Thông tin tài liệu
PHẦN 1 : TỔNG QUAN VỀ TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU CHỞ ÔTÔ VICTORY LEADER (4900 Car) CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU CHỞ ÔTÔ VICTORY LEADER VÀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 1.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU ÔTÔ 4900 Car !"#$%!&'(#)()*+ ,-./(00,1233!!/'45678986332/ '4$,$-:);'<;=>&;&;?&) ;,)/ (@A&AB&!!C!D)E&#F C)GE'4=@G%G!&,=H:5** '4=@GI!!/J)G*) (@KL%&'4,$@#$%MN='@N/6O 7OBLM%GA&POBLM%G)Q'4=@G=9/ '4$,$R=@NH)=7&6&P&1&S&9&2&736 =M=T&R/6UUU)&=@G =%=S/ $K#K*%V%W=H):$K,!'O #/ JK(@!Q1233< 1.1.1. Kích thước chính của tàu. Q=K,<7RS/T3 QX'O!<791/33 QK>$<P6/6T =SC=MAE<71/73 =7CD)!E<P/S3 =6<S/R1 =P<R/7R =1<73/R9 =TC=ME<79/PP CNGY@-79/RPE =9<63/PT =RC=ME<6P/P1 CNGY@-6P/91E 7 =2<6T/71 =73<6T/T3 =77<P3/2T =76<PP/R7 =7PC=H)E<PT/ST J'$,$<R/13 %'?0'$,$,73P33L/ J'!Z<2/PS %'?0'!Z,71933L/ !(L[@CJ \E]%<7PST3^_]73S/ @K`'$,$23a!(L[@, 63/S>/ @K,)'$,$23a!(L[@ 7Sa#%b,72/R>/ 1.1.2. Máy chính J)GK?c,d&)K?&-Q# $%/ /J)G*eJf8ghiT(T3Jj8 !(L[@ 7PST3,_:bB73S%/ =/ !(L!'O*)C23a!(L[@E ,76631,_bB737/1%/ /J0!(L!'O&933,], / /*Ck/lEFmnl(o,SS&RL]/ 1.1.3. Thông số boong. n@ = Q= CE ,!H LC,] 6 E [B C](@=))E 7 JD)! 7&23 633 7&S]6 6 @N 7&23 633 7&S]6 P @N 6&73 P33 7&S]6 1 @N 6&13 P33 7&S]6 S @N 6&RS]P&PS]S&P3 6333 66&6]68PT]1 T gM 6&13]7&23 P33 6&3]6 9 @N 6&T3]P&3]1&2S 7333 R&3]6873]1 R M 6&P3]7&23 P33 7&6]6 2 @N 6&73 P33 6&9]68P&9]1 73 @N 7&23 633 7&S]6 / )=M'4W=:$=NM;/ =/YG*=,PR/333 6 / / !(L:!!#!!F\1P,G'1&76S; 7&SS3;7&163,1/S33$/ / !(L:!!+0!!F Mp.,G' 1&PT3;7&933;7&133,P/R33$/ /^:X)=K;<3&P3/ 6 q/^:X)`],$L`<3&7/ 1.1. 4. Dung tích các két/ ),Vk/lH,Vrs,V#W< P933 P / ),V./lH,V#W< t7S3 P ),V'< tP33 P / ),V'=(< tR333 P / ^V/l< t7S3 P / JK),Vk/lG,S33 P (o'4(`[-0 k/l'4'dL%/ ),Vr,V#W(o'4=@G0k/l'4' dL%,V/l'4'dL%(o'4=@GC; =o),V=o=@G=H)E/ 1.1. 5. Thuyền bộ/ ^=H:'4=N*< 7P(uB&6*/ 6(uB/ 6(uB%[[/ 7S**/ YKPT'OvT**/ 1.1.6. Tải trọng toàn phần /%*'$,$R&P3'4 *'=-7&36S,73&P33L/%' !Z2&PS(o,71/933L/ =/%'$,$'4G'(< " <1R13L/ .k/l <P133L/ ../l <763L/ ./l <763L/ ' <6S3L/ '=wD <S3L/ **v#%F <P3L "x(@ <7P3L/ '=( <7PT3L/ YK <73P33L/ 1.1.7. Số liệu thiết kế /'4*LyG)(o'(< '=- <7/36S] P ' <7/333] P ."kl <2R3] P ./l <233] P ../l <2T3] P =/K(o#+0'(<C$,!BN[-) '?BE/ '=- <3 3 zPP 3 P '4,!,G= <863 3 z1S 3 )%(L,!,G F737PKF@23a/ 1.1.8. Giới thiệu về trạm phát điện. %)!!1233'4=NH1Y4%(8) %)C.8{E&PY4%(8)%)GKY4%(8)%) (#@/bH+'4rB#X/ |)%N0 < 1S3 .bN0 < 6PSRf !(LN0 < 7193^i (@N0 < T3"c "(@!(L( ϕ < 3/R n@% < P%/ |)%N0 < 1S3 (@N0 < T3"c !(LN0 < 633^i .bN0<P6Rf "(@!(L( ϕ < 3/R n@% < P% 1.2. TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 1.2.1. Tổng quan về trạm phát điện. %)?=$Y)+'4,)+'4 }%M%@$)K[/ "@+'4*'4L%!B)H (< %)G/ %)(#@/ HB/ %)G?=$Y)+'4,)+ H!B=GL%+)%[/ ))%)*%)G*'O'4 QK=x)K?@C(8E-)( )%)'A-))%)H['4QK =x(MNG/ )())%)G-%) +L%)%[*/'M'Ow)%) KQ/ b(@)![Q(`[)%)H=K Z)DG'*'4K())%),)/ ZKG)L%+'4*%) G-Q%b(#@'O=@G*%)(# @/%)(#@(o#,:K,=G=NL-L% 1 +)%[D=B&':(#* '@)&=~ !" H-(#@:M'O)B/H-(#@'4w H+#X)%['<)()(#@&@! &@GD,:KK?(~ #$%&' "'O%M))%)*#Q? (:,)/ •M#b< J)%)7Q/ J)%);Q/ •M?(:[< %)L%+'4/ %)L%+'4BMN/ •M=$Y+'4< 5/ %)/ %)`/ •M?(:QK< %)'4QK=xK?@/ %)'4QK€4%/ %)H[/ •M0K#K/ ()* %)G%)(< gG%)%0'4)QKWL%+ '4[&?K&W&•'O(`[G,$/ |KW<"@%)%)%0'4)0+[ */ )%`Q#XC)%)&)%U&$=NrE/%M X€-!)KW%/#K,:K)%)#X&# Kr)%[,!B,=NB)/ G?K<e-=WW4 -Y,!X:$K!)=Z'O,K% `=Ny/0%V%$,-,r%[(;Y$=N' y(`X='‚•/ W(`[W<n?H%?&L%I& G(`X&+O,)&)%[Q,-};W%&•%) X'y•,r%[$/ S ^$W,)<•0[)@#KK e&-wH=O,x0[)%)H [,Z&%%[X,)/ 1.2.2. Tổng quan về bảng điện chính gG?W%+'4})%)}%M%@ )=%[/=%M%@GH)$=N 'O,-&rQI)!(@$&D=)$ =N=)%)@+'4/ZW=%M%@G% )%0'4QKW&L%+'4[&?K&W 'O)WG,$/ [-)(< ƒ|KW*=%M%@G<X$=Nr%= G%KWb%K#X&'4G)[-/JD,) =G-Q%&€%-!)KW%/g G%,+#,:K)%)#X=,)! (@,uW'4)N%V%/ ƒG?K*@<^(#@'y%,r %[&%V%,-)r%•&W/ ƒW(`[W<gG%$,$?& LI&KW-O(`X+'O OW&)%[Q,-};W%/ ƒG,$W,)< -wH=O, 0€0[)%)H[,Z=-/ ƒ•[='(< K< )%[LB'„Z&$=N!$ &))~ )%[=OA'4L%}6Q HKW%'$=N!$&))/ < )%['&=?0&=?))%[[ )G/HL%…%'O;W/ =< )%[GB'=$%&B&)Q ~%V%)L%+'4KO $)%)=N(#@/ 0[)@#KKe&%Y=$&B-%G K*@/ #$+,%-)./ 5=%'?%)%%M%@+?=&H )%'?%)%'4Z=(M< "@%M%@Z,< T G G 01<"@%M%@Z,/ 78 ))%)68gGP8 )=%[ 18 )S8|'O)%T8|'O)%%[ 98 )=y)%[ |M@L)=%[-'4L%HHO =x'O)%,V%,GZ,/'O4%=Nr yK)%Z)%-O)1- L%U'4L%}=G',)/ )%[B ?'4L%H}=%[&K}=)K}= %/@,+$,'4$MU,L% H%[!(L&+KWL%H$=N/X '-,-Z@A'4-%0%&W, )D%X,,+LN/ "@%M%@?< 01#<"@%M%@?/ 78•[K# 68•[)() |M@L)%)'4L%=G} L%$)%[#$%=x)%/"@I'-L ?',;(#@:KNGZ(o':$(# K*&GZG,-@%M%@+ I'40[)y/ "@%M%@%0%< 9 Jng 6 S S S S 6 1 P S 1 6 7 7 { { { 01<"@%M%@%0%/ 78 )H'4L%#$%}=G/ 68 )=%[L%$%[/ P8 )=%[L%$%[/ 18 )%['4L%H})=P/ S8 )%['4L%H})=6/ %'?%)%0#L%H)%['&%[K Z$K(@%[y-'4L%Y#$%}= GD!B)=%[/@'O'4=@G )&K=!&W~"Z0%M%@Z %0%'40[L%Y=$)K;L%)}'-? =-Q,-%M%@+'4}KM/ 23#- )%w))%)8{•< n@'4%'4B$N=:(@'4))%)&$ 6)%)ZA(o6%&$P)%)ZAP %~ )%'4G4%=:< $=N'O<=H)HH)%&b f/|(@kJkB&!(L%,)^fC$E& (@!(L•_kC$E/ $=Nr< Gf g,Cf gE/ )$=N=<\!(L'4\(•_\C\•\E& B)l \Cl \E/ )!r-Q,-< !rw)%)% *)%)*'Cg(E&!r-b)%* )%)m \ &m n &m &)…Lw-,:KD}};)K?( )%)&$)%QI)%,!)%)C$E/ )„=)<J)%)KCE&f g:&f g/ •H=K8nc•/ J€=G'OIK%H=K&%0 +#H=K))%)/"H=K))%) -#=x#KZU%)$=N%[[! /"K(@%)-,G'=G 'O-$,$%H=KV%)%)%)& 'W)†(oD%,,+LQD='O W,!B&QDGZK,uW/•H=K '4G4%K(@$=N(< R $=N'O<gH)HH!(L)[*)) iC=)Z=LHHE/ )!r-Q,-< !rwH=K n‡nˆn(%n_‰ !r#*})%) nˆ n_‰)!rQIK?4KQ@()%){nˆ {J n_/ )$=NI=)<|HHH=Kn‡ˆn(%w--N B)ZH=KX))DXK)%)',# H=K=xD#K/'HHH=KK'4 #=x&M$=Nr(,;% $=NI/"QH=K,$'%Y=$L< IN=x,IN=xj.&L,)/gK „H=Kn‡ˆnc%H=„Kr „rD„B/'O=K„wH=K,$KW $=N&…,„=Y;‰)„=)!BK(@ )=Z'OCED,!=Z'OCf=EQ)!(@ D'4=GB><)L%&LHQ,-& (Š(,:K&Q,-};~ •G4%),:K})%[Bˆ{%n •/ |M)0)K%,:K)%[BL #$%}=G/d})%[QG)(@'4 ,:K}D)%(o'4%M/JK 7S333=G%)%[&€ %'4K/',:K(@7C7%(EH< 7 ni•%/ 7Jf %/ 7 k/i/•%/ J]jkln%%•%/ •L%H%[K#ˆ113k•/ |M?L%+'4%[D%[K#! B)%[ g/dGLBA'!(L %[…'4L%#$%D!B)=/ %*$=@G) g&bK(@$=N'O' HH:)J Ω &)„IN)*$,- 'K#/ •L%H%[(663CD773Ek•/ %[('4L%H%)%L%oL} )%[=G/HL%)'4L}=$ )%$()133]633D113]773&5Z)%$()A'4 L%=x)%MQby)$=N'$ ()&(5ADw&D=LQ$ =N&'OW@663k•D773k•*$ ) g%[/‹M) g%['4wK%/ A'113 D133k•) g'O'4#%=r #=x)K}'ObrZW,+% 0brG;)?A,V) ?/ 2 1.2.3. Trạm phát điện chính tàu ôtô Victory Leader. %)G:1233!!'4=NHPY4%.(8 )%)C.8{E@)!(@G'(< |)%N0 < 1S3 .bN0 < 6PSRf !(LN0 < 7193^i (@N0 < T3"c "(@!(L( ϕ < 3/R n@% < P% n@bB < 963\•J ‡•j < f^ |)%,G} < 73S =K%)HP)%)G{7&{6&{P7)%)(# @j{/•M%@+}%))%[Z%0&= GHL7T%/K(@%[!(L6MN AMN)&6=$)%G-L%H663&6=$)%$ ()%[[$(),#=H)-;!!/ |+}P)%)G!B=G(o%M%@) %['(< K?*$'4=@G,:K=G)% 7&•6&•76•7P/ L%))&)%[=H)&=?=(&K(@) %[113,)/ |HO+}=G'4L%=(#@-L% 7(@%[))(#@&=?0y(#@&)=?@=!? K(@%[B,)/ !B6=$)%(#@+'4L%M&@ !MO%H&=Q,-=H)&@„$ ()(#@/|HO)@b'4L%H#$%}663 *=G/ J663*=G'4L!B6=$)%G7 6/(oL%@&@!MO%H&) $=N[@$()=H)/ "@)G,-%M…%B)ZW&= '‚(`X:W?/ 1.2.4. Giới thiệu về bảng điện chính tàu ôtô Victory Leader. a. Giới thiệu về các panel. gG*!!=H7T•< •7C•fj(@7E<•fj,:K)%[=G C7{\lŒ•nf\j\•fjE/ •6C•fj(@6E<•fj,:K)%[=GC7 {\lŒ•nf\j\•fjE/ 73 [...]... phụ thuộc vào sự chênh lệch giữa điện áp máy phát và điện áp chuẩn để cho ta dòng kích từ phù hợp b Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp tàu tô Victory Leader Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp tàu chở 4900 tô áp dụng nguyên tắc điều chỉnh điện áp theo độ lệch Do kết cấu của máy phát là loại không chổi than, có máy kích từ, việc điều chỉnh điện áp cho máy phát chính thông qua việc điều chỉnh dòng kích... tạo để công tác với một điện áp nhất định ta gọi là điện áp định mức Uđm Từ góc độ kinh tế, kĩ thuật, chất lượng khai thác Khi công tác với điện áp ổn định bằng điện áp định mức, các trang thiết bị sẽ công tác ở trạng thái tốt nhất, tin cậy nhất Chính vì vậy, mọi sự sai lệch (tăng lên hoặc giảm đi) quá giới hạn cho phép của điện áp đều gây ra sự công tác không ổn định, không tin cậycủa thiết bị Ví dụ... của con tàu 2.1.2 Hệ thống truyền động điên tời neo tàu tô Victory Leader Tàu Victory Leader 4900 car là tàu có yêu cầu chính xác cao trong việc điều động, neo đậu tại các bến cảng Vì vậy trên tàu được bố trí 4 tời cô dây và 2 tời neo, trong đó có 3 tời cô dây phía sau lái trên boong 7, 1tời cô dây và 2 tời neo phía mũi trên boong 7 Toàn bộ các tời neo và tời cô dây được lai bằng động cơ điện với... dòng điện máy phát 1 5S1 : Bộ công tắc xoay chọn pha để đo điện áp giữa các pha 5P1 : Đồng hồ đo điện áp máy phát 1 5P2 : Đồng hồ đo tần số máy phát 1 5P3 : Đồng hồ đo giá trị cường độ dòng điện 1.3.2 Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp a Khái niêm chung về hệ thống tự động điều chỉnh điện áp Tất cả những thiết bị điện là phụ tải của máy phát điện, hay các khí cụ trang bị trong hệ thống năng lượng nói... không tin cậycủa thiết bị Ví dụ : Đối với động cơ điện sẽ ảnh hưởng đến tốc độ mômen đôi khi bị dừng dưới điện Đối với khí cụ điện sẽ công tác không ổn định và thiếu tin cậy Do vậy vấn đề ổn định điện áp máy phát là vấn đề rất quan trọng và không thể thiếu được trong các trạm phát điện * Những qui định của đăng kiểm đối với hệ thống tự động điều chỉnh điện áp và vấn đề ổn áp cho máy phát : Xuất phát... động khi có bất kì một phụ tải ở trên không được cấp nguồn 14Q15 : Aptomat cấp nguồn cho thiết bị chiếu sáng buồng máy Panel L1 14Q16 : Aptomat cấp nguồn cho thiết bị chiếu sáng buồng máy Panel L2 15 14Q17 : Aptomat cấp nguồn cho thiết bị sấy khu vực buồng Panel D2 14Q18 : Aptomat cấp nguồn cho thiết bị sấy khu vực buồng Panel D3 14Q19 : Aptomat cấp nguồn cho thiết bị sấy cửa sổ Panel D4 14Q20 : Aptomat... thay đổi tải vô công của máy này luôn được máy kia cảm nhận thông qua biến dòng, nhờ đó luôn đảm bảo được sự cân bằng tải vô công giữa hai máy khi công tác song song 1.3.6 Giới thiệu về mạch đo của trạm phát a Giới thiệu các phần tử của mạch đo: * Page 43: Voltmeter Switch (5S1): Công tắc xoay để đo điện áp các pha của máy phát, có 4vị trí là: OFF ;L1-L2;L2-L3;L1-L3 Ammeter Switch (5S3): Công tắc xoay... công suất tác dụng của máy phát (page 49) Tín hiệu dòng của máy phát thông qua công tắc xoay 5S3 (Ammerter Switch) để lựa chọn đo dòng các pha L1, L2 hoặc pha L3 của máy phát hoặc không đo dòng của pha nào khi nó ở vị trí OFF (page 43) Công tắc xoay 5S1 là công tắc lựa chọn có 4 vị trí để đo điện áp các pha L1L2;L2-L3;L1-L3 hoặc không đo điện áp pha nào khi nó ở vị trí OFF Tín hiệu áp thông qua công... SW.) Công suất định mức của động cơ Pđm = 52 KW, dòng điện định mức Iđm = 87A Được khởi động trực tiếp thông qua côngtắctơ 1A3-K1, cấp nguồn chính qua aptômát 1A3-Q1 Có chế độ stand-by khi chuyển chế độ điều khiển sang tự động (AMCS) Có bộ đo cách điện gửi tín hiệu cách điện thấp đến hệ thống giám sát tàu (IMACS) 1A4 : Bơm dầu L.O máy chính (NO.1 ME L.O PUMP) Công suất định mức Pđm = 88 KW, dòng điện. .. giám sát các sự cố như điện áp cao, điện áp thấp, tần số cao và tần số thấp 30 CHƯƠNG 2 : MỘT SỐ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN ĐIỂN HÌNH 2.1 HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN NEO VÀ TỜI QUẤN DÂY 2.1.1 Tổng quan về hệ thống neo và tời quấn dây a Giới thiệu chung Neo thuộc nhóm thiết bị điện quan trọng trên tàu, giữ an toàn cho con tàu, nó có quan hệ trực tiếp đến quá trình vận hành khai thác con tàu Nghiên cứu về neo
Ngày đăng: 17/11/2014, 19:13
Xem thêm: Trang thiết bị điện tàu chở ô tô, Trang thiết bị điện tàu chở ô tô
