BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH ĐẶNG TRƢỜNG GIANG NGHIÊN CỨU VỀ XỬ LÝ TRANH CHẤP CÓ TỔN THẤT CHUNG TRONG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI VIỆT NAM CHUYÊN NGÀNH : KHOA HỌC HÀNG HẢI MÃ SỐ : 60840106 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS. NGUYỄN XUÂN PHƢƠNG Tp.Hồ Chí Minh, năm 2014 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 5 Chương 1:TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT 7 1.1. Tổng quan 7 1.2. Cơ sở lý thuyết 7 1.2.1 Tổn thất chung và vai trò của qui tắc York - Antwerp trong phân chia tổn thất chung 7 1.2.1.1Khái niệm tổn thất chung 7 1.2.1.2Vấn đề áp dụng qui tắc York - Anwerp trong phân chia tổn thất chung 8 1.2.1.2.1 Qui định của pháp luật quốc tế 9 1.2.1.2.2 Qui định của pháp luật Việt Nam 10 1.2.2 Xác định và phân chia tổn thất chung theo qui tắc York - Antwerp 11 1.2.2.1 Xác định hành động tổn thất chung 11 1.2.2.1.1 Qui định chung 11 1.2.2.1.2 Các nguyên tắc xác định hành động tổn thất chung 11 1.2.2.2 Xác định tổn thất chung 13 1.2.2.2.1 Hy sinh tổn thất chung (General Average Sacrifice) 13 1.2.2.2.2 Chi phí tổn thất chung (General Average Expenditures) 15 1.2.2.2.3 Các khoản không được xem là tổn thất chung 19 1.2.2.3 Phân chia tổn thất chung 19 1.2.2.3.1 Một số nguyên tắc chung về phân chia tổn thất chung 20 1.2.2.3.2 Phương pháp phân chia tổn thất chung 24 1.2.2.4 Các tình huống phân chia tổn thất chung 29 1.2.2.5 Các Qui định khác 35 1.2.2.5.1 Khiếu nại tổn thất chung 35 1.2.2.5.2 Tiền lãi đối với những mất mát được cho phép là tổn thất chung 36 1.2.2.5.3 Xử lý khoản ký quỹ tiền mặt 36 1.2.2.5.4 Thời hiệu đóng góp tổn thất chung 37 1.3.Kết luận 37 2 Chương 2: HIỆN TRẠNG PHÂN CHIA TỔN THẤT CHUNG TRONG BẢO HIỂM HÀNG HẢI VIỆT NAM. 38 2.1.Giới thiệu về cơ cấu giải quyết phân chia tổn thất chung tại một số công ty bảo hiểm lớn tại Việt Nam. 38 2.2.Giới thiệu một số vụ giải quyết tổn thất chung tại Việt Nam. 41 2.3.Kết luận 82 Chương 3: GIẢI QUYẾT PHÂN CHIA TỔN THẤT CHUNG 83 3.1Qui định của pháp luật Việt Nam về phân chia tổn thất chung 83 3.2Giải quyết tổn thất chung theo pháp luật Việt Nam 84 3.2.1.Nguyên tắc tự do thỏa thuận 84 3.2.2.Nguyên tắc áp dụng pháp luật khi có xung đột pháp luật 85 3.2.3.Cách thức giải quyết theo pháp luật Việt Nam 85 3.3 Quy trình giải quyết phân chia tổn thất chung 86 3.3.1 Chứng cứ bồi thường 86 3.3.2 Chứng từ được yêu cầu từ các chủ tàu 86 3.3.3 Chứng từ yêu cầu từ quyền lợi hàng hóa 88 3.3.4 Quyền lợi đóng góp và giá trị 88 3.3.5 Giải quyết theo sự phân bổ 90 3.3.6 Tổn thất chung cho tàu không có hàng 90 3.3.7 Bồi thường theo các hợp đồng bảo hiểm 92 3.3.8 Không có khả năng đi biển 92 3.4 Đánh giá chế định tổn thất chung trong bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 96 3.5 Kết luận 97 KẾT LUẬN 97 KIẾN NGHỊ 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO 99 CHÚ GIẢI 100 3 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ TỪ VIẾT TẮT  WTO: Tổ chức thương mại thế giới (Word Trade Orgnization)  CP: Chính phủ  TTC: Tổn thất chung  VNĐ: Việt nam đồng  Tr. CN: Trước công nguyên  CMI: Uỷ ban Hàng hải quốc tế (Comité Maritime International)  ICS/89: Công ước quốc tế về cứu hộ năm 1989 (International Convention on Salvage 1989  CIF: Giá hàng bào gồm bảo hiểm và phí vận chuyển (Cost Insurance Freight)  M/T: Đơn vị đo khối lượng (Metric Ton)  ĐVT: Đơn vị tính  P&I: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với chủ tàu (Protection and Indemmity)  GTGT: Giá trị gia tăng  DAP: Phân tổng hợp (Diamino Phosphate)  PJICO: Tổng công ty bảo hiểm Petrolimex (Petrolimex Insurance Corporation)  PTI: Tổng công ty bảo hiểm Bưu điện (Post and Telecommunications Insurance Corporation)  PVI: Tổng công ty bảo hiểm dầu khí (Petrovietnam Insurance Corporation) 4 DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ BẢNG BIỂU  Sơ đồ hiện trạng công tác phân chia tổn thất chung - Trang 39  Qui trình phân chia tổn thất chung –Trang 40  Bảng chi phí khắc phục sự cố kéo tàu Nasico Navigator – Trang 52  Đánh gia chi phí người phân chia tổn thất chung về chi phí khắc phục sự cố kéo tàu Nasico Navigator – Trang 53  Các bảng chi phí tiêu hao nhiên liệu tàu Nasico Navigator – Trang 58,59  Giá trị hàng hóa trong container xếp trên tàu Nasico Navigator – Trang 61  Hình 2.2.1: Tình trạng bị nghiên – Trang 76  Hình 2.2.2: Tình trạng bị nghiên – Trang 77  Hình 2.2.3: Tình trạng bị nghiên – Trang 77  Hình 2.2.4: Tình trạng bị nghiên, nhờ sự hổ trợ của tàu lai dắt – Trang 78  Hình 2.2.5: Tình trạng bị nghiên sau lái – Trang 78  Hình 2.2.6: Hình ảnh sà lan cặp dọc theo mạng tàu – Trang 79  Hình 2.2.7: Hình ảnh tàu và lai dắt khác nhau cặp mạng tàu – Trang 79  Hình 2.2.9: Hình ảnh nước biển tràn vào mạng phải của tàu – Trang 80  Hình 2.2.10: Tình trạng hàng hóa ở hầm hàng số 3 bị tổn thất – Trang 80  Hình 2.2.11: Tình trạng hàng hóa ngập lúng tại hầm hàng số 2 – Trang 81  Hình 2.2.12: Dỡ hàng tổn thất bằng cẩu sà làn ra khỏi tàu – Trang 81 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài 5 Tổn thất chung (General Average) đã được đề cập từ lâu và đã trở thành một tập quán trong bảo hiểm hàng hải quốc tế. Việc xác định và phân chia tổn thất chung rất phức tạp và được các nước điều chỉnh khác nhau gây bất tiện cho việc giải quyết tranh chấp hàng hải quốc tế. Để tránh những xung đột pháp luật về vấn đề này, qui tắc xác định và phân bổ tổn thất chung York – Antwerp đã được dự thảo, sau đó dần dần được bổ sung thay đổi và chính thức được áp dụng vào năm 1974, gọi là qui tắc York - Antwerp 1974. Trên thế giới, do đặc điểm lịch sử, hoạt động bảo hiểm hàng hải bị ảnh hưởng bởi pháp luật Hàng hải Anh. Hơn nữa, thị trường bảo hiểm Anh là thị trường lớn nhất chi phối hoạt động bảo hiểm thế giới mà đứng đầu là nhà Bảo hiểm Lloyd‟s. Trong bảo hiểm hàng hải quốc tế, tổn thất chung cũng là một dạng tổn thất thường xuyên xảy ra trong thực tế và các nhà bảo hiểm và nhà thương mại thường áp dụng pháp luật Anh và qui tắc York - Antwerp 1974 để giải quyết tranh chấp. Qui tắc này thường được dẫn chiếu trong hợp đồng vận chuyển hoặc trong hợp đồng bảo hiểm. Tại Việt Nam, trước năm 1993, Bảo Việt là công ty duy nhất độc quyền hoạt động kinh doanh bảo hiểm tại Việt Nam. Nghị định 100/CP ngày 18/03/1993 của chính phủ đã phá vỡ thế độc quyền của Bảo Việt cho phép các tổ chức thuộc nhiều thành phần kinh tế khác nhau tham gia vào thị trường bảo hiểm như Bảo Minh, PVIC, Bảo Long, PJICO v.v.v và trong những năm gần đây khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của WTO, hoạt động kinh doanh bảo hiểm càng trở nên đa dạng với sự xuất hiện của nhiều tổ chức bảo hiểm mới trong và ngoài nước trên thị trường. Tuy nhiên, do đặc tính rủi ro cao của hoạt động kinh doanh bảo hiểm, hầu hết các công ty bảo hiểm Việt Nam đều tham gia tái bảo hiểm lại tại thị trường bảo hiểm quốc tế Luân Đôn và Luật hàng hải Anh đã được dẫn chiếu áp dụng. Trước khi bộ luật Hàng hải Việt Nam ra đời vào năm 1990, luật pháp Việt Nam không có các qui định cụ thể điều chỉnh về Tổn thất chung nhưng do ảnh hưởng của Luật hàng hải Anh nên qui tắc York - Antwerp cũng được chấp nhận hoặc dẫn chiếu áp dụng. Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990 và 2005 đã có chế 6 định điều chỉnh tổn thất chung nhưng vẫn không ngăn cản quyền tự do thỏa thuận và áp dụng qui tắc York - Antwerp. 2. Mục đích nghiên cứu của đề tài Việc tìm hiểu áp dụng tốt qui tắc York - Antwerp đã, đang và sẽ vẫn là một yêu cầu quan trọng đối với hoạt động thương mại hàng hải quốc tế nói chung và hoạt động Bảo hiểm Hàng hải nói riêng, đặc biệt trong giai đoạn hội nhập quốc tế ngày nay khi mà thị trường Bảo hiểm trong nước càng trở nên sôi động hơn và giao lưu thương mại quốc tế càng được mở rộng và phát triển. 3. Đối tƣợng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài là thị trường bảo hiểm hàng hải tại Việt Nam; Công tác xử lý các tranh chấp về tổn thất chung và vai trò của qui tắc York - Antwerp trong phân chia tổn thất chung. Giải quyết phân chia tổn thất chung theo pháp luật Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu của đề tài chủ yếu là phục vụ cho mục đích nâng cao hiệu quả công tác xử lý các tranh chấp về tổn thất chung tại Việt Nam. 4. Phƣơng pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu chủ yếu được sử dụng trong đề tài là phương pháp phân tích tổng hợp, thống kê đây là phương pháp kết hợp giữa lý luận và thực tiễn. Phương pháp phân tích tổng hợp, thống kê được áp dụng trong đề tài này nhằm tìm hiểu, phân tích cơ sở của qui tắc York - Antwerp trong phân chia tổn thất chung, và luật Hàng hải Việt nam 5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài Đề tài đã đưa ra được những kiến thức mang tính hướng dẫn các bước tính toán và đánh giá, nêu lên những khuyến nghị đối với giả quyết phân chia Tổn thất chung. Đề tài cũng góp phần cung cấp thêm những kiến thức mới cho các nhà bảo hiểm cũng như những người khác quan tâm đến xử lý tranh chấp phân chia tổn thất chung. 7 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1. TỔNG QUAN Qua tìm hiểu các đề tài trong nước cho đến thời điểm hiện tại liên quan đến bảo hiểm, bảo hiểm hàng hải ghi nhận có những đề tài: Nghiên cứu phát triển thị trƣờng bảo hiểm hàng hải ở Việt Nam, của Nguyễn Đình Điện; Thực tiễn áp dụng công tác bảo hiểm P&I tại Việt Nam, của Hồ Hải Đăng; Nghiện cứu bảo hiểm nhiệm giao nhận hàng hóa, của Trần Nguyễn Xuân Cƣờng. Tuy nhiên, trong các đề tài trên không có đề tài nào về “Nghiên cứu về xử lý tranh chấp có tổn thất chung trong hoạt động bảo hiểm hàng hải Việt Nam”. 1.2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.2.1 TỔN THẤT CHUNG VÀ VAI TRÕ CỦA QUI TẮC YORK - ANTWERP TRONG PHÂN CHIA TỔN THẤT CHUNG 1.2.1.1 Khái niệm tổn thất chung Khái niệm về tổn thất chung đã có nguồn gốc từ lâu đời trong thực tiễn kinh doanh hàng hải và cổ xưa hơn bất kỳ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải nào. Tổn thất chung đã xuất hiện từ thời Hy Lạp cổ đại trong luật Rhodes khoảng năm 800 Tr. CN và dần dần đi vào và mở rộng trong cơ cấu pháp luật hàng hải và được xây dựng hoàn hảo trong Bộ luật của đế chế La Mã, theo đó các bên liên quan đã chấp nhận phân chia những tổn thất hàng hải mà chủ tàu hay chủ hàng phải gánh chịu gây ra do một hành động tự nguyện vì an toàn của một phiêu trình chung. Nội dung và cách thức phân chia tổn thất chung không được ràng buộc cụ thể trong các hợp đồng thuê tàu mà thường được tham chiếu đến các qui định trong luật Hàng hải của các nước hay tập quán hàng hải. Trong thực tế thương mại hàng hải, tổn thất chung là một vấn đề phức tạp và được các nước điều chỉnh khác nhau gây bất tiện cho việc giải quyết tranh chấp tổn thất hàng hải quốc tế. Để tránh những xung đột pháp luật về vấn đề này, người ta đã thoả thuận, thống nhất và cho ra đời một qui tắc chung để xác định và phân bổ tổn thất chung, đó là qui tắc York – Antwerp. 8 Theo điều 213 Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam năm 2005, “tổn thất chung là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hoá, hành lý, tiền cước vận chuyển hàng hoá, tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung”. Tổn thất chung bao gồm hy sinh tổn thất chung và chi phí tổn thất chung phát sinh từ Hành động tổn thất chung. Theo điều A qui tắc York – Antwerp 2004, hành động tổn thất chung được xác định “có một hành động tổn thất chung khi và chỉ khi có sự hy sinh hoặc chi phí bất thường nào đó được làm hoặc phải gánh chịu một cách có chủ ý và hợp lý, vì an toàn chung, nhằm mục đích bảo vệ tài sản có liên quan đến một hành trình hàng hải thông thường thoát khỏi hiểm họa”. Như vậy, tổn thất được xem là tổn thất chung khi nó phát sinh từ hành động tổn thất chung được xác định theo qui định của pháp luật hàng hải của các nước hay theo các qui tắc York – Antwerp 1974. 1.2.1.2 Vấn đề áp dụng qui tắc York - Anwerp trong phân chia tổn thất chung Tổn thất chung là một khái niệm không xa lạ với hoạt động hàng hải và bảo hiểm, nhưng lại rất mơ hồ trong việc áp dụng do đặc tính của loại tổn thất này. Việc giải quyết phân chia tổn thất chung trong hàng hải quốc tế có thể căn cứ vào các nguồn luật:  Luật quốc gia bao gồm chế định về tổn thất chung và các qui phạm xung đột.  Các điều ước quốc tế.  Tập quán hàng hải quốc tế. Để giải quyết tổn thất chung, các nhà bảo hiểm trước đây thường thống nhất áp dụng tập quán hàng hải quốc tế. Khi qui tắc York – Antwerp ra đời thì qui tắc này được xem là tập quán hàng hải trọng tâm để giải quyết về tổn thất chung. Ngày nay luật pháp của nhiều nước vẫn không có qui định, qui định không đầy đủ hay qui định khác nhau về tổn thất chung trong khi đó vẫn chưa có điều ước 9 quốc tế chuyên biệt nào điều chỉnh vấn đề này do đó qui tắc York - Antwerp vẫn được xem làm một tập quán hàng hải cốt lõi để giải quyết tổn thất chung. Qua thực tiễn giải quyết các tranh chấp hàng hải liên quan đến tổn thất chung, qui tắc York – Antwerp đã chứng tỏ vai trò quan trọng không thể thiếu của mình và được áp dụng rộng rãi trên thế giới. 1.2.1.2.1 Qui định của pháp luật quốc tế Bản qui tắc York – Antwerp không phải là một công ước hàng hải quốc tế nhưng đã được Uỷ ban Hàng hải quốc tế (Comité Maritime International - CMI) phê chuẩn tại Sydney vào năm 1994 và phiên bản mới nhất năm 2004 cũng được CMI phê chuẩn tại Vancouver. Tại hầu hết các nước, qui tắc xác định và phân chia tổn thất chung không được qui định trong luật pháp quốc gia nhưng lại là một phần trong hợp đồng vận chuyển được qui định trong vận tải đơn, hợp đồng thuê tàu và trong hợp đồng bảo hiểm. Khi không được thỏa thuận trước hay luật pháp áp dụng không có qui phạm điều chỉnh, qui tắc York - Antwerp vẫn thường được áp dụng như một tập quán hàng hải. Tuy nhiên, phiên bản mới nhất (qui tắc York - Antwerp 2004) chỉ được áp dụng nếu được qui định trong hợp đồng vận tải thể hiện trong vận tải đơn. Riêng đối với các nước Bắc Âu, qui tắc này được qui định trong cụ thể trong bộ luật Hàng hải. Ví dụ chương 17, phần luật hàng hải Phần Lan và Nghị định về Tổn thất chung qui định Qui tắc York - Antwerp được áp dụng trừ khi các bên có thỏa thuận khác. Qui tắc York - Antwerp cũng qui định bắt buộc trong pháp luật của các nước theo hệ thống án lệ như Anh, Mỹ, Canada. Tại Mỹ các công ty của Mỹ cũng chấp nhận qui tắc này vào năm 1994. Tại Trung Quốc, chế định tổn thất chung được qui định tại chương X từ điều 193 đến điều 203 của Bộ Luật Hàng hải của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa có hiệu lực ngày 01/07/1993. Bộ luật không thừa nhận áp dụng qui tắc York - Antwerp, nhưng nội dung của chế định tổn thất chung cũng đã tham khảo đáng kể qui tắc này. Theo điều 268, nếu luật tương tự của Trung Quốc và các điều ước quốc tế mà Trung Quốc đã ký kết không điều chỉnh thì có thể áp [...]... xảy ra tổn thất chung 19 1.2.2.3.1 Một số nguyên tắc chung về phân chia tổn thất chung Khi nào có hành động tổn thất chung - Đóng góp tổn thất chung (điều A): Hy sinh tổn thất chung và chi phí tổn thất chung phải được đóng góp bởi các quyền lợi (giá trị đóng góp tổn thất chung) khác nhau Có hành động tổn thất chung khi, và khi nào có một sự hi sinh hay chi phí bất thường nào đó, do việc làm có chủ... phân bổ tổn thất chung là giá trị của tất cả các quyền lợi có mặt trên tàu ngay trước khi xảy ra hành động tổn thất chung Các tổn thất riêng xảy ra trước hành động tổn thất chung không phải tham gia đóng góp tổn thất chung, nhưng các tổn thất riêng xảy ra sau hành động tổn thất chung thì phải chịu phân bổ tổn thất chung Những tài sản, hàng hóa đã được tháo dỡ khỏi tàu trước khi hành động tổn thất chung. .. xác định là hành động tổn thất chung Phân bổ tổn thất chung Đáp án 1 Xác định giá trị tổn thất chung  Chi phí sửa chữa phần đáy tàu do bị mắc cạn: 188.750 USD  Chi phí kéo tàu ra cạn: 100.000 USD 32 Tổng tổn thất chung của tàu (A): 288.750 USD Tổng tổn thất chung của lô hàng D.A.P (chủ hàng B): 0 USD Tổng tổn thất chung của lô hàng máy đào (chủ hàng C): 0 USD Tổng tổn thất chung toàn tàu 288.750... cho các quyền lợi có mặt trên tàu trước khi có hành động tổn thất chung (Quyền lợi chịu đóng góp tổn thất chung) tuỳ theo giá trị tài sản của mình lúc đó Tỉ lệ phân bổ tổn thất chung Giá trị hy sinh tài sản và chi phí tổn thất chung = x 100% Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung Böôùc 4: Tính số tiền đóng góp tổn thất chung: Số tiền đóng góp tổn thất chung = Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung của mỗi bên... trị tổn thất chung - Giá trị tổn thất riêng - Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung - Tính tỉ lệ phân chia tổn thất chung - Tính số tiền đóng góp của mỗi bên (tàu (chủ tàu A), chủ hàng B và chủ hàng C) - Tính kết quả tài chính của mỗi bên Phân tích tình huống: hành động vứt hàng xuống biển được xác định là hành động tổn thất chung Phân bổ tổn thất chung Đáp án 1 Xác định giá trị tổn thất chung  Tổng tổn. .. hành động tổn thất chung (c) Hành động tổn thất chung phải chính đáng và hợp lý (reasonably) Các hành động được xem là hợp lý phải tuỳ thuộc vào từng trường hợp cụ thể Tuy nhiên, nếu như để cứu tàu và hàng hoá thoát khỏi sự nguy hiểm chung có thể có nhiều cách xử lý khác nhau, thì cách xử lý hợp lý nhất được xem là cách cho phép cứu được nhiều giá trị tài sản nhất và thiệt hại và phí tổn phải bỏ ra... tái xếp hàng (tại cảng lánh nạn) được tính vào tổn thất chung khi và chỉ khi phí tổn của các xử lý này được công nhận là tổn thất chung 14 1.2.2.2.2 Chi phí tổn thất chung (General Average Expenditures) Chi phí tổn thất chung là những chi phí phát sinh do hành động tổn thất chung Theo quan điểm của luật Anh, chỉ những những biện pháp và chi phí nhằm mục đích bảo vệ an toàn chung mới là tổn thất chung. .. phí tổn thất chung phát sinh từ Hành động tổn thất chung Theo điều A, qui tắc York – Antwerp 1974, hành động tổn thất chung được xác định Có một hành động tổn thất chung khi và chỉ khi có sự hy sinh hoặc chi phí bất thường nào đó được làm hoặc phải chịu một cách có chủ ý và hợp lý, vì an toàn chung, nhằm mục đích bảo vệ tài sản có liên quan đến một hành trình hàng hải thông thường thoát khỏi hiểm họa”... thất và chi phí trong việc cứu tàu hoặc chỉ cứu hàng thì không được thừa nhận trong tổn thất chung Ví dụ hàng hóa bị hư hỏng do yếu tố thời tiết, buộc phải dỡ hàng lên để hạn chế thiệt hại Hành động dỡ hàng lên đó chỉ phục vụ riêng cho hàng hóa thì hành động và chi phí đó không được thừa nhận trong tổn thất chung Nguy cơ xảy ra phải có thật trong thực tế Nguy cơ đó có thể dẫn tới tổn thất toàn bộ và... chi phí phụ trợ phải gánh chịu thay cho khoản chi phí tổn thất chung sẽ được xem là tổn thất chung mà không xem xét có nhằm để cứu các quyền lợi khác hay không, nhưng chỉ tối đa bằng giá trị tổn thất chung đã thay thế hoặc tránh được (điều F) Giá trị tổn thất chung = Hy sinh tổn thất chung + Chi phí tổn thất chung Böôùc 2: Xác định giá trị chịu phân bổ tổn thất chung Một nguyên tắc chung đó là giá trị . nhiên, trong các đề tài trên không có đề tài nào về Nghiên cứu về xử lý tranh chấp có tổn thất chung trong hoạt động bảo hiểm hàng hải Việt Nam . 1.2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.2.1 TỔN THẤT CHUNG. ĐẶNG TRƢỜNG GIANG NGHIÊN CỨU VỀ XỬ LÝ TRANH CHẤP CÓ TỔN THẤT CHUNG TRONG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM HÀNG HẢI VIỆT NAM CHUYÊN NGÀNH : KHOA HỌC HÀNG HẢI MÃ SỐ : 60840106 LUẬN. Việt Nam; Công tác xử lý các tranh chấp về tổn thất chung và vai trò của qui tắc York - Antwerp trong phân chia tổn thất chung. Giải quyết phân chia tổn thất chung theo pháp luật Việt Nam.