    !"!#!$%&%'(#)%&*+,-.  Tàu chở nhựa đường 1700m 3 là có cấu tạo phức tạp,đòi hỏi kĩ thuật cao,chính xác, áp dụng những công nghệ tiên tiến trên thế giới.Tàu do Viện Khoa học và Công nghệ hàng hải thiết kế, được đóng tại công ty đóng tàu Quỳnh Cư do Đăng Kiểm Việt Nam và Đăng kiểm BV Pháp giám sát.Tàu được trang bị các hệ thống và thiết bị điện hiện đại với mức độ tự động hoá cao,rất thuận tiện dễ dàng cho người vận hành khai thác. Tàu chở nhựa đường 1700m 3 la loại tàu hoạt động có giới hạn,1 chân vịt lai bằng động cơ Diesel,chuyên chở nhựa đường.   /0123#%4# 56&#"&&6 Chiều rộng :12,6m Chiều dài toàn bộ :78m Chiều dài giữa 2 đường vuông góc :72m Chiều cao mạn :5,8m Mớn nước thiết kế :5m 7!#89 1700m 3 1&-:#)%')#!;%,<=>? Thử tốc độ ở điều kiện đã dằn tại nơi nước sâu ở vòng quay lớn nhất của động cơ chính: khoảng 13,6 hải lý Tốc độ phục vụ trong điều kiện tải thiết kế tại nơi nước sâu ở công suất ra rung bình của máy với 15% điều kiện biển: khoảng 12,7 hải lý Suất tiêu hao năng lương thiết kế: @%#6&2A#BC%')2A#"& Két dầu F.O : 130m 3 Két dầu D.O : 50m 3 Két nước ngọt : 55m 3 Két nước ballát : 600m 3 8DEF#&6 Số lượng :2 Công suất tác dụng :180 KW Điện áp :450 V Dòng điện :295 A Số pha :3 Tần số :60 Hz Cosϕ :0.8 8DEF#0+&1 Số lượng :1 Công suất tác dụng :12KW Điện áp :220 V Dòng điện :40A Số pha :3 Tần số :60Hz Cosϕ :0.8 GFH&6 Máy chính là động cơ Diesel kiểu 2 thì, quét thẳng qua xupap, tác dụng đơn, đảo chiều trực tiếp, một hàng xilanh thẳng đứng, đầu chữ thập, tuabin khí xả tăng áp. Chong chóng kiểu 4 cánh đồng nhất.Máy chính được làm mát gián tiếp bằng 2 vòng tuần hoàn, bôi trơn áp lực tuần hoàn kín, khởi động bằng khí nén, có thể điều khiển tại chỗ hoặc từ xa nhờ hệ thống điều khiển từ xa Diesel dùng khí nén kết hợp với mạch điện.   I1#86#%H('!; Sĩ quan: Boong: -Thuyền trưởng : 1 -Đại phó : 1 -Phó II : 1 -Phó III : 1 Máy: -Máy trưởng : 1 -Máy nhất : 1 -Máy II : 1 Thuỷ thủ: -Boong trưởng : 1 -Thuỷ thủ boong : 2 -Thợ chấm dầu I : 1 -Phục vụ trưởng : 1 -Nấu ăn : 1 -Thuỷ thủ khác : 1 Tổng số thuyền viên : 14  I8DEF#-!$&6#)%&*+,-.   I JK%,'(#8DEF#-!$&6 Trạm phát điện là nơi biến đổi các dạng năng lượng khác nhau thành năng lượng điện và từ đó phân phối đến các hộ tiêu thụ điện. a,Phân loại trạm phát điện Trạm phát điện tàu thuỷ có thể phân loại theo : - Dòng điện: + Trạm phát điện 1 chiều. + Trạm phát điện xoay chiều. - Truyền động: + Trạm phát được truyền động bằng động cơ đốt trong. + Trạm phát đồng trục. + Trạm phát được truyền động hỗn hợp. - Dạng biến đổi năng lượng: + Trạm phát nhiệt điện. + Trạm phát điện nguyên tử. - Mức độ tự động: Kết hợp với hệ thống động lực, trạm phát điện có những cấp tự động sau: + Cấp A1: Không cần trực ca dưới buồng máy cũng như buồng điều khiển. + Cấp A2: Không cần trực ca dưới buồng máy nhưng phải trực ca trên buồng điều khiển. + Cấp A3: Các loại tàu thường xuyên trực ca trên buồng máy.Việc điều khiển, kiểm tra hầu như phải bằng tay. - Nhiệm vụ: + Trạm phát chung cung cấp năng lượng điện cho toàn mạng. + Trạm phát cung cấp năng lượng quay chân vịt. b,Các yêu cầu của trạm phát điện chính tàu thuỷ - Về độ tin cậy: Hệ thống trạm phát phải đáp ứng được các chức năng nhiệm vụ và yêu cầu của nó. Các phần tử đều có dự trữ (máy phát, cáp dẫn, thiết bị đóng ngắt) và phân ra những mạch và mỗi mạch có thể công tác độc lập. Tự động khởi động máy phát dự trữ, tự động cắt các phụ tải không quan trọng khi bị quá tải. - Về tính cơ động: Thoả mãn yêu cầu này để đảm bảo vận hành tàu an toàn thuận lợi và chuyển đổi không những ở chế độ công tác bình thường mà ngay cả khi một vài phần tử bị hỏng. Tức là cho phép tiến hành kiểm tra khắc phục sai sót thay đổi thiết bị hư hỏng sửa chữa bảo dưỡng dễ dàng. - Vận hành và sử dụng thuận tiện: Sơ đồ phải đơn giản, cấu tạo phải hoàn chỉnh, ít sửa chữa, tăng thời gian khai thác, áp dụng điều khiển từ xa tập trung và dễ dàng phát hiện những hư hỏng. - Kinh tế trong vận hành và khai thác: Phải ứng dụng các hệ thống tự động rộng rãi, có thể dùng nguồn điện bờ khi tàu nằm trong cảng và ứng dụng máy phát đồng trục khi tàu hành trình, phải chia phụ tải ra những nhóm có mức độ cần thiết khác nhau.  I IL%#D<')&F&#/01&6&M,#8DEF#-!$&6#)%&*+,-.   Tàu chở nhựa đường 1700m 3 có 2 máy phát chính lai bởi 2 động cơ Diesel của hãng AKASAKA ố trí dưới buồng máy ở tầng trên của máy chính về phía đuôi tàu. Trạm phát chính có thể thực hiện khởi động Diesel lai máy phát và hoà các máy phát khi công tác song song với nhau bằng tay hoặc tự động và có thể điều khiển ở trạm tại chỗ hay từ xa. Máy phát chính là loại máy phát không chổi than của hãng TAYJO. Máy phát không chổi than có rất nhiều ưu điểm như kích thước và trọng lượng gọn nhẹ; sửa chữa, bảo dưỡng đơn giản và đặc biệt là độ tin cậy cao. a,Các thông số kĩ thuật của máy phát chính Số lượng :2 Công suất tác dụng :225 KVA Điện áp :450 V Dòng điện :295 A Số pha :3 Tần số :60 Hz Cosϕ :0.8 b,Cấu tạo mặt ngoài của bảng điện chính Bảng điện chính tàu chở nhựa đường cấu tạo và thiết kế chia thành 8 panel: - Nhóm panel khởi động các phụ tải tại bảng điện chính số 1 (No.1 GSP) - Nhóm panel khởi động các phụ tải tại bảng điện chính số 2 (No.2 GSP) - Panel máy phát số 1 (NO.1 GEN PANEL) - Panel máy phát số 2 (NO.2 GEN PANEL) - Panel cấp nguồn 220V (220V FEED PANEL) - Panel cấp nguồn 440V (NO.1 440V FEEDER PANEL) - Panel cấp nguồn 440V (NO.2 440V FEEDER PANEL) - Panel hoà đồng bộ (SYNCHRONIZING PANEL) * Panel máy phát số 1 (NO.1 GEN PANEL) ACB1 : Aptomat chính máy phát số 1 A11 : Ampe kế đo dòng máy phát 1 V11 : Volt kế đo điện áp máy phát 1 FM11 : Đồng hồ đo tần số máy phát 1 ORC11 : Rơle bảo vệ quá tải RPR11 : Rơle bảo vệ công suất ngược AS11 : Công tắc chuyển mạch đo dòng các pha VFS11 : Công tắc chuyển mạch điện áp pha SHS11 : Công tắc điều khiển mạch sấy 3-105 : Nút dừng máy 3-106 : Nút khởi động máy VR1 : Biến trở điều chỉnh điện áp không tải máy phát RL : Đèn báo máy phát số 1 chưa được đóng lên lưới GL : Đèn báo máy phát số 1 đang hoạt động trên lưới WL : Đèn màu trắng báo máy phát số 1 đang hoạt động *Panel máy phát số 2 (NO.2 GEN PANEL) ACB2 : Aptomat chính máy phát số 2 A21 : Ampe kế đo dòng máy phát 2 V21 : Volt kế đo điện áp máy phát 2 FM21 : Đồng hồ đo tần số máy phát 2 ORC21 : Rơle bảo vệ quá tải RPR21 : Rơle bảo vệ công suất ngược AS21 : Công tắc chuyển mạch đo dòng các pha VFS21 : Công tắc chuyển mạch điện áp pha SHS21 : Công tắc điều khiển mạch sấy 3-205 : Nút dừng máy 3-206 : Nút khởi động máy VR1 : Biến trở điều chỉnh điện áp không tải máy phát RL : Đèn báo máy phát số 2 chưa được đóng lên lưới GL : Đèn báo máy phát số 2 đang hoạt động trên lưới WL : Đèn màu trắng báo máy phát số 2 đang hoạt động * Panel cấp nguồn 220V (220V FEED PANEL) A61 : Ampeke xoay chiều. V61 : Đồng hồ vôn kế xoay chiều MΩ61 : Đồng hồ đo cách điện EL61 : Đèn cách điện pha R, S, T AS61 : Công tắc chọn đo dòng các pha VS61 : Công tắc chọn đo điện áp các pha ES61 : Đèn cách điện pha R, S, T PL1÷PL11:Các aptomat cấp nguồn cho các phụ tải *Panel cấp nguồn 440V (NO.1 440V FEEDER PANEL) MΩ51 : Đồng hồ đo cách điện ES51 : Nút thử đèn cách điện các pha EL51 : Đèn báo cách điện các pha R, S, T ES51 : Nút thử đèn cách điện các pha P1÷P20: Các aptomat cấp nguồn cho các phụ tải *Panel cấp nguồn 440V (NO.2 440V FEEDER PANEL) P21÷P35 :Các aptomat cấp nguồn cho các phụ tải *Panel hoà đồng bộ (SYNCHRONIZING PANEL) SYS : Công tắc chuyển mạch chọn máy phát định hoà BZ : Chuông báo động khi máy phát bị sự cố W11 : Đồng hồ đo công suất máy phát số 1 W21 : Đồng hồ đo công suất máy phát số 2 SY : Đồng bộ kế SYS : Công tắc chuyển mạch chọn máy phát định hoà 3-28Z : Nút ấn tắt chuông. 3-28F : Nút ấn tắt tín hiệu nhấp nháy 3R-28 : Nút ấn reset hệ thống khi sự cố đã được khắc phục 3.11 : Nút kiểm tra đèn CS11,CS21 : Công tắc chuyển mạch điều khiển động cơ secvo GS11,GS21 : Công tắc dùng cho phân bố tải tác dụng bằng tay BZ : Chuông báo động khi máy phát bị sự cố *GSL10,GSL20 Nhóm đèn tín hiệu máy phát +REMOTE CONTROL(YL): Đèn màu vàng báo máy phát đang ở chế độ điều khiển từ xa. +LOCAL CONTROL(YL): Đèn màu vàng báo máy phát đang ở chế độ điều khiển tại chỗ. +SPACE HEATER(OL): Đèn màu cam báo điện trở sấy hoạt động +READY TO START(YL): Đèn vàng báo máy sẵn sàng khởi động +AUTO ST-BY(YL): Đèn vàng báo máy chờ ở chế độ tự động +AUTO SYNCHRO(YL): Đèn vàng báo máy đang chờ ở chế độ hoà tự động. +AUTO LOAD SHIFT(YL): Đèn vàng báo máy ở chế độ tự động phân chia tải. +ACB REVERSE POWER(RL): Đèn đỏ báo aptomat ngắt bảo vệ công suất ngựơc. +ACB ABNORMAL TRIP(RL): Đèn đỏ báo aptomat ngắt không bình thường. +ACB OVER CURRENT(RL): Đèn đỏ báo aptomat ngắt bảo vệ quá dòng. +START FAILURE(RL): Đèn đỏ báo Diesel lai máy phát khởi động không thành công. +ENG SHUTDOWN(RL): Đèn đỏ báo Diesel ngừng hoạt động *GSL50 Nhóm đèn tín hiệu báo động +DC24V CONTROL POWER(YL): Đèn vàng báo nguồn điều khiển 1 chiều 24volt. +EMERG STOP&PREF TRIP POWER(YL): Đèn vàng báo máy phát sự cố dừng và ngắt ưu tiên trong chế độ sự cố. +POWER CONTROL MANUAL(YL): Đèn vàng báo nguồn điều khiển ở chế độ bằng tay. +POWER CONTROL AUTO(YL): Đèn vàng báo nguồn điều khiển ở chế độ tự động. +EMERG STOP & PREF TRIP POWER FAIL(RL): Đèn vàng báo máy phát sự cố dừng máy phát sự cố và lỗi ngắt ưu tiên trong chế độ sự cố. +PREFERENCE TRIP(RL): Đèn đỏ báo ngắt ưu tiên những tải ít quan trọng khi máy phát bị quá tải. +MSB 220V LOW INSULATION(RL): Đèn đỏ báo cách điện thấp mạng 220v trên bảng điện chính. +MSB 440V LOW INSULATION(RL): Đèn đỏ báo cách điện thấp mạng 440v trên bảng điện chính . +ACB NON CLOSE(RL): Đèn đỏ báo aptomat mở. +PWC ABNORMAL(RL): Đèn đỏ báo mất nguồn điều khiển. c,Các phần tử bên trong bảng điện chính và chức năng của phần tử - S01 Mạch điều khiển nguồn máy phát số 1. + G : Máy phát điện số 1 + ACB1: Áptômát chính máy phát số 1. + CT11 : Biến dòng 600/5A, lấy tín hiệu dòng đưa tới bộ đo công suất và bảo vệ máy phát 1. + T14 :Biến áp hạ áp 440/220V, được đưa tới mạch điều khiển áptômát và mạch điện trở sấy. + T13 : Biến áp hạ áp 440/220V, được đưa tới động cơ secvo. + PT11 : Biến áp hạ áp 440/220V, được đưa tới mạch đo, bảo vệ máy phát, hòa đồng bộ bằng tay và tự động. - S02 Mạch điều khiển nguồn máy phát số 2. + G : Máy phát điện số2. + ACB2 : Aptomat chính máy phát số 2. + CT21 : Biến dòng 600/5A, lấy tín hiệu dòng đưa tới bộ đo và bảo vệ máy phát 2. + T24 : Biến áp hạ áp 440/220V, được đưa tới mạch điều khiển aptomatvà mạch điện trở sấy. + T23 : Biến áp hạ áp 440/220V, được đưa tới động cơ secvo. + PT21 : Biến áp hạ áp 440/220V, được đưa tới mạch đo, bảo vệ máy phát, hòa đồng bộ bằng tay và tự động. -S05 Bus điều khiển công suất. + PT51 : Biến áp hạ áp 440/220V cấp tới mạch PWC, hòa đồng bộ bằng tay và tự động. + MΩ51 : Đồng hồ megaom đo điện trở cách điện. + EL51 : Đèn thử cách điện. + 43DV : Công tắc chọn đoạn thanh cái cần lấy tín hiệu đo. + ES51 : Nút ấn thử cách điện. + F501, F502, F83, F82, F84, F91, F51, F52, F58 là các cầu chì bảo vệ. -S07 Mạch cấp nguồn xoay chiều 220V. + VS61 : Công tắc xoay đo điện áp các pha. + V61 : Đồng hồ volt kế. + EL61 : Đèn thử cách điện. + MΩ61 : Đồng hồ megaom đo điện trở cách điện cho nguồn xoay chiều 220V. + AS61 : Công tắc xoay đo dòng các pha. + A61 : Đồng hồ ampe kế. -S09 Sơ đồ 1 dây. -S10 Mạch bảo vệ biến áp. -S11 Mạch đo và bảo vệ máy phát số 1. + W11 : Đồng hồ đo công suất máy phát số 1. + AS11 : Công tắc xoay để đo dòng điện các pha. + A11 : Đồng hồ ampe kế đo dòng điện máy phát số 1. + VS11 : Công tắc xoay đo điện áp và tần số máy phát số 1. + V11 : Đồng hồ vôn kế để đo điện áp máy phát số 1. + FM11 : Đồng hồ đo tần số máy phát số 1. - S12 Mạch đo và bảo vệ máy phát số 2. +W21: Đồng hồ đo công suất máy phát số 2. +AS21: Công tắc xoay chọn đo dòng các pha. +A21: Ampe kế đo dòng điện máy phát số 2. +VS21: Công tắc xoay chọn đo điện áp và tần số các pha . +V21: Vôn kế đo điện áp máy phát số 2. +FM21: Đồng hồ đo tần số máy phát số 2. -S16 Mạch hoà đồng bộ bằng tay. + SYS: Công tắc xoay dùng để hòa đồng bộ các máy phát. + SY: Đồng bộ kế. + SYL: Ba đèn quay hoà đồng bộ. -S17 Mạch điều khiển động cơ secvo. + 115R: Rơle điều chỉnh tốc độ D-G 1 theo chiều tăng cho máy phát số 1. + 115L: Rơle điều chỉnh tốc độ D-G 1 theo chiều giảm cho máy phát số 1. + 215R: Rơ le điều chỉnh tốc độ D-G 2 theo chiều tăng cho máy phát số 2. + 215L: Rơle điều chỉnh tốc độ D-G 2 theo chiều giảm cho máy phát số 2. -S18 Mạch tự động điều chỉnh điện áp. + CCT1: Biến dòng lấy tín hiệu đưa tới bộ tự động điều chỉnh điện áp máy phát số 1. + AVR1: Bộ tự động điều chỉnh điện áp máy phát số 1. + CCT2: Biến dòng lấy tín hiệu đưa tới bộ tự động điều chỉnh điện áp máy phát số 2. + AVR2: Bộ tự động điều chỉnh điện áp máy phát số 2. -S19 Mạch điện trở sấy các máy phát. + 188H: Contactor cấp điện cho điện trở sấy máy phát số 1. + 288H: Contactor cấp điện cho điện trở sấy máy phát số 2. -S21 Mạch điều khiển aptomat máy phát số 1. + 184T: Rơ le thời gian tạo độ trễ khi đóng aptomat. + 152A,B: Rơle trung gian. + YC : Rơle trung gian để đóng aptomat. + YU : Rơle trung gian để mở aptomat. +K042-1: Cuộn hút để bảo vệ điện áp thấp cho máy phát số 1 + RPR11 : Cuộn hút để bảo vệ điện áp ngược cho máy phát số 1. -S22 Mạch điều khiển aptomat máy phát số 2. + 284T: Rơle thời gian tạo độ trễ khi đóng aptomat. + 252A,B : Rơle trung gian. + YC : Rơle trung gian để đóng aptomat. + YU : Rơle trung gian để mở aptomat. + K042-2: Cuộn hút để bảo vệ điện áp thấp cho máy phát số 2. + RPR21 : Cuộn hút để bảo vệ điện áp ngược cho máy phát số 2. -S24 Mạch kết nối điện bờ. + PT500 Biến áp lấy tín hiệu mạng điện bờ + UVT Rơle để đóng và bảo vệ điện áp thấp của mạng điện bờ. -S26 Mạch dừng khẩn cấp và ngắt ưu tiên. + ESPC: Khối tích hợp dùng để xử lý tín hiệu và đưa ra tín hiệu để ngắt ưu tiên khi quá tải và sự cố . + SHC: Cuộn ngắt từ xa của các aptomat. -S28 Mạch dừng sự cố + ES : Cuộn ngắt sự cố -S31 Mạch điều khiển một chiều 24V. +ICU-GP1,ICU-GP2: Khối xử lý và đưa ra các lệnh: Ngắt ưu tiên, đóng aptomat, bảo vệ công suất ngược, reset, bảo vệ quá tải báo máy chạy, dừng … +114X: Rơ le thực hiện chức năng để báo Diesel máy 1 đang hoạt động. +105X: Rơ le thực hiện chức năng để báo Diesel máy 1 dừng. +110X: Rơle thực hiện chức năng để báo sẵn sàng khởi động máy phát 1. +143R: Rơle thực hiện chức năng điều khiển từ xa máy số 1. +148X: Rơle thực hiện chức năng báo máy số 1 khởi động không thành công. +186X: Rơle thực hiện chức năng để báo máy số 1 dừng. +214X: Rơle thực hiện chức năng để báo Diesel máy 2 đang hoạt động. +205X: Rơle thực hiện chức năng để báo Diesel máy 2 dừng. +210X: Rơle thực hiện chức năng để báo sẵn sàng khởi động máy phát 2. +243R: Rơle thực hiện chức năng điều khiển từ xa máy số 2. +248X: Rơle thực hiện chức năng báo máy số 2 khởi động không thành công. +286X: Rơle thực hiện chức năng để báo máy số 2 dừng. -S51,S52 Mạch điều khiển tự động hòa đồng bộ, điều khiển công suất. + T4500 : Khối tự động hoà đồng bộ + LSU-112DG : Khối điều khiển công suất Đây là khối tích hợp để xử lý bảo vệ quá tải, điện áp cao, điện áp thấp, tần số cao, tần số thấp và phân bố tải tác dụng ở chế độ tự động cho 2 máy phát. -S61 Tín hiệu đèn báo. +L207(RL): Tín hiệu đèn báo điều khiển từ xa. +L208(YL): Tín hiệu đèn báo điều khiển tại chỗ. +L203(YL): Tín hiệu đèn báo sẵn sàng khởi động. +L204(YL): Tín hiệu đèn báo chế độ tự động sẵn sàng làm việc. +L205(YL): Tín hiệu đèn báo hòa tự động. +L206(RL): Tín hiệu đèn báo tự động phân chia tải. +L201(YL): Tín hiệu đèn báo điện trở sấy đang hoạt động. +L210(RL): Tín hiệu đèn báo công suất ngược. +L211(RL): Tín hiệu đèn báo quá tải. +L212(RL): Tín hiệu báo aptomat ngắt không bình thường. +L213(RL): Tín hiệu đèn báo khởi động bị lỗi. +L214(RL): Tín hiệu đèn báo Diesel tắt. -S62 Tín hiệu đèn báo. + Chân L501 đưa tín hiệu đèn (YL) báo nguồn điều khiển 24V. + Chân L502 đưa tín hiệu đèn (YL) báo dừng khẩn cấp. + Chân L503 đưa tín hiệu đèn (YL) báo hoà bằng tay + Chân L504 đưa tín hiệu đèn (YL) báo hoà tự động + Chân L506 đưa tín hiệu đèn (RL) báo dừng khẩn cấp khi nuồn lỗi + Chân L507 đưa tín hiệu đèn (RL) báo đã ngắt aptomat + Chân L508 đưa tín hiệu đèn (RL) báo cách điện thấp + Chân L510 đưa tín hiệu đèn (RL) báo áptômát không đóng + Chân L511 đưa tín hiệu đèn (RL) báo phân chia tải -S63 Tín hiệu đèn báo. + Chân SL52 đưa tín hiệu đèn (WL) báo nguồn điện bờ + Chân SL11,SL21 đưa tín hiệu đèn (WL) báo máy phát 1,2 đang hoạt động. + Chân SL12,SL22 đưa tín hiệu đèn (GL) báo aptomat ACB1,ACB2 đóng. + Chân SL13,SL23 đưa tín hiệu đèn (RL) báo aptomat ACB1,ACB2 mở. -S71,S72 Mạch báo động điều khiển bằng PLC. + IRU0 : Khối PLC dùng để báo động, xử lý. -S91,S92 Mạch kết nối với bên ngoài [...]... công tác song song c,Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp Tất cả các thiết bị điện hay khí cụ điện trang bị trên tàu đều được chế tạo để công tác với một giá trị điện áp nhất định gọi là giá trị điện áp định mức Từ góc độ kinh tế, kĩ thuật chất lượng khai thác thì khi công tác với điện áp ổn định bằng điện áp định mức thì các trang thiết bị sẽ công tác ở trạng thái tốt nhất, tin cậy nhất Do vậy mọi sai... trí để công tác song song, điều đó thuận tiện cho việc tự động hóa trạm phát điện tàu thủy - Ưu điểm: + Tạo điều kiện giảm bớt các thiết bị chuyển mạch và dây cáp nối các thiết bị phần tử với nhau + Bảo đảm nguồn điện liên tục cho các phụ tải trong mọi trường hợp + Làm giảm bớt trọng lượng và kích thước của các thiết bị phân phối điện + Giảm bớt sự dao động điện áp khi tải tăng vọt đột ngột + Nâng... Do vậy mọi sai lệch quá giá trị cho phép của điện áp đều gây ra sự công tác không ổn định và giảm độ tin cậy cho thiết bị Để đáp ứng được các quy định về hệ thống tự điều chỉnh của đăng kiểm, các hệ thống hiện nay ngày càng được thiết kế với sự hoạt động chính xác, tin cậy Tàu chở nhựa đường 1700m3 sử dụng bộ tự động điều chỉnh điện áp cho máy phát không chổi than Xuất phát từ tầm quan trọng đó, đăng... nồi hơi sau : - Nồi hơi chính: Nồi hơi cung cấp hơi nước cho thiết bị đẩy tàu trong các máy hơi nước chính, hoặc tuabin hơi chính lai chân vịt và dùng cho các máy phụ và nhu cầu sinh hoạt - Nồi hơi phụ : Dùng tạo nên lượng hơi cần thiết khi tàu chưa hành trình, có thể hoạt động ở mọi chế độ của tàu - Nồi hơi kinh tế : Hoạt động chế độ khi tàu hành trình trên biển, chúng ta dùng nhiệt độ khí xả ra từ... thiệu về hệ thống nồi hơi a, Khái niệm Nồi hơi tàu thuỷ là thiết bị dùng năng lượng của chất đốt (hoá năng của dầu, than, củi) biến nước thành hơi nước có áp suất và nhiệt độ cao, nhằm cung cấp hơi nước cho thiết bị động lực hơi nước chính, cho các máy phụ và nhu cầu sinh hoạt của hành khách và thuyền viên b, Các loại hệ thống nồi hơi Theo mục đích sử dụng trên tàu thuỷ hiện nay thường dùng các loại nồi... xa máy chính tàu chở nhựa đường 1700m 3 là một hệ thống điều khiển sử dụng kết hợp với một phần điện Đây là hệ thống điều khiển từ xa một cách an toàn và chính xác Việc điều khiển được thực hiện bằng cần điều khiển thuộc hệ thống điều khiển đặt trong buồng điều khiển máy hoặc tại buồng lái Hệ thống có thể điều khiển tiến, lùi, điều khiển tốc độ, dừng máy Hệ thống còn có thêm các thiết bị an toàn và... xả ra từ máy chính đun nóng nước c, Các yêu cầu đối với hệ thống nồi hơi tàu thuỷ - Sử dụng an toàn, phải có kết cấu bền chắc, độ tin cậy cao - Gọn nhẹ dễ bố trí trên tàu để nhằm tăng tải trọng của tàu cũng như tầm xa hoạt động của tàu nồi hơi thường có dung tích loại lớn và quá trình hơi cao - Cấu tạo đơn giản, bố trí thiết bị thuận tiện cho việc bảo dưỡng sửa chữa và khai thác, sử dụng đơn giản và... dụng chủ yếu Trên tàu thuỷ có 3 cách để thực hiện phương pháp này Đó là dùng hệ thống đèn tắt, đèn quay, đồng bộ kế Hệ thống hòa đồng bộ giữa các máy phát cho phép đưa các máy phát vào công tác song song với nhau được thực hiện bằng tay hoặc tự động Quá trình hoà đồng bộ được coi là thành công khi không gây ra xung dòng lớn và thời gian hoà ngắn * Hệ thống hòa đồng bộ tàu chở nhựa đường - Quá trình... hoặc tự động - Chức năng tự động đốt lò Quá trình đốt được chia ra làm 2 giai đoạn là giai đoạn chuẩn bị đốt lò và giai đoạn đốt lò Quá trình đốt nồi hơi có thể thực hiện bằng tay hoặc tự động Thiết bị tạo chương trình đốt có thể là: + Cam chương trình + Rơle chương trình: Kiểu bán dẫn, vi mạch… + Thiết bị điều khiển khả trình PLC - Chức năng tự động điều chỉnh áp suất hơi Đối với nồi hơi thì áp suất... hiệu suất sử dụng công suất của các tổ máy phát - Nhược điểm: + Đòi hỏi người sử dụng có trình độ cao về chuyên môn hơn + Độ lớn dòng ngắn mạch tăng lên cần phải có các thiết bị bảo vệ ngắn mạch phức tạp và nhất định phải có thiết bị bảo vệ công suất ngược + Sự phân chia tải phức tạp hơn khi một trong các động cơ truyền động có sự cố nhỏ - Điều kiện hoà đồng bộ + Thứ tự pha của các máy phát phải như . PANEL) - Panel máy phát số 2 (NO.2 GEN PANEL) - Panel cấp nguồn 220V (220V FEED PANEL) - Panel cấp nguồn 440V (NO.1 440V FEEDER PANEL) - Panel cấp nguồn 440V (NO.2 440V FEEDER PANEL) - Panel hoà. thành 8 panel: - Nhóm panel khởi động các phụ tải tại bảng điện chính số 1 (No.1 GSP) - Nhóm panel khởi động các phụ tải tại bảng điện chính số 2 (No.2 GSP) - Panel máy phát số 1 (NO.1 GEN PANEL) -. đóng lên lưới GL : Đèn báo máy phát số 1 đang hoạt động trên lưới WL : Đèn màu trắng báo máy phát số 1 đang hoạt động *Panel máy phát số 2 (NO.2 GEN PANEL) ACB2 : Aptomat chính máy phát số 2