Đang tải... (xem toàn văn)
Bài viết này sẽ thể hiện phần nào những nghiên cứu về VTĐPT quốc tế cũng như hiện trạng áp dụng hình thức này tại Việt Nam. Trong khi các nước trong khu vực và trên thế giới không ngừng cải tiến công nghệ vận tải, đầu tư phát triển VTĐPT thì có thể nói, hiện nay VTĐPT ở Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế. Chính vì vậy, để phục vụ cho việc gia nhập AFTA và WTO, nâng cao khả năng cạnh tranh và hiệu quả của dịch vụ vận tải nước ta, thì việc nghiên cứu tìm ra những giải pháp phát triển hình thức này ở Việt Nam là rất cần thiết.
Trờng Đại học ngoại thơng khoa kinh tế ngoại thơng *** Khoá luận tốt nghiệp Đề tài: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy quan hệ thơng mại hàng hoá giữa CHDCND Lào và CHXHCN Việt Nam Giáo viên hớng dẫn : PGS.TS Nguyễn Phúc Khanh Sinh viên thực hiện : ANông Phếtđaohơng Lớp : Anh1 - K38A KTNT Hà Nội - 2003 Khoá luận tốt nghiệp Lê Thu Trang - Nhật 3 K38F - ĐHNT Mục lục Trang Lời nói đầu 1 Chơng I: Tổng quan chung về VTĐPT 3 1.1 Khái niệm và vai trò của VTĐPT 3 1.1.1 Khái niệm 3 1.1.2 Đặc điểm của VTĐPT 4 1.1.3 Vai trò của VTĐPT 5 1.1.4 Các hình thức của VTĐPT 8 1.1.5 Cơ sở vật chất kĩ thuật trong VTĐPT 11 1.1.5.1 Các phơng thức vận tải trong VTĐPT 11 1.1.5.2 Các đầu mối chuyển tiếp và thông tin trong VTĐPT 14 1.2 Quá trình phát triển của VTĐPT 16 1.2.1 Sự ra đời của ngành vận tải Container 16 1.2.2 Sự ra đời của ngành VTĐPT 17 1.2.3 Sự ra đời của VTĐPT là một quá trình tất yếu trong sự nghiệp phát triển của ngành vận tải 22 Chơng II: Tổ chức chuyên chở hàng hoá bằng VTĐPT tại Việt Nam 29 2.1 Lịch sử phát triển của VTĐPT tại Việt Nam 29 2.2 Cơ sở pháp lý của VTĐPT 31 2.2.1 Công ớc của LHQ về chuyên chở hàng hoá bằng VTĐPT quốc tế 33 2.2.2 Quy tắc của UNTAD/ICC về chứng từ VTĐPT 38 2 2.2.3 Hiệp định khung ASEAN về VTĐPT 41 2.2.4 Nghị định số 125 của Chính phủ Việt Nam về VTĐPT quốc tế 46 2.3 Ngời kinh doanh VTĐPT 47 2.3.1 Định nghĩa 47 2.3.2 Các loại MTO 49 2.4 Chứng từ VTĐPT 50 2.4.1 Định nghĩa 50 2.4.2 Nội dung của chứng từ VTĐPT 51 2.4.3 Các loại chứng từ VTĐPT 52 2.5 Trách nhiệm của MTO 55 2.5.1 Thời hạn trách nhiệm 57 2.5.2 Cơ sở trách nhiệm 57 2.5.3 Giới hạn trách nhiệm 58 2.6 Thông báo tổn thất và khiếu nại 60 2.6.1 Thông báo tổn thất 60 2.6.2 Khiếu nại 60 2.7 Thực trạng áp dụng VTĐPT ở Việt Nam 61 2.7.1 Các hình thức áp dụng VTĐPT ở Việt Nam hiện nay 62 2.7.2 Đối tợng vận chuyển bằng VTĐPT ở Việt Nam 64 2.7.3 Tuyến đờng vận chuyển bằng VTĐPT ở Việt Nam 65 2.7.4 Nguyên nhân hạn chế đến sự phát triển của VTĐPT ở Việt Nam 66 Chơng III: Các giải pháp nhằm phát triển VTĐPT ở Việt Nam 69 3.1 Xu thế hội nhập và phát triển VTĐPT của một số nớc và khu vực trên thế giới 73 3.2 Dự báo về nhu cầu VTĐPT 73 Kho¸ luËn tèt nghiÖp Lª Thu Trang - NhËt 3 K38F - §HNT 3.2.1 Xu thÕ ph¸t triÓn c«ng nghÖ VT§PT trªn thÕ giíi 73 2 3.2.2 Cơ sở khoa học của dự báo 78 3.2.2.1 Thị trờng và bạn hàng XNK 78 3.2.2.2 Động thái chuyển dịch cơ cấu thị trờng XNK 1997 2002 79 3.2.3 Kết quả dự báo về thị trờng vận tải và nhu cầu VTĐPT đến năm 2020 83 3.3 Định hớng phát triển VTĐPT ở Việt Nam 86 3.3.1 Xây dựng mối liên kết giữa các phơng thức vận tải để thiết lập VTĐPT 87 3.3.2 Xây dựng khu vực phát triển VTĐPT 88 3.4 Các giải pháp nhằm phát triển VTĐPT ở Việt Nam 89 3.4.1 Các giải pháp vĩ mô 89 3.4.2 Các giải pháp vi mô 95 Kết luận 97 Tài liệu tham khảo Phụ lục Kho¸ luËn tèt nghiÖp Lª Thu Trang - NhËt 3 K38F - §HNT 2 Khoá luận tốt nghiệp Lê Thu Trang - Nhật 3 K38F - ĐHNT Lời nói đầu Toàn cầu hoá nền kinh tế đã khiến cho ngời gửi hàng và ngời nhận hàng hợp nhất và liên kết trở thành những công ty đa quốc gia, kinh doanh với phạm vi trên toàn cầu. Những công ty đa quốc gia này có ảnh hởng mạnh mẽ tới nhu cầu hàng hoá cần trao đổi trên toàn thế giới. Chính vì vậy, khi kinh doanh, điều mà những công ty này cần là một hệ thống vận chuyển và mạng l- ới kho vận đợc thực hiện một cách hoàn hảo và mau chóng. Ngày nay, chủ tàu và đặc biệt là những công ty giao nhận nhận thấy sự cần thiết phải hình thành nên một mạng lới kết hợp với những công ty giao nhận khác cũng nh là các công ty giao nhận đờng bộ, đờng sắt, đờng thuỷ nội địa để phục vụ tốt hơn và đầy đủ hơn những khách hàng lớn này, bởi vì vai trò trọng yếu của hệ thống hậu cần (Logistics system) là hỗ trợ trong quá trình sản xuất, tiêu dùng và phân phối. Mạng lới vận chuyển này đã dẫn đến một sự tập trung trong sản xuất không chỉ phát triển quy mô của những ngời kinh doanh lĩnh vực vận tải mà còn giúp kiểm soát các dịch vụ hậu cần (Logistic service). Điều này cho phép các công ty giao nhận có thể thực hiện dịch vụ kho tới kho (door to door) một cách hoàn hảo. Tại các công ty vận tải Container, các công ty có kinh doanh vận tải đa phơng thức (VTĐPT) hiện nay đang chuyên chở hơn 50% của tổng số Container trên toàn cầu, và tỉ lệ này còn đợc hi vọng là sẽ tăng lên 70% vào năm 2000 (theo báo Banomyong Thái Lan, 2000). Bài viết này sẽ thể hiện phần nào những nghiên cứu về VTĐPT quốc tế cũng nh hiện trạng áp dụng hình thức này tại Việt Nam. Trong khi các nớc trong khu vực và trên thế giới không ngừng cải tiến công nghệ vận tải, đầu t phát triển VTĐPT thì có thể nói, hiện nay VTĐPT ở Việt Nam cha đáp ứng đ- ợc yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế. Chính vì vậy, để phục vụ cho việc gia nhập AFTA và WTO, nâng cao khả năng cạnh tranh và hiệu quả của dịch vụ vận tải nớc ta, thì việc nghiên cứu tìm ra những giải pháp phát triển hình thức này ở Việt Nam là rất cần thiết. 1 Khoá luận tốt nghiệp Lê Thu Trang - Nhật 3 K38F - ĐHNT Phạm vi nghiên cứu của đề tài này bao gồm toàn quốc Việt Nam, bao gồm các phơng thức vận tải(đờng sắt, đờng sông, hàng không, đờng biển, đ- ờng bộ) về VTĐPT. Phơng pháp nghiên cứu: bằng việc thu thập các thông tin qua sách báo, qua phơng tiện truyền thông, tra cứu trên các trang web điện tử của các tổ chức, các hiệp hội có liên quan tới chuyên chở hàng hoá bằng VTĐPT, từ đó nêu đợc thực trạng và đề xuất những giải pháp cần thực hiện để phát triển VTĐPT tại Việt Nam. Khoá luận đợc chia làm 3 phần: Chơng I : Tổng quan chung về vận tải đa phơng thức. Chơng II : Tổ chức chuyên chở hàng hoá bằng vận tải đa phơng thức tại Việt Nam. Chơng III : Các giải pháp nhằm phát triển vận tải đa phơng thức tại Việt Nam. Nhân đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Tiến sỹ Vũ Sĩ Tuấn đã tận tình hớng dẫn, giúp đỡ em trong suốt quá trình thực hiện khoá luận tốt nghiệp. Xin cảm ơn Bộ Giao thông vận tải, Viện nghiên cứu chiến lợc giao thông vận tải, Tổng cục Thống kê, Bộ thơng mại Việt Nam đã cung cấp tài liệc giúp em hoàn thành khoá luận tốt nghiệp này. Sinh viên thực hiện khoá luận. Lê Thu Trang. 2 Khoá luận tốt nghiệp Lê Thu Trang - Nhật 3 K38F - ĐHNT Chơng I: Tổng quan chung về vận tải đa phơng thức quốc tế 1.1 Khái niệm và vai trò của vận tải đa phơng thức quốc tế: 1.1.1 Khái niệm: Trên thế giới, vận tải đa phơng thức (VTĐPT) không chỉ là một phơng thức vận tải mới có. Quy trình chu chuyển này đã đợc áp dụng từ lâu. Tuy vậy, cùng với sự phát triển của quá trình Container hoá, khái niệm về VTĐPT đến nay đã có nhiều thay đổi. Trớc đây, những ngời chuyên chở tham gia thành từng chặng trong VTĐPT chỉ chịu trách nhiệm về hàng hoá trên chặng đờng mình thực hiện, còn ở các chặng khác anh ta chỉ là đại lý thay mặt cho chủ hàng hoá thuê tiếp phơng tiện vận tải để thực hiện toàn bộ hành trình. Do vậy, khi tiến hành việc chuyên chở, ngời chủ hàng hoá phải ký nhiều hợp đồng vận tải khác nhau đồng thời đợc cung cấp nhiều loại chứng từ vận tải khác nhau ( hình thức vận tải này còn gọi là vận tải đứt đoạn- Segmenter Transport). Tuy nhiên, hình thức tổ chức vận tải trên đã có nhiều biến đổi, VTĐPT ra đời và đợc định nghĩa theo Công ớc quốc tế của Liên hợp quốc về chuyên chở hàng hoá bằng VTĐPT quốc tế năm 1980 nh sau: Vận tải đa ph ơng thức quốc tế là chuyên chở hàng hoá bằng ít nhất hai phơng tiện vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa phơng thức, từ một địa điểm của một nớc, nơi ngời kinh doanh vận tải đa phơng thức nhận trách nhiệm về hàng hoá, đến một địa điểm đợc chỉ định để giao hàng ở một nớc khác. Các công việc lấy hàng, giao hàng để thực hiện một hợp đồng vận tải đơn phơng thức nh đã đợc xác định trong hợp đồng đó, không đợc coi là vận tải đa phơng thức quốc tế . Nh vậy, theo Công ớc này, VTĐPT đợc thực hiện chỉ trên một cơ sở chứng từ vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một ngời chịu trách nhiệm về hàng hoá trong suốt hành trình chuyên chở từ một địa điểm nhận hàng để chở 3 Khoá luận tốt nghiệp Lê Thu Trang - Nhật 3 K38F - ĐHNT ở nớc này đến một địa điểm giao hàng ở nớc khác, và ngời này chính là ngời kinh doanh VTĐPT. Mặt khác, nếu trong một hành trình, dù hàng hoá cũng đ- ợc vận chuyển bằng hai hay nhiều phơng thức vận tải nhng lại sử dụng hai hay nhiều chứng từ và hai hay nhiều chế độ trách nhiệm của phơng thức vận tải t- ơng ứng thì đó sẽ không còn là VTĐPT nữa mà là vận tải đứt đoạn nh đã nêu ở trên. Tuy nhiên, trên thực tế, để đảm bảo cho việc kinh doanh đợc hiệu quả, chủ hàng vẫn có thể quyết định việc sử dụng phơng thức vận tải nào dựa trên yêu cầu chuyên chở của từng loại hàng hoá. Chính hiệu quả mà phơng thức vận tải đó mang lại mới là điều mà chủ hàng quan tâm. 1.1.2 Đặc điểm của VTĐPT : Từ định nghĩa về VTĐPT đã nêu ở trên, ta có thể rút ra những đặc điểm cơ bản khác biệt giữa VTĐPT với các phơng thức vận tải truyền thống: - Trong VTĐPT, có ít nhất hai phơng thức vận tải khác nhau tham gia vận chuyển hàng hoá. - Nơi nhận hàng và nơi giao hàng trong VTĐPT thờng là ở những nớc khác nhau. - Trong VTĐPT quốc tế hàng hoá thờng đợc vận chuyển bằng những công cụ vận tải nh Container, pallet, trailer - VTĐPT quốc tế dựa trên một hợp đồng đơn nhất và đợc thể hiện trên một chứng từ đơn nhất, chứng từ đó có thể có những tên gọi khác nhau nh: chứng từ vận tải đa phơng thức (Multimodal Transport Document), vận đơn vận tải đa phơng thức (Multimodal Transport Bill of Lading) vận đơn vận tải liên hợp (Combined Transport Bill of Lading) hoặc (B/L for combined transport shipment of port to port shipment). - Trong hành trình VTĐPT chỉ có một ngời chịu trách nhiệm về hàng hoá trong một quá trình vận chuyển MTO ( Multimodal Transport Operator, ngời kinh doanh VTĐPT ) kể từ khi đã nhận hàng để chở cho tới khi giao xong hàng cho ngời nhận ở nơi đến, kể cả việc giao hàng chậm ở nơi đến. 4 [...]... Hải quan - Chuyển tiếp các Container sang các phơng tiện khác, nơi gom hàng lẻ vào Container - Đóng gói và dỡ hàng - Giao và nhận hàng - Bảo quản Container rỗng - Dịch vụ sửa chữa Container - Dịch vụ vận chuyển nội địa - Dịch vụ giao hàng đến tận kho chủ hàng trong khu vực nội địa - Giám định số lợng hàng hoá 14 Khoá luận tốt nghiệp Lê Thu Trang - Nhật 3 K38F - ĐHNT - Đóng gói hàng hoá và phá kiện hàng. .. tập trung hàng hoá nên các tàu chở hàng chỉ đi đến một số cảng nhất định Xu hớng này đã buộc nhiều hãng tàu Container phải hợp tác với nhau và tạo thành các liên minh lớn Nhằm đáp ứng chất lợng dịch vụ ở trong và ngoài phạm vi cảng, và trong thực tế, toàn bộ quá trình vận chuyển, giao và nhận hàng hoá đã trở thành một chuỗi mắt xích phụ thuộc rất nhiều vào nhau đấy chính là sự đa phơng thức hoá ngành... door) Ngời gửi hàng chỉ cần liên hệ với một ngời duy nhất là MTO trong mọi việc liên quan đến vận chuyển hàng hoá bằng nhiều phơng thức vận tải khác nhau, kể cả việc khiếu nại đòi bồi thờng, mất mát, h hỏng của hàng hoá - Tăng nhanh thời gian giao hàng Đạt đợc điều này do giảm đợc thời gian chuyển tải và thời gian hàng hoá lu kho tại các nơi chuyển tải nhờ có kế hoạch phối hợp nhịp nhàng giữa các phơng... phơng thức vận tải, công cụ xếp dỡ và cơ sở hạ tầng, tiếp nhận công nghệ vận tải mới và quản lý hiệu quả hơn hệ thống vận tải - Cải tiến dịch vụ khách hàng VTĐPT là dịch vụ tốt hơn cho khách hàng, cho những đối tác làm xuất nhập khẩu nói chung và đặc biệt là: giao hàng nhanh hơn Sau khi kí một hợp đồng thơng mại với nớc ngoài, điều quan tâm chính của khách hàng là hàng hoá có đến đúng lịch, trong tình... vận tải nói riêng và ngành kinh tế quốc dân nói chung nhờ tiếp cận nhanh chóng với kỹ thuật và công nghệ tiên tiến của thế giới 28 Khoá luận tốt nghiệp Lê Thu Trang - Nhật 3 K38F - ĐHNT Chơng II: Tổ chức chuyên chở hàng hoá bằng vận tải đa phơng thức tại Việt Nam 2.1 Lịch sự phát triển của vận tải đa phơng thức tại Việt Nam Việc Container hoá trong chuyên chở hàng hoá đã trở thành một nguyên nhân trực... phát triển, quan hệ buôn bán giữa các nớc ngày càng phát triển theo, yêu cầu về giao thông vận tải và sự lu thông giữa các tuyến đờng trong nớc và quốc tế cũng cần thiết và cấp bách Ngời sản xuất muốn đa hàng hoá từ nơi sản xuất đến tận tay ngời tiêu dùng nhanh nhất và an toàn nhất thì chỉ có cách tiện lợi nhất là chở hàng bằng Container và áp dụng VTĐPT Chính vì vậy, VTĐPT không phải là một hình thức... Transport), ngời ta không chỉ đơn thuần so sánh chi phí đã bỏ ra mà còn phải tính toán đến tính an toàn của hàng hoá, khả năng giao hàng kịp thời và tính thuận tiện mà mỗi phơng án vận tải đem lại VTĐPT đáp ứng đợc nhu cầu của đa số chủ hàng là chỉ muốn quan hệ với một ngời chuyên chở, một chứng từ vận tải và một chế độ trách nhiệm Tuy vậy, phát triển VTĐPT đòi hỏi phải đầu t khá lớn cho cơ sở hạ tầng nh đờng... thành một thể thống nhất phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá trong Container Quá trình vận chuyển hàng hoá từ kho ngời gửi hàng đến kho cảng xuất hàng sau đó vận chuyển đến ga cảng nhận và đến kho ngời nhận hàng (nh sơ đồ ở phần 1.1.4 đã miêu tả) thờng có sự tham gia của vận tải ô tô, đờng sắt, đờng sông, đờng biển, hàng không Sự tham gia của các phơng thức vận tải trong quá trình vận chuyển hàng hoá. .. đờng sông và đờng bộ Có thể nói, trong giai đoạn này, VTĐPT phát triển ổn định hơn so với những năm gần đây Tuy khối lợng hàng hoá vận chuyển cha nhiều nhng các tuyến vận chuyển luôn đợc hợp lý hoá nhằm đạt đợc những giải pháp tối u nhất, đem lại hiệu quả cao cho nghiệp vụ chuyên chở hàng hoá Mặt khác, kinh tế đất nớc ngày càng phát triển, các chủ hàng cũng thấy rõ lợi ích của VTĐPT là tuy hàng hoá phải... đờng bộ hàng không Đầu năm 1992, khi những chủ hàng nớc ngoài vận chuyển hàng hoá từ Hải Phòng đến Buđget, chuyển tải ở Ilychvski, tại đây, Vietrans đã ký hợp đồng với Dynamic Service thuộc Matherson Group ở Singapore và Militze Munich (M&M) ở Tây Đức Vietrans đã hoạt động nh một đại lý của họ, thu xếp hàng hoá mà họ chỉ định, làm thủ tục giao nhận hàng ở cảng, ở các sân bay và chuyển giao hàng cho . thơng khoa kinh tế ngoại thơng *** Khoá luận tốt nghiệp Đề tài: Một số giải pháp nhằm thúc đẩy quan hệ thơng mại hàng hoá giữa CHDCND Lào và CHXHCN Việt Nam Giáo viên hớng dẫn : PGS.TS Nguyễn. ở Việt Nam 64 2.7.3 Tuyến đờng vận chuyển bằng VTĐPT ở Việt Nam 65 2.7.4 Nguyên nhân hạn chế đến sự phát triển của VTĐPT ở Việt Nam 66 Chơng III: Các giải pháp nhằm phát triển VTĐPT ở Việt. quan tới chuyên chở hàng hoá bằng VTĐPT, từ đó nêu đợc thực trạng và đề xuất những giải pháp cần thực hiện để phát triển VTĐPT tại Việt Nam. Khoá luận đợc chia làm 3 phần: Chơng I : Tổng quan