THÍ NGHIỆM Ô TÔ Chương 1: Các vấn đề cơ bản trong đo lường kỹ thuật Chương 2: Các loại cảm biến dùng trong thí nghiệm Chương 3: Thí nghiệm động cơ Chương 4: Thí nghiệm xác định hệ số tác động giữa ô tô và môi trường Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực Chương 6: Thí nghiệm xác định tính chất động lực học của ô tô Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh Chương 8: Thí nghiệm đánh giá tính năng chuyển động của ô tô Chương 9: Thí nghiệm đánh giá tính kinh tế nhiên liệu Nội dung chương 7 7.1. Mục đích thí nghiệm. 7.2. Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh. 7.3. Các thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh trên đường và tr ên băng thử. 7.3.1. Thí nghiệm trên đường. 7.3.2. Thí nghiệm trên băng thử. Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô 7.1. Mục đích thí nghiệm Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh của ô tô giúp xác định các lực phanh tại các bánh xe của ô tô từ đó đánh giá tình trạng sử dụng và khả năng lưu hành của ô tô. 7.2. Các chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh Trong lý thuyết ô tô, để đánh giá hiệu quả phanh người ta dùng chỉ tiêu sau: Quãng đường phanh; gia tốc chậm dần, thời gian phanh, lực phanh sinh ra ở bánh xe. Các chỉ tiêu nói trên được thể hiện qua các công thức sau: Quãng đường phanh : Gia tốc chậm dần khi phanh : Thời gian phanh : Lực phanh ở bánh xe : Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Trong đó: - hệ số tính đến ảnh hưởng các khối lượng quay của ôtô; v- vận tốc của ô tô lúc bắt đầu phanh; - hệ số bám của bánh xe với mặt đường; g- gia tốc trọng trường; M P - mô men phanh sinh ra ở các cơ cấu phanh đặt ở bánh xe; r b - bán kính làm việc trung bình của bánh xe. Trong 4 chỉ tiêu về hiệu quả phanh nói trên thì quãng đường phanh là chỉ tiêu được dùng nhiều nhất vì nó có ý nghĩa quan trực quan, người lái xe dễ nhận biết. Chỉ tiêu quãng đường phanh và gia tốc chậm dần khi phanh là chỉ tiêu được dùng ở nhiều nước để đánh giá hiệu quả phanh khi thử ô tô trên đường. Chỉ tiêu lực phanh ở bánh xe thường được dùng để đánh giá hiệu quả phanh khi thử ô tô trên bệ thử. Như vậy trong thực tế thường dùng một trong 3 chỉ tiêu để đánh giá hiệu quả phanh là quãng đường phanh hoặc gia tốc chậm dần khi phanh ở bánh xe. Còn chỉ tiêu thời gian phanh chỉ dùng trong nghiên cứu khoa học. δ ϕ Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Bảng 7.1 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả phanh của một số nước r b - bán kính làm việc trung bình của bánh xe. Nước Quãng đường phanh Gia tốc chậm dần Lực phanh Cực đại Trung bình Nga + + + Đức + + Áo + Bỉ + + Đan Mạch + Ý + Mỹ + + + Pháp + + Thụy Sỹ + Thụy Điển + Nhật Bản + + Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô 7.3. Các thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh của ô tô trên đường và trên băng thử 7.3.1. Thí nghiệm phanh ô tô trên đường 7.3.1.1. Các chế độ thử phanh Do tốc độ chuyển động và tải trọng của ô tô ngày càng tăng cho nên ngày nay không thể chỉ thử phanh “nguội” mà còn phải thử phanh “nóng”. Người ta phân biệt việc thử phanh trong điều kiện nghiên cứu, thiết kế, chế tạo và thử phanh trong điều kiện sử dụng. Trong điều kiện nghiên cứu, thiết kế, chế tạo việc thử phanh được tiến hành ở 3 chế độ như sau: + Chế độ 0: Chế độ thử phanh nguội, nghĩa là thử phanh khi nhiệt độ trống phanh nhỏ hơn 100 o C. + Chế độ I: Chế độ thử phanh nóng, nghĩa là thử phanh được rà nhiều lần cho đến khi nhiệt độ trống phanh lớn hơn 100 o C rồi mới đem thử. + Chế độ II: Chế độ thử phanh trên đường dốc dài, trống phanh nóng trong thời gian dài. Sở dĩ phải thử phanh ở chế độ I và II là vì khi trống phanh bị nóng thì hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh bị giảm nhiều, do đó hiệu quả của phanh sẽ kém đi. Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô 7.3.1.2. Tiêu chuẩn về chất lượng phanh Tiêu chuẩn hiệu quả phanh của ô tô khi thử trên đường đối với trường hợp nghiên cứu, thiết kế chế tạo được trình bày ở bảng 7.2, khi thử thì ô tô ở trạng thái đầy tải. Tiêu chuẩn về ổn định hướng của ô tô khi phanh trong điều kiện nghiên cứu khoa học, thiết kế chế tạo là trục dọc của ô tô không lệch quá so với hướng trục dọc lúc bắt đầu phanh hoặc cuối quá trình phanh thì ô tô vẫn nằm trong hành lang cho phép là 3,5m Trong điều kiện sử dụng thì hệ thống phanh được kiểm tra định kỳ bằng cách thử ở chế độ phanh nguội (chế độ 0) với tiêu chuẩn cụ thể được trình bày ở bảng 7.3. Tiêu chuẩn này được Bộ Giao thông vận tải Việt Nam ban hành năm 1995. Khi thử thì cho xe ô tô ở trạng thái không tải chạy trên đường nhựa khô nằm ngang ở vận tốc bắt đầu phanh là 8,33m/s (30km/h), nếu đạt tiêu chuẩn ở bảng 7.3 thì cho phép lưu hành trên đường. Bảng 7.2. Tiêu chuẩn hiệu quả phanh của ô tô chở khách (M), chở hàng (N) Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô 7.3.1.2. Tiêu chuẩn về chất lượng phanh Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Phương tiện vận chuyển Loại ô tô (ký hiệu) Tốc độ bắt đầu phanh v(km/h) Lực trên bàn đạp phanh P b.đ không lớn hơn (N) Chế độ thử 0 I II Quãng đường phanh S p không lớn hơn (m) Gia tốc chậm dần ổn định j ô.đ không nhỏ hơn (m/s2) S p không lớn hơn (m) j ô.đ không nhỏ hơn (m/s 2 ) S p không lớn hơn (m) j ô.đ không nhỏ hơn (m/s 2 ) Ô tô chở khách M1 80 500 43,2 7 54 5,4 57,5 5,0 M2 60 700 25,8 7 32,3 5,3 34,3 4,9 M3 60 700 32,1 6 40,1 4,5 42,7 4,1 Ô tô tải N1 70 700 44,8 5,5 56 4,1 59,6 3,8 N2 50 700 25,0 5,5 31,3 4 33,3 3,7 N3 40 700 17,2 5,5 21,5 4 22,9 3,6 Trong đó : M1 – Ô tô chở khách không quá 8 chỗ ngồi, không kể người lái M2 – Ô tô chở khách hơn 8 chỗ ngồi, không kể người lái, trọng lượng toàn bộ ≤ 5 tấn M3 – Ô tô chở khách, trọng lượng toàn bộ > 5 tấn. N – Ô tô chở hàng N1 – Ô tô chở hàng, trọng lượng toàn bộ ≤ 3,5 tấn N2 – Ô tô chở hàng, trọng lượng toàn bộ từ 3,5 đến 12 tấn N3 – Ô tô chở hàng, trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 N – Ô tô chở hàng N1 – Ô tô chở hàng, trọng lượng toàn bộ ≤ 3,5 tấn N2 – Ô tô chở hàng, trọng lượng toàn bộ từ 3,5 đến 12 tấn N3 – Ô tô chở hàng, trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Bảng 7.3. Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh để cho phép ô tô lưu hành trên đường của nước Cộng hòa XHCN Việt Nam. Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Loại ô tô Quãng đường phanh không lớn hơn (m) Gia tốc chậm dần cực đại không nhỏ hơn (m/s 2 ) - Ô tô con và các loại ô tô khác thiết kế trên cơ sở ô tô con 7,2 5,8 - Ô tô tải trọng toàn bộ nhỏ hơn 80kN và ô tô khách có chiều dài toàn bộ dưới 7,5m 9,5 5,0 - Ô tô tải hoặc đoàn ô tô có trọng toàn bộ lớn hơn 80kN và ô tô khách có chiều dài toàn bộ lớn hơn 7,5m 11 4,2 [...]... lượng phanh ô tô d Kết quả thí nghiệm GT LĐ Quãng đường phanh (m) Lần đo 1 Lần đo 2 Lần đo 3 Giá trị TB Gia tốc chậm dần khi phanh (m/s2) Vận tốc bắt đầu phanh (km/h) Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô 7. 3.1.4 Thí nghiệm phanh trên bệ thử Khi thí nghiệm phanh trên bệ thử người ta xác định lực phanh hoặc mô men phanh sinh ra ở các bánh xe và không đồng đều lực phanh hoặc mô men phanh. .. dịch chuyển mức chất lỏng ở các ống nghiêng Giản tốc kế thủy ngân cho phép đo gia tốc chậm dần cực đại khi phanh (số chỉ trên ống 3) hoặc đo gia tốc của ô tô theo số chỉ trên ống 2 Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô c Do quãng đường phanh Dụng cụ thí nghiệm Bánh xe số 5 là bánh xe được gắn thêm vào ô tô mà trên đó có đặt cảm biến để đo tốc độ của ô tô lúc bắt đầu phanh và cảm biến... hao công suất trong kiểm tra phanh định kỳ (vì kiểm tra phanh định kỳ được tiến hành đại trà cho tất cả ô tô lưu hành trong sử dụng và số lượng này rất lớn) thì tốc độ tiếp tuyến của các con lăn (tương ứng với tốc độ chuyển động tịnh tiến của ô tô) thường có giá trị thấp từ 4 ÷ 6 km/h Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô a.Dụng cụ thí nghiệm Bệ thử con lăn là thiết bị dùng để thí nghiệm. .. của dẫn động phanh ở từng bánh xe Hình 7. 5 Sơ đồ bệ thử loại con lăn để thử phanh 1 Bánh xe ô tô; 2 Con lăn; 3.động cơ điện; 4.lực kế Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Khi thử phanh trên bệ trong kiểm tra định kỳ thì tổng lực phanh ở các bánh xe phải lớn hơn hoặc bằng 50% trọng lượng của ô tô và độ sai lệch lực phanh trên cùng một trục không được vượt quá 20% so với lực phanh lớn nhất... quãng đường phanh của ô tô Trên hình 7. 4 trình bày bánh xe số 5 và lắp đặt nó với ô tô Phía bên phải của bánh xe có đặt cảm biến 1 để đo tốc độ của ô tô Phía bên trái của bánh số 5 có đạt cảm biến đóng mở 2 để đếm số vòng quay của bánh xe số 5 Sự đến số vòng quay này cũng được ghi trên máy ghi sóng Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Hình 7. 4 Bánh xe số 5 và lắp đặt nó với ô tô 1 cảm.. .Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô 7. 3.1.3 Phương pháp tiến hành và dụng cụ thí nghiệm phanh ô tô trên đường a.Đo quãng đường phanh Dụng cụ thí nghiệm Súng phun để đo quãng đường phanh : Súng phun có thể làm việc trên nguyên lý phun đầy chất lỏng hoặc trên nguyên lý phun bằng thuốc nổ Nguyên lý phun bằng chất lỏng có nhược điểm là áp suất phun không cao và quán tính... dần cực đại khi phanh (chỉ số trên ống 3) hoặc đo gia tốc của ô tô (thí dụ khi khởi động hoặc khi chạy với gia tốc) theo chỉ số trên ống 2 Hình 7. 3 Giảm tốc kế loại thủy ngân 1 Thủy ngân; , 2,3 Các chỉ số trên ống; 4 ống; 5 Bình dự trữ Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô  Tiến hành thí nghiệm Người lái cho xe chạy với vận tốc như trong bảng 7. 2 tức là : Đối với xe tải : 40 -7 0 km/h... chặt bằng các bu lông Ở đầu phun có nến đánh lửa 2 Nến đánh lửa được nối bằng dây dẫn 6 với bộ tăng điện thế 5 Bộ tăng điện thế 5 được cung cấp diện từ ắc quy của ô tô qua dây dẫn 6 Hính 7. 1 Súng phun dấu thơi điểm bắt đầu phanh Đầu phun; 2 Nến đánh lửa; 3 Thanh nối; 4 Bộ phận kẹp chặt; 5 Bộ tăng điện thế; 6.dây dẫn Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô  Tiến hành thí nghiệm Người lái... nghiệm phanh (hình 7. 5) Bệ thử gồm có động cơ điện 3 dẫn động các con lăn 2 bộ phận đo lực 4 Bề mặt con lăn có các gân hoặc có độ nhám đảm bảo hệ số bám giữa con lăn và lốp xe không nhỏ hơn 0,65 ÷ 0 ,70 Loại bệ thử này được dùng nhiều trong kiểm tra phanh định kỳ Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô b Trình tự thí nghiệm Kiểm tra các dụng cụ thí nghiệm trước khi tiến hành thí nghiệm. .. đánh dấu trên đường không rõ và không hội tụ Súng phun làm việc trên nguyên lý phun chất nổ, nhờ có áp suất khi nổ lớn cho nên độ chính xác cao, điểm đánh dấu trên đường hội tụ tốt và rất rõ Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Trên hình 7. 1 trình bày cấu tạo của súng phun để đánh dấu thời điểm bắt đầu phanh Súng phun gồm có đầu phun 1, trong đầu phun có chứa viên thuốc nổ và chất đánh . giữa ô tô và môi trường Chương 5: Thí nghiệm hệ thống truyền lực Chương 6: Thí nghiệm xác định tính chất động lực học của ô tô Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh Chương 8: Thí nghiệm. Các thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh trên đường và tr ên băng thử. 7. 3.1. Thí nghiệm trên đường. 7. 3.2. Thí nghiệm trên băng thử. Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô 7. 1 Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Chương 7: Thí nghiệm đánh giá chất lượng phanh ô tô Hính 7. 1. Súng phun dấu thơi điểm bắt đầu phanh. Đầu phun; 2. Nến đánh lửa;