Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ KIỂM SOÁT RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu Cùng với xu thế mở cửa và hội nhập với nền kinh tế thế giới, hoạt động kinh tế nói chung, hoạt động kinh tế đối ngoại nói riêng ngày càng mở rộng. Sự giao lưu buôn bán giữa các quốc gia khác nhau với khối lượng ngày càng lớn đòi hỏi quá trình thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu phải đảm bảo nhanh chóng, thuận tiện cho các bên. Để đảm bảo các điều kiện đó, các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu đã phải có những biện pháp, chiến lược nhằm kiểm soát, hạn chế các loại rủi ro xảy ra. Trên thế giới, các doanh nghiệp đã xây dựng các biện pháp đó thành chiến lược có tính hệ thống và coi việc nghiên cứu, kiểm soát rủi ro là một công tác quan trọng của doanh nghiệp. Ở Việt Nam, khái niệm và việc vận dụng kiểm soát rủi ro mới chỉ dừng lại ở việc xử lý các rủi ro đã xảy ra, còn việc nghiên cứu lý luận và đưa ra các giải pháp mang tính nguyên tắc thì chưa được quan tâm nghiên cứu có tính hệ thống. Công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh đã hoạt động trên thị trường được 4 năm, nhưng vẫn chưa thực sự chú trọng đến chức năng kiểm soát rủi ro trong hoạt động nhận hàng nhập khẩu của mình. Do đó, công ty thường gặp phải các rủi ro trong việc giao nhận hàng hóa, rủi ro do hàng không đúng chất lượng, chủng loại,… Điều đó đã làm thiệt hại về kinh tế rất nhiều cho công ty, nghiêm trọng hơn là ảnh hưởng trực tiếp đến uy tín của công ty. Trong điều kiện khủng hoảng kinh tế như hiện nay, nếu tình trạng này còn kéo dài thì công ty sẽ phải đối mặt với rất nhiều rủi ro và có xu hướng ngày càng gia tăng. Nghiên cứu đề xuất các giải pháp nhằm kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh để nâng cao hiệu quả kinh doanh và tạo lập môi trường kinh doanh an toàn hơn là vấn đề cần thiết. SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga 1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu Công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh là công ty chuyên nhập khẩu các sản phẩm máy phát điện và phân phối các sản phẩm máy phát điện trên thị trường trong nước và ngoài nước. Để đáp ứng nhu cầu chất lượng cao của khách hàng thì công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh phải có nhiệm vụ nhập khẩu những máy móc thiết bị hiện đại của nước ngoài thông qua các hợp đồng nhập khẩu với nước ngoài. Muốn làm được điều này công ty luôn cố gắng khẳng định mình trong môi trường cạnh tranh khốc liệt với các đối thủ khác khi mà nền toàn cầu hóa là một xu thế tất yếu mà mỗi quốc gia cần hội nhập và thích nghi. Công ty luôn quan tâm đến chất lượng làm việc của cán bộ công nhân viên trong công ty và luôn tìm cách hoàn thiện mình để đáp ứng tối đa nhu cầu của khách hàng. Trong thời gian thực tập tại phòng xuất nhập khẩu của công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh, trên cơ sở những kiến thức về kinh tế và nghiệp vụ xuất nhập khẩu đã được truyền đạt ở trường Đại học và một số kinh nghiêm thực tế thu được, với mục đích tìm hiểu thêm quy trình nhập khẩu và vấn đề kiểm soát rủi ro đối với quá trình này của công ty, em đã chọn đề tài nghiên cứu của mình là: “Kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh”. Đề tài này nhằm mục đích nghiên cứu những vấn đề cốt lõi quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty, việc kiểm soát rủi ro đối với quá trình này, qua đó rút ra những mặt mạnh cũng như những tồn tại chủ yếu của việc kiểm soát rủi ro trong quá trình nhập khẩu của công ty, từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm hoàn thiện hơn nữa công tác này. 1.3 Mục đích nghiên cứu Những mục tiêu nghiên cứu mà đề tài của em mong muốn đạt được là: - Hệ thống hóa cơ sở lý luận về quá trình nhận hàng nhập khẩu và kiểm soát rủi ro đối với quá trình này. SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga - Phân tích thực trạng kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh. - Đề xuất kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh. 1.4 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài là nội dung kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu đường biển của công ty TNHH thiết bị công nghệ Bình Minh 1.5 Phạm vi nghiên cứu - Thời gian: Bài khoá luận tập trung nghiên cứu thực trạng kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển từ năm 2009 đến 2011 của công ty BMTE. - Không gian: Bài khoá luận tập trung nghiên cứu việc kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty BMTE tại cảng Hải Phòng. 1.6 Phương pháp nghiên cứu Tác giả sử dụng phương pháp duy vật biện chứng và duy vật lịch sử để phân tích và đề xuất các biện pháp kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu. Đề tài chú trọng sử dụng các công cụ: thống kê, so sánh, phân tích và tổng hợp, suy luận logic,… nhằm tăng thêm cơ sở của vấn đề và giải quyết chúng có hệ thống. 1.7 Kết cấu của khóa luận Ngoài lời mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo đề tài còn gồm 4 chương: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu về kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Chương 2: Cơ sở lý luận về kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga Chương 3: Thực trạng kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH thiết bị công nghệ Bình Minh Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH thiết bị công nghệ Bình Minh SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KIỂM SOÁT RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Một số khái niệm cơ bản 2.1.1 Khái niệm rủi ro Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình. Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, xảy ra ngoài ý muốn của con người, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Tr 334). Khi nói đến rủi ro, có ba vấn đề quan trọng cần lưu ý: Rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra. Bất ngờ là con người không thể lường trước được một cách chắc chắn, nó có thể xuất hiện vào một thời điểm bất kỳ trong tương lai và bất kỳ ở đâu. Mọi rủi ro đều là bất ngờ, cho dù mức độ bất ngờ có thể khác nhau và phụ thuộc rất nhiều vào nhận thức của con người, vào quy luật của rủi ro. Sự kiện bất ngờ đó phải đã xảy ra thì mới được coi là rủi ro. Rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất. Khi rủi ro xảy ra, luôn để lại những hậu quả (có thể là hậu quả nghiêm trọng hoặc ít nghiêm trọng, hậu quả trực tiếp hoặc hậu quả gián tiếp). Hay nói cách khác, mọi rủi ro đều dẫn đến tổn thất, nhưng trong không ít các trường hợp, tổn thất là không đáng kể hoặc tổn thất gián tiếp, khó nhận ra nên đã có quan niệm cho rằng không phải mọi rủi ro đều dẫn đến tổn thất. Rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi. Rủi ro mang lại tổn thất, là sự cố bất ngờ và vì thế, nó là điều không được mong đợi của mọi người trong mọi hoạt động. Nó có tính khó lường trước, tính khách quan và loại bỏ các ý đồ chủ quan của chủ thể tham gia các hoạt động. SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga Ba vấn đề trên được coi là ba điều kiện của rủi ro. Hay nói cách khác, một sự kiện được coi là rủi ro khi hội đủ ba điều kiện trên. Nếu sự kiện xảy ra là do chủ định hoặc đã biết trước chắc chắn sẽ xảy ra hoặc xảy ra nhưng không để lại hậu quả thì sự việc đó không được coi là rủi ro. Hoặc nếu như một sự kiện xảy ra gây tổn thất nhưng nằm trong kế hoạch dự định của chủ thể thì cũng không được coi là rủi ro. 2.1.2 Khái niệm tổn thất Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Tr 336). Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp,…). Tổn thất vô hình hoàn toàn có thể đo lường và quy đổi ra thành tiền, và trong không ít các trường hợp tổn thất vô hình còn lớn hơn cả tổn thất hữu hình, chẳng hạn, vì rủi ro chậm trễ thời gian trong vận chuyển hàng hóa, đã bỏ lỡ cơ hội kinh doanh, dẫn đến không được hưởng lãi và còn bị phạt hợp đồng, giảm uy tín trong kinh doanh… Trong thực tế hoạt động thương mại quốc tế, thường người ta chỉ đề cập đến những tổn thất hữu hình. Rủi ro và tổn thất là hai phạm trù khác nhau cùng phản ánh một sự kiện không may xảy ra, nhưng có mối quan hệ nhân quả, theo đó, rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả. Rủi ro phản ánh về mặt chất của sự kiện, bao gồm nguyên nhân, mức độ, tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng của sự kiện, nghĩa là phản ánh mức độ những thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện. 2.1.3 Khái niệm kiểm soát rủi ro Kiểm soát rủi ro là những kỹ thuật, những công cụ, những chiến lược, và những quá trình nhằm biến đổi rủi ro của một tổ chức thông qua việc né tránh, ngăn ngừa, giảm thiểu bằng cách kiểm soát tần suất và mức độ của rủi ro và tổn thất hoặc lợi ích. SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga Kiểm soát rủi ro bao gồm: né tránh rủi ro, phòng ngừa rủi ro và giảm thiểu rủi ro. Né tránh rủi ro: Là một trong những biện pháp của nhà quản trị giúp cho việc đưa ra cá quyết định để chủ động phòng ngừa trước rủi ro xảy ra và loại bỏ nguyên nhân của chúng. Đây không được coi là giải pháp mang tính tuyệt đối, có thể làm doanh nghiệp mất đi cơ hội kinh doanh. Phòng ngừa rủi ro: Phòng ngừa rủi ro trong kinh doanh là bằng cách sử dụng các kỹ thuật khác nhau có thể làm thay đổi rủi ro hoặc bằng cách làm giảm bớt mối nguy hiểm do đó khả năng xuất hiện rủi ro cũng giảm bớt hay tần suất xuất hiện rủi ro cũng tự giảm. Giảm thiểu rủi ro: là việc sử dụng các biện pháp để giảm thiểu tần suất và mức độ rủi ro khi chúng xảy ra. Đây là giải pháp chấp nhận nhưng giảm thiểu rủi ro. Nhà quản trị xác định trước được khả năng xảy ra rủi ro và chấp nhận nó với sự chuẩn bị và khả năng hoàn thành công việc trên cơ sở mức chi phí thích hợp để vẫn có được lợi ích mong muốn. Trong kinh doanh những người biết chấp nhận rủi ro mới tồn tại lâu dài và kiếm được lợi nhuận bởi vì họ hiểu được rủi ro càng cao thì lợi nhuận càng cao. 2.1.4 Quy trình nhận hàng nhập khẩu Theo sự ủy thác của người giao nhận nước ngoài hay người nhập khẩu, người đại lý hay người giao nhận hàng sẽ tiến hành giao nhận hàng hóa bằng chứng từ được gửi từ nước xuất khẩu và những chứng từ do nước nhập khẩu cung cấp. • Đối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng 1. Cảng nhận hàng từ tàu: Trước khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý phải cung cấp cho cảng bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ hầm tàu để cảng và cơ quan chức năng khác như hải quan, điều độ, cảng vụ tiến hành các thủ tục cần thiết và bố trí phương tiện làm hàng. Cảng và đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu. Nếu phát hiện thấy hàm tàu ẩm ướt, hàng hoá ở trong tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mật mát thì phải SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga lập biên bản để hai bên cùng ký. Nếu tàu không chịu ký vào thì mới cơ quan giám định lập biên bản mới tiến hành dỡ hàng. Dỡ hàng bằng cần cẩu của tàu hoặc của cảng và xếp lên phương tiện vận tải để đưa vào kho bãi. Trong quá trình dỡ hàng đại diện tàu cùng cán bộ giao nhận cảng kiểm đếm và phân loại hàng hoá cũng như kiểm tra về tình trạng hàng hoá và ghi vào Taly Sheet. Hàng sẽ được xếp lên xe ôtô và vận chuyển về kho theo phiếu vận chuyển và ghi rõ số lượng, loại hàng và số B/L. Cối mỗi ca và sau khi xếp xong hàng, cảng và đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận và cùng ký vào Tally Sheet. Lập biên bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC) trên cơ sở Tally Sheet. Cảng và tàu đều ký vào biên bản kết toán này, xác nhận số lượng thực giao so với bản lược khai hàng (Cargo Manifest) và B/L. Lập các giấy tờ cần thiết trong các quá trình giao nhận như giấy chứng nhận hư hỏng (COR) nếu hàng bị hư hỏng hay yêu cầu tàu cấp phiếu thiếu hàng (CSC), nếu tàu giao thiếu. 2. Cảng giao hàng cho chủ hàng Khi nhận được thông báo hàng đến, chủ hàng phải mang vận đơn gốc, giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng (D/O - Delivery order). Hãng tàu hoặc đại lý giữ lại vận đơn gốc và trao 3 bản D/O cho người nhận hàng; Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên bản; Chủ hàng mạng biên lại lại nộp phí, 3 bản D/O cùng Invoice và Packing List đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O; Chủ hàng mạng 2 bản D/O còn lại đến bộ phận kho vận để làm phiếu xuất kho. Bộ phận này giữ 1 D/O và làm 2 phiếu xuất kho cho chủ hàng; SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga Chủ hàng làm thủ tục hải quan. Sau khi hải quan xác nhận hoàn thành các thủ tục hải quan chủ hàng có thể mang ra khỏi cảng và chở về kho riêng. • Đối với hàng không lưu kho, bãi tại cảng Khi chủ hàng có khối lượng hàng hoá lớn chiếm toàn bộ hầm hoặc tàu hoặc hàng rời như phân bón, xi măng, clinker, than, quặng, thực phẩm, thì chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác có thể đứng ra giao nhận trực tiếp với tàu. Trước khi nhận hàng, chủ hàng phải hoàn tất các thủ hải quan và trao cho cảng B/L, lệnh giao hàng (D/O). sau khi đối chiếu với bản lược khai hàng hoá Manifiest, cảng sẽ lên hoá đơn cước phí bốc xếp và cấp lệnh giao hàng thẳng để chủ hàng trình cán bộ giao nhận hàng. Sau khi nhận hàng, chủ hàng và giao nhận cảng cùng ký bản tổng kết giao nhận và xác nhận số lượng hàng hoá đã giao nhận bằng phiếu giao hàng kiêm phiếu xuất kho. Đối với tàu vẫn phải lập Tally Sheet và ROROC như trên. • Đối với hàng nhập bằng container 1. Nếu là hàng nguyên (FCL/FCL): Khi nhận được thông báo hàng đến (Noitice of arrival), chủ hnàg mang B/L gốc và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để lấy D/O; Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hoá chính chủ hàng có thể đưa cả container về kho riêng hoặc ICD để kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt; Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang toàn bộ chứng từ nhận hàng cùng D/O đến văn phòng quản lý tàu tại cảng đển xác nhận D/O; - Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng. 2. Nếu là hàng lẻ (LCL/LCL): SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga Chủ hàng mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng tàu hoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS quy định và làm các thủ tục như trên. 2.2 Những rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 2.2.1 Rủi ro do người bán không giao đúng số lượng, chất lượng và chủng loại hàng hóa Khi người bán không giao đúng số lượng, chất lượng và chủng loại hàng hóa, người nhập khẩu sẽ bị thiệt hại. Lượng hàng thiếu gây tổn hại cho nhà nhập khẩu vì không thể thực hiện dự án như đã định trước, không thu được lợi nhuận như đã định trước, ngược lại vẫn phải bỏ ra một khoản chi phí, phải trả lãi cho khoản vay để mua hàng. Nếu hàng đến không đúng chất lượng, chủng loại ban đầu trong hợp đồng, điều này dẫn doanh nghiệp đến những nguy cơ rủi ro như khách hàng không chấp nhận sản phẩm, nguy cơ bị hủy hợp đồng, mất hợp đồng, bị phạt hợp đồng là rất dễ xảy ra. Đặc biệt, doanh nghiệp có thể bị mất uy tín của doanh nghiệp và những đối tác làm ăn đáng tin cậy và ảnh hưởng tiêu cực đến tương lai của doanh nghiệp. Ngoài ra, doanh nghiệp có thể gặp rủi ro với các tổ chức kiểm nghiệm chất lượng của nhà nước và chính phủ khi đầu vào và đầu ra không đạt yêu cầu, tiêu chuẩn chất lượng theo quy định. 2.2.2 Rủi ro do chậm giao hàng hoặc không giao hàng Người xuất khẩu có thể chậm giao hàng theo như tiến độ đã được quy định trong hợp đồng và không ít trường hợp họ còn không có khả năng giao hàng. Việc xác định rạch ròi giữa chậm giao hàng và không giao hàng không phải khi nào cũng dễ dàng khi trong hợp đồng không quy định cụ thể thời hạn cuối cùng và trong các hợp đồng có thời hạn giao hàng kéo dài, giao từng phần. Rủi ro do chậm giao hàng có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau cả chủ quan và khách quan. Tuy nhiên, trong thực tế hoạt động thương mại quốc tế người ta thường SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 [...]... RO TRONG QUÁ TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THIẾT BỊ CÔNG NGHỆ BÌNH MINH 4.1 Định hướng kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh Hiện tại công tác kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh mặc dù đã được đề cập tới trong Ban Quản... đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh Qua công tác nghiên cứu về hoạt động kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh, em nhận thấy tuy còn nhiều hạn chế nhưng công ty đã nhận thấy tầm quan trọng của công tác này Hoạt động kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển đã được công ty quan... rủi ro - Khi rủi ro xảy ra nhanh chóng tập trung nhân lực để giải quyết không để rủi ro gây ảnh hưởng tới uy tín của công ty cũng như tình hình kinh doanh của công ty 3.4 Đánh giá thực trạng kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh 3.4.1 Những thành công của công tác kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường. .. biển của công ty Biện pháp kiểm soát rủi ro chính mà công ty đang áp dụng và được đánh giá hiệu quả đó là biện pháp giảm thiểu rủi ro đối với quy trình nhận hàng Công ty cần xem xét sử dụng các biện pháp phòng ngừa rủi ro nhằm nâng cao hiệu quả công tác kiểm soát rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty 4.2 Đề xuất kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng. .. Thị Việt Nga • CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG KIỂM SOÁT RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THIẾT BỊ CÔNG NGHỆ BÌNH MINH 3.1 Giới thiệu khái quát về công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh (BMTE) 3.1.1 Sơ lược quá trình hình thành, phát triển của BMTE Công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh, viết tắt là BMTE, là đơn vị hoạt động trong lĩnh vực điện máy, được thành lập... 3.4.2.1 Tồn tại trong công tác kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty Bên cạnh những thành công bước đầu trong công tác kiểm soát rủi ro đối với quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, BMTE còn tồn tại những thiếu sót trong công tác này Việc kiểm soát nhân sự làm công tác nhận hàng mặc dù đã được chú trọng, nhưng vẫn có trường hợp công ty cử người chưa... giữa công ty và khách hàng trung thành 2.3.2 Ý nghĩa của việc kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Ý nghĩa của việc kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty là vô cùng lớn Nó góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động nhập khẩu của công ty, giúp công ty duy trì mối quan hệ với bạn hàng tốt, đồng thời tăng uy tín của công ty với khách hàng, ... tựu trong hoạt động kinh doanh của công ty trong những năm qua Trung Quốc là nhà xuất khẩu chính của Công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh trong những năm qua Công ty rất coi trọng nhà cung cấp này và không ngừng tăng cường quan hệ hợp tác, đàm phán với các nhà cung cấp Trung Quốc 3.3 Phân tích thực trạng kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị. .. chung quá trình SV: Lê Thị Chinh Lớp: 44E3 Bộ môn: Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế GVHD: Lê Thị Việt Nga nhận hàng nhập khẩu của công ty đảm bảo về thời gian giao nhận, phù hợp với điều kiện giao nhận trong hợp đồng ngoại thương 3.4.2 Tồn tại và nguyên nhân của công tác kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh 3.4.2.1 Tồn tại. .. Thực trạng việc sử dụng các biện pháp kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh Quy trình nhận hàng nhập khẩu tại công ty BMTE có thể phát sinh những tình huống ngoài kế hoạch đã chuẩn bị Để đảm bảo quy trình giao nhận hàng xuất khẩu được tiến hành liên tục, hiệu quả, đáp ứng nhu cầu khách hàng, nhà quản trị của BMTE đã tiến hành . bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh. - Đề xuất kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh. 1.4. TRẠNG KIỂM SOÁT RỦI RO TRONG QUÁ TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH THIẾT BỊ CÔNG NGHỆ BÌNH MINH 3.1 Giới thiệu khái quát về công ty TNHH Thiết bị Công nghệ Bình Minh. trạng kiểm soát rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH thiết bị công nghệ Bình Minh Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất kiểm soát rủi ro trong quá trình