Đang tải... (xem toàn văn)
TRƯỜNG ĐHSPKT VINH CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Khoa: Cơ khí động lực Độc lập – Tự do – Hạnh phúc o0oTÍNH TOÁN HỘP SỐHọ và tên sinh viên: Nguyễn Đức AnhLớp: ĐHLT Công nghệ ôtô – K1I.Tên đề tài: Tính toán thiết kế hộp số cơ khí ôtôII.Các số liệu ban đầu:Loại xe : Vận tảiTự trọng xe: 4000 KGTải trọng xe :8325 KGSố chổ ngồi : 03Loại động cơ : XăngXe tham khảo :ôtô Zil164III.Nội dung tính toán:1.Xác định tỷ số truyền của hệ thống truyền lực2.Lính toán lựa chọn bánh răng hộp số3.Tính toán truc hộp số4.Tính toán ổ lănIV.Bản vẽ:Bản vẽ mặt cắt dọc cua trục hộp số: A0Bản vẽ chế tạo của trục thứ cấp hộp số: A3Ngày giao đề:Ngày 20 tháng 9 năm 2009Ngày hoàn thành: TRƯỞNG BỘ MÔNGIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Nguyễn Đình ĐiệpMục lụcTrangLỜI NÓI ĐẦU………………………………………………………………2TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỘP SỐ…………………………..41.Xác định các thông số cơ bản của hộp số………………………………41.1.Tỷ số truyền số thấp nhất số cao nhất của hộp số……………….41.2.Số cấp hộp số của ôtô……………………………………………….51.3.Tỷ số truyền trung gian của hộp số ôtô……………………………61.4.Tû sè truyÒn sè lïi…………………………………………………..61.5.Xác định kích thước cơ bản của hộp số……………………………71.6.Tính toán số răng của các bánh răng hộp số……………………..82.X¸c ®Þnh l¹i chÝnh x¸c tû sè truyÒn vµ kho¶ng c¸ch trôc hé sè……....123.DÞch chØnh gãc b¸nh r¨ng………………………………………………134.TÝnh to¸n søc bÒn hép sè……………………………………...………284.1.ChÕ ®é t¶i träng ®Ó chÕ t¹o hép sè…………………………………284.2.TÝnh bÒn b¸nh r¨ng………………………………………………...305.TÝnh to¸n trôc hép sè. …………………………………………………335.1.TÝnh s¬ bé trôc kÝch thíc trôc hép sè……………………….......335.2.TÝnh bÒn trôc.....……………………………………………………356.TÝnh to¸n æ l¨n…………………………………………………………50
Đồ án môn học ôtô 2 Tính toán thiết kế hộp số TRƯỜNG ĐHSPKT VINH CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Khoa: Cơ khí động lực Độc lập – Tự do – Hạnh phúc o0o TÍNH TOÁN HỘP SỐ Họ và tên sinh viên: Nguyễn Đức Anh Lớp: ĐHLT Công nghệ ôtô – K1 I. Tên đề tài: Tính toán thiết kế hộp số cơ khí ôtô II. Các số liệu ban đầu: - Loại xe : Vận tải - Tự trọng xe: 4000 KG - Tải trọng xe :8325 KG - Số chổ ngồi : 03 - Loại động cơ : Xăng - Xe tham khảo :ôtô Zil-164 III. Nội dung tính toán: 1. Xác định tỷ số truyền của hệ thống truyền lực 2. Lính toán lựa chọn bánh răng hộp số 3. Tính toán truc hộp số 4. Tính toán ổ lăn IV. Bản vẽ: - Bản vẽ mặt cắt dọc cua trục hộp số: A 0 - Bản vẽ chế tạo của trục thứ cấp hộp số: A 3 Ngày giao đề: Ngày 20 tháng 9 năm 2009 Ngày hoàn thành: TRƯỞNG BỘ MÔN GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Nguyễn Đình Điệp GVHD: Nguyễn Đình Điệp - 1 - SVTH:Nguyễn Đức Anh- ĐHLT Ôtô K1 ỏn mụn hc ụtụ 2 Tớnh toỏn thit k hp s \Mc lc Trang LI NểI U 2 TRèNH T TNH TON THIDT KD HP S 4 1. Xỏc nh cỏc thụng s c bn ca hp s 4 1.1.T s truyn s thp nht - s cao nht ca hp s. 4 1.2.S cp hp s ca ụtụ. 5 1.3.T s truyn trung gian ca hp s ụtụ 6 1.4.Tỷ số truyền số lùi 6 1.5.Xỏc nh kớch thc c bn ca hp s 7 1.6.Tớnh toỏn s rng ca cỏc bỏnh rng hp s 8 2. Xác định lại chính xác tỷ số truyền và khoảng cách trục hộ số 12 3. Dịch chỉnh góc bánh răng 13 4. Tính toán sức bền hộp số 28 4.1.Chế độ tải trọng để chế tạo hộp số 28 4.2.Tính bền bánh răng 30 5. Tính toán trục hộp số. 33 5.1.Tính sơ bộ trục kích thớc trục hộp số 33 5.2.Tính bền trục 35 6. Tính toán ổ lăn 50 GVHD: Nguyn ỡnh ip - 2 - SVTH:Nguyn c Anh- HLT ễtụ K1 Đồ án môn học ôtô 2 Tính toán thiết kế hộp số LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới, nền kinh tế việt nam cũng từng bước phát triển trên con đường CÔNG NGHIỆP HÓA – HIỆN ĐẠI HÓA. Bên cạnh đó kỹ thuật của nước ta cũng từng bước tiến bộ. Trong đó phải nói đến nghành động lực nói chung và sản xuất ô tô nói riêng, chúng ta đã liên doanh với khá nhiều hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới như Nissan, Honda, Toyota…cùng sản xuất và lắp ráp ô tô. Để góp phần nâng cao trình độ và kỹ thuật, đội ngũ kỹ thuật của ta phải tự nghiên cứu, thiết kế tính toán đó là yêu cầu cấp thiết. Có như vậy ngành sản xuất ô tô của ta mới có thương hiệu riêng cho mình trên thị trường quốc tế. Sau khi học xong môn học TÍNH TOÁN THIẾT KẾ ÔTÔ, chúng em được tổ bộ môn giao làm nhiệm vụ Đồ án môn học. Trong quá trình tính toán để hoàn thành Đồ án môn học chuyên nghành này, bước đầu chúng em đã gặp không ít khó khăn bỡ ngỡ nhưng cùng với sự nỗ lực của bản thân, và sự hướng dẫn hết sức tận tình của thầy giáoNguyễn Đình Điệp, cho nên em cũng đã cố gắng đã hoàn thành xong Đồ án môn hoc Tính toán thiết kế ôtô. Tuy nhiên do là lần đầu tiên chúng em vận dụng lý thuyết đã học, vào tính toán và thiết kế ôtô cụ thể theo thông số cho trước, nên gặp rất nhiều khó khăn và không tránh khỏi những sai sót. Vì vậy chúng em rất mong sự quan tâm, sự giúp đỡ chỉ bảo của các thầy để bản thân chúng em ngày càng được hoàn thiện hơn nữa về kiến thức chuyên môn và khả năng tự nghiên cứu của mình. Qua Đồ án môn học này bản thân em đã có ý thức hơn cho nghề nghiệp của mình, đã dần hình thành cho mình phương pháp học tập và nghiên cứu mới. Cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo Nguyễn Đình Điệp đã giúp em sớm hoàn thành tốt Đồ án môn học này. Rất mong được sự giúp đỡ nhiều hơn nữa của thầy và các thầy giáo trong khoa. Em xin chân thành cảm ơn! Vinh, ngày 10 tháng 11 năm 2009 Sinh viên thực hiện Nguyễn Đức Anh GVHD: Nguyễn Đình Điệp - 3 - SVTH:Nguyễn Đức Anh- ĐHLT Ôtô K1 Đồ án môn học ôtô 2 Tính toán thiết kế hộp số L 13 6 9 7 8 12 11 1 V 2 3 4 IV III II I 10 5 S¬ ®å hép sè. GVHD: Nguyễn Đình Điệp - 4 - SVTH:Nguyễn Đức Anh- ĐHLT Ôtô K1 TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN THIDT KD HỘP SỐ 1.Xác định các thông số cơ bản của hộp số: 1.1 Tỷ số truyền số thấp nhất - số cao nhất của hộp số : Giá trị tỷ số truyền số thấp nhất i h1 được xác định theo điều kiện kéo sau: toe bxa h iM rG i η ψ max max 1 ≥ (1-1) Trong đó : G a - trọng lượng toàn bộ củ xe (N) G a =8325 (KG) = 8325.9,81= 81668(N) max ψ =0,30÷0,40:hệ số cản chuyển động lớn nhất của đường(tra bảng).Chọn max ψ =0,33 r bx :bán kính làm việc của bánh xe chủ động . r bx = 4,25). 2 ( d B + (mm) Với : B=9 (ich) chiều rộng cơ sở của lốp d=20 (ich) đường kính của bánh xe r bx = 4,25). 2 ( d B + = 6,4824,25). 2 20 9( =+ (mm) M emax : mô men quay cực đại của động cơ (xe tham khảo) M emax =33 (kg.m) =33.9,81=323,7 (N.m) t η : hiệu suất của hệ thống truyền lực Xe thiết kế là xe tải = t η 0,8÷0,85. chọn = t η 0,85 i 0 : tỷ số truyền của truyền lực chính. Giá trị tỷ số truyền lực chính i o cùng với tỷ số truyền cao nhất của hộp số i hn được xác định theo tốc độ chuyển động lớn nhất của xe v amax (m/s) ứng với tốc độ góc lớn nhất của động cơ maxe ω (rad/s) như sau: max max . . ahn bxe o vi r i ω = (1-2) Trong đó : i hn :giá trị tỷ số truyền cao nhất của hộp số (thường chọn i hn =1) maxe ω :tốc độ góc lớn nhất của động cơ ,(rad/s);được xác định theo loại động cơ và chủng loại xe thiết kế. với động cơ xăng ,xe tải Ne ωω )25,10,1( max −= ở đây ta chọn Ne ωω 21,1 max = Với : N ω tốc độ góc ứng với công suất cực đại của động cơ ,ta cớ N ω = 13,272 30 2600.14,3 30 . == n π (rad/s) Đồ án môn học ôtô 2 Tính toán thiết kế hộp số V max : tốc độ tịnh tiến lớn nhất của xe . V max =75 (km/h) =20,84 (m/s) Vậy : 63,7 84,20 482,0.13,272.21,1 . . max max === ahn bxe o vi r i ω Thay số vào (1-1) ta được: 24,6 85,0.63,7.7,323 482,0.81668.33,0 max max 1 === toe bxa h iM rG i η ψ Tỷ số truyền số thấp i h1 được kiểm tra bằng công thức sau: toe bx h iM rG i η ϕ ϕ max 1 ≤ (1-3) Trong đó : ϕ hệ số bám giửa lốp với mặt đường , ϕ =0,7÷0,8 chọn ϕ =0,8 ϕ G : trọng lượng bám của xe ,(N). cdcd mGG . = ϕ Với : G cd :trọng lượng phân bố lên các cầu chủ động , (N). Cầu trước :G cd =30%.G a =81668.0,3=24500,4 (N). Cầu sau : G cd =70%.G a =81668.0,7=57167,6 (N). m cd : hệ số phân bố lại tải trọng lên các cầu chủ động. m cd =1,20÷1,35 ,chọn m cd =1,30 cdcd mGG . = ϕ =57167,6.1,30=61650 (N) Thay số vào (1-3) ta được : 32,11 85,0.63,7.7,323 4826,0.61650.8,0 max 1 ==≤ toe bx h iM rG i η ϕ ϕ Với i h1 =6,24 thoả mãn điều kiện. 1.2 Số cấp hộp số của ôtô. Số cấp hộp số ôtô được xác định theo công thức: 1 log loglog 1 + − = q ii n hnh (2-1) Trong đó : n - số cấp hộp số. i h1 - giá trị tỷ số truyền thấp nhất của hộp số . i h1 =6,24 i hn – giá trị tỷ số truyền của số cao nhất. i hn =1 q – công bội của dãy tỷ số truyền ,khi tính toán có thể chọn công bội trung bình q theo khoảng kinh nghiệm .Đối với hộp số thường ,xe tải trung bình ,sử dụng động cơ xăng : chọn q=1,5 (q=1,5÷1,8) Thay số vào (2-1) ta được : GVHD: Nguyễn Đình Điệp - 7 - SVTH:Nguyễn Đức Anh- ĐHLT Ôtô K1 ỏn mụn hc ụtụ 2 Tớnh toỏn thit k hp s =+ =+ = 1 5,1log 1log24,6log 1 log loglog 1 q ii n hnh 4,52 chn s nguyờn n=5. 1.3 T s truyn trung gian ca hp s ụtụ: i vi xe ti thng lm vic vi s truyn trung gian v thp nờn s truyn trung gian c xỏc lp theo cp s nhõn nh sau: 3 2 3 2 12 24,6== hh ii = 3,47 3 3 13 24,6== hh ii = 1,84 4h i = 1(õy l cp s truyn thng) tng tớnh ng lc hc v gim tiờu hao nhiờn liu cho xe khi chuyn ng khụng ti hoc cú ti trờn ũng cht lng tt ta chn s truyn tng cho hp s. Giỏ tr s truyn tng c chn trong khong : 0,65ữ0,85 chn i h5 = 0,8 1.4 Tỷ số truyền số lùi: (i l ) Tỷ số truyền số lùi trong hộp số thờng đợc chọn trong khoảng i l = (1,1 1,3)i h1 Trong đó: i h1 - tỷ số truyền tay số 1 Đối với xe này ta chọn tỷ số truyền số lùi nh sau: i l = 1,1 . 6,24 = 6,86 Chú ý: Khi chọn tỷ số truyền số lùi ta phải kiểm tra lại điều kiện bám S truyn cao nht ca hp s nên lm s truyn thng hay s truyn tng l tu thuc vo thi gian s dng. Nên chn s truyn lm vic nhiu nht lm s truyn thng gim tiêu hao khi truyn lc v tng tui th ca hp s 1.5 Xỏc nh kớch thc c bn ca hp s: 1.5.1 Khong cỏch trc: Khong cỏch trc l mt trong nhng thụng s quan trng quyt nh kớch thc cỏcte hp s núi chung v kớch thc bờn trong hp s núi riờng (nh bỏnh rng ,ng tc , bi). khong cỏch trc A ,ca hp s ụtụ c xỏc nh s b theo cụng thc kinh nghim sau: 3 1max hea iMkA = (mm) (4-1) Trong ú : k a - h s kinh nghim cú giỏ tr nm trong khong sau : GVHD: Nguyn ỡnh ip - 8 - SVTH:Nguyn c Anh- HLT ễtụ K1 Đồ án môn học ôtô 2 Tính toán thiết kế hộp số Đối với xe vận ,tải hộp số thường : k a =8,6÷9,6 chọn k a =9,0 M emax – mô men quay cực đaị của động cơ. M emax =33 (Kg.m) =33.9,81=323,7 (N.m) i h1 - tỷ số truyền thấp nhất của hộp số. i h1 =6,24 Thay số vào (4-1) ta được : 76,11324,6.7,323.0,9 3 3 1max === hea iMkA (mm) Chọn sơ bộ : A=114 (mm) 1.5.2 Kích thước theo chiều trục các-te hộp số: Kích thước theo chiều trục các-te hộp số 1 (mm) nói chung có thể xác định bằng tổng chiều dài (theo chiều trục ) của các chi tiết lắp trên trục trung gian hộp số (hoặc trên trục thứ cấp đối với hộp số 2 trục ).Bao gồm :Chiều rộng của các bánh răng b (mm) ,chiều rộng của các bộ đồng tốc (hoặc ống gài ) H (mm) ,chiều rộng của các ổ đỡ trục B (mm) .Đối với ôtô máy kéo ,các thông số này thường được xác định theo kích thước khoảng cách trục A như sau: Chiều rộng bánh răng : b ≈ (0,19 ÷ 0,23 ).A Đối với hộp số thường. Chọn b ≈ 0,20.A =0,20.114= 22,8 (mm) Chiều rộng ổ đỡ : B ≈ (0,20 ÷ 0,25 ).A Đối với ôtô vận tải. Chọn B ≈ 0,22.A = 0,22.114 =25,08 (mm). Chiều rộng đồng tốc (hoặc ống gài ) có giá trị nằm trong khoảng : H ≈ ( 0,4 ÷ 0,55 ) Đối với ôtô vận tải . Chọn H ≈ 0,45.A= 0,45.114 =51,3 (mm) . 1.6 Tính toán số răng của các bánh răng hộp số : 1.6.1 Mô đun và góc nghiêng số răng của bánh răng hộp số : Để đảm bảo các bánh răng hộp số ôtô làm việc êm dịu ,xu hướng chọn m k có giá trị nhỏ ,ngược lại góc nghiêng của răng β k thường có giá trị lớn như sau : + Môđun: Xe vận tải : m =3,50÷ 5,0 chọn m =4,0 (mm) . + Góc nghiêng : Xe vận tải : β = 18 0 ÷ 26 0 . chọn β = 26 0 1.6.2 Số răng của bánh răng hộp số : Hộp số Zil-164 là hộp số ba trục ,các số truyền đều phải qua hai cặp bánh răng ; trong đó có một cặp bánh răng được dùng chung cho tất cả các số truyền ( trừ số truyền thẳng )gọi là cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp . Nghĩa là nó luôn GVHD: Nguyễn Đình Điệp - 9 - SVTH:Nguyễn Đức Anh- ĐHLT Ôtô K1 Đồ án môn học ôtô 2 Tính toán thiết kế hộp số luô làm việc với bất kỳ gài số truyền nào ( trừ số truyền thẳng ) .Vì vậy khi phân chia tỷ số truyền cho cặp bánh răng này , cần phải có giá trị đủ nhỏ để vừa bảo đảm tuổi thọ cho cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp vừa để cho số răng chủ động cho cặp bánh răng gài số ở số truyền thấp không được nhỏ quá . Theo kinh nghiệm ,số răng chủ động của cặp bánh răng gài số ở số truyền thấp của xe tải là : Z 1 =16 ÷ 12 (với i h1 =6 ÷ 8 ) . Xe thiết kế có i h1 =6,24 nên chọn Z a =17. Khi đã chọn được số răng chủ động Z a của cặp bánh răng gài số ,thì ta dễ dàng tính được tỷ số truyền i gi của cặp bánh răng gài đối với hộp số ba trục kiểu đồng trục như sau : )1.( cos 2 gi i im A Z + = β nên : 1 −= a hi gi i i i (5-2 ) Trong đó : A - khoảng cách trục. A =114 (mm). i gi - tỷ số truyền của cặp bánh răng gài số một. β – Góc nghiêng của cặp bánh răng gài số một (rad) Chọn β =26 0 m – Mô đun pháp tuyến của cặp bánh răng gài số một. Chọn m = 4,0 (mm) . Suy ra tỷ số truyền của cặp bánh răng truyền động chung (luôn luôn ăn khớp) 15,21 . cos2 =−= aa a a Zm A i β Trong đó : i a - tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp. i hi - tỷ số truyền của các tay số. i gi - tỷ số truyền của cặp bánh răng gài số. Từ đó ,suy ra tỷ số truyền của cặp bánh răng gài số ở các số truyền khác: a hi gi i i i = Với i =2 ÷ n. Trong đó : i a - tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp . i gi - tỷ số truyền của cặp bánh răng gài số k (trư số truyền thẳng) i hi - tỷ số truyền số thứ i (trừ số truyền thẳng ). Khi đã tính được i a và i gi thì số răng của bánh răng chủ động tương ứng Z a và Z i ( k=2 ÷ 5 ,trừ số truyền thẳng ) được xác định theop công thức : GVHD: Nguyễn Đình Điệp - 10 - SVTH:Nguyễn Đức Anh- ĐHLT Ôtô K1 ỏn mụn hc ụtụ 2 Tớnh toỏn thit k hp s )1( cos 2 gkk k k im A Z + = (5 3 ). Trong ú : i gi - T s truyn ca cp bỏnh rng gi s i, ( i =a,2 ữn ). i Gúc nghiờng ca cp bỏnh rng gi s th a,i (rad). M i Mụ un phỏp tuyn ca cp bỏnh rng gi s th a , i. S rng b ng ca cỏc cp bỏnh rng n khp tng ng c xỏc nh theo t s truyn gi s ca chớnh nú v c xỏc nh theo cụng thc sau : giii iZZ . ' = (5 4 ). Các tay số i h1 i h2 i h3 i h4 i h5 i l Tỷ số truyền(i hi ) 6,24 3,47 1,84 1 0,8 6,86 Tỷ số truyền của cặp bánh (i gi ) 2,90 1,62 0,86 0,47 0,37 3,71 Số răng tính toán (Z i ) 13,12 19,55 27,54 34,85 37,40 Số răng làm tròn (Z i ) 13 19 27 33 37 21 Số răng tính toán ( ' i Z ) 38,05 31,67 23,68 16,38 13,83 Số răng làm tròn ( ' i Z ) 37 31 23 17 13 27 Tớnh chớnh xỏc li khong cỏch trc do lm trũn s rng theo cụng thc sau : 26,111 26cos.2 )3713.(0,4 cos.2 ).( 0 1 ' 111 = + = + = ZZm A (mm) Chn A =114 (mm) . Tớnh chớnh xỏc gúc nghiờng rng ca cỏc bỏnh rng m bo khong cỏch trc ca chỳng u bng 120 (mm) theo cụng thc sau : GVHD: Nguyn ỡnh ip - 11 - SVTH:Nguyn c Anh- HLT ễtụ K1 [...]... thit k hp s cos k = Ta cú : mk ( Z k + Z k' ) 2 A (5 5 ) m1 ( Z 1 + Z 1' ) 4 .(1 3 + 4 3) = = 0,90 2 A 2.114 ' m ( Z + Z a ) 4 .(1 7 + 3 3) cos a = a a = = 0,90 2 A 2.114 ' m ( Z + Z 2 ) 4 .(1 9 + 3 1) cos 2 = 2 2 = = 0,90 2 A 2.114 nờn : 1 = 25 0 50 ' cos 1 = nờn : a = 25 0 50 ' nờn : 2 = 25 0 50 ' ' m3 ( Z 3 + Z 3 ) 4 .(2 7 + 2 3) = = 0,90 2 A 2.114 ' m ( Z + Z 4 ) 4 .(3 7 + 1 3) cos 4 = 4 4 = = 0,93 2 A 2.114... = 25,08 (mm) Để tiện trong quá trình chế tạo ta chọn: + Tính khoảng cách trục giữa trục đảo chiều và trục chính: a = m( Z l + Z l1 ) 4(1 3 + 1 5) = = 62,2 2( mm) 2 cos 2.0,90 Để tiện cho chế tạo ta chọn : + b = 25 (mm) a = 62(mm) Tính khoảng cách trục giữa trục đảo chiều và trụng gian: m( Z l 2 + Z1' ) 4(1 3 + 3 7) a = = = 111,11(mm) 2 cos 2.0,90 ' Để tiện cho chế tạo ta chọn : 2) ' a = 110 (mm) Xác định... hc ụtụ 2 Gài số 1 Gài số 2 Gài số 3 Gài sô 4 295 157 65 35 Tớnh toỏn thit k hp s 2702 9570 12442 11387 -27117 -15736 -9248 -6748 -7999 -2753 -601 -236 797 1674 808 398 Mô men uốn tại tiết diện bánh răng của các số là : Mux=a*y1 Muy= a*x1 Dựa vào đó ta có bảng kết quả sau: Vị trí a(mm) X1(N) Y1(N) Mux(Nm) Muy(Nm) Gài số 1 295 2702 -27117 -7999 797 Gài số 2 175 9570 -15736 -2735 1674 Gài số 3 65 12442... lăn có chiều nh hình vẽ Ta có các phơng trình cân bằng lực và mô men nh sau Y y1 Y0 R1 Z P1' X0 x1 X a L3 Q1' F = 0 Y + Y + R' = 0 M = 0 Y L + Q r + R a = 0 F = 0 X + X P = 0 M = 0 X L P a Y 0 1 1 , Y 0 3 , , 1 1 1 1 , x 0 1 1 x 1 , 0 3 1 Dựa vào sơ đồ hộp số và công thức tính ta tính đợc các lực tác dụng lên trục là : Vị trí a(mm) L3(mm) GVHD: Nguyn ỡnh ip X0(N) - 34 - Y0(N) X1(N) Y1(N)... 260 M t : Mô men tính toán Z : Số răng m s : Mô đun mặt đầu m s =4,44(mm)=0,00444(m) Theo công thức ta lập bảng: TT Tên gọi GVHD: Nguyn ỡnh ip Lực vòng P - 26 - Lực hớng kính R (N) Lực dọc trục Q SVTH:Nguyn c Anh- HLT ễtụ K1 ỏn mụn hc ụtụ 2 Tớnh toỏn thit k hp s (N) Cặp BR luôn ăn khớp Cặp BR gài số 1 Cặp BR gài số 2 Cặp BR gài số 3 Cặp BR gài số 4 Cặp BR gài số 5 1 2 3 4 5 6 4.2 a (N) 8578 4632 4186... = 25 25050 Tính toán sức bền hộp số Chế độ tải trọng để chế tạo hộp số Mô men truyền đến các hộp số Tên gọi Trục sơ cấp 2 + 2 2 s ms = 45,34 Trục trung gian Trục thứ cấp Số 1 Từ động cơ truyền đến (Nm) M s = M e = 323,73 M tg = M e ia = 696 1 M tc = M e ih1 = 2020 Số 2 ' M max = max G rbx = 1070 icc i0 i f i g1 ' M max = max G rbx = 3103 icc i0 i f 2 M tc = M e ih 2 = 1123 Số 3 Trị số Theo điều... ch = 0,8.360 = 288MN / m2 Thì các vị trí gài số 2,3,4 đủ bền , còn vị trí tay số 1 ta tăng đờng kính trục lên d=70mm ta đợc kết quả sau Vị trí Mu(N) u (MN/m 2) z (MN/m 2) th (MN/m 2) Gài số 1 8039 292,7 54,6 250 Gài số 2 3223 117,3 34,1 135,8 Gài số 3 1007 36,6 20,5 55 Gài sô 4 463 16,8 12,4 30 Thoả mãn bền ở các tay số Tính cứng vững trục Độ cứng vững của mỗi điểm trên trục đợc đặc trng bằng độ võng... ta có các vị trí cài số khác nhau nh sau: Vị trí Mu(N) u (MN/m 2) z (MN/m 2) th (MN/m 2) GVHD: Nguyn ỡnh ip - 36 - SVTH:Nguyn c Anh- HLT ễtụ K1 ỏn mụn hc ụtụ 2 Tớnh toỏn thit k hp s Gài số 1 8039 292,7 54,6 312,4 Gài số 2 3223 117,3 34,1 135,8 Gài số 3 1007 36,6 20,5 55 Gài sô 4 463 16,8 12,4 30 So sánh với điều kiện : Đối với thép C45 : [ th ] 0,8. ch = 0,8.360 = 288MN / m2 Thì các vị trí gài số. .. làm việc trung bình của bánh xe chủ động icc : rbx = 0,48(m) Tỷ số truyền của truyền lực cuối cùng icc = 1 if : Tỷ số truyền của hộp số phụ i f = 1 i0 : Tỷ số truyền của truyền lực chính i 0 =7,63 Nh vậy mô men truyền từ động cơ đến chi tiết đang tính nhỏ hơn mô men tính theo điều kiện bám từ bánh xe đến, do đó ta dùng mô men từ động cơ để tính toán b Lực tác dụng lên bánh răng TT Lực Bánh răng nghiêng... i Đối với bánh răng của cặp bánh răng số 5, có bánh răng chủ động lớn hơn 30 nên ta không sử dụng dịch chỉnh ma thay đổi góc nghiêng của bánh răng Tính lại góc nghiêng của bánh răng: = ar cos 3.7 m( Z1 + Z1' ) = 24 037 ' 2.a Tổng hợp kết quả tính toán ta có bảng số liệu cho các bánh răng: Chọn : o = 150 Bảng I: Công thức Cặp bánh răng: Z1 và Z1' Ký hiệu Tỷ số truyền Z 1' Z1 Z1' i= = 2,846 Z1 i Mô . lập – Tự do – Hạnh phúc o0o TÍNH TOÁN HỘP SỐ Họ và tên sinh viên: Nguyễn Đức Anh Lớp: ĐHLT Công nghệ ôtô – K1 I. Tên đề tài: Tính toán thiết kế hộp số cơ khí ôtô II. Các số liệu ban đầu: -. động lực nói chung và sản xuất ô tô nói riêng, chúng ta đã liên doanh với khá nhiều hãng ô tô nổi tiếng trên thế giới như Nissan, Honda, Toyota…cùng sản xuất và lắp ráp ô tô. Để góp phần nâng. ơn! Vinh, ngày 10 tháng 11 năm 2009 Sinh viên thực hiện Nguyễn Đức Anh GVHD: Nguyễn Đình Điệp - 3 - SVTH:Nguyễn Đức Anh- ĐHLT Ôtô K1 Đồ án môn học ôtô 2 Tính toán thiết kế hộp số L 13 6 9 7 8