Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG 01: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN I Những vấn đề chung Tên dự án : Dự án xây dựng tuyến đường nối điểm A B đồ địa hình Địa điểm: H.Trảng Bom , tỉnh Đồng nai Chủ đầu tư: Sở giao thông tỉnh Đồng nai Tổ chức tư vấn: Công ty CP xây dựng CTGT7 II Những cứ: Căn vào kết cụ thể thông qua bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: - Kết dự báo mật độ xe cho tuyến A-B đến năm 2025 đạt N=1850(xe/ngđ) - Tốc độ xe chạy dùng để thiết kế VTK=60 (Km/h) Căn vào kết điều tra, khảo sát trường khu vực xã Bắc Sơn tỉnh Đồng Nai : - Điều tra tình hình địa chất, động lực - Công tác khảo sát thủy văn, khí tượng, chế độ làm việc cơng trình thủy lợi III Mục tiêu dự án: Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày tăng Trong đó, mạng lưới đường ôtô nước ta lại hạn chế, không đáp ứng kịp thời cho tốc độ phát triển kinh tế ngày nay, phần lớn sử dụng tuyến đường cũ mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đường A-B thuộc khu vực xã Bắc Sơn , tỉnh Đồng Nai Đây tuyến đường xây dựng vùng núi tỉnh Sau tuyến đường hoàn thành đưa vào sử dụng chắn có tác động tích cực đến đời sống văn hóa, kinh tế, trị nhân dân khu vực Mặt khác tuyến đường giúp cho việc thông thương vùng lân cận thuận lợi Hơn nữa, giúp phát triển khu vực trước địa cách mạng, vùng có tiềm công nghiệp, chăn nuôi, phát triển kinh tế trang trại Do việc xây dựng tuyến đường cần thiết IV Phạm vi nghiên cứu: Tuyến đường A-B chạy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam Khu vực tuyến qua vùng núi, qua vùng trồng công nghiệp như: điều, cao su, cà phê, tiêu SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : C05T161 Trang1 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ Trong khu vực tuyến qua thời mạng lưới giao thơng cịn yếu kém, chủ yếu đường mòn, đường cấp phối sỏi đỏ, lại số đường nhựa xuống cấp trầm trọng, bị lún sụt, ổ gà, bong bật gây nhiều khó khăn cho việc lại, chuyên chở hàng hóa Trong tương lai khu vực đầu tư khuyến khích để phát triển kinh tế trang trại, trồng trọt chăn ni, trọng phát triển cơng nghiệp có giá trị kinh tế cao như: điều, cà phê, tiêu, nhãn Để kịp thời đáp ứng phát triển kinh tế tương lai khu vực cần có qui hoạch giao thơng nơng thôn Và việc xây dựng tuyến A-B nằm dự án SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : C05T161 Trang2 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG 02: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC I Địa hình tự nhiên Đồng Nai tỉnh miền núi thuộc vùng Đơng Nam Ở vào vị trí tiếp giáp đồng cao nguyên, phía bắc tây bắc giáp Bình Dương, phía đơng giáp tỉnh Đắk Nơng Lâm Đồng, phía nam giáp tỉnh, phía tây giáp Tây Ninh Đây tỉnh có nhiều rừng Ở đơng bắc có núi Bà Rá cao 733m dãy núi thấp quanh Lộc Ninh, lại rừng bạt ngàn Rừng rậm đất phẳng Phần lớn đất đỏ nên trồng công nghiệp tốt Đồng Nai nơi có nhiều rừng cao su lớn, vườn cà phê, điều, tiêu Tỉnh có hai sơng chảy từ bắc xuống nam: phía tây sơng Sài Gịn, phân giới tỉnh Bình Phước Tây Ninh; tỉnh Sơng Bé, có nguồn từ phía bắc, đoạn vào đất Biên Hồ, đổ vào sơng Đồng Nai Khí hậu: Khí hậu a Nhiệt độ Khu vực tuyến Nằm sâu nội địa, nhiệt độ trung bình hàng năm cao khoảng 240C Với đặc trưng khí hậu miền núi chênh lệch nhiệt độ ngày đêm lớn khoảng 100C Nắng nóng, mưa nhiều chia làm hai mùa mưa mùa khô Mùa mưa từ tháng đến tháng 10, mùa khô từ tháng 11 đến tháng năm sau Nhiệt độ cao khoảng 35 – 370C Nhiệt độ thấp khoảng 10 –140C b Mưa Mùa mưa từ tháng đến tháng 10, vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa trung bình tăng lên, độ ẩm tăng Vào mùa nắng số ngày mưa ít, độ ẩm giảm Lượng mưa lớn vào tháng 300mm, thấp tháng khoảng 80mm c Độ ẩm, lượng bốc hơi, nắng Vào mùa mưa độ ẩm tăng, mùa khô độ ẩm giảm Độ ẩm cao vào tháng 84%, thấp vào tháng 74% Lượng bốc cao 145mm vào tháng 7, thấp 60mm vào tháng d Gió bão Khu vực khơng có bão, gió chủ yếu thổi theo hướng Đơng Bắc – Tây Nam Thủy văn a Đặc điểm thủy văn dọc tuyến SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ Ở khu vực có nước mặt khơng có nước ngầm Có nhiều suối cạn, mùa khơ tương đối nước chí khơng có mùa mưa lượng nước lớn, tập trung nhanh Các suối khúc khuỷu có chiều dài tương đối lớn Theo số liệu nhiều năm quan trắc ta có bảng biểu, đồ thị yếu tố khí hậu thủy văn sau: BẢNG 1: TẦN SUẤT GIĨ – HƯỚNG GIĨ H ù n g g io ù B BÑB ÑB ÑÑB Ñ ÑÑN ÑN NÑN N So n g a ø y g io ù 18 13 41 24 15 15 24 34 16 T a àn s ua t % ,9 ,6 1 ,2 ,6 ,1 ,1 ,6 ,3 ,4 H ö ô ù n g g io ù NTN TN TTN T TTB TB BTB L AË N G T O ÅN G So n g a ø y g io ù 32 50 14 18 13 14 22 365 T a àn s ua t % ,8 ,7 ,8 ,9 ,6 ,8 ,0 ,5 100 BẢNG 2: LƯỢNG MƯA – SỐ NGÀY MƯA Thá n g Lư ôï n g m ö a (m m ) 80 100 140 160 180 280 300 280 260 220 160 80 So n g a ø y m ö a(n g aø y ) 2 3 4 11 16 22 24 21 17 10 11 12 BẢNG 3: NHIỆT ĐỘ – ĐỘ ẨM – LƯỢNG BỐC HƠI Tha ùn g 10 11 12 16,5 21 24,5 28 31,5 34,5 35 33 29,5 26,5 21 14 60 70 90 110 120 140 145 120 110 100 75 65 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 N hie ät đo ä (t c) Lư ï n g bo c hô i (% ) Ñ o ä a åm (w % ) SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI LƯNG BỐC HƠI% 40 35 30 25 20 15 10 THAÙ NG 10 11 12 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA 350 LƯNG MƯA (mm) 300 250 200 150 100 50 THAÙN G SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 10 11 12 Trang Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ - ĐỘ ẨM % % 90 90 80 80 70 70 60 60 50 50 Nhiệt độ (t0c) 40 40 Độ ẩm (w%) 30 30 20 20 10 10 0 THAÙ NG 10 11 12 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ B BT BĐ T Đ B TT ĐĐ B T Đ TT ĐĐ N T NT NĐ Đ N N SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG 03: CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG VÀ QUY MÔ CÔNG TRÌNH I Các tiêu chuẩn: • Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054 – 2005 • Qui trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211 – 06 II Cấp thiết kế Xác định cấp hạng kỹ thuật cấp quản lý tuyến đường Căn vào nhiệm vụ thiết kế số liệu ban đầu gồm: v Bình đồ địa hình tỷ lệ 1/ 10.000 v Lưu lượng xe : 450 (xe/ngđ) v Thành phần xe chạy: - Tải trục : 43 % N = 0,43 x 450 = 194 xe/ ngđ - Xe buýt nhoû : 25% N = 0,25 x 450 = 113 xe/ ngđ - Tải trục: 15% N = 0,15 x 450 = 67 xe/ ngñ - Xe : 17% N = 0,17 x 450 = 76 xe/ ngñ - Lưu lượng thiết kế : số xe quy đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian tính cho năm tương lai (20 năm sau đường làm mới) N tk = ∑ N i k i Ni : lưu lượng thành phần xe i ki : hệ số quy đổi xe loại xe i Loại xe Lưu lượng dự kiến năm tương lai xe/ngđ Hệ số qui đổi Số xcqđ (xe) Xe 76 1.0 76 Xe tải trục Xe tải trọng trục 4T 194 2.5 485 Xe buýt 113 2.5 282.5 Xe tải trục trở lên Xe tải trọng trục 12T SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG 67 3.0 MSSV : C05T161 201 Trang7 Thiết kế tốt nghiệp v GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ Lưu lượng xe tính đổi năm tương lai là: N = 1044.5 (xcqđ/ngđ) Căn vào bảng – Bảng phân cấp kỹ thuật đường ô tô theo chức đường lưu lượng thiết kế TCVN 4054– 2005 trang ta có cấp quản lý đường cấp IV Dựa theo bảng đường ô tô – yêu cầu thiết kế TCVN 4054 – 2005 trang10 , ta chọn: • Cấp hạng kỹ thuật : 40 • Vận tốc thiết kế : 40 km/h • Cấp quản lý : IV Xác định yếu tố kỹ thuật: - Các để xác định yếu tố kỹ thuật tuyến đường + Địa hình: Qua trình khảo sát vào bình đồ thấy khu vực tuyến qua vùng núi + Lưu lượng xe tính đổi năm tương lai là: N = 1044.5 (xcqđ/ngđ) + Thành phần xe chạy: + Vận tốc thiết kế v=40 (km/h) - Các yếu tố kỹ thuật tuyến đường cần xác định + Bình đồ tuyến đường + Trắc dọc tuyến đường + Trắc ngang tuyến đường a Các yếu tố kỹ thuật tuyến bình đồ v Bán kính đường cong nằm Khi chọn tuyến, có điều kiện người kỹ sư có điều kiện phải tìm cách vận dụng bán kính đường cong lớn để xe chạy dể dàng Nhưng phần lớn trường hợp người kỹ sư phải tìm thỏa hiệp hai yêu cầu trái ngược Phải bám sát địa hình để có khối lượng đào đắp phải đảm bảo chế độ xe chạy tốt Khi khó khăn, phải dùng bán kính tối thiểu Rmin, lực ngang lớn siêu cao tối đa (7%) Ta có công thức tính bán kính đường cong nằm sau Trong công thức v tính (m/s) Còn v tính (km/h) bán kính đường cong có dạng R= V2 127 * ( µ ± i n ) Với : R : Bán kính đường cong nằm(m) V : Vận tốc thiết kế SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : C05T161 Trang8 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ g : Gia tốc trọng trường(m/s2) : g=9.81(m/s2) µ : Hệ số lực đẩy ngang in : Độ dốc ngang mặt đường (+): dùng cho trường hợp có siêu cao (-): dùng cho trường hợp siêu cao Để xác định lực đẩy ngang µ phaỷi dửùa vaứo caực ủieu kieọn sau: ã à=0.6 ẹieu kiện ổn định chống lật xe Lấy theo trị số an toàn nhỏ • Điều kiện ổn định chống trượt ngang, lấy điều kiện bất lợi Maởt dửụứng coự buứn baồn =0.12 ã ẹieu kieọn êm thuận tiện nghi hành khách: Khi: µ ≤ 0.1 :hành khách khó nhận biết xe vào đường cong µ ≤ 0.15: Hành khách bắt đầu cảm nhận xe vào đường cong µ = 0.2 : Hành khách cảm thấy khó chịu µ = 0.3 : Hành khách cảm thấy xô dạt phía • Điều kiện tiết kiệm nhiên liệu săm lốp hành khách cảm thấy dễ chịu, hệ số lực ngang không nên chọn lớn 0.15 Sau nghiên cứu thực nghiệm cho thấy để săm lốp nhiên liệu không tăng lên đáng hệ số lực đẩy ngang hạn chế 0.21 Kiến nghị chọn µ=0.15 Vậy bán kính đường cong nằm R xác định sau: + Bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao lớn iscmax =7% R= V2 60 = = 129 127 * ( µ + i sc ) 127 * (0.15 + 0.07) Theo baûng 13 TCVN 4054-2005 trang22: ứng với siêu cao 7% Vtk = 60km/h, Rmin=125÷150m + Bán kính tối thiểu đường cong nằm siêu cao: Rmin = V2 60 = = 218(m) 127(0.15 − i n ) 127(0.15 − 0.02) Theo bảng 13 TCVN 4054-2005trang22 siêu cao Vtk = 60km/h Rmin≥1500m Bảng tính toán bán kính đường cong nằm Rmin Đơn vị Tính toán Tiêu chuẩn Kiến nghị Có siêu cao (isc = 7%) m 129 125÷150 150 Không có siêu cao m 218 1500 1500 SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : C05T161 Trang9 Thiết kế tốt nghiệp v GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ Tính toán siêu cao Siêu cao có tác dụng làm giảm lực đẩy ngang, tạo điều kiện cho xe chạy an toàn tiện lợi việc điều khiển xe chạy đường cong có bán kính nhỏ Độ dốc siêu cao xác định theo công thức i sc = V2 −µ 127 * R i sc = V2 −ϕ 127 * R - V: vận tốc thiết kế V=60km/h - R: bán kính đường cong nằm - µ : hệ số lực đẩy ngang tính toán - ϕ2: hệ số bám ngang lốp xe với đường Từ công thức cho thấy isc phụ thuộc vào bán kính đường cong nằm R, hệ số lực đẩy ngang ϕ2, thường lấy từ ϕ2= 0.08-0.1 tối đa 0.15 Theo bảng 13 TCVN 4054-2005 có độ dốc siêu cao sau: R(m) 125-150 150-175 175-200 200-250 250-300 300-1500 ≥1500 Isc(%) Ksieâu cao Căn vào tính toán tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 có Rmin=150m iscmax= 7% iscmin= in =2% để đảm bảo thoát nước đường cong Đoạn nối siêu cao thực với mục đích chuyển hóa cách điều hòa từ trắc ngang bình thường (hai mái với độ dốc tối thiểu thoát nước 2%) sang trắc ngang đặc biệt có siêu cao Sự chuyển hóa tạo độ dốc phụ Ip Độ dốc dọc tối đa quy định đường cấp III địa hình miền núi 7% Khi gặp khó khăn tăng thêm lên 1% Đối với đường Vtt ≥ 60km / h Ip=1% Trên đoạn nối siêu cao mặt cắt ngang mái chuyển thành mặt cắt ngang mái có độ dốc siêu cao bước * Bước chuẩn bị: Các phận bên phần xe chạy (lề đường) nâng lên có độ dốc độ dốc phần xe chạy cách quay quanh mép phần xe chạy * Bước thực hiện: tiến hành phương pháp: + Quay quanh tim đường để nâng phần phía lưng đường cong cho có độ dốc phần xe chạy, sau tiếp tục quay phần phần xe chạy lề gia cố quanh tim đường đạt độ dốc siêu cao + Quay phần đường phía lưng đường cong quanh tim đường mặt cắt ngang có độc dốc ngang phần xe chạy (như phương pháp 1) sau quay quanh mép phần xe chạy phía bụng mặt cắt ngang cho tơi đạt độ dốc siêu cao SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : C05T161 Trang10 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ Bảng tổng hợp số lượng cống tuyến: STT Lý trình F (m2) Q (m3/s) KM3+200 0.437 0.89 Khẩu độ (m) Lc (m) LOẠI Þ100 12 Địa hình Tính Toán Rãnh Dọc: a Các yêu cầu chung: • Rãnh dọc hay gọi rãnh biên dùng để thoát nước đường bao gồm nước mưa chảy nửa chiều rộng mặt đường, phần nước mưa taluy đào phần sườn dốc từ mép taluy đào tới rãnh đỉnh (khoảng cách 5m) • Rãnh dọc bố trí toàn đào đoạn đường đắp thấp 0,6m • Để đảm bảo thoát nước tốt, tránh tượng lắng đọng làm lấp rãnh, qui định độ dốc dọc tối thiểu rãnh 0,5%; trường hợp cá biệt không nhỏ 0,3% • Không để rãnh đường đắp chảy đường đào, không cho nước từ rãnh khác chảy rãnh dọc luôn tìm cách tháo nước rãnh dọc Đối với rãnh tiết diện hình thang 500m, tiết diện tam giác 250m phải tìm cách tháo nước từ rãnh chỗ trũng, suối gần hay làm cống thoát nước • Rãnh dọc thường sử dụng phổ biến rãnh có dạng hình thang hay hình tam giác Rãnh dọc có dạng hình tam giác thường dùng cho đoạn đường qua đá chỗ đất cứng khó đào Đối với tuyến đường thiết kế kiến nghị chọn rãnh dọc có dạng hình thang loại rãnh sử dụng phổ biến có khả thoát nước tốt SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang 74 Thieát kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ b Các đặc trưng thủy lực rãnh : ω = (b + m * h ) * h ; 0 χ = b + m'*h0 Trong đó: b : Chiều rộng đáy rãnh (m) m' = (1 + m ) + (1 + m ) 2 h0 : Chiều sâu nước chảy, ho = 0,3m H : Chiều sâu rãnh H / h0 + 0,2 v : Tiết diện nước chảy rãnh x : Chu vi ướt R : Bán kính thủy lực R= ω (b + m * h0 ) * h0 = b + m'*h0 χ SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang 75 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ Ta có công thức tính lưu lượng thoát nước rãnh: Q = v * V V: vận tốc nước chảy rãnh Ta thấy lưu lượng nước chảy tỉ lệ thuận với bán kính R Từ diện tích thoát nước v không đổi rãnh có chu vi ướt nhỏ có khả thoát nước lớn Vậy khả thoát nước lớn khi: dQ = với b: tỉ số chiều rộng chiều sâu nước chảy dβ Điều kiện để tiết diện hình thang tối ưu mặt thủy lực là: m + m2 b = m'−2m , m: hệ số mái dốc trung bình m = h0 m' = (1 + m1 ) + (1 + m2 ) 2 Các yếu tố thủy lực là: ω= h (m'− m); χ = 2h (m'− m); R = h0 c Tính toán rãnh: Để tính toán rãnh chọn kích thước sau kiểm tra khả thoát nước rãnh Chọn: b = 0,4m, m = 1, h0 = 0,3m B = b + 2*m*h0 = 0,4 + 2*1*0,2=0.8m (B: đáy lớn hình thang) Kiểm tra khả thoát nước rãnh, nước mặt tập trung rãnh suốt chiều dài rãnh, dựa vào bình đồ trắc dọc xác định diện tích khu vực tụ nước cách khoanh đường phân thủy với đoạn dài • Xác định lưu lượng thực tế nước chảy qua mặt cắt ngang rãnh: Q = Q1 + Q2 Trong đó: Q1 : Phần lưu lượng nước đến rãnh từ ½ mặt đường Q2 : phần lưu lượng nước đến rãnh từ taluy đào p dụng công thức gần để xác định Q Q = 0,56*(h - z)*F Trong đó: h: Chiều dày dòng chảy mưa thời gian 30’ nhận h = 35mm Z: Đặc trưng cho khả quyện nước bề mặt, z = SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang 63 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ F: Diện tích bề mặt dồn nước tới rãnh dọc Theo thiết kế dọc tuyến đoạn đào 300 ÷ 500m ta đặt cống thoát nước ngang đường Ta có: F = F1 + F2 Trong đó: F1 : diện tích phần mặt đường tích nước F2 : diện tích phần mặt taluy đào Xét trường hợp bất lợi với chiều dài 500m đặt cống thoát nước ngang đường Ta có: F1 = L*Bn /2=500*12/2=3000 m2 F2 = L* h = 500*5 =2500 m2 (chọn chiều cao taluy đào 5m) Vậy lưu lượng thực tế là: Q1 = 0,56 * (35-5) * 3000*10-6 = 0,0504 m3/s Q2 = 0,56 * (35-5) * 2500*10-6 = 0,042 m3/s ⇒Qtt = Q1 + Q2 = 0,0504 + 0,0252 = 0,0924 m3/s * Xác định khả thoát nước rãnh: Qtk = v* V Trong đó: v : Diện tích raõnh, ω = (b + m * ho ) * ho = (0,4 + * 0,2) * 0,2 = 0.12m V: vận tốc nước rãnh, V = 0,5+ y R i n Trong đó: n : Hệ số nhám lòng rãnh; n = 0,02 y : Hệ số công thức Sêzy, y = 1/6 R : bán kính thủy lực, R = ω 0.12 = = 0,124m χ 0.966 χ = b + m' ho = 0,4 + 2 * 0,2 = 0.966 m V= * 0.124 ( ,5+1 / ) * 0,005 = 0.88(m / s ) 0,02 Vaäy khả thoát nước rãnh Qtk = V*v = 0.88*0.12=0.11 m3/s SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang 64 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ 3 Ta thaáy Qtk = 0.11m /s > Qtt = 0,0924 m /s Vậy với độ dốc rãnh 0,5% kích thước rãnh chọn đảm bảo thoát nước hết Kích thước chọn hợp lý SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang 65 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG 9: CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ I Mức độ phục vụ kinh tế, dân sinh, quốc phòng, trị văn hóa: Tuyến đáp ứng đầy đủ yêu cầu phân tích chương II Giá thành xây dựng: Các tài liệu phục vụ công tác tính giá thành Căn đơn giá xây dựng UBND thành phố Hơ Chí Minh ban hành theo Quyết định số 104/2006/ QĐ – UBND ngày 14/07/2006 Căn định mức dự toán XDCB theo công văn số 1776/ BXD –VP ngày 16/08/2007 Bảng dự toán ca máy thiết bị xây dựng theo Quyết định số 1260/1998/QĐ – BXD ngày 28/11/1998 Hướng dẫn lập dự toán công trình xây dựng theo thông tư số 01/1999/TT – BXD ngày 16/01/1999 III Bảng tính chi tiết giá thành xây dựng tuyến: Bao gồm công tác chủ yếu là: xây dựng đường, xây dựng mặt đường, xây dựng công trình thoát nước công trình phòng hộ tuyến Xây dựng đường: - Đối với đường đắp, hệ số đầm nén lấy k=0,95 - Việc đào đắp chủ yếu dùng máy ủi với cự ly vận chuyển trung bình< 100m - Khối lượng đào đắp đường: (Xem bảng tính chi tiết) + Đào đường : 7300.23 (m3) + Đắp đường : 56095.51 (m3) Xây dựng mặt đường: - Xây dựng mặt đường gồm lớp vật liệu : Bêtông nhựa hạt nhỏ dày 6cm, BTN hạt vừa 7cm, cấp phối đá dăm loại I dày 25cm, lớp cấp phốiù đất gia cố xi măng dày 25cm SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang 74 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ + Cấp phối đất gia cô xi măng (25cm) : 12640.38 m3 + Cấp phối đá dăm loại I (25cm) : 12640.38m3 + BTN nóng hạt vừa ( 7cm) :3539.30 m3 + BTN nóng hạt mịn (6m) : 3033.69 m3 Xây dựng công trình thoát nước: Cống thoát nước: Gồm cống địa hình d=1.0m Do ta dùng cống BTCL định hình 1m dài, để thuận tiện cho việc thi công, giảm chi phí đẩy nhanh tiến độ thi công Xây dựng công trình phòng hộ: - Xây dựng công trình phòng hộ cọc tiêu, biển báo, tường hộ lan, trồng cỏ mái taluy… Nguồn cung cấp nguyên vật liệu chủ yếu địa phương mỏ đá vùng + Đất, đá loại : khai thác theo dọc tuyến; cự ly vận chuyển trung bình 10.5Km + Ximăng, thép vật liệu khác vận chuyển đầu tuyến; cự ly trung bình : 6.8m + Bêtông nhựa, cấp phối đá dăm lấy từ trạm trộn; cư ly vận chuyển trung bình 7Km + Các loại vật tư khác biển báo, lan can… vận chuyển từ trung tâm Tỉnh; cự ly vận chuyển 30Km SVTH: TRẦN VÕ VĂN HÙNG MSSV : CD05T161 Trang 75 Thiết kế tốt nghiệp GVHD: NGUYỄN THỊ THU TRÀ Bảng chiết tính khối lượng Công trình: Tuyến đường qua hai điển A - B Số TT Mã số GTT001 Số lần Rộng Nội dung công việc Kích thước (m) Dài Chung Đơn vị Tổng Cao Khối lượng Riêng 10 11 coâng 6,000 6,000 6,000 100m³ 7300.23 m³ 56095.51 100m³ 12640.38 100m³ 12640.38 m² 3539.30 m² 3033.69 Dọn dẹp mặt khu vực thi công công AB31124 1,0 Đào đường máy đào