Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của tôi, các số liệu, kết quả nêu trên trong luận văn là trung thực xuất phát từ tình hình thực tế của đơn vị thực tập. Sinh viên thực hiện: Vũ Thị Thúy SV: Vũ Thị Thúy i Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU1 3 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ ĐÒI NGƯỜI BA TRONG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 4 1.2.LỊCH SỬ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6 CHƯƠNG 2 20 THỰC TRẠNG CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TỔNG CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO HIỂM BƯU ĐIỆN 20 2.3. THỰC TRẠNG CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI PTI 30 2.3.1. Các hình thức đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển tại PTI 30 2.3.1.1. Bắt nóng 30 2.3.1.2. Bắt nguội 32 2.3.2. Quy trình đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đường biển tại PTI 34 2.3.2.1. Giải thích thuật ngữ 34 2.3.2.2. Nội dung quy trình 37 Sau khi tiếp nhận hồ sơ NVĐNT3 kiểm tra lại bộ hồ sơ đã có đầy đủ các chứng từ, tài liệu pháp lý liên quan để ràng buộc trách nhiệm của người thứ ba hay chưa. Nếu bộ hồ sơ chưa đầy đủ, BCNDDNT3 yêu cầu bộ phận bồi thường và các bộ phận khác có liên quan bổ sung các chứng từ còn thiếu 38 2.3.2.2.2. Xem xét phân cấp 38 2.3.2.2.3. Lập phương án 38 2.3.2.2.4. Theo dõi và thương lượng 40 2.3.2.2.5. Báo cáo kết quả 41 SV: Vũ Thị Thúy ii Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ 2.3.2.2.6. Thống kê, báo cáo và lưu trữ hồ sơ 41 2.3.2.3. Biểu mẫu 42 3.1. PHƯƠNG HƯỚNG VÀ MỤC TIÊU CỦA TỔNG CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO HIỂM BƯU ĐIỆN TRONG NĂM 2013 52 3.2. GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI PTI 53 3.3. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ 58 3.3.1. Đối với Nhà nước 58 3.3.2. Đối với Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam 61 PHỤ LỤC…………………………………………………………………….…66 DANH MỤC VIẾT TẮT BHHH : Bảo hiểm hàng hóa DNBH : Doanh nghiệp bảo hiểm KDBH : Kinh doanh bảo hiểm HĐKD : Hoạt động kinh doanh PTI : Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện XNK : Xuất nhập khẩu TMQT : Thương mại quốc tế SV: Vũ Thị Thúy iii Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ DANH MỤC BẢNG BIỂU _______  ______ Bảng 2.1: Vốn góp của các cổ đông vào PTI 22 Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức bộ máy của PTI………………………………24 Bảng 2.2: Doanh thu bảo hiểm gốc PTI từ năm 2008 – 2012 25 Bảng 2.3: Doanh thu bảo hiểm gốc theo từng nghiệp vụ từ năm 2008 – 2012 25 Bảng 2.4: Doanh thu bảo hiểm nhận tái qua các năm từ năm 2008 – 2012 26 Bảng 2.5: Kết quả “bắt nóng” và “bắt nguội” của công tác đòi người thứ ba trong BHHH XNKvận chuyển bằng đường biển tại PTI…………………… 34 SV: Vũ Thị Thúy iv Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ Sơ đồ 2.2: Quá trình đòi người thứ ba. 37 Bảng 2.6: Tình hình giải quyết khiếu nại đòi bồi thường trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển tại PTI từ năm 2009 – 2012………………………….42 Bảng 2.7: Tình hình đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển tại PTI từ năm 2009 – 2012. 45 Bảng 2.8: Tổng quan giữa đòi người thứ ba và các khoản giảm trừ chi phí HĐKD bảo hiểm gốc trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển tại PTI.46 Bảng 2.9: Tỷ lệ bồi thường trước và sau khi đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển tại PTI từ năm 2009-2012. …………………….47 SV: Vũ Thị Thúy v Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ LỜI MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Thị trường thế giới ngày nay mở rộng không ngừng, sự phân công lao động và sự hợp tác quốc tế ngày càng phát triển. Do đó yếu tố ngoại thương trở thành một đòi hỏi khách quan, một yếu tố không thể thiếu được của quá trình tái sản xuất ở tất cả các nước. Chính vì vậy mà hoạt động TMQT nói chung và bảo hiểm hàng hải nói riêng chiếm một vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Tuy nhiên bên cạnh ưu điểm là khổi lượng vận chuyển lớn, giá cước thấp, vận chuyển hàng hải luôn phải đối phó với những rủi ro tự nhiên gắn liền với tính chất sóng gió của biển cả. Những rủi ro đó có thể dẫn đến những tổn thất rất lớn do có sự tích tụ cao khối lượng hàng hóa vận chuyển trên cùng một con tàu. Xuất phát từ vấn đề đó, bảo hiểm hàng hải đã ra đời đầu tiên, đánh dấu sự ra đời của bảo hiểm thương mại trên thế giới, nhằm đảm bảo các rủi ro cho hàng hóa vận chuyển, cho tàu biển và cho trách nhiệm dân sự của chủ tàu biển. Đến nay, giá trị giao dịch của các loại hình bảo hiểm hàng hải luôn chiếm tỷ trọng lớn trong doanh thu phí bảo hiểm phi nhân thọ của nhiều quốc gia trên thế giới. Tuy nhiên đây là nghiệp vụ bảo hiểm rất khó và chịu nhiều tổn thất, rủi ro nếu xảy ra thì thiệt hại là rất lớn. Khi có tổn thất xảy ra thuộc phạm vi bảo hiểm sẽ làm phát sinh trách nhiệm của các bên, trong trường hợp người thứ ba có lỗi, gây thiệt hại cho người được bảo hiểm, DNBH được vận dụng nguyên tắc thế quyền để đòi người thứ ba sau khi đã trả tiền bồi thường cho người được bảo hiểm. Thực tế trong những năm gần đây, ngành công nghiệp tàu thuỷ và hàng hải Việt Nam có những buớc phát triển vượt bậc kéo theo đó là một thị trường bảo hiểm hàng hải phát triển mạnh mẽ, trong khi công tác đòi người thứ ba của nghiệp vụ bảo hiểm SV: Vũ Thị Thúy 1 Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ này còn gặp nhiều khó khăn và những kết quả thu được vẫn chưa thực sự đáp ứng được những yêu cầu của thị trường bảo hiểm. Nhận thức được vấn đề đó, sau một thời gian thực tập tại PTI em đã chọn đề tài: "Hoàn thiện công tác đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện” làm luận văn tốt nghiệp. 2. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp tập trung nghiên cứu tình hình thực hiện công tác đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển tại Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện từ năm 2009- 2012 3. Mục đích nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp giới thiệu và phân tích thực trạng công tác đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển của Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện nhằm chỉ ra những thuận lợi cũng như những hạn chế, khó khăn mà Tổng Công ty đang gặp phải trong công tác đòi người thứ ba. Trên cơ sở đó đề xuất một số giải pháp nâng cao chất lượng công tác đòi người thứ ba trong BHHH XNK 4. Phương pháp nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp được nghiên cứu dựa trên phương pháp duy vật biện chứng, duy vật lịch sử để phân tích, đánh giá đối tượng, kết hợp phân tích lý luận và phân tích thực tiễn. Ngoài ra, luận văn tốt nghiệp còn sử dụng các phương pháp khác như: phương pháp thống kê, so sánh, phân tích để đánh giá đối tượng nghiên cứu. 5. Kết cấu của luận văn tốt nghiệp SV: Vũ Thị Thúy 2 Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ Ngoài các phần Danh mục bảng biểu, Danh sách viết tắt, Mục lục, Lời mở đầu, Kết luận và Tài liệu tham khảo, Phụ lục, Luận văn tốt nghiệp được kết cấu gồm 3 phần như sau: Chương 1: Những lý luận về đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Chương 2: Thực trạng công tác đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện. Chương 3: Giải pháp hoàn thiện công tác đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện. Qua đây, em xin chân thành cảm ơn thầy giáo PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ, phó Khoa Ngân Hàng - Bảo Hiểm, giảng viên bộ môn bảo hiểm, Trường Học Viện Tài Chính, cùng Ban lãnh đạo và các anh chị trong Ban Bảo hiểm Hàng hải của Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện đã giúp đỡ tận tình và tạo điều kiện cho em hoàn thành luận văn này. Là một sinh viên năm cuối, mặc dù được trang bị những kiến thức cơ bản song do trình độ nhận thức cũng như kinh nghiệm thực tế còn nhiều hạn chế nên luận văn không tránh khỏi được những thiếu sót. Em rất mong nhận được ý kiến đóng góp chân thành của các thầy cô cùng toàn thể các bạn để luận văn này được hoàn thiện hơn. SV: Vũ Thị Thúy 3 Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ CHƯƠNG 1 NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ ĐÒI NGƯỜI BA TRONG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1. NỘI DUNG CƠ BẢN CỦA NGHIỆP VỤ BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển là một trong những nghiệp vụ bảo hiểm ra đời sớm nhất trên thế giới. Vì vậy, nội dung của nghiệp vụ này đã tương đối thống nhất cả về đối tượng, phạm vi, điều kiện bảo hiểm cũng như xác định trách nhiệm của các bên liên quan khi xảy ta rủi ro, tổn thất. 1.1.1. Các loại rủi ro Trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, hàng hóa có thể chịu tác động bởi nhiều rủi ro. Rủi ro hàng hải là những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển gây ra, làm tổn thất hàng hóa và phương tiện chuyên chở. Tùy theo các tiêu chuẩn phân loại khác nhau mà rủi ro hàng hải bao gồm nhiều loại và đã được ngành bảo hiểm quốc tế, đặc biệt là thị trường bảo hiểm Anh phân tích rất kỹ từ hàng trăm năm nay. Theo nguyên nhân xảy ra rủi ro thì rủi ro hàng hải bao gồm: rủi ro thiên tai (bão, lốc, sét ) mà con người không chống lại được; rủi ro do tai nạn bất ngờ trên biển (chìm đắm, mắc cạn, đâm va, cháy nổ); rủi ro do hành động của con người (trộm cắp, chiến tranh, đình công, bắt giữ, tịch thu ); một số rủi ro khác (rủi ro lúc xếp, dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn ). Theo nghiệp vụ bảo hiểm thì rủi ro hàng hải lại bao gồm: rủi ro thông thường được bảo hiểm (đâm va, mắc cạnh, chìm đắm, bão, sóng thần, lốc ); rủi ro không được bảo hiểm (các loại rủi ro bị loại trừ vĩnh viễn trong tất cả các trường hợp: sai sót của bản thân người được bảo hiểm, bao bì không đúng quy SV: Vũ Thị Thúy 4 Lớp CQ 47/03.01 Luận văn tốt nghiệp GVHD: PGS., TS. Hoàng Mạnh Cừ cách, hoạt động XNK không hợp pháp ); rủi ro có thể được bảo hiểm (chiến tranh, đình công, bạo loạn ). 1.1.2. Tổn thất Tổn thất trong nghiệp vụ BHHH XNK là những hư hỏng (damage), mất mát (loss) của hàng hóa được bảo hiểm do rủi ro gây ra. Nhà bảo hiểm chỉ bồi thường những tổn thất mà nguyên nhân trực tiếp gây ra là do các rủi ro được bảo hiểm. Vì vậy, việc xác định nguyên nhân trực tiếp hay gián tiếp gây nên tổn thất là rất quan trọng với cả người tham gia bảo hiểm và nhà bảo hiểm. Căn cứ theo mức độ tổn thất, tổn thất được phân làm 2 loại: - Tổn thất toàn bộ (Total Loss) là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát. Tổn thất toàn bộ bao gồm 2 loại: tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ ước tính. - Tổn thất bộ phận (Partial Loss): là một phần đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát. Căn cứ theo trách nhiệm bảo hiểm, tổn thất được chia làm 2 loại: - Tổn thất chung (general average): là tổn thất xảy ra xuất phát từ một hành động tự nguyện, có chủ ý được căn nhắc cẩn thận từ trước gọi là hành động tổn thất chung nhằm mục đích hạn chế tổn thất lớn hơn sẽ xảy ra ảnh hưởng đến tất cả các quyền lợi có mặt trên chuyến hành trình. Tổn thất này có thể là tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận. Tổn thất chung bao gồm 2 bộ phận chủ yếu là hy sinh tổn thất chung và chi phí tổn thất chung. - Tổn thất riêng (particular average): là tổn thất xẩy ra chỉ liên quan đến từng quyền lợi và do rủi ro bất ngờ ngây nên. Loại tổn thất này xảy ra với chủ hàng nào thì chủ hàng đó phải tự gánh chịu. Tổn thất riêng có thể là tổn thất toàn bộ hoặc bộ phận. 1.1.3. Điều kiện bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm là những điều quy định về phạm vi trách nhiệm của nhà bảo hiểm đối với những tổn thất xảy ra với hàng hóa được bảo hiểm. Theo SV: Vũ Thị Thúy 5 Lớp CQ 47/03.01 [...]... TRẠNG CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TỔNG CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO HIỂM BƯU ĐIỆN 2.1 VÀI NÉT VỀ TỔNG CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO HIỂM BƯU ĐIỆN 2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện (tên tiếng Anh : Post and Telecommunication Joint Stock Insurance Corporation), tiền thân là Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện. .. việc đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển không chỉ là nhu cầu cần thiết mà đã trở thành một nguyên tắc, một công đoạn trong BHHH 1.3.3 Vai trò của đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển Hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển phải thông qua người vận chuyển, tức là cả người mua và người bán đều không trực tiếp kiểm soát được những tổn thất có thể gây ra cho hàng. .. tàu biển, người yêu cầu bắt giữ phải bảo đảm tài chính theo hình thức và giá trị do tòa án quy định, tương đương với thiệt hại có thể phát sinh do việc yêu cầu bắt giữ tàu biển 2.3 THỰC TRẠNG CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI PTI 2.3.1 Các hình thức đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển tại PTI Tại PTI, khi tiến hành thu đòi người thứ ba, ... SDR/1kg hàng hóa 1.5 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển, thông thường chủ tàu là người trực tiếp tham gia vận chuyển lô hàng và chịu trách nhiệm về những tổn thất hàng hóa do tàu gây ra trong quá trình vận chuyển Vì vậy, đòi người thứ ba trong BHHH chủ yếu là đòi các chủ tàu, tiến hành việc bắt giữ tàu Bắt giữ tàu biển là... gây ra thiệt hại cho người được bảo hiểm + Công ty bảo hiểm đã bồi thường thiệt hại cho người được bảo hiểm + Người được bảo hiểm đã có văn bản thế quyền, chuyển quyền yêu cầu bồi hoàn cho công ty bảo hiểm + Người được bảo hiểm đã thông báo cho người thứ ba biết về việc đã thế quyền cho công ty bảo hiểm truy đòi khoản tiền bồi thường thiệt hại - Văn bản thế quyền + Hình thức: Bằng văn bản Điều 301... • Người thứ ba Người thứ ba là người kế tục về quyền và nghĩa vụ của chủ thể trước Họ sẽ là người thế quyền nếu thay thế người có quyền, là người thế nghĩa vụ nếu thay thế người có nghĩa vụ Trong bảo hiểm tài sản, người thứ ba là người có lỗi làm cho tài sản được bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát, hoặc làm phát sinh chi phí cho người được bảo hiểm Cụ thể trong BHHH XNK vận chuyển băng đường biển người thứ. .. 01/01/2009 ICC năm 2009 bao gồm 2 loại điều kiện bảo hiểm: các điều kiện bảo hiểm thông thường: A,B,C; các điều kiện bảo hiểm đặc biệt: điều kiện bảo hiểm chiến tranh, điều kiện bảo hiểm đình công. (chi tiết được đính kèm ở phụ lục 01) 1.2 LỊCH SỬ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.2.1 Trên thế giới Bảo hiểm hàng hải là hình thức bảo hiểm đầu tiên,... Luận văn tốt nghiệp STT 1 2 3 4 5 GVHD: PGS., TS Hoàng Mạnh Cừ TÊN CỔ ĐÔNG Cổ Đông Sáng Lập Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam ( VNPT Group) Tổng Công Ty Cổ phần Bảo Minh (BAOMINH) Tổng Công ty Cổ phần Tái bảo hiểm Quốc gia Việt Nam ( VINARE) Tổng Công ty Xây dựng Hà Nôi ( HANCORD) Công ty Cổ phần Thương mại Bưu chính Viễn Thông ( COKYVINA) Cổ Đông Khác TỔNG GIÁ TRỊ VỐN GÓP (VNĐ) 281.123.560.000 182.256.480.000... (Subrogation): trong mọi trường hợp người thứ ba có lỗi gây thiệt hại cho bên được bảo hiểm và bên bảo hiểm đã trả tiền bảo hiểm cho bên được bảo hiểm, thì bên bảo hiểm có quyền yêu cầu người thứ ba bồi hoàn khoản tiền mà mình đã trả Bên được bảo hiểm có nghĩa vụ phải cung cấp cho bên bảo hiểm mọi tin tức, tài liệu, bằng chứng cần thiết mà mình biết để bên bảo hiểm thực hiện quyền yêu cầu đối với người thứ ba. .. với DNBH và với người mua bảo hiểm Trong mỗi loại sản phẩm lại áp dụng các nguyên tắc khác nhau, công tác đòi người thứ ba trong BHHH XNK vận chuyển bằng đường biển hay là việc áp dụng nguyên tắc thế quyền Thế quyền được áp dụng trong trường hợp có một bên thứ ba liên quan đến tổn thất Lúc này, để tránh tình trạng người được bảo hiểm có thể trục lợi bằng cách đòi tiền từ nhà bảo hiểm lẫn người gây ra . đường biển tại Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện. Chương 3: Giải pháp hoàn thiện công tác đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Tổng Công ty. về đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Chương 2: Thực trạng công tác đòi người thứ ba trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường. ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BHHH XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6 CHƯƠNG 2 20 THỰC TRẠNG CÔNG TÁC ĐÒI NGƯỜI THỨ BA TRONG BẢO HIỂM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI TỔNG CÔNG TY