Vấn đề trình bày 1. Giới thiệu đề tài và thực trạng hiện nay 2. Giải pháp Việt Nam đưa ra 3. Thế giới đã làm gì? 4. Đánh giá giải pháp Việt Nam đưa ra 5. Ý kiến đề xuất để giải quyết vấn đề ÙN TẮC GIAO THÔNG VÀ GIẢI PHÁP KINH TẾ Click icon to add picture Giới thiệu đề tài và thực trạng vấn đề Hàng ngày qua các kinh báo, đài, internet… chúng ta có thể thấy vấn đề ùn tắc giao thông ở Việt Nam đã và đang là vấn đề hết sức nóng bỏng đáng được quan tâm. Tuy nhiên chúng ta cũng có thể thấy rằng vẫn chưa có một giải pháp cụ thể và khả khi cho việc chống ùn tắc giao thông ở nước ta hiện nay. Do đó nhóm mình sẽ trình bày sơ lược về tình hình ùn tắc giao thông ở Việt Nam và sau đó tập trung xem xét cho vấn đề các giải pháp kinh tế đã được đề xuất nhằm khắc phục vấn đề này So với năm 2003, số ôtô tăng gấp 2,75 lần, xe máy tăng gấp 2,96 lần trong khi hạ tầng giao thông chưa được cải thiện đáng kể. Theo báo cáo của bộ giao thông vận tải phương tiện ô tô và xe máy trên cả nước trong hai năm 2003 và 2011 năm Ô tô Xe máy 2003 675.000 11.380.000 2011 1.850.00 33.600.000  HàNội TP.HCM sốnútgiaothông 120thườngxuyên ùntắc 4300(chỉcó16nútcócầu vượt) mậtđộđường/diệntích thànhphố 2,38km/km2 1.44km/km2 sốxeôtô 370,000 490,000 sốxemáy 3,700,000 5,000,000 sốxeđạp 1,000,000 ……. sốxebus 1200(9%nhucầu giaothông) …. quỹđấtdànhchogiaothông 6-7% 7% tốcđộgiatăngphươngtiện cánhân 10-15% mỗingàycókhoảng84ôtô và1000xemáylưuhànhmới mặtcắt đaphầndưới 11m(80%) … THEO TH NG KÊ S B T I HAI TP L NỐ Ơ Ộ Ạ Ớ 1. Nghị quyết 2002 , lắp đặt thêm biển báo, đèn g iao thô ng , d ải phân cách, phân luồng mộ t c hi ều . . 2. nghị quyết số 2 8 0 /Q Đ - T T g c ủa t hủ t ư ớ n g chí n h ph ủ: p h ê d uyệ t đề án phát tr i ể n vận tải công cộng bằng xe buýt gi ai đ oạn từ năm 20 1 2- 2 0 2 0 3. Đổi g i ờ l àm 4. Thu phí giao t hô ng =>t rong đó n hó m s ẽ phân tích gi ải p h áp đ ề x uất thứ bốn Tr c tình hình đó trong th i gian qua đ ướ ờ ể gi m ùn t c giao thông BGTVT n c ta đã ả ắ ướ đ xu t và th c hi n m t s bi n pháp ề ấ ự ệ ộ ố ệ Thu phí giao thông Theo tờ trình số 8868/TTr- BGTVT Chính phủ 28/12/2011, Bộ Giao thông đề xuất: Mức thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân Loại xe Mức thu Ô tô dung tích xi lanh 2.000-3.000 cm3 20 triệu đồng/ năm Ô tô có dung tích xi lanh >3.000cm3 50 triệu đồng/ năm Mô tô < 175cm3 500.000 đồng/ năm Mô tô > 175cm3 1 triệu đồng/năm Phí ô tô đi vào trung tâm thành ph gi cao đi mố ờ ể Loại xe Mức thu Ô tô dưới 7 chỗ 30.000 đồng/ lượt Ô tô còn lại 50.000 đồng/ lượt V i m c tiêu: ớ ụ Theo bộ trưởng Đinh La Thăng, thu phí lưu hành xe và phí chống ùn tắc là nhằm: 1. để tối ưu hóa việc sử dụng mạng lưới đường giao thông hiện có và để điều chỉnh hành vi của người tham gia giao thông. 2. Tạo nguồn vốn để đầu tư vào hạ tầng giao thông. 3. Bảo đảm công bằng xã hội. Người dân Việt Nam nói gì về việc này ??? (Theo Vnexpress ) Gi i ả pháp t ừ các n c đi ướ tr cướ Click icon to add picture Mỗi nước trên thế giới có một giải pháp khác nhau trong hạn chế ùn tắc giao thông. Đó là việc phát triển hệ thống giao thông công cộng và có sự điều chỉnh những chính sách về thuế trong giao thông. Từ những biện pháp này mà vấn nạn ùn tắc giao thông đã được giảm thiểu đáng kể. [...]... góc nhìn kinh tế học về tính khả khi của việc thu phí giao thông ở nước ta (1) và (2).“Tạo nguồn thu cho phát triển cơ sở hạ tầng & để tối ưu hóa việc sử dụng mạng lưới đường giao thông hiện có đồng thời điều chỉnh hành vi của người tham gia giao thông. ” Click icon to add picture Trong thông cáo báo chí, bộ nêu: tiền phí sẽ được cấp cho các giải pháp chống ùn tắc giao thông và giảm thiểu... phí (cả phí lưu hành và phí chống ùn tắc giờ cao điểm) sẽ bắt buộc người dân đối diện với chi phí của việc tham gia giao thông bằng phương tiện cá nhân và giúp họ có động cơ lựa chọn phương tiện giao thông phù hợp Tuy nhiên, ta phải xét thêm: 1 Mức phí liệu có đủ để tạo ra động cơ cho người tham gia giao thông từ bỏ phương tiện giao thông cá nhân? 2 Nếu từ bỏ phương tiện giao thông cá nhân, họ sẽ... tai nạn giao thông Số tiền phí lưu hành phương tiện cá nhân ô tô sẽ khoảng 15.239,080 tỷ đồng/năm Bộ cho rằng hai loại phí này sẽ giúp người tham gia giao thông sẽ lựa chọn loại phương tiện có chi phí phù hợp Về nguyên tắc, cách làm này là đúng Khi người tham gia giao thông sử dụng hàng hoá công là hạ tầng cơ sở cho giao thông thì họ cần phải đóng góp để xây dựng cơ sở hạ tầng theo nguyên tắc người...Một số giải pháp đã được thực hiện thành công trên thế giới 1 Khống chế sử dụng xe cá nhân ở Singapore 2 Tàu điện ngầm ở Hồng Công 3 Thu phí giao thông tại một số quốc gia áp dụng thành công như Singapore, Nauy, Anh, Thụy Điển… Thu phí giao thông tại Singapore Năm 1975, lần đầu tiên Singapore áp dụng chương trình thu phí đối với phương tiện giao thông cá nhân khi lưu hành v à... tiện gì với thực trạng phương tiện giao thông công cộng hiện nay tại năm thành phố lớn? 3 Và một vấn đề nhạy cảm nữa là liệu người dân có tin tưởng rằng số tiền thu được sẽ sử dụng đúng mục đích?” Kết luận: đối với mục tiêu tạo nguồn thu, chắc chắn chính phủ sẽ đạt được Tuy nhiên mục tiêu giảm phương tiện lưu thông cá nhân và chuyển người dân sang dùng phương tiện giao thông công cộng (cụ thể là xe buýt)... picture Áp dụng vào Việt Nam Làm một phép so sánh nhỏ về hình thức và cơ sở vật chất Singapore Việt Nam Thu đối với xe ô tô vào giờ cao điểm, chỉ thu phí buổi sáng Ban đầu thu bằng hình thức đơn giản, sau đó chuyển sang ERP và đang tiến tới sử dụng GPS Phí chống ùn tắc ở Việt Nam: dự định thu bằng trạm thông minh không dừng một lượt vào thành phố (nhưng lại thu hai buổi) Là hệ thống đấu giá quyền mua... chưa được tính vào trong phí lưu hành, ( những người ở trong KV nóng?) 4 Nếu mục đích thu phí là giảm số phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc không đạt được thì việc thu phí chỉ tạo thêm gánh nặng cho dân vốn đã quá nặng = > V ì v ậ y, v i ệ c t h u p h í c ó t h ể h i ệ n c ô n g b ằ n g x ã h ộ i h a y k h ô n g là chưa chắc chắn và cần được đánh giá Tính khả khi của việc thu phí giao thông Thứ nhất:... Lan Quỳnh Nguyễn Thị Hiền Kiều Vũ Kim Ngân Lê Tuấn Việt Heo trình bày: 3-5,10-14, 20,21,23,25 Bưởi trình bày: 1,2,6-9,15-19,22,24,26 Lộ trình sẽ như sau, lúc vào Bưởi sẽ kể một câu chuyện, sau đó chúng ta sẽ giới thiệu nhau và bắt đầu vào vấn đề Và nhớ nói trôi chảy và nói to xíu nha Bởi vì Bưởi nói hơi to, nên nếu Heo nói hỏi nhỏ thì âm thanh truyền tải sẽ khó hấp thụ MÌNH PHẢI NÓI NHƯ THÔI MIÊN VẬY... không nạp thẻ và đi qua ERP, trong vòng 2 tuần ITSC sẽ gửi vé phạt trị giá 10 SGD cho người này Nếu chậm trễ, vé phạt sẽ tăng lên 70 SGD Trong trường hợp quá 30 ngày, chủ phương tiện phải đóng 1000 SGD hoặc chịu một tháng tù • Kết quả: Tốc độ tham gia giao thông tăng 20%, tính trong khu vực đặt ERP, lượng phương tiện giảm 13%, từ 270.000 xuống 235.000 Click icon to add picture Áp dụng vào Việt Nam... lưu hành sẽ được người dân tính vào giá xe khi sau nhượng hoặc tính vào chi phí cho việc làm ăn Thứ hai: việc quản lí phí lưu hành sẽ như thế nào đối với xe máy ??? (Bộ quy định do UBND cấp tỉnh quy định cụ thể việc tổ chức thu) Thứ ba: để tổ chức thu phí thì lấy tiền từ đâu??? Thứ tư: không đi bằng phương tiện cá nhân, người dân sẽ chọn đi bằng phương tiện gì??? Giải pháp đưa ra 1 T ừ t r ư ớ c đ . GIAO THÔNG VÀ GIẢI PHÁP KINH TẾ Click icon to add picture Giới thiệu đề tài và thực trạng vấn đề Hàng ngày qua các kinh báo, đài, internet… chúng ta có thể thấy vấn đề ùn tắc giao thông. một giải pháp khác nhau trong hạn chế ùn tắc giao thông. Đó là việc phát triển hệ thống giao thông công cộng và có sự điều chỉnh những chính sách về thuế trong giao thông. Từ những biện pháp. nước ta hiện nay. Do đó nhóm mình sẽ trình bày sơ lược về tình hình ùn tắc giao thông ở Việt Nam và sau đó tập trung xem xét cho vấn đề các giải pháp kinh tế đã được đề xuất nhằm khắc phục vấn