Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA  BỘ MÔN ÔTÔ & MÁY CÔNG TRÌNH  BÁO CÁO HỌC PHẦN THÍ NGHIỆM ÔTÔ VÀ MÁY CÔNG TRÌNH Sinh viên thực hiện : Trần Văn Lộc Lớp học phần : 17-01 Lớp SH :10C4B Giảng viên hướng dẫn : TS. LÊ VĂN TỤY  Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình    !"#$%&'()*+,(-    ./012345673    !48.94:9;3<=43>3424?@A     !48.94:9BC  D  E?  F  !F  !∑  3  E  F  !F  3  E  G  !F  3H  EH  GH  !FH  I  I  I  3  Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình E  G  !F     <=43>1A3424?@A J  J KLBM J $NBC J OPAQ4R J 3O/R J 3O/R J 3HO/R J 3O/R J  J S J  J  J  J  J  J S J T UV J U  J U T J U TS J H J  J J U J Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình U J J V J J T U J  J HS J J  J T VS J U VU J U U J S J H J HJ  J HV J J H  J  SU J J J S J U H J S S J JJ H J SH HJ J T J  J J  J JT SS J U  J JU T J Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình U J S J TJ  J US  J V U J US VT J  H WX12/K1?@5 T  H  WY6Z>B[34\]?^5Z?_AK?`5a4@LbaE34cC3 T  T KLBdOPAQ4R T KLBMOAQ/R T $NBC T 3O/R T 3O/R T 3HO/R T 3O/R T 3]O/R T  T S T H UUUV T  T  T  T  T  T  T S T Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình  S T T UV T U  T U T T U TS T U HJS T H T  T   T J U T U J T V J T T U T U S T  T HS T V T T J  T T VS T U VU T U U T T TUS T S T H T U HHHH T HJ  T HV J T Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình H  T  SU T  US T J T S T J V T U H T S S T JJ H T SH HJ T SS US T T T  T S SSSJ T J  T JT SS T U  T JU T T JV TS T U T S T  JJT T TJ  T US  T V U T US VT T US STS T Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình 3O/R U ;OAQ/RR U Z;QZ3 U eLeFfA Z;QZ3 U  U H UUUV U f TUT U fT JVH U U HJS U  S U f SVHTJ U fU VH U U S U   U f HVJHH U fHJJ SS U T TUS U V T U f JS U fH VU U  US U U HHHH U f JUH U fTV UU U SS US U J V U f VHV U Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình fS SJ U JV TS U S SSSJ U f UTVJUV U fH TV U US STS U  JJT U f VSHV U fHU JT U  H  WY6Z>B[34\]?^5Z?_AK?`5a4@Lba!34cCE U   7315g  !"#$%!)Whihhjhkhli    imLB2L4    ./01n345673   H !48.94:9BC   H id3o34?73]\3424?@A  p34X94a4   H <=43>3424?@A J   73`5o;qXPnP73`5o U   oP73`5o;948.94:9qr9qs1>L94a434cC34t??a U   $>L94a4<?u    H kC/:41>L94a4?va4a?]:4qc   S 7315g# H !4N#-*-$w*fh*xhhS  Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình [...]... luôn tồn tại dao động xung quanh các giá trị lí thuyết, bởi vì thí nghiệm thực tế luôn tồn tại các biến động nhỏ tác động đến quá trình thí nghiệm - Qua bài thí nghiệm chúng ta cũng hiểu rõ hơn về các công cản mà chúng ta đã được học và các bước tiến hành làm thí nghiệm cũng như cách xử lí số liệu Trang 10 Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình PHẦN II: ĐO LỰC PHANH CỦA XE MERCEDES BENZ MB140 2.1 Mục... cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình Vậy với % sai lệch lực phanh giữa hai bánh xe là 17,2% nằm trong giới hạn cho phép nên đảm bảo yêu cầu theo TCVN 2.5 Kết luận: Sau quá trình làm thí nghiệm và xử lí số liệu thí nghiệm ta thấy rằng: - Thực tế thì các hệ số luôn tồn tại dao động xung quanh các giá trị lí thuyết, bởi vì thí nghiệm thực tế luôn tồn tại các biến động nhỏ tác động đến quá trình thí nghiệm. ..Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, việc ứng dụng công nghệ hiện đại vào học tập và nghiên cứu đang ngày một sâu rộng Trong tiến trình đó, nhằm mang lại hiểu quả cao trong quá trình đào tào thì Trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng đã được chọn đầu tư phòng thí nghiệm AVL với vồn đầu tư rất lớn, qua đó cho thấy được mức độ hiện đại của phòng thí nghiệm – thực hành cũng... không khí 1.2.2 Trình tự làm thí nghiệm 1.2.2.1 Các bước làm thí nghiệm Xe làm thí nghiệm: Mercedes ben MB140D, 16 chỗ ngồi, tự trọng 2100 [KG] ,công suất động cơ:90kw,số vòng quay:5000(v/p) (Số lượng người trên xe là 8 sinh viên lên xe và thầy hướng dẫn làm thí nghiệm ) + Bắt đầu di chuyển đến địa điểm làm thí nghiệm + Chuẩn bị đồng hồ bầm giờ và quan sát đồng hồ táp lô báo tốc độ ôtô + Cho xe chạy... 20 Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình a Xấp xỉ lực phanh cầu sau không taỉ bên trái Hình 2.7 - Đặc tính lực phanh bên trái b Xấp xỉ lực phanh cầu sau không taỉ bên phải Ta chọn cột số liệu thời gian kết hợp với cột giá trị lực phanh bên phải tương ứng rồi thực hiện các bước xấp xỉ trong EXCEL như trên Hình 2.8 - Đặc tính lực phanh bên phải Trang 21 Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình  Nhận... phanh Trang 15 Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình 2.3.2 Trình tự thí nghiệm Cho xe chạy vào vị trí băng thử: bánh xe đặt lọt vào hai lô Đặt thiết bị giữ cứng bánh xe sau (đo cầu trước) Khởi động thiết bị đo: đóng điện, chuẩn bị các phím sẵn sàng Nổ máy xe để có trợ lực cho phanh mặc dù không kéo bánh Hình 2.3- Bánh xe nằm trên băng thử Bấm Start cho lô chủ động quay kéo bánh xe và người điều khiển... biến động nhỏ tác động đến quá trình thí nghiệm - Qua bài thí nghiệm chúng ta cũng hiểu rõ hơn về các công cản mà chúng ta đã được học và các bước tiến hành làm thí nghiệm cũng như cách xử lí số liệu Trang 23 Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình Phần III: ĐO TIÊU HAO NHIÊN LIỆU Ô-TÔ THEO CHU TRÌNH ECE1504 3.1 Cơ sở lý thuyết 3.1.1 Phương trình tiêu hao nhiên liệu qđ = 100Q Sd [3.1] Mức tiêu hao... dụng công nghệ vào nghiên cứu cơ khí động lực là nhiệm vụ cấp bách trong quá trình hội nhập, nhằm tránh tụt hậu với các nước bạn Thí nghiệm ô tô – máy công trình là môn học được trang bị cho sinh viên khoa Cơ Khí Giao Thông Sau khi học xong môn học này, sinh viên có thể tiếp cận đầy đủ hơn với các trang thiết bị hiện đại, cách vận hành hệ thống thí nghiệm và trên hết là phương pháp thực hiện một thí nghiệm. .. nguyên lý đo: Trang 25 Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình Hình 3.2 Sơ đồ bố trí thiết bị phục vụ thí nghiệm Sơ đồ gá xe trên băng thử CD-48” và sơ đồ cung cấp nhiên liệu cho xe từ Hệ thống Fuel Mass Flow Meter 735/75 3.2.2 Trình tự đo + Gá xe lên băng thử… + Chạy hâm nóng thiết bị… + Mở chu trình lái xe ECE1504 trong thành phố với v ≤ 50km/h + Lái xe chạy theo chu trình ECE1504 + Mở màn hình đo... ích của động cơ và công suất tiêu hao để khắc phục lực cản chuyển động sẽ là qđ = g e ( Fψ + Fω ± F j ) 36 ρ n ηt [3.7] j Khi ôtô chuyển động ổn định F = 0, thì mức tiêu hao nhiên liệu sẽ là: Trang 24 Báo cáo thí nghiệm ôtô và máy công trình qđ = g e ( Fψ + Fω ) [3.8] 36 ρ n ηt 3.1.2 Phương pháp xác định tiêu hao nhiên liệu của ôtô trên băng thử CD-48 Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của ôtô q đ [lít/100km] . đối giữa không khí và ô tô, m/s. Ta xem không khí tĩnh tuyệt đối khi làm thí nghiệm, tức là V = V oto . Và [1.3] G - trọng lượng toàn bộ của ô tô, N. - gia tốc tịnh tiến của ô tô, m/s 2  Phương