HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ NGUYỄN VĂN TÙNG KHÓA 3 HỆ ĐÀO TẠO CAO ĐẲNG BÀI TẬP TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH XE QUÂN SỰ KHAI THÁC CƠ CẤU PHANH XE GAZ-66 NĂM 2013 1 LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, trong xu thế phát triển mạnh mẽ của xã hội cùng với sự bùng nổ của nền kinh tế thị trường với nhiều thành phần kinh tế đang hoạt động nhộn nhịp, sự đô thị hoá cao, nhu cầu đi lại trên trục đường giao thông ngày càng lớn. Song do điều kiện đường sá chưa được tốt cho nên vấn đề an toàn giao thông trên đường chiếm một vị trí vô cùng quan trọng, nó là một trong những vấn đề nhức nhối của toàn xã hội đang được đặt ra và cần tìm được một giải pháp hữu hiệu. Đặc biệt là đối với loại xe quân sự phải thường xuyên hoạt động trên đường rừng núi, đèo dốc. Chính vì vậy mà vấn đề an toàn giao thông được đặt ra là một trong những vấn đề bức xúc hàng đầu. Độ an toàn chuyển động của xe là một chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng khai thác xe quân sự, nó được đánh giá bằng nhiều tiêu chí trong đó có phanh. Trong thời gian gần đây việc nâng cao hiệu quả và độ tin cậy của hệ thống phanh trên ôtô được quan tâm nhiều, đồng thời mạng lưới giao thông ngày càng phát triển, chất lượng ngày đường ngày càng được nâng cấp cho phép nâng cao được vận tốc trung bình của xe. Hệ thống phanh có đảm bảo độ tin cậy mới góp phần tạo điều kiện cho người lái xe điều khiển xe dễ dàng và linh hoạt, đồng thời duy trì được tốc độ của xe theo ý muốn trên mọi địa hình khác nhau. Trong thực tế việc khai thác sử dụng xe ôtô ở Việt Nam trong những năm qua cho thấy: do điều kiện thời tiết khí hậu, địa hình và điều kiện chăm sóc bảo quản, bảo dưỡng còn nhiều hạn chế, do đó hệ thống phanh còn xảy ra một số hư hỏng mang tính chất đặc thù, dẫn đến việc sử dụng xe còn có những khó khăn nhất định. Trong quá trình học tập chuyên ngành xe quân sự tôi được giao nhiệm vụ làm bài tập tốt nghiệp với đề bài: “Khai thác hệ thống phanh xe GAZ-66”. Mục đích của bài tập này là tìm hiểu phân tích đặc điểm kết cấu, nêu được quy trình tháo lắp và một số chú ý trong sử dụng hệ thống phanh xe GAZ-66. Từ đó đưa ra những nội dung và biện pháp cần thiết giúp cho việc khai thác 2 sử dụng hệ thống phanh được tốt hơn, nâng cao hiệu quả và tuổi thọ của nó, tăng được độ an toàn chuyển động của xe trong các điều kiện sử dụng. Từ mục đích đó bài tập này này tập trung giải quyết các vấn đề sau: - Phần thuyết minh: + Lời nói đầu. + Chương 1: Giới thiệu chung về xe GAZ-66. + Chương 2: Phân tích đánh giá đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe GAZ - 66. + Chương 3: Quy trình tháo lắp hệ thống phanh xe GAZ-66. + Chương 4: Một số chú ý trong khai thác, sử dụng hệ thống phanh xe GAZ-66. + Kết luận. - Phần bản vẽ: + Bản vẽ kết cấu cơ cấu phanh trước A 0 . + Bản vẽ kết cấu cơ cấu phanh sau A 0 . Qua tìm hiểu nhiệm vụ tôi thấy đây là một đề tài có ý nghĩa thực tế nhưng do thời gian ngắn và khả năng chuyên môn còn hạn chế nên bài tập tốt nghiệp này sẽ không tránh khỏi thiết sót. Vì vậy tôi rất mong được sự giúp đỡ của các thầy giáo và các bạn để tôi hoàn thành bài tập tốt nghiệp bảo đảm chất lượng, đúng kế hoạch và tạo điều kiện tốt cho công tác sau này. Tôi xin chân thành cảm ơn! Học viên thực hiện Nguyễn Văn Tùng MỤC LỤC Lời nói đầu 1 Chương 1: Gới thiệu chung xe GAZ-66 3 Chương 2: Phân tích đánh giá đặc điểm kết cấu hệ thống phanh ôtô GAZ-66 12 2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh. 12 2.1.1 Công dụng. 12 2.1.2. Yêu cầu. 12 2.1.3. Phân loại. 13 2.2. Đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe GAZ-66. 15 2.2.1. Hệ thống phanh công tác (phanh chân). 15 2.2.1.1. Sơ đồ cấu tạo. 15 2.2.1.2. Nguyên lý làm việc. 16 2.2.1.3. Cơ cấu phanh bánh xe. 17 2.2.1.4. Dẫn động phanh xe GAZ-66. 21 2.2.2. Hệ thống phanh dừng (phanh tay). 23 2.2.2.1. Cơ cấu phanh trục truyền lực. 24 2.2.2.2. Dẫn động phanh tay. 26 Chương 3:Quy trình thao lắp hệ thống phanh xe GAZ-66. 27 3.1. Tháo trợ lực chân không hệ thống phanh. 27 3.2. Tháo lắp van điều khiển bộ trợ lực phanh. 33 3.3. Tháo lắp xi lanh phanh chính. 37 3.4. Tháo lắp cúp pen xy lanh phanh chính. 41 3.5. Tháo lắp guốc phanh cơ cấu phanh trước. 42 3.6. Tháo lắp xy lanh phanh bánh xe trước và sau. 45 3.6.1. Tháo xy lanh bánh xe trước. 45 3.6.2.Tháo xy lanh bánh xe sau. 47 3.7. Tháo lắp cúp pen xy lanh phanh bánh xe. 49 3.8 . Tháo lắp cúp pen pít tông phanh bánh xe sau. 51 Chương 4. Một số chú ý trong khai thác, sử dụng hệ thống phanh xe GAZ-66 53 4.1. Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh. 54 4.2. Kiểm tra độ kín khít của hệ thống. 55 4.3. Không để dầu mỡ văng vào bề mặt ma sát của cơ cấu phanh. 56 4.4. Khi xe xuống dốc không được tắt máy. 56 4.5. Phải thường xuyên kiểm tra mức dầu. 56 4.6. Khi xe chuyển động lên xuống dốc. 57 4.7. Cơ cấu phanh bị ướt. 58 4.8. Khi khả năng bám giảm. 58 Kết luận 59 Tài liệu tham khảo 60 3 CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG XE GAZ-66. Hình 1:Hình dáng bên ngoài xe GAZ-66 Xe GAZ-66 là loại ôtô tải hạng trung do nhà máy Gorski (Liên Xô cũ) sản xuất năm 1964. Khi thiết kế người ta chú ý nhiều đến việc đảm bảo chất lượng động lực học tốt, khả năng thông qua cao, tính ổn định chuyển động tốt, điều khiển nhẹ nhàng, đảm bảo độ tin cậy cao và thuận tiện cho việc bảo dưỡng. Do có nhiều ưu điểm nên xe GAZ-66 được sử dụng rộng rãi ở Việt Nam, đặc biệt trong quân đội. Xe GAZ-66 là xe hai cầu chủ động có công thức bánh xe 4 x 4, có tính năng thông qua cao, tải trọng 2 tấn và kéo được rơ moóc có tải trọng 2 tấn, có tời nên xe GAZ-66 có thể hoạt động tốt trên các địa hình phức tạp, trong các loại điều kiện khí hậu, thời tiết khác nhau. Xe GAZ-66 có động cơ nằm trong ca bin. Kiểu bố trí này đảm bảo hệ số sử dụng chiều dài xe lớn, tầm nhìn của lái xe thoáng, bố trí tải trọng tương đối đều cho các cầu. Tuy nhiên để bảo dưỡng động cơ thì phỉa bố trí ca bin lật, ngoài ra cách âm và cách nhiệt cho lái xe không tốt. * Cụm động cơ: xe GAZ-66 sử dụng động cơ ầèầ-66 là loại động cơ 4 xăng 4 kì, 8 xy lanh bố trí chữ V, thứ tự công tác:1-5-4-2-6-3-7-8. Công suất lớn nhất của động cơ là 115 mã lực ở tốc độ vòng quay trục khuỷu 3200 v/ph, có bộ giới hạn tốc độ tối đa. Mô men lớn nhất là 290 Nm ở tốc độ 20002200 v/ph, tỷ số nén 6,7; thể tích công tác 4,25 lít; hành trình pít tông 80 mm; đường kính xy lanh 92 mm. Động cơ bao gồm các hệ thống và cơ cấu sau: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu chế hoà khí, dung tích của bình nhiên liệu là 210 lít. - Hệ thống đánh lửa kiểu bán dẫn tiếp điểm, khởi động bằng điện. - Hệ thống làm mát bằng phương pháp tuần hoàn cưỡng bức dòng nhờ bơm nước, có dung lượng là 23 lít và có van hằng nhiệt, có bộ phận đốt nóng để động cơ khởi động được ở nhiệt độ môi trường thấp. - Hệ thống bôi trơn kiểu không tuần hoàn, kết hợp bơm và vung té, có dung lượng 8 lít. - Cơ cấu phối khí dạng xupáp treo. * Hệ thống truyền lực kiểu cơ khí có cấp gồm: - Ly hợp ma sát khô, 1 đĩa bị động, tạo lực ép bằng lò xo ép bố trí xung quanh, dẫn động điều khiển thuỷ lực. - Hộp số loại cơ khí 4 cấp, 3 trục dọc sử dụng đồng tốc ở số truyền 3 và 4, dẫn động điều khiển trực tiếp, khoá hãm chốt và con trượt, định vị bi và lò xo, khoá an toàn số lùi kiểu lò xo và cốc. - Hộp số phân phối kiểu cơ khí 2 cấp với tỷ số truyền thẳng i pc =1, và số truyền thấp i pt =1,982, trục chủ động và trục ra cầu sau được đặt đồng tâm, cơ cấu bảo hiểm loại cốc và lò xo. - Truyền động các đăng kép loại khớp kín. - Các cầu chủ động có truyền lực chính đơn hypôit, có vi sai cam hướng kính, bán trục giảm tải hoàn toàn. * Hệ thống lái: sử dụng hệ thống lái cơ khí có trợ lực thuỷ lực, có tỷ số truyền i=20,5 gồm có: 5 - Cơ cấu lái: loại trục vít lõm - con lăn. - Dẫn động lái: loại cơ khí có trợ lực thuỷ lực. - Trợ lực lái: thuỷ lực. - Bơm trợ lực lái: kiểu phiến gạt. * Hệ thống phanh gồm có phanh chân và phanh tay: - Phanh chân (phanh chính) gồm 4 cơ cấu phanh guốc đặt ở các bánh xe, có dẫn động thuỷ lực với trợ lực chân không. + Cầu trước: cơ cấu phanh loại chốt tựa khác phía và lực đẩy lên guốc bằng nhau. + Cầu sau: cơ cấu phanh loại chốt tựa cùng phía và lực đẩy lên guốc bằng nhau. - Phanh tay (phanh trục truyền lực) bố trí ở sau hộp số phân phối, cơ cấu phanh guốc, dẫn động phanh cơ khí. * Phần vận hành có: - Bánh xe có đĩa vành rời, lốp kiểu tôrôít, có kích thước :12.00x18, áp suất khí trong lốp là 0,52,8 KG/cm 2 . - Khung xe kiểu 2 dầm dọc, 5 dầm ngang. - Hệ thống treo phụ thuộc, có phần tử đàn hồi kiểu nhíp (loại nhíp bán elip) đặt dọc xe và giảm chấn ống thuỷ lực tác dụng hai chiều. * Hệ thống điện thiết kế theo sơ đồ một đường dẫn, có điện áp 12V, hệ thống điện trên xe được bao kín. * Các thiết bị phụ: - Hộp trích công suất kiểu cơ khí. - Tời: Kiểu tang tời đặt nằm ngang phía trước xe, giảm tốc trục vít- bánh vít. Tời có lực kéo lớn nhất là 3500 N, chiều dài lớn nhất của dây tời là 50 m, đường kính dây tời là 22 mm. - Hệ thống điều chỉnh áp suất hơi lốp kiểu trung tâm. 6 Điều kiện làm việc của lái xe được cải thiện nhờ hệ thống thông gió, sưởi ấm, có thiết bị để thổi và lau mặt kính. Ca bin lật ra phía trước do vậy dễ dàng tiến hành kiểm tra và bảo dưỡng kỹ thuật động cơ, ly hợp và hộp số. Thùng xe có cửa lật ra phía sau, có bạt tháo được, và có 3 hàng ghế để chở bộ đội (mỗi hàng 7 người). Hình 2: kích thước bên ngoài của xe 7 Các thông số kỹ thuật của xe GAZ-66 được trình bày trong bảng 1. Bảng 1.Tính năng kỹ thuật xe GAZ-66 STT THÔNG SỐ CƠ BẢN ĐƠN VỊ GIÁ TRỊ 01 Thông số kích thước Chiều dài toàn bộ mm 5655 Chiều rộng mm 2322 Chiều cao toàn bộ mm 2440 Chiều dài cơ sở mm 3300 Kích thước thùng xe : mm + Chiều dài mm 3330 + Chiều rộng mm 2050 + Chiều cao mm 890 + Chiều cao sàn xe mm 1110 Tâm vết bánh xe : mm + Trước mm 1800 + Sau mm 1750 Khoảng sáng gầm xe : mm + Trước mm 315 + Sau mm 315 02 Thông số về trọng lượng Tải trọng KG 2000 Trọng lượng rơ moóc KG 2000 Trọng lượng xe không tải : KG 3470 + Cầu trước KG 2140 + Cầu sau KG 1330 [...]... theo kết cấu của cơ cấu phanh người ta phân loại thành: phanh guốc, phanh dải, phanh đĩa Và phụ thuộc vào vị trí bố trí cơ cấu phanh ở bánh xe hay ở trục truyền của hệ thống truyền lực mà ta có cơ cấu phanh bánh xe hay cơ cấu phanh trục truyền 2.2 Đặc điểm kết cấu hệ thống phanh xe GAZ-66 2.2.1 .Hệ thống phanh công tác (phanh chân) Ôtô GAZ-66 là xe có trọng lượng không lớn, dẫn động phanh thuỷ lực, lực... trong trường hợp hư hỏng hệ thống phanh công tác Hệ thống phanh dừng: Dùng để giữ cố định xe trên đường khi dừng xe 13 trong thời gian tuỳ ý Hệ thống phanh phụ: Dùng để giữ tốc độ chuyển động của ôtô không đổi trong thời gian dài hoặc để điều chỉnh tốc độ của ô tô ở giới hạn nào đấy khác không Bất kỳ hệ thống phanh nào cũng bao gồm nguồn năng lượng, dẫn động phanh và một số cơ cấu phanh Nguồn năng lượng... khiển phanh ôtô hiện đại được đưa ra ở hình sau: Điều khiển phanh HT phanh công tác HT phanh dự trữ HT phanh dừng Nguồn năng lượng Dẫn động phanh Cơ cấu phanh Cơ cấu điều khiển Cơ cấu truyền Cơ cấu chấp hành HT phanh phụ Hình 2.1 Sơ đồ cấu trúc điều khiển phanh Hệ thống phanh công tác: Dùng để điều chỉnh tốc độ chuyển động của ôtô trong điều kiện chuyển động bất kỳ Hệ thống phanh dự trữ: Dùng để dừng xe. .. bàn đạp được truyền đến cơ cấu phanh bằng chất lỏng (dầu) 2.2.1.1 Sơ đồ cấu tạo Hình2.2: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phanh chính 1 Bàn đạp; 2 Xy lanh phanh chính; 3, 5 Xy lanh phanh bánh xe; 4 Guốc phanh các cơ cấu phanh bánh xe cầu truớc; 6 Guốc phanh các cơ cấu phanh bánh xe cầu sau; 7 Lò xo kéo; 8 Chốt tựa của guốc; 9 Đường ống dẫn dầu 15 Gồm cơ cấu phanh có các guốc phanh 4, 6, với các lò xo kéo... 0,41 Dẫn động phanh( Ãềế 22 ) Lít 1,0 Thông số về trọng lượng các cụm 10 Động cơ + Ly hợp KG 280 Hộp số KG 55 Hộp số phân phối KG 53 Các đăng KG 36 Cầu trước KG 340 Cầu sau KG 260 Khung xe KG 290 Vỏ xe KG 350 Bánh xe+ lốp KG 106 Két làm mát KG 18 11 CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH XE GAZ-66 2.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh 2.1.1 Công dụng Hệ thống phanh dùng... cấu phanh được cân bằng và có độ mài mòn các má phanh như nhau Nhược điểm chính của cơ cấu phanh loại này là kết cấu phức tạp ( khi xe tiến) ( khi xe lùi) Hình 2.5:Sơ đồ các lực tác dụng lên cơ cấu phanh cầu trước - Kết cấu phanh các bánh xe cầu trước xe GAZ-66: Hình 2.6:Kết cấu cơ cấu phanh bánh trước 20 1 Guốc phanh; 2 Xy lanh phanh bánh xe; 3 Chốt tựa; 4 Đệm tỳ dẫn hướng; 5 Chốt quả đào; 6 Mâm phanh; ... xo kéo guốc phanh; 9, 11 Guốc phanh; 10 Mâm 24 phanh; 12 Cần đẩy cơ cấu doãng má phanh; 13 Thân cơ cấu doãng má phanh; 14 Bi cơ cấu doãng má phanh; 15 Thân chứa bi cơ cấu doãng má phanh; 16 Tang phanh; 17 Đòn dẫn động; 18 Tấm chắn dầu; 19 Thanh dẫn động; 20 nạng của thanh dẫn động; 21 Đòn trung gian Nhược điểm của hệ thống phanh trục truyền lực là khi phanh, tất cả các chi tiết của hệ thống truyền... số về hệ thống lái 06 Cơ cấu lái - Trục vít lõm con lăn Tỷ số truyền - 20,5 9 Dẫn động lái Cơ khí, trợ lực thuỷ - lực Thống số về hệ thống phanh 07 Tang trống, loại guốc Phanh công tác - ở tất cả các bánh xe, dẫn động thuỷ lực, trợ lực chân không Dẫn động cơ khí, cơ Phanh dừng - cấu phanh guốc đặt trên hộp số phân phối Hành trình tự do bàn đạp chân mm phanh 813 Thông số về phần vận hành 08 Hệ thống. .. động) + Có khả năng phanh khi dừng trong thời gian dài 2.1.3 Phân loại Hiện nay trên các ôtô hiện đại thường được áp dụng 4 hệ thống phanh có kết cấu phức tạp, nhưng khác nhau về chức năng và thường sử dụng chung các phần tử Tập hợp các thiết bị dùng để thực hiện quá trình phanh xe được gọi là hệ thống phanh Tập hợp các hệ thống phanh được sử dụng trên ôtô được gọi là điều khiển phanh Sơ đồ cấu trúc... cho hệ thống phanh để phanh xe Nguồn năng lượng có thể là máy nén khí hoặc có thể là lực cơ bắp của lái xe Ở một số ôtô sử dụng lực cơ bắp của lái xe và động cơ đảm bảo độ chân không cho trợ lực chân không là nguồn năng lượng cho hệ thống phanh Dẫn động phanh là tập hợp các thiết bị dùng để truyền năng lượng từ nguồn đến cơ cấu phanh và điều khiển năng lượng này trong quá trình truyền với mục đích phanh