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ GVHD: Phan Văn Ngọc • Đảm bảo nước thi cơng: o Ln ý đến vấn đề nước suốt q trình thi cơng, thi công nền, tránh để nước đọng… cách tạo rảnh thoát nước, tạo độ dốc bề mặt quy định • Cơng tác lên khn đường:Cố định vị trí chủ yếu trắc ngang đường để đảm bảo thi cơng vị trí thiết kế o Đối với đắp phải định cao độ tim đường, mép đường chân ta luy o Đối với đào tiến hành tương tự đắp cọc định vị di dời khỏi phạm vi thi cơng • Thực việc di dời cọc định vị: o Đối với ta luy đắp, cọc dời đến vị trí cách mép ta luy 2m o Đối với ta luy đào, cọc dời đến cách mép ta luy đào m SVTH:Trần Văn Nam Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ SVTH:Trần Văn Nam GVHD: Phan Văn Ngọc Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ôtô SVTH:Trần Văn Nam GVHD: Phan Văn Ngọc Trang ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ SVTH:Trần Văn Nam GVHD: Phan Văn Ngọc Trang ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG VIII: CÔNG TÁC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG - Mặt đường phận quan trọng đường, chịu tải trọng xe truyền xuống lớp Chất lượng mặt đường (cường độ, độ phẳng, độ nhám…) ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác đường, đến điều kiện xe chạy an tồn, êm thuận nhanh chóng Mặt khác ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận doanh, đến tuổi thọ cơng trình đường - Ngày mặt đường có cơng nghệ thi cơng hồn chỉnh máy móc đại, đảm bảo chất lượng thời gian thi công VIII.1 Giới thiệu chung: Kết cấu áo đường: - Kết cấu áo đường gồm lớp sau: Ø Lớp 1: Lớp bê tông xi măng dày 19 cm Ø Lớp 2: Cấp phối đá dăm gia cố xi măng 8% dày: 15 cm Ø Lóp 3: Cấp phối thiên nhiên loại A dày 34 cm Điều kiện cung cấp vật liệu: ♦ Nguồn nước cách tuyến 1km ♦ Nhà máy nghiền đá cách tuyến 18 km ♦ Mỏ khai thác sỏi đỏ cách tuyến 18 km Điều kiện thời tiết – khí hậu: - Dự kiến đoạn đường bắt đầu thi công vào tháng 11 năm 2008, lượng mưa vùng không nhiều, đoạn thi công mùa khô, thời gian thi công từ – tháng nên không trở ngại cho việc thi công VIII.2 Yêu cầu vật liệu sử dụng để thi công VII.2.1 Cấp phối thiên nhiên loại A • Cơng tác thi cơng cần dùng Cấp phối thiên nhiên loại A vị trí: lớp móng Cấp phối thiên nhiên loại A cc yu cầu vật liệu, lưu ý công tác thi công cần phải theo 22 TCN304-03, có thay đổi đặc biệt cần chấp nhận kèm theo văn chủ đầu tư VII.2.2 Cấp phối đá dăm gia cố xi-măng • Các yêu cầu vật liệu thi công vật liệu cần phải đáp ứng theo (22TCN 245-98),mọi thay đổi cần cho phép chủ đầu tư VII.2.3 Bê tông xi-măng a Yêu cầu xi măng: - Xi măng làm mặt đường phải loại xi măng pooclang mac 30,40 MPa (PC 30, PC40) - Mác xi măng phải chọn theo mác bê tông, thông thường mác xi măng phải cao - Không cho phép trộn chất phụ gia trơnhuw cát nghiền bột đá chất hoạt tính (tro bay, xỉ nghiền,…) vào xi măng - Thờ gian bắt đầu ninh kết xi măng phải đủ điều kiện để thi cơng hỗn hợp ( tối thiểu 120’) b Yêu cầu cát - Cát dùng bê tông làm đường cát thiên nhiên, cát nghiền cát cải thiện - Thành phần hạt: đặc trưng mô đun độ lớn Mk lượng cát càn sót lại sàng 0.63 mm - Khơng cho phép hạt mịn (Mk 5mm cát không 5%, hàm lượng hạt nhỏ 0.14mm không 10% - Cát nghiền dùng bê tông mặt phải nghiền từ đá phún suất có cường độ nén khơng 80MPa c Yêu cầu đá: - Dmax=40mm - Đá dăm phải có dạng hình khối, hàm lượng hạt dẹt không 25% khối lượng - Hàm lượng hạt có cường độ thấp cốt kiệu lớn không 7% theo khối lượng - Yêu cầu đá gốc để sản xuất cốt liệu lớn bê tônglamf mặt đường sau: Cườngđộ chụi nén giới Độ mài mòn Loshạn đá gốc bão hòa Angeles Loại cốt liệu lớn nước (Mpa) Lớp mặt Lớp móng Lớp mặt Lớp móng Đá dăm sản xuất từ đá phún 120 80 25 45 Đá dăm sản xuất từ đá biến 80 30 40 50 chất Đá dăm sản xuất từ sỉ lò 30 50 - Để đảm bảo thành phần hạt cốt liệu không thay dổi q trình thi cơng phải phân cốt liệu lớn làm nhóm: Với Dmax=40mm chia làm nhóm:5-20 mm 20-40 mm d Yêu cầu nước: - Phảo dùng nước khơng chứa chất có hại cho xi măng săt thép - Độ pH nươc không nhỏ 4, tốt nên dùng nước uống - Hàm lượng nước bê tông xi măng làm mặt đường thường lớn bê tông cấu kiện e Chất phụ gia: - Không dùng chất phụ gia đông cứng nhanh chứa muối CaCl2 NaClcho mặt đường bê tơng xi măng có bố trí cốt thép gây ăn mịn f Đối với vật liệu chèn khe - Để cho nước không thấm qua khe nối, làm hỏng móng đường, phảo chèn kín ma tít nhựa vào khe co dãn mặt đường bê tơng xi măng Ma tít nhự phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Dính bám chắt với bê tông điều kiện thời tiết - Phải có đủ độ dàn hồi, đủ khả biến dạn nhiệt độ thấp, đồng thời không bị chảy nhiệt độ cao - Không thấm nước - Có màu sắc gần giống với màu bê tơng VIII.2.2 Tính tốn thơng số dây chuyền: Ø Thời gian triển khai dây chuyền (Ttk): Là thời gian cần thiết để đưa tồn máy móc, phương tiện lực lượng lao động vào hoạt động theo trình tự cơngnghệ thi cơng Biện pháp chủ yếu để giảm Ttk phấn đấu thiết kế đường hợp lý mặt cấu tạo cho sơ đồ cơng nghệ thi cơng khơng có thời gian gián đoạn lớn Kiến nghị chọn Ttk = 10 ngày SVTH:Trần Văn Nam Trang 32 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Ø Thời gian hoàn tất dây chuyền (Tht): Là thời gian cần thiết để đưa toàn phương tiện sản xuất khỏi hoạt động dây chuyền sau phương tiện hồn thành cơng việc theo quy trình cơng nghệ thi cơng Khi tốc độ dây chuyền khơng đổi thời kỳ hoàn tất thời kỳ triển khai Do Tht = 10 ngày Ø Tốc độ dây chuyền (V): Là chiều dài đoạn đường đơn vị chuyên nghiệp hồn thành khâu cơng tác phụ trách đơn vị thời gian (ca) Tốc độ dây chuyền tiêu dây chuyền, biểu thị suất cơng tác đơn vị chuyên nghiệp biểu thị trình độ trang bị phương tiện giới mức độ sử dụng phương tiện Tốc độ dây chuyền tính tốn trước 120m/ca Ø Thời gian hoạt động dây chuyền (Thđ): Là tổng thời gian làm việc tuyến đường xây dựng lực lượng lao động xe, máy thuộc dây chuyền Thđ phụ thuộc vào chiều dài tuyến đường xây dựng, tốc độ dây chuyền điều kiện thời tiết khu vực xây dựng Thi cơng mặt vịng 3.5 tháng, tháng trung bình có 22 ngày Ta kiến nghị thời gian thi công mặt 78 ngày Thd = 5387 L + Ttk = + 10 = 78 (ngày) V 80 Ø Thời gian ổn định dây chuyền (Tođ): Là thời gian mà tất phương tiện sản xuất dây chuyền hoat động Tođ tính sau: Tod = Thd − (Ttk + Thd ) = 78 − (10 + 10) = 58 (ngày) Ø Hệ số hiệu dây chuyền (Khq): Là tỉ số thời kỳ ổn định dây chuyền thời gian hoạt động dây chuyền Khq tính sau K hq = Tod 58 = = 0.744 >0.7 Thd 68 Vậy chọn phương pháp thi công dây chuyền có hiệu Ø Hệ số tổ chức sử dụng xe máy: K tc = K hq + = 0.744 + = 0.872 >0.85 Vậy dây chuyền sử dụng phương tiện sản xuất có hiệu VIII.3 Chọn hướng thời gian thi công: - Căn hồ sơ khảo sát tình hình cung cấp vật liệu, vị trí mỏ vật liệu lực đơn vị thi công, ta chọn hướng thi công từ đầu đến cuối tuyến Hướng thi công có ưu điểm sau: Ø Tận dụng đoạn thi công xong để vận chuyển vật liệu cho đoạn sau Ø Lực lượng thi công không bị phân tán, công tác đạo thi công chặc chẽ, công tác kiểm tra giám sát dễ dàng SVTH:Trần Văn Nam Trang 33 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc - Bên cạnh ưu điểm bậc, hướng thi cơng cịn tồn hạn chế: Ø Gây khó khăn cho đoạn cơng tác có xe vận chuyển chạy qua Ø Yêu cầu vận chuyển xe máy ngày tăng theo chiều dài tuyến VIII.4 Quy trình cơng nghệ thi cơng mặt đường VIII.4.2 Chuẩn bị khn lịng đường: - Gồm khâu cơng tác là:Định vị lịng đường ,đào khn lòng đương lu lèn lại lòng đường Định vị lịng đường - Cơng tác định vị chủ yếu thực công tác sau cắm lại hệ thống cọc tim cọc bên mép phần đường xe chạy… Ta dùng nhân cơng • Tạm giả thiết cần 0.2 ca – nhân cơng Đào khn lịng đường - Do tuyến đường chủ yếu đường đào nên ta chọn giải pháp thi công theo phương pháp đào hồn tồn - Cơng tác đào khn đường tạo mui luyện sử dụng máy ủi.Dùng máy ủi mã hiệu D444 có chiều rộng lưỡi 2.56m.Năng suất máy ủi tra bảng ta N = 108(m3 / h) - Năng suất máy ca: P = N × T = 108 × = 864(m3 / ca) - Thể tích lịng đường cần đào V = 80 × × 0.68 = 489.6 m3 - Số ca máy mà máy ủi cần phải ủi với L=120m Số ca = 489.6 = 0.567 ca 864 Lu lèn lại lòng đường - Sử dụng lu phẳng 10T,lu lượt/điểm với vận tốc lu 3km/h nhằm đảm bảo cho lòng đường đủ độ chặt - Năng suất lu: P= T × Kt × L L + 0.01 × L ×N×β V Trong đó: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu, N = x 4=28 SVTH:Trần Văn Nam Trang 34 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc 9000 100 1500 1 Sơ đồ lu lòng đường Lu 10T-V=3Km/h Lu lượt/điểm β: hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác, β=1,25 L = 0.04 km: chiều dài đoạn thi công Kt:hệ số sử dụng thời gian, Kt=0,8 T :thời gian thi công ca, T= P= × 0.8 × 0.04 = 0.543 ( km / ca ) 0.04 + 0.01 × 0.04 × 28 × 1.25 - Số ca máy cần thiết với L=40 m - Số ca = 0.04 = 0.074 ( ca ) 0.543 VIII.5.2 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A: - Chia lớp cấp phối thiên nhiên thành lớp lớp dày 17 cm để thi công VIII.5.2.1.Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A lớp Khối lượng CPTN ca thi cơng V = b×L ×h×K Trong đó: b=9: chiều rộng lịng đường L: chiều dài đoạn công tác, L=40m K: hệ số nén, K=1,3 h=0.17: chiều dày lớp cấp phối thiên nhiên ⇒ V = × 80 × 0.17 × 1.3 = 159.12 m3 ( ) Năng suất xe vận chuyển: - Dùng xe Maz-200 để vận chuyển , suất xác định: P = nht × Vxe Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe,Vxe=7.0m3 nht: số hành trình, nht = T × Kt t Với: T: số làm việc ca, T = 8giờ SVTH:Trần Văn Nam Trang 35 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Kt:hệ số sử dụng thời gian, Kt=0,8 t: thời gian làm việc chu kỳ, t = t b + t d + × l tb v v: vận tốc xe chạy, v=40km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb=10’=0,17 td: thời gian đổ vật liệu, td=6’=0,1 ltb: cự ly vận chuyển trung bình ltb = 18 km t = tb + td + 2.ltb ×18 = 0.17 + 0.1 + = 1.17 ( h ) v 40 × 0.8 n ht = = 5.47 1.17 Vậy suất xe vận chuyển: P= 7× 5.47 = 38.29 m3/ca Số ca máy = 159.12 = 4.16(ca ) 38.29 Bố trí đổ đống vật liệu - Vật liệu chở đến địa điểm thi cơng đổ lịng đường sau lịng đường đào lu, đống đổ so le hai bên đường - Khoảng cách đống vật liệu: l= q bKh Trong đó: q: thể tích chuyến chở vật liệu, q=7,0m3 K: hệ số lu lèn, K=1,3 b= m: bề rộng mặt đường h=0.17m: chiều dày lớp thi công ⇒l= = 3.52 ( m ) × 1.3 × 0.17 San lớp cấp phối thiên nhiên - Dùng máy san,san lượt cho cấp phối trộn đều, lưu ý độ ẩm cấp phối Năng suất máy san trộn tính: N= T × Kt × Q t Trong đó: Q: khối lượng hồn thành cơng việc chu kỳ, chiều dài lưỡi san theo đặc tính máy 3m Chiều dài công tác lưỡi san 2.52 m Q = LLV × L × h × K = × 2.52 × 80 × 0.17 ×1.3 = 89.11( m3 ) T=8 Kt=0,8: hệ số sử dụng thời gian L ) Vsan n: số hành trình máy san chu kỳ, n = tqđ: thời gian quay đầu, tqđ=7.0 phút=0.12 Vsan: vận tốc máy san, Vsan=3 km/h L: chiều dài đoạn thi công, L= 0.12km t: thời gian làm việc chu kỳ: t = n(tqd + SVTH:Trần Văn Nam Trang 36 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc  0.08  t = ×  0.12 +  = 0.88   ⇒N= T × Kt × Q × 0.8 × 89.11 = = 648.07 m3 / ca t 0.88 ⇒ Số ca máy = 89.11 = 0.14(ca ) 648.07 Lu lèn lớp cấp phối thiên nhiên - Năng suất lu: P= T × Kt × L L + 0, 01 × L ×N×β V Trong đó: N: tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu β: hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy khơng xác, β=1.25 Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,8 • Lu sơ bộ: - Dùng lu 6T lu lượt/điểm với vận tốc lu 1.5 Km/h Giai đoạn lu cho cấp phối ổn định Sơ đồ lu sau: 9000 1001000 850 1600 10 2350 3100 11 12 3850 Sơ đồ lu cấp phối thiên nhiên loại A Lu 6T-V=1.5 Km/h Lu lượt/điểm - Tổng số hành trình: N = 4× 12 = 48 - Năng suất lu: T × Kt × L × 0.8 × 0.04 P= = = 0.158 ( km / ca ) L + 0, 01 × L 0.04 + 0.01 × 0.04 ×N×β × 48 × 1.25 V 1.5 SVTH:Trần Văn Nam Trang 37 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô - Số ca máy = GVHD: Phan Văn Ngọc 40 = 0.253 ( ca ) 158 • Lu chặt: - Dùng lu 10T lu lượt/điểm với vận tốc lu 2.5 Km/h Sơ đồ lu sau: 9000 100 1500 1 Sơ đồ lu lèn chặt CPTN loại A Lu 10T-V=2.5Km/h Lu lượt/điểm - Tổng số hành trình: N = × = 56 - Năng suất lu: T × Kt × L × 0.8 × 0.04 = = 0.226 ( km / ca ) P= 0.04 + 0.01 × 0.04 L + 0.01 × L ×N ×β × 56 × 1.25 V 2.5 - Số ca máy = 40 = 0.177(ca ) 226 VIII.5.2.1.Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A lớp • Ta tiếp tục tiến hành thi công lớp CPTN loại A lớp (như trên) VIII.5.3 Thi cơng lớp móng Cấp phối đá dăm gia cố xi măng 8% dày 15 cm VIII.5.2.1 Khối lượng công việc - Chiều dày lớp cấp phối đá-xi măng 15 cm - Dùng xe chở cấp phối đá dăm đến đổ đống dùng xe san rải Dùng xe lu lu sơ lu chặt Hệ số rơi vải vật liệu lấy 1,hệ số tơi xốp lấy 1.3 Ta có bảng tính sau KHỐI LƯỢNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM Cách tính Tính cho 80 m 1.3x80x9x0.15 Tính chotồn tuyến 1.3x5387.97x9x0.15 Khối lượng m3 140.4 9455.89 VIII.5.2.2 Nhân công, xe máy: Lắp ván khuôn gỗ - Diện tích ván khn S = 0.15x80x2 + 0.15x9x2 = 26.7 (m2 ) - Năng suất công nhân dùng để lắp ván khuôn lắp cốt thép - Năng suất định mức 13.5 ca /100m2 Số ngày công cần thiết =(26.7x13.5)/100 = 3.6 ca SVTH:Trần Văn Nam Trang 38 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc Ta cần công nhân thực công việc vịng ngày Xe ơtơ vận chuyển - Dùng xe Maz-200 để vận chuyển,năng suất xác định: P = nht × Vxe Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe,Vxe=7.0m3 nht: số hành trình, nht = T × Kt t Với: T: số làm việc ca, T = 8giờ Kt:hệ số sử dụng thời gian, Kt=0.8 t: thời gian làm việc chu kỳ, t = t b + t d + × l tb v v: vận tốc xe chạy, v=40km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb=10’=0,17 td: thời gian đổ vật liệu, td=6’=0,1 ltb: cự ly vận chuyển trung bình ltb = 18 km 2.ltb ×18 = 0.17 + 0.1 + = 1.17 ( h ) v 40 × 0.8 n ht = = 5.47 1.17 t = tb + td + - Vậy suất xe vận chuyển: P= × 5.47 = 38.29 m3/ca - Số ca máy = 140.4 = 3.67(ca ) 38.29 Rải hỗn hợp cấp phối đá dăm gia cố xi-măng - Để rải hỗn hợp bê tông nhựa ta phải dùng máy rải chuyên dụng Năng suất máy rải xác định theo công thức P = T × B × h × V × Kt Trong đó: P: Năng suất máy rải m3/ca B: Bề rộng vệt rải B = 4.5 m h: Chiều dày lớp cấp phối đá dăm gia cố xi-măng h = 0.15 m V: Tốc độ di chuyển xe rải V = 80m/h ⇒ P = T × B × h × V × K t × k = × 4.5 × 0.15 ×140 × 0.8 ×1.3 = 786.24 m /ca Số ca máy cần thiết N= V 140.4 = = 0.179 ca P 786.24 Máy Lu : ª Lu sơ bộ: - Để lu sơ ta dùng lu rung 6T(M/L=25), lu lượt/điểm với vận tốc lu 2.5 Km/h - Sơ đồ lu sau SVTH:Trần Văn Nam Trang 39 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc 9000 1001000 850 1600 10 2350 3100 11 12 3850 Sơ đồ lu cấp phối đá dăm gia cố xi măng % Lu rung 6T-V=2.5 Km/h Lu lượt/điểm - Tổng số hành trình: N = 12 × = 96 - Năng suất lu: T × Kt × L × 0.8 × 0.02 P= = = 0.132 ( km / ca ) L + 0.01 × L 0.02 + 0.01 × 0.02 ×N×β × 96 × 1.25 V 2.5 - Số ca máy = 20 = 0.152(ca ) 132 - Năng suất nhân lực 7.48 người /100m3 - Số nhân công = (7.48x140.4)/100 = 11 nhân cơng /100 m3 ª Lu hồn thiện - Để lu hoàn thiện ta dùng lu 10T, lu lượt/điểm với vận tốc lu Km/h - Sơ đồ lu sau: 9000 100 1500 1 Sơ đồ lu lèn chặt CPĐD gia cố xi măng 8% Lu 10T-V=3Km/h Lu lượt/điểm - Tổng số hành trình: N = 2× = 14 - Năng suất lu: SVTH:Trần Văn Nam Trang 40 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô P= GVHD: Phan Văn Ngọc T × Kt × L × 0.8 × 0.02 = = 1.09 km / ca L + 0.01 × L 0.02 + 0.01 × 0.02 ×N ×β × 14 × 1.25 V ⇒ Số ca máy = 20 = 0.02(ca ) 1090 Rải cát giữ ẩm - Sau lu xong 2-4h phải cho công nhân rải cát 5cm tưới ẩm vịng ngày - Để tăng tốc độ thi cơng dây chuyền ta cho thêm phụ gia vào bê tông Sau ngày tiến hành thi công lớp bê tơng xi măng bên VIII.5.5 Thi cơng lớp móng bê tông xi măng dày 19cm - Ta thi công mặt đường bê tông xi măng liên hợp máy rải D375 máy hoàn thiện D376,máy cắt bê tông D377 Ta thi công với chiều dài đoạn 80m - Các bước tiến hành : Đặt ván khn, bố trí khe nối - Diện tích ván khuôn S = 0.19x80x2 + 0.19x9x2 = 33.82 (m2 ) - Năng suất công nhân dùng để lắp ván khuôn lắp cốt thép - Năng suất định mức 13.5 ca /100m2 - Số ngày công cần thiết =(33.82x13.5)/100 ≈ ca ⇒ Ta cần công nhân thực cơng việc vịng ngày Trộn vận chuyển bê tơng: - Thẻ tích bê tơng xi măng V = K × b × L × h = 1.3 × × 80 × 0.19 = 177.84(m3 ) - Khối lượng bê tông xi măng M = γ × V = 2.5 x 177.84= 444.6(T) - Dùng xe Mix 6m vận chuyển suất xác định: P = nht × Vxe Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe,Vxe= 6,0m3 (do khối lượng BTN lớn) nht: số hành trình, nht = T × Kt t Với: T: số làm việc ca, T = 8giờ Kt:hệ số sử dụng thời gian, Kt=0,8 t: thời gian làm việc chu kỳ, t = t b + t d + × l tb v v: vận tốc xe chạy, v=40km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb=5’=0.08 td: thời gian đổ vật liệu, td=5’=0.08 ltb: cự ly vận chuyển trung bình.ltb= 18 km 2.ltb × 18 = 0.08 + 0.08 + = 1.06 ( h ) v 40 × 0.8 nht = = 6.04 (hành trình) 1.06 t = tb + td + - Vậy suất xe vận chuyển P= 6× 6.04 = 36.24 m3/ca SVTH:Trần Văn Nam Trang 41 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô - Năng suất lúc GVHD: Phan Văn Ngọc 177.84 = 4.91(ca ) 36.24 Rải đầm nén hỗn hợp bê tơng: - Máy rải bê tơng D375 có thùng rải không đáy ,ô tô tự đổ bên hông cung cấp bê tông cho D375 ,thùng rải chạy ngang di chuyển máy chạy dọc tuyến đường đảm bảo cho thùng rải phân phối bê tông khắp mặt đường - Máy đầm láng mặt đường D376 ,máy có công tác theo thứ tự : +Máy đầm lèn sơ trục chân vịt quay làm miết bê tông xuống +Bộ đầm bê tông rung động gồm bàn trục dài lệch tâm chạy suốt độ đường +Bộ bàn rung động mặt đường cho phẳng Hoàn thiện bề mặt: - Máy cắt mối bê tông D377 gồm dao cắt ngang tuyến đường qua quãng cố định 10m Sau máy hồn thiện chạy qua ta tiến hành đóng chìm xuống khe co giãn sữa lại mối ghép Làm khe: - Sau bê tông ninh kết đủ cường độ ,thanh gỗ sễ tháo rãnh co giãn lấp đầy ma tít Bảo dưỡng: - Tiến hành bảo dưỡng ,bằng cách tưới nước giữ ẩm ngày Sử dụng xe tưới nước dung tích V=10m3 Tiến hành - Sau đổ bê tông,khi bê tông đủ cường độ ta tiến hành công tác tháo ván khn tháo gỗ thay ma tít nhựa Dùng công nhân để tiến hành công việc trên.gồm nhân cơng,làm viêc Sau tiến hành cơng tác hồn thiện VIII.5.6 Sơ đồ cơng nghệ thi công lớp vật liệu, mặt thi cơng: QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG V = 80 m/ca Trình tự thi cơng Đơn Máy thi Khối Năng Số ca Số Nhân Giờ vị công lương suất (cơng) máy cơng CƠNG TÁC CHUẨN BỊ - 0.2 m3 Trắc địa 77 KT Máy ủi 489.6 864 m2 Máy san 720 4254 0.567 0.169 m Lu 10T 40 543 0.074 Định vị tim lòng đđường m Đào khn lịng đường San gọt tạo mui luyện Lu lòng đường, lu 10T,4 lượt/điểm, 3km/h 1.6 2 2.27 1.35 1 0.59 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI THIÊN NHIÊN LOẠI A LỚP 1, DÀY 17 cm Xe MAX Vận chuyển CPTN loại A m3 159.12 38.29 4.156 20 20 1.66 17cm - 200 Máy san San cấp phối m3 159.12 648.07 0.246 1 1.97 SG1B Lu sơ CPTN , lu 6T,4 lượt/ điểm, km/h Lu chặt CPTN , lu 10T,8lượt/điểm, 2.5km/h m Lu 6T 40 158 0.253 2 1.01 m Lu 10T 40 226 0.177 2 0.71 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI THIÊN NHIÊN LOẠI A LỚP 2, DÀY 17 cm Vận chuyển CPTN loại A m3 Xe MAX 159.12 38.29 4.156 20 20 1.66 SVTH:Trần Văn Nam Trang 42 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô 17cm 10 San cấp phối Lu sơ CPTN , lu 6T,4 lượt/ điểm, km/h Lu chặt CPTN , lu 12 10T,8lượt/điểm, 2.5km/h 11 GVHD: Phan Văn Ngọc - 200 Máy san m3 159.12 648.07 0.246 SG1B 1 1.97 m Lu 6T 40 158 0.253 2 1.01 m Lu 10T 40 226 0.177 2 0.71 THI CÔNG LỚP CẤP PHỐI ĐÁ DĂM GIA CỐ XI MĂNG 8% DÀY 15 cm 13 Lắp ván khuôn gỗ 0.25 0.067 0.54 m2 Công nhân 26.7 14 Vận chuyển CPD-XM m Maz-200 140.4 38.29 3.667 20 20 1.47 15 San CPD-XM 1.43 m Máy san 140.4 786.24 0.179 Lu sơ CPD-XM, lu rung Lu 6T m 6T,8lượt/điểm,2.5km/h Lu chặt CPD-XM, lu rung 17 m Lu 10T 10T,3lượt/điểm, 3km/h Rải đá giữ ẩm 18 m3 Công nhân ngày 16 20 142 0.141 3 0.38 20 1090 0.018 1 0.14 THI CÔNG LỚP BÊ TÔNG XI MĂNG DÀY 19 cm My nn 19 Vệ sinh móng m2 720 0.049 0.353 khí 20 Lắp ván khn gỗ+cốt thép m2 Cơng nhân 33.82 13.5 4.566 21 Vận chuyển BTXM m3 Xe Mix 177.84 36.24 4.907 15 22 Rải đầm nén BTXM 23 Hoàn thiện bề mặt làm khe m3 D375D376 177.84 m2 Công nhân 720 500 0.356 1012 0.711 0.71 10 15 3.65 2.62 2.85 2.84 CHƯƠNG IX: CƠNG TÁC HỒN THIỆN - Cơng tác hồn thiện bao gồm công việc sau : Ø Chôn cọc tiêu đoạn đắp cao,ở đoạn đường cong,ỡ gần cơng trình cầu, cống , khu vực đặc biệt Ø Cắm biển báo đoạn nguy hiểm , đầu cầu Ø Trồng cỏ ta luy đường Ø Bạt sửa gia cố lề đường Ø Dọn dẹp đất đá đường - Cơng tác hồn thiện làm vịng 78 ngày ( song song với thi công mặt ) IX.1 Công tác cắm cọc tiêu, biển báo: - Cọc tiêu chôn đoạn đắp cao,ở đường cong,ở đoạn có cơng trình cầu , cống - Tổng số cọc tiêu ước tính sơ 200cọc - Năng suất chôn cọc : 10cọc/công - Số công nhân cần thiết để chôn cọc : SVTH:Trần Văn Nam Trang 43 ĐAMH:Xây dựng đường ôtô GVHD: Phan Văn Ngọc n= 200 = 20 công 10 - Biển báo cắm vị trí có bán kính đường cong nằm nhỏ , đường hạn chế địa hình , đoạn qua khu vực nguy hiểm - Tổng số biển báo sơ có : 20cái - Năng suất chơn : 2cái/công - Sồ công cần thiết : n= 20 = 10 công IX.2 Công tác chôn cọc Km: - Tuyến đường B-D dài 5.387km , số cọc km cần thiết cọc - Năng suất cắm cọc : 0.5cọc/công - Số công cần thiết : n = = 10 công 0,5 IX.3 Công tác trồng cỏ mái taluy - Diện tích ta luy cần phải trồng cỏ tạm tính : 10000m2 - Năng suất trồng cỏ : 25m2/công - Số công cần thiết : n = 10000 = 400 công 25 IX.4 Cơng tác sơn phân xe: - Diện tích sơn phân tạm tính 1200m2 - Năng suất sơn phân : 50m2/công - Số công cần thiết : n = 1200 = 24 công 50 IX.5 Cơng tác dọn dẹp đất đá đường: - Tổng khối lượng đất đá cần dọn dẹp : 500m3 - Năng suất dọn dẹp đất đá : 2,3m3/công - Số công cần thiết : n = 500 = 217,39 coâng 2,3 Ø Tổng số cơng cho cơng tác hồn thiện :N = 1067.39công Ø Số công nhân cần thiết : 1067.39 = 13.7 công nhân 78 - Như công tác hoàn thiện cần nhân lực xe máy : ü Số công nhân : 16 nguời + Lao động trực tiếp : 14 người + Lái xe + phụ xe : người ü Xe máy : cần xe vận chuyển để làm công tác vận chuyển đất đá SVTH:Trần Văn Nam Trang 44 ĐAMH: Xây Dựng Đường Ơtơ GVHD: Phan Văn Ngọc Chương IX TỔNG DỰ TOÁN XÂY DỰNG TUYẾN DƯỜNG Để xác định giá trị xác chgi phí xây dựng cơng trình ta cần có số liệu thật xác khối lượng cơng tác chi phí vật liệu, nhân cơng nhiều chi phí khác Để có số liệu địi hỏi kinh nghiệm tính thực tế cao, phạm vi đồ án dù cố gắng giá trị xác định mang giá trị ước lượng mà thơi.Như ta đá có giá trị dự tốn cơng tác giai đoạn sau: Hạng mục Chi Phí Xây Dựng Cơng tác chuẩn bị thi công 1,591,829,554 đường Công tác thi cơng cống cho tồn tuyến 97,513,157 Thi cơng măt đường – 80 m 560,471,467 Thi công măt đường -5387.97 7,660,382,527 TỔNG DỰ TỐN 9,910,196,705 Vậy tổng dự tốn xây dựng tuyến đường là: 9,910,196,705 đồng ( chín tỉ,chín trăm mười triệu,một tăm chín mươi sáu ngàn,bảy trăm lẻ năm đồng ) SVTH: Trần Văn Nam ... TRÌNH II.1 Phạm vi tuyến • Tuyến thi? ??t kế qua hai điểm B-D o Điểm đầu tuyến B: cao độ tự nhiên: 55 cao độ thi? ?t kế: 55 o Điểm cuối tuyến D: cao độ tự nhiên: 55 cao độ thi? ??t kế: 55 II.2 Thông số... Dựng Đường Ơtơ GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT VỀ TUYẾN ĐƯỜNG THI? ??T KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG I.1Giới thi? ??u chung • Tuyến đường từ điểm B ⇒ D thuộc huyện Lộc Ninh, tỉnh Tây Ninh Đây tuyến đường. .. công 1.5 5.808 Trang 17 ĐAMH: Xây Dựng Đường GVHD: Phan Văn Ngọc CHƯƠNG VI: CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG VI Giải pháp thi công đường: VI.1.1 Giải pháp thi cơng dạng đường • Tuyến đường tuyến đường