Đang tải... (xem toàn văn)
Bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm chủ tàu đã trở thành thông lệ ở khắp nơi trên thế giới trong đó có Việt Nam. Là một nghiệp vụ quan trọng của bảo hiểm thương mại, việc tìm hiểu và nghiên cứu về bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm chủ tàu trong bối cảnh nền kinh tế mở, khi đất nước bước sang giai đoạn CNHHĐH là hết sức cần thiết.
Trờng đại học ngoại thơng Khoa kinh tế ngoại thơng * * * * * * Kho¸ ln tèt nghiƯp Bảo hiểm trách nhiệm dân hàng không Việt Nam hành lý, hàng hoá t trang hành khách Sinh viên thực : Lê Văn Lân Giáo viên hớng dẫn : PGS TS Nguyễn Nh Tiến Hà Nội, năm 2003 Mục lục Lời nói đầu Lời cảm ơn Những từ viết tắt khoá luận Chơng I: Khái quát BHTNDS hÃng hàng không hành lý, hàng hoá t trang hành khách I Khái niệm đặc điểm BHTNDS . .1 I.1 Khái niệm đặc điểm BHTNDS .1 I.2 Nh÷ng rđi ro thờng gặp phát sinh TNDS hÃng hàng không 10 I.3 Vai trò tính tất yếu BHHK . 13 II Các loại hình BHTNDS hÃng hàng không 16 II.1 BHTNDS hÃng hàng không hành khách . 16 II.2.BHTNDS hÃng hàng không hành lý, hàng hoá t trang hành kh¸ch…………… .16 II.3 BHTNDS hÃng hàng không ngời thø 3…… 19 II.4 BHTNDS cđa chđ s©n bay ngời điều hành bay 19 III Nội dung BHTNDS hÃng hàng không hành lý, hàng hoá t trang hành khách 20 III.1 Ngời đợc bảo hiểm ngời đợc bồi thờng 20 III.2 Đối tợng bảo hiểm … 20 III.3 Ph¬ng thøc b¶o hiĨm … .21 III.4 Phạm vi bảo hiểm loại trừ bảo hiĨm .… … 22 III.5 Sè tiỊn bảo hiểm, phí bảo hiểm, thời hạn bảo hiểm 25 III.6 Giám định tổn thất, xác định thiệt hại giải bồi thờng 28 Chơng II: Thực trạng nghiệp vụ BHTNDS HKVN hành lý, hàng hoá t trang hành khách 33 I Sự đời phát triển BHTNDS HKVNđối với hành lý, hàng hoá t trang hành khách 33 I.1 Kh¸i qu¸t vỊ TCTHKVN .33 I.2 Hoạt động bảo hiểm HKVN giai đoạn từ 1995 trở trớc 37 I.3 Hoạt động bảo hiểm HKVN giai đoạn từ 1995 đến 38 II Cơ sở pháp lý BHTNDS cña HKVN …….43 II.1 Các công ớc điều ớc quốc tế 45 II.2 Các văn ph¸p lt cđa ViƯt Nam … .49 III Thực trạng BHTNDS HKVN hành lý, hàng hoá t trang hành khách …………… 58 III.1 PhÝ b¶o hiĨm .…… 58 III.1.1 PhÝ BHTNDS cđa HKVN®èi víi hành lý, hàng hoá t trang hành khách ………… .58 III.1.2 Phí BHTNDS HKVNđối với hành lý, hàng ho¸ díi møc miƠn thêng …… 63 III.2 Công tác giám định đánh giá thiệt hại . 64 III.3 Công tác bồi thờng … 67 III.4 Hạn mức trách nhiệm .75 III.5 Công tác ĐP & HCTT … 77 Ch¬ng III: Một số vấn đề cần lu ý BHTNDS HKVN hành lý, hàng hoá t trang hành khách .83 I Về phía Nhµ níc .… 83 II VÒ phÝa TCTHKVN .… 84 III VÒ phÝa công ty bảo hiểm …… 92 IV VÒ phÝa ngêi thø .… 94 Lêi kết Tài liệu tham khảo Phục lục I Phụ lục II Lời nói đầu Chúng ta sống thời đại mà KH - KT công nghệ phát triển nh vị b·o, xu thÕ héi nhËp vµ qc tÕ hoá đời sống KT -XH ngày trở thành nhu cầu tất yếu từ sau Đại hội Đảng Cộng sản Việt Nam lần thứ VI năm 1986 với chủ trơng sách đổi mở cửa kinh tế, chuyển từ chế quan liêu bao cấp sang chế thị trờng theo định hớng XHCN có quản lý vĩ mô Nhà nớc đà tạo bớc chuyển biến tích cực mặt KT XH nớc ta Đóng góp vào thành công chung đó, năm gần ngành HKDD đà tự khẳng định ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phơng thức vận tải tiên tiến đại nhất, ngày đóng vai trò to lớn có ảnh hởng quan trọng công phát triển kinh tế, văn hoá, xà hội, an ninh, quốc phòng Đất nớc Hàng không ngành có khối lợng vốn đầu t khổng lồ tới hàng chục hàng trăm tỉ đô la Mĩ Theo thống kê xác suất xảy rủi ro nhỏ tính phần tỉ, nhng xảy rủi ro mức độ nghiêm trọng, gây thiệt hại lớn hậu ảnh hởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh ngành Bên cạnh việc vận tải hành khách, hành lý, hàng hoá đờng hàng không hoạt động thờng xuyên đem lại lợi nhuận cho hÃng hàng không thiệt hại hành khách, hành lý, hàng hoá xảy ảnh hởng đến đối tợng bị thiệt hại mà ảnh hởng đến uy tín danh tiếng hÃng hàng không Chính vậy, Luật pháp quốc tế nh Luật pháp quốc gia có qui định trách nhiệm dân phải bồi thờng hÃng hàng rủi ro gây thiệt hại đến hành lý, hàng hoá, t trang hành khách Vậy hÃng làm để giải ổn thoả vấn đề mà phải đảm bảo hoạt động kinh doanh đợc tiến hành bình thờng, liên tục? Để trả lời câu hỏi hÃng hàng không giới nói chung HKVN nói riêng đà áp dụng nhiều biện pháp nhằm ngăn ngừa hạn chế rủi ro, nhng biện pháp đợc coi hiệu Bảo hiểm Bảo hiểm có vai trò quan trọng hoạt động vận tải hàng không nói chung đặc biệt BHTNDS hÃng hàng không hành lý, hàng hoá t trang hành khách nói riêng Qua thời gian học tập Trờng Đại học Ngoại thơng Hà Nội công tác TCTHKVN nhận thức đợc vai trò tầm quan trọng Bảo hiểm Em mạnh dạn nghiên cứu đề tài: Bảo hiểm trách nhiệm dân hàng không Việt Nam hành lý, hàng hoá t trang hành khách với mục đích sâu tìm hiểu, phân tích, tổng hợp đánh giá BHTNDS hÃng hàng không, từ rút số vấn đề cần lu ý loại hình Bảo hiểm TCTHKVN Khoá luận này, phần Lời nói đầu, Lời cảm ơn, Những từ viết tắt bài, Lời kết, Tài liệu tham khảo, Phụ lục 1, Phụ lục 2, bao gồm chơng với nội dung sau: Chơng I: Khái quát BHTNDS hÃng hàng không hành lý, hàng hoá t trang hành khách Chơng II: Thực trạng BHTNDS hàng không Việt Nam hành lý, hàng hoá t trang hành khách Chơng III: Một số vấn đề cần lu lý BHTNDS HKVN hành lý, hàng hoá t trang hành khách Do điều kiện thời gian trình độ hạn chế, chắn Khoá luận không tránh khỏi thiếu sót đà có nhiều cố gắng, luận văn đề cập tới lĩnh vực phức tạp, liên quan đến nhiều vấn đề chuyên môn Ngời viết hi vọng nhận đợc bảo, góp ý, bổ sung thầy cô giáo bạn đọc nhằm giúp cho khoá luận đợc hoàn thiện hơn./ Hà Nội, ngày 16 tháng 04 năm 2003 Lê Văn Lân Lời cảm ơn Để hoàn thành khoá học nói chung khoá luận tốt nghiệp nói riêng Ngoài cố gắng nỗ lực thân trớc hết em xin đợc bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới: Thầy giáo PGS.TS Nguyễn Nh Tiến ngời đà trực tiếp hớng dẫn bảo tận tình em suốt trình nghiên cứu hoàn thiện khoá luận Ban giám hiệu nhà trờng đà tổ chức khoá học để em có hội để học hỏi mở mang tri thức Hy vọng tơng lai gần em lại có hội để tham gia khoá học cao trờng Các thầy cô giáo đà trực tiếp dạy dỗ chúng em qua môn học nhằm trang bị cho chúng em hành trang kiến thức để vững bớc vào đời cách tự tin Em cảm ơn: Những cán bộ, chuyên viên Phòng bảo hiểm pháp chế - Ban tài kế toán - TCTHKVN đà cung cấp tài liệu bổ ích giúp em đợc hoàn thiện khoá luận Những cán bộ, chuyên viên Phòng Hàng Hải - Hàng không thuộc Công Ty bảo hiểm TP HCM (Bảo Minh) chi nhánh Hà Nội số 57 Hàng Chuối đà cung cấp số liệu liên quan tới phí bảo hiểm, công tác bồi thờng Bảo Minh HKVN năm qua thông tin Bảo Minh thị trờng bảo hiểm hàng không giới Trung tâm thông tin phản hồi - Ban kế hoạch thị trờng - TCTHKVN đà cung cấp số liệu hành khách mà HKVN chuyên chở đợc thời gian từ 1993 - 2002 Ban tiếp thị hàng hoá - TCTHKVN đà cung cấp số liệu khối lợng hàng hoá mà HKVN chuyên chở đợc thời gian từ 1993 - 2002 Bên cạnh em xin chân thành cảm ơn tới gia đình, bạn bè, đồng nghiệp đà động viên kịp thời ủng hộ nhiệt tình, đà góp phần quan trọng cho em hoàn thành đợc khoá luận tốt nghiệp Xin chân thành cảm ơn! Tác giả Những từ viết tắt khoá luận 1.\ BHHK : Bảo Hiểm Hàng Không 2.\ HKDDVN : Hàng Không Dân Dụng Việt Nam 3.\ TCTHKVN : Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam 4.\ HKVN : Hàng Không Việt Nam 5.\ IATA : Hiệp Hội vận tải Hàng Kh«ng Qc tÕ thc ChÝnh phđ 6.\ ICAO : Tỉ chức Hàng không dân dụng Quốc tế 7.\ BHTNDS : Bảo Hiểm Trách nhiệm Dân Sự 8.\ TNDS : Trách nhiƯm d©n sù 9.\ VNA : ViƯtnam Airlines 10.\ VAC : Vietnam Airlines Corporation 11.\ ĐP&HCTT : Đề phòng hạn chế tổn thất 12.\ PCCC : Phòng cháy chữa ch¸y 13.\ KT - XH : Kinh tÕ - X· héi 14.\ KH - KT : Khoa häc - Kü thuËt 15.\ TPHCM : Thµnh Hå ChÝ Minh Chơng I Khái quát BHTNDS hÃng Hàng không hành lý, hàng hoá t trang hành khách I - khái niệm đặc điểm BHTNDS: I.1 - Khái niệm đặc điểm BHTNDS: I.1.1 Khái niệm Bảo hiểm: Dới góc độ khác x· héi, ®Õn vÉn cã nhiỊu quan niệm bảo hiểm nh: Bảo hiểm hệ thống quan hệ kinh tế đặc biệt nhằm phân phối thu nhập tuý doanh nghiệp ngời lao động Bảo hiểm phơng pháp tổ chức quỹ bảo hiểm phí bảo hiểm để bù đắp tổn thất thiên tai hay tai nạn bÊt ngê g©y cho nỊn kinh tÕ” Cã quan niệm cho rằng: Bảo hiểm hợp đồng bên mua phải nộp cho bên bán số tiền định gọi phí bảo hiểm, bên bán cam kết toán cho bên mua số tiền hay tơng đơng với loại tổn thất xảy Tuy nhiên, số tai biến xảy vợt khả nhà bảo hiểm hoạt động bảo hiểm đòi hỏi phải có số điều kiện kinh tế tài (giá bảo đảm xác định rủi ro, khả tài tổ chức có trách nhiệm toán tổn thất) Do đó, Bảo hiểm nghiệp vụ qua bên ngời đợc bảo hiểm cam đoan trả khoản tiền, phí bảo hiểm cho cho ngời thứ Trong trờng hợp xảy rủi ro, nhận đợc khoản tiền bồi thờng bên khác, nhà bảo hiểm Ngời nhận trách nhiệm toàn rủi ro bồi thờng thiệt hại dựa luật thống kê tính toán xác suất rủi ro Nhng quan niệm nhấn mạnh phần bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm, tính đến phí mà không tính đến chi phí mặt quản lý nhà bảo hiểm hợp với bảo hiểm t nhân Nh quan niệm cha phản ánh đầy đủ nội dung kinh tế bên phạm trù tài Trên sở quan niệm khác bảo hiểm đà nêu thực tiễn bảo hiểm nh công trình nghiên cứu khoa học, theo khái niệm phản ánh đầy đủ phạm trù bảo hiểm khái niệm Giáo trình Tài học Trờng Đại học Tài Hà Nội Đợc phát biểu nh sau: Bảo hiểm biện pháp kinh tế nhằm tạo lập nguồn tài cho mục đích bù đắp tổn thất vật chất trả tiền bảo hiểm cho ngời tham gia bảo hiểm gặp rủi ro bất ngờ Nguồn tài để tạo lập quĩ ngời tham gia bảo hiểm đóng góp dới hình thức phí bảo hiểm Mục đích sử dụng quỹ bảo hiểm trớc hết để bù đắp, bồi thờng tổn thất cho đối tợng bảo hiểm xảy rủi ro bất ngờ ngời tham gia bảo hiểm Điều kiện bổi thờng bảo hiểm phải có tổn thất thực tế xảy phạm vi bảo hiểm nguyên nhân khách quan ngẫu nhiên, bất ngờ dẫn đến với đối tợng bảo hiểm Khái niệm phản ánh tơng đối toàn diện phạm trù bảo hiểm nhng không nên nhấn mạnh quan hệ kinh tế phát sinh trình phân phối lại mà nói quan hệ kinh tế phát sinh trình phân phối đủ Vì thực chất bảo hiểm phản ánh quan hệ kinh tế phát sinh trình phân phối lần đầu phân phối lại I.1.2 Phân loại bảo hiểm: Trong xà hội với chế độ trị khác luôn tồn hai khái niệm bảo hiểm, hai loại hoạt động bảo hiểm mà dễ bị hiểu lầm nhau, Bảo hiểm xà hội (BHXH) Bảo hiểm Thơng mại (BHTM) BHXH: sách thuộc lĩnh vực bảo đảm xà hội mức tối thiểu Đối tợng đợc bảo hiểm ngời làm công ăn lơng Phạm vi BHXH có giíi h¹n ph¹m vi tõng qc gia Q BHXH chđ u huy ®éng sù ®ãng gãp cđa ngêi lao ®éng (cã tÝnh chÊt b¾t bc), ngêi sư dơng lao động phần trợ cấp Ngân sách Chính phủ Quỹ đợc sử dụng để trợ cấp cho ngời lao động họ tạm thời hay vĩnh viễn sức lao động Mục đích hoạt động quỹ BHXH lợi nhuận phúc lợi, quyền lợi ngời lao động cộng đồng BHXH thờng Nhà nớc trực tiÕp tiÕn hµnh theo quy chÕ chung thèng nhÊt qua đạo luật BHTM: dịch vụ tài xuất phát từ nhu cầu đợc bảo vệ đảm bảo chung xà hội đối tợng bảo hiểm Đối tợng BHTM ngời bảo hiểm tài sản bảo hiểm trách nhiệm Quỹ bảo hiểm đợc lập nên từ đóng góp phí bảo hiểm cá nhân, tổ chức KT - XH có nhu cầu đợc bảo hiểm Nguồn ®ãng gãp ®ã ®ỵc sư dơng ®Ĩ chi båi thêng cho cá nhân, đơn vị tham gia bảo hiểm gặp rủi ro, nh : tính mạng tài sản bị thiên tai, tai nạn bất ngờ gây thiệt hại Ngoài ra, chúng đợc dùng để chi cho quản lý cđa doanh nghiƯp, kinh doanh b¶o hiĨm, lËp q dự trữ thực nghĩa vụ đóng góp với ngân sách Nhà nớc Nh vậy, so sánh hai loại hình bảo hiểm, chúng nhằm mục đích giúp ổn định kinh tế bảo đảm cho trình tái sản xuất tiến hành đợc thờng xuyên, liên tục góp phần đảm bảo ổn định cho sống thành viên xà hội, khắc phục khó khăn hậu rủi ro xảy ra, ngời tham gia bảo hiểm có trách nhiệm đóng góp phí bảo hiểm Nói cách khác hai loại hình Bảo Minh hợp đồng phần Qui tắc BHHK đợc Bảo Minh dựa Qui tắc cũ Bảo Việt có tham khảo thêm hợp đồng BHHK giới Sau số nội dung Qui tắc mà bảo hiểm áp dụng: + Đối tợng bảo hiểm: trách nhiệm dân ngời vận chuyển hành lý, hàng hoá t trang hành khách + Phạm vi trách nhiệm: mát, h hỏng hành lý, hàng hoá trình vận chuyển theo vận đơn hàng không thẻ hàng lý Những mát, h hỏng t trang, hành lý xách tay hành khách tự bảo quản (chỉ bồi thờng trờng hợp bị tổn thất toàn lỗi HKVN) án phí dân chi phí cần thiết khác, đợc thoả thuận trớc văn Chi phí giám định + Loại trừ bảo hiểm: tổn thất ngời tài sản ngời đợc bảo hiểm, ngời có liên quan với ngời đợc bảo hiểm, kể nhân viên tổ bay thi hành nhiệm vụ máy bay Tuy nhiên, công ty bảo hiểm nhận bảo hiểm đối tợng này, ngời đợc bảo hiểm có mua bảo hiểm bổ sung bảo hiểm riêng (những loại trừ chung đà đợc đề cập đến Chơng I, Mục III.4) + Giám định: Khi máy bay gặp cố tai nạn, ngời đợc bảo hiểm phải giữ nguyên trờng, thông báo cho công ty bảo hiểm tiến hành giám định tổn thất Cả công ty bảo hiểm lẫn hÃng vận chuyển phối hợp tìm biện pháp để khắc phục thiệt hại nhằm giảm thiểu tổn thất cho đối tợng bảo hiểm + Thủ tục khiếu nại bồi thờng: - Th yêu cầu bồi thờng - Vé hành khách, phiếu hành lý vận đơn hàng không - Bảng kê hành lý, hàng hoá chuyên chở máy bay - Bảng kê khai thiệt hại chứng từ có liên quan + Trị giá bồi thờng: Theo trị giá thực tế đối tợng bảo hiểm Trong trờng hợp thiệt hại thực tế thấp giới hạn bồi thờng qui định Giấy chứng nhận bảo hiểm bồi thờng theo thiệt hại thực tế Ngợc lại thiệt hại thực tế lớn giới hạn bình thờng Giấy chứng nhận bảo hiểm bồi thờng theo giới hạn trách nhiệm bảo hiểm III Thực trạng BHTNDS HKVN hành lý, hàng hoá t trang hành khách: HKVN đà tham gia BHHK nãi chung vµ BHTNDS cđa h·ng vËn chuyển hành lý, hàng hoá t trang hành khách nói riêng Bảo Minh từ năm 1995 đà gần đợc 10 năm Nghiệp vụ bảo hiểm hành khách, hành lý, hàng hoá t trang hành khách nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc, đợc tham gia bảo hiểm từ hoạt động ngành HKVN bắt đầu HKVN tham gia 09 nghiệp vụ BHHK khác nghiệp vụ BHTNDS chiếm tỷ phần phí cao tổng phí đóng cho công ty bảo hiểm hàng năm Đi sâu nghiên cứu thực tế tham gia nghiệp vụ TCTHKVN muốn đánh giá vai trò nh kết hoạt động thời gian qua Tõ kÕt qu¶ cđa nghiƯp vơ chóng ta cã thể đánh giá đợc số mặt tích cực số mặt tiêu cực ngăn cản hiệu hoạt động nghiệp vụ mà cần khắc phục thời gian tới Sau số vấn đề có liên quan: III.1 Phí bảo hiểm: III.1.1 Phí BHTNDS HKVN hành lý, hàng hoá t trang hành khách: Một vấn đề quan trọng mà doanh nghiệp bảo hiểm ngời đợc bảo hiểm quan tâm làm phí bảo hiểm Với nghiệp vụ BHTNDS hÃng hàng không hành lý, hàng hoá t trang hành khách nh loại hình BHHK khác, phí bảo hiểm đợc Bảo Minh HKVN thoả thuận theo hợp đồng BHHK năm vừa qua Việc xác định phí cđa nghiƯp vơ BHTNDS nµy phơ thc vµo: - Ghi nhận tổn thất hÃng qua năm - Số vụ tai nạn mức độ tổn thất vụ tai nạn khu vực giới Các nhà tính phí công ty bảo hiểm cần phải tiến hành phân loại đánh giá mức độ liên quan nhân tố với phí bảo hiểm, từ xây dựng phí bảo hiểm Trên thực tế, hợp đồng BHHK thờng có giá trị lớn nên công ty bảo hiểm thờng tận dụng triệt để biện pháp chuyển giao rủi ro cho công ty tái bảo hiểm Các công ty tái bảo hiểm ngời có ảnh hởng lớn tới việc định tới tỷ lệ phí bảo hiểm Bảo Minh hợp đồng BHHK với HKVN Bởi vì, mức nhận tái BHHK công ty bảo hiểm Việt Nam không 10%, đa số tái nớc Thông qua môi giới tái bảo hiểm kinh nghiệm uy tín Willis để công ty bảo hiểm Việt Nam nhợng tái, công ty tái bảo hiểm, tập đoàn bảo hiểm lớn kinh doanh BHHK nh tập đoàn Lloyds, WAIG đợc gọi Leading Underwriter Đây tập đoàn có khả tài lớn mạnh, có lịch sử bảo hiểm lâu đời nhiều lĩnh vực nhờ uy tín mà hầu hết BHHK trực tiếp tái bảo hiểm cho công ty bảo hiểm bé Các công ty bảo hiểm Leading Underwriter công ty nhận tái với phần nhận tái lớn nhất, mức phí mà công ty Leading Underwriter đa buộc nhà nhận tái bảo hiểm phải nhận tái theo mức phí mà công ty Leading Underwriter đà nhân tái từ công ty bảo hiểm gốc (nh Bảo Minh) Với biểu phí công ty Leading Underwriter với t vấn, phân tích nhà môi giới bảo hiểm Willis giúp cho Bảo Minh tính toán đa chào mức phí phù hợp cho HKVN lẫn Bảo Minh Điều đợc minh chứng qua hai bảng dới đây: Bảng 3: Tổng hợp phí BHTNDS hành khách, hành lý, hàng hoá Đơn vị: USD Năm 1996 1997 1998 1999 2000 Phí BHTNDS hành khách, hành lý, hàng hoá t trang 1.161.087,96 1.679.907,64 1.084.641,50 1.113.669,99 1.142.076,27 Tỉng sè 6.181.383,36 (Ngn: Thèng kª båi thờng hành lý, hàng hoá bu dới mức miễn thờng - Bảo Minh) Đối với hợp đồng BHTNDS hành lý, hàng hoá dới mức miễn thờng nh sau: Bảng 4: Phí bảo hiểm: Đơn vị: USD Năm 1996 1997 1998 1999 2000 Tổng Phí bhtnds hành lý, hàng hoá dới mức miễn thờng 85.000 85.000 90.000 110.000 149.000 519.000 sè (Nguån: Thèng kª båi thờng hành lý, hàng hoá bu dới mức miễn thờng - Bảo Minh) Qua tình hình thu phí năm qua Bảo Minh Ta thấy phí BHTNDS HKVN hành khách, hành lý, hàng hoá t trang chiếm phần đáng kể tổng phí BHHK Tuy nhiên, tổng mức phí mà HKVN đóng cho nghiệp vụ BHTNDS hành khách, hành lý, hàng hoá t trang (bao gồm phí bảo hiểm hợp đồng dới mức miễn thờng) 6.700.383,36USD đà giúp HKVN tiết kiệm đợc khoản tiền lớn Giả sử không tham gia nghiệp vụ Bảo Minh tổng trách nhiệm bồi thờng HKVN thiệt hại hành khách, hành lý, hàng hoá t trang 16.705.481,24 USD Nh vậy, có ngời bảo hiểm, HKVN đà tiết kiệm đợc khoản tiền 10.005.097,88 USD Điều có nghĩa mức phí bảo hiểm Bảo Minh định hợp lý, chøng tá r»ng viƯc tham gia BHTNDS cđa HKVN ®èi với hành khách, hành lý, hàng hoá t trang đà phát huy tác dụng Để đạt đợc mức phí bảo hiểm năm vừa qua nhờ HKVN đà chủ động tiến hành đấu thầu bảo hiểm Thông qua công tác đấu thầu chọn đối tác bảo hiểm ®· gióp cho HKVN cã qun lùa chän cho m×nh ngêi b¶o hiĨm tèt nhÊt víi møc phÝ b¶o hiĨm tiết kiệm Những kết đạt đợc nh thông qua Bảo Minh, HKVN đà tham gia đàm phán trực tiếp với nhà môi giới tái bảo hiểm giới Vì nghiệp vụ BHHK phụ thuộc nhiều vào thị trờng BHHK giới nên qua mối hệ mà HKVN đà nhận đợc mức phí bảo hiểm hợp lý Đồng thời HKVN đà tiếp cận đợc với thị trờng BHHK quốc tế, ngợc lại nhà môi giới bảo hiểm, nhận tái bảo hiểm hiểu rõ HKVN, từ định đợc mức phí bảo hiểm phù hợp Đây tiến bé vỵt bËc lÜnh vùc BHHK cđa ViƯt Nam giai đoạn trớc, HKVN luôn phải bị động mức phí phải đóng qua nhiều khâu trung gian, làm cho phí bảo hiểm không phù hợp Nh đà biết, từ năm 1994 trở trớc có Bảo Việt doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo hiểm Vì vậy, tham gia nghiệp vụ BHHK, HKVN thông báo yêu cầu bảo hiểm cho Bảo Việt, sở Bảo Việt thông báo cho môi giới bảo hiểm lấy phí, cung cấp cho HKVN Quy trình làm cho HKVN thời gian để có ý kiến thơng lợng mức phí bảo hiểm điều khoản, điều kiện khác Hơn nữa, sau đà đợc mức phí bảo hiểm từ nhà môi giới, Bảo Việt cộng thêm tỷ lệ phần trăm định thông báo cho HKVN thùc hiƯn Nh vËy, HKVN ph¶i chÊp nhËn mức phí bảo hiểm đà qua nhiều khâu trung gian, đợc chấp nhận mà không đợc lựa chọn Quan hệ BHHK quốc tế thời kỳ hạn chế, phía HKVN hầu nh không có, chủ yếu diễn Bảo Việt phía bên mà Từ HKVN tham gia bảo hiểm Bảo Minh, qui trình BHHK có thay đổi rõ rệt Hàng năm, vào thời kỳ tái tục hợp đồng, nhà nhận tái bảo hiểm quốc tế (thông qua VINARE) cung cấp thông tin thị trờng BHHK giới cho HKVN Bảo Minh biết, lập dự báo tình hình phí bảo hiểm cho năm sở tình hình phát sinh bồi thờng kú cđa HKVN cịng nh trªn thÕ giíi Khi tái tục hợp đồng HKVN, Bảo Minh, VINARE tổ chức đoàn công tác trực tiếp làm việc với thị trờng BHHK quốc tế (chủ yếu London, Pari) để nắm bắt thông tin thị trờng môi giới bảo hiểm đàm phán với nhà nhận tái bảo hiểm Nhờ đó, nhà nhận tái bảo hiểm có điều kiện hiểu rõ HKVN HKVN có dịp tiếp xúc với BHHK quốc tế Thông qua qui trình mà HKVN đóng phí với mức hợp lý hơn, chí giúp cho HKVN tiết kiệm đợc khoản ngoại tệ Chẳng hạn, nh năm 1999, nhận thấy xu phí bảo hiểm thị trờng quốc tế tiếp tục tăng năm tiếp theo, HKVN ®· mua hỵp ®ång BHHK ®ã cã hỵp ®ång BHTNDS hành khách, hành lý, hàng hoá t trang dài hạn, từ -3 năm để tranh thủ mức phí bảo hiểm cha tăng nhiều Kết vào kỳ tái tục năm 2000, phí BHHK thị trờng bảo hiểm giới tăng khoảng 10 - 15 % nhng HKVN giảm đợc 15% đà ký thoả thuận theo hợp đồng năm từ năm 1999 Có thể nói, thời kỳ HKVN vào chủ động việc thoả thuận điều khoản hợp đồng nói chung mức phí bảo hiểm nói riêng, giúp cho HKVN có đợc nhiều quyền lợi thời kỳ trớc đó, thực thợng đế thị trờng BHHK Tóm lại, biến cố tỷ lệ phí BHTNDS tăng lên khối lợng hành khách, hàng hoá, hành lý đà tăng lên năm qua mà làm cho có xu hớng tăng lên phí BHTNDS hàng hoá, hành lý t trang hành khách nói riêng phí BHTNDS nói chung Đây dấu hiệu tiêu cực mà phản ánh tiến HKVN trình hội nhập, nguyên nhân hạn mức trách nhiệm đà nâng cao làm cho phí BHTNDS tăng lên III.1.2 BHTNDS HKVN hàng hoá hành lý dới mức miễn thờng: Một vấn đề liên quan tới phí bảo hiểm lĩnh vực BHTNDS hàng hoá hành lý áp dụng dới mức miễn thờng Với mức miễn thờng giúp cho HKVN giảm đợc phí tự khắc phục tổn thất nhỏ công ty bảo hiểm bỏ chi phí giám định, toán bồi thờng Ví dụ: Bảo Minh áp dụng mức miễn thờng HKVN nghiệp vụ bảo hiểm sau là: + Đối với thân tàu: 50.000USD + Đối với hàng hoá/hàng bu : 10.000USD + Đối với hành lý: 1.250 USD Tuy nhiên, thực tế việc tích tụ tổn thất nhỏ làm tăng chi phí bồi thờng, ngành hàng không non trẻ khả tài thấp nh HKVN Do vậy, từ đầu năm 1996 HKVN ®· ký hỵp ®ång BHTNDS díi møc miƠn thêng ®èi với hành lý, hàng hoá với mức phí bảo hiểm hàng năm nhỏ Phí đợc tính nh sau: PhÝ b¶o hiĨm = sè tiỊn båi thêng + thuế chi phí khác thực tế năm trớc Bảng 5: Tổng hợp phí bồi thờng trách nhiệm dân dới mức miễn thờng hành lý hàng hoá: Đơn vị:USD Năm 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 PhÝ bhtnds díi møc miƠn thêng ®èi với hành lý, hàng hoá 85.000 85.000 90.000 110.000 149.000 142.000 121.000 Tỉng sè 782.170 (Ngn: Thèng kª båi thêng hành lý, hàng hoá bu dới mức miễn thờng - Bảo Minh) Nhìn vào số liệu bảng thấy gia tăng phí BHTNDS dới mức miễn thờng hành lý, hàng hoá §ã lµ thùc tÕ sè tiỊn båi thêng qua năm đà tăng lên, mà đặc biệt bồi thờng vụ hành lý, hàng hoá bị chậm (chiếm 60%) Đặc biệt giai đoạn 1998 đến 1999 HKVN tình hình tổn thất dới mức miễn thờng liên quan đến hành lý, hàng hoá gia tăng nhanh, Bảo Minh đà có công văn đề nghị HKVN tham gia nộp phí bảo hiểm cao lên cho phù hợp với thực tế tổn thất Thông thờng, hợp đồng bảo hiểm đợc ký riêng hợp đồng BHHK ký hợp đồng BHHK II.2 Công tác giám định đánh giá tổn thất Khi có rủi ro, cố tai nạn hàng không xảy vai trò công tác giám định quan trọng nhằm đánh giá mức độ, nguyên nhân, xác định diễn biến việc cách khách quan Kết công tác giám định sở để hÃng hàng không công ty bảo hiểm tiến hành bồi thờng tơng xứng với phần trách nhiệm Do vậy, làm tốt công tác giám định làm tốt đợc công tác bồi thờng phát huy đợc vai trò bảo hiểm công tác ĐP & HCTT đảm bảo cho hành khách, hàng hoá, hành lý t trang hành khách Thông thờng vụ tổn thất giá trị nhỏ công tác giám định cán giám định HKVN phối hợp giám định viên Bảo Minh, theo công văn uỷ quyền Bảo Minh cho HKVN số 253 ngày 18/4/1995 Các tổn thất tổn thất liên quan đến hành khách nh vụ hành khách bị sẩy thai máy bay bị trợt khỏi đờng bay, hay hành khách bị hành lý cabin rơi vào đầu tổn thất liên quan đến hành lý, hàng hoá nh vụ moi móc, cắp, h hỏng va li hành lý, hàng hoá nhng dới mức miễn thờng Còn vụ tai nạn máy nh TU 134 VNA120 Phnompênh (Campuchia) ngày 03/9/1997 yêu cầu phải có giám định viên quốc tế Airclaim có đẩy đủ lực, trình độ để phối hợp với cán HKVN, Bảo Minh, VINARE tham gia giám định Đối với giám định viên cần phải nắm vững kiến thức, kỹ thuật máy bay, nắm vững qui định nghiệp vụ đặc biệt quy định thể lệ giám định máy bay Tóm tắt thể lệ qua số néi dung chÝnh sau: Khi cã th«ng tin vỊ tai nạn máy bay giám định viên cần phải nắm vững thông tin cần thiết nh : + Loại máy bay, số đăng ký + Ngày nơi xảy tai nạn + Sơ mức độ tổn thất + Các công việc ngời đợc bảo hiểm sau cố để ngăn chặn tổn thất Trên sở thông tin đó, đối chiếu với giấy chứng nhận bảo hiểm để xác định đợc máy thuộc máy đợc bảo hiểm không, hay rủi ro có thuộc phạm vi bảo hiểm hay không đối chiếu rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm, máy bay thuộc danh sách đợc bảo hiểm giám định viên phải tiếp cận trờng nơi xảy tổn thất Trong trờng hợp máy bay bị tai nạn giám định viên cần phải tìm kiếm hộp đen gửi trung tâm xác định nguyên nhân tai nạn, cần xem xét cứu chữa nạn nhân bị thơng, bảo quản thi hài nạn nhân bị chết Giám định viên cần đánh giá sơ tổn thất hành khách, hành lý, hàng hoá khả thay thế, cứu chữa Kiểm tra xem xét xong giám định viên lập báo cáo gửi cho công ty bảo hiểm, hÃng hàng không quan chức có liên quan Trong báo cáo đề cập đến: + Tình xảy tai nạn + Diễn biến hậu tai nạn + Thời gian, địa điểm xảy tổn thất + Sơ tình hình tổn thất: ngời tài sản + Nguyên nhân tai nạn Trong báo cáo giám định viên cần phải đa đợc nhận xét, cách giải tai nạn: máy bay có sửa chữa đợc không? chi phí có kinh tế không? ớc tính tổn thất toàn bộ? Kiến nghị Giám định viên tiến hành công việc điều tra xác định đợc thông tin cần thiết cách khẩn trờng, tỉ mỉ, xác liên tục thông báo cho công ty bảo hiểm để công ty bảo hiểm tiến hành công tác giải bồi thờng cách nhanh chóng cho nạn nhân gia đình nạn nhân Tóm lại, công tác giám định tổn thất đóng vai trò quan trọng trình bảo hiểm, kết báo cáo giám định sở quan trọng để tiến hành giải båi thêng Do vËy, mµ HKVN rÊt chó träng vµ quan tâm tới công tác giám định cố đặc biệt tổn thất lớn nh: tai nạn máy bay tình hình thực tế đà có nhiều thay đổi nên qui định cũ vấn đề đà không phù hợp vai trò giám định viên giá trị biên giám định với công tác đánh giá bồi thờng Trong thời gian tới HKVN nên tiếp tục phối hợp với Bảo Minh để nghiên cứu, xây dựng thể lệ giám định cho công tác giám định bồi thờng đợc thuận lợi III.3 Công tác bồi thờng: Công tác bồi thờng chức quan trọng trình bảo hiểm Việc xác định thiệt hại giải cách đầy đủ, kịp thời vai trò Còn hành khách, ngời gửi hàng dợc bồi thờng trớc tổn thất, bảo vệ lợi ích họ khiến họ cảm thấy an toàn sử dụng dịch vụ hÃng Trong bảo hiểm có 04 phơng thức bồi thờng là: + Thanh toán tiền mặt + Sửa chữa + Thay + Khôi phục Trớc năm 1997 cha có quy định rõ ràng công tác bồi thờng dẫn ®Õn lóng tóng phèi hỵp båi thêng tỉn thÊt Ngày 10/03/1997 TCTHKVN đà ban hành Quy định 323/HKVN quy định giải khiếu nại bồi thờng hành khách, hành lý, hàng hoá t trang Điều đà thực giúp cho công việc giải khiếu nại bồi thờng đợc dễ dàng, nhanh chóng xác Quy định 323/HKVN điều chỉnh đối tợng khách hàng đợc chuyên chở có liên quan đến việc chuyên chở HKVN Đó hành khách, ngời nhận hàng, ngời đợc thừa kế hợp pháp ngời đợc uỷ quyền ngời đà nêu Phạm vi áp dụng quy định trờng hợp tổn thất khách hàng liên quan tới trách nhiệm dân HKVN, kể trờng hợp mà HKVNđợc hÃng hàng không nớc uỷ quyền giải trờng mà HKVN đại lý phục vụ cho hÃng hàng không nớc Cơ quan có quyền giải khiếu nại bao gồm: Xí nghiệp Thơng mại Mặt đất thuộc HKVN Hiện đà đợc chuyển giao cho Trung tâm Kiểm soát khai thác Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, quan đại diện HKVN nớc ngoài, văn phòng khu vực HKVN nớc, phòng bảo hiểm HKVN số quan đợc Tổng công ty cho phép bồi thờng Sau tình hình thực tế bồi thờng hành lý, hàng hoá t trang hành khách Theo qui định 323/HKVN đà qui định hạn mức trách nhiệm tối đa tổn thất hành lý, hàng hoá t trang hành khách là: + Đối với hành lý, hàng hoá ký gửi đợc vận chuyển đờng bay nớc quốc tế mức giới hạn trách nhiệm tối đa: 20USD/kg + Hành lý xách tay t trang: 400USD/hành khách áp dụng hạn mức trách nhiệm từ 1997 đến HKVN đà thuận lợi việc giải tổn thất hành lý, hàng hoá t trang cá nhân hành khách Theo công văn uỷ quyền Bảo Minh cho HKVN số 253 ngày 18/4/1995 HKVN tự thu xếp tiến hành giám định, xác định thiệt hại tiến hành bồi thờng cho tổn thất hàng hoá hành lý dới mức miễn thờng Còn tổn thất mức miễn thêng, HKVN chun cho B¶o Minh gi¶i qut TiÕp sau số liệu tổn thất hành lý, hàng hoá t trang hành khách Tuy nhiên tổn thất t trang hành khách số vụ xảy không đáng kể, có trờng hợp bị tai nạn máy bay đợc tính gộp vào chi phí bồi thờng cho hành khách bị tai nạn Bảng dới xin đợc đề cập tới thiệt hại bồi thờng hành lý hàng hoá từ 1996 đến 2002 Bảng 6: Tình hình thiệt hại bồi thờng cho hµnh lý, hµng hãa cđa HKVN tõ 1996 - 2002: Đơn vị: USD Năm 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Sè tiỊn båi thêng cho hµnh lý vµ hµng hoá từ năm 1996- 2002 76.687,79 51.200,06 106.423,22 131.745,46 123.564,68 222.379,10 121.102,46 Tỉng sè 833.192,77 (Ngn: Thèng kª båi thêng tổn thất hành lý, hàng hoá bu dới mức miễn thờng - Bảo Minh) Nhìn vào bảng ta nhận thấy thiệt hại HKVN hầu hết gia tăng năm đặc biệt năm 1998, năm 1999, năm 2001 thiệt hại hành lý bị vận chuyển chậm đà gia tăng đáng kể, tình trạng hành lý bị moi móc, lấy đồ bên diễn thờng xuyên đờng bay nh Charles De Gaulle (Pháp) - Hà Nội TPHCM, Kuallalumpur (Malaysia) - TPHCM hành lý bị hẳn gia tăng Hơn nữa, yếu tố khách quan từ sau năm 1997, HKVN đà trang bị thêm loại máy bay đại sức chở lớn Airbus, Boeing dẫn đến khối lợng hành lý hàng hoá dễ xảy Năm 2000 thực công tác ĐP & HCTT, HKVN đà ngăn ngừa giảm thiểu tổn thất liên quan đến hành lý, hàng hoá thể tình trạng hành lý bị chậm giảm 23,68% hay tợng hành lý bị moi móc, lấy đồ bên giảm hẳn kể từ HKVN thuê thêm nhân viên an ninh giám sát sân bay Kuallalumpur(Malaysia) chuyến bay từ Kuallalumpur(Malaysia)- TPHCM Giai đoạn vừa qua công tác phối hợp HKVN công ty Bảo Minh tốt, dẫn đến việc bồi thờng cho nạn nhân đợc nhanh chóng, đầy đủ kịp thời Bảo Minh đà uỷ quyền cho HKVN bồi thờng trờng hợp thiệt hại dới mức miễn thờng, thiệt hại mức miễn thờng HKVN chuyển cho Bảo Minh tiến hành giải với hành khách Vì vậy, mà có tổn thất đà đợc HKVN tiến hành bồi thờng trớc sau Bảo Minh bồi thờng lại cho HKVN Thêm vào đó, phức tạp công tác đánh giá xác định thiệt hại mà Bảo Minh không chấp thực tế HKVN đà bồi thờng mà Bảo Minh muốn chi mức thấp Nhng sau HKVN Bảo Minh tìm cách giải bồi thờng cho khách theo hạn mức trách nhiệm qui định mặt vừa đảm bảo cho quyền lợi khách hàng phát huy tác dụng đợc lợi ích bảo hiểm, mặt khác đảm bảo uy tÝn cđa HKVN cịng nh B¶o Minh Trong thêi gian qua, nhờ công tác phối hợp tốt, chặt chẽ đà có qui định chi tiết rõ ràng thủ tục giải khiếu nại, qui trình bồi thờng, hạn mức trách nhiệm nên hầu nh không không thống việc giải với hành khách HKVN Bảo Minh Để tìm hiểu sâu tình hình thiệt hại hành lý, hàng hoá, sau bảng số liệu chi tiết: Bảng 7: Tình hình thiệt hại hành lý, hàng hoá HKVN giai đoạn từ 1996 - 2002 Đơn vị : USD Chỉ tiêu Năm 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Số tiền Hành lý Số trờng hợp 27.437,79 41.184,52 87.703,22 111.356,76 116.705,15 187.379,1 113.712,71 214 319 957 1814 1900 2325 1199 Hàng hoá Số tiền Số trờng hợp 49250 10.106 18.720 20.388,7 6.859,53 35.000 7.389,75 04 04 04 05 02 07 04 Sè tiỊn Tỉng sè Sè trêng hỵp 76.687,79 51.290,22 106.423,22 131.745,46 123.564,68 222.379,1 121.102,46 218 323 961 1819 1902 2332 1203 Biểu đồ 2: Tình hình thiệt hại hành lý hàng hoá HKVN dới mức miễn thờng từ 1996 -2002 (Nguồn: Thống kê bồi thờng hành lý,hàng hoá bu dới mức miễn th- ờng - Bảo Minh) Sau diễn biến tổn thất qua năm: Năm 1996: Mặc dù khối lợng vận chuyển hành khách, hàng hoá cha phải nhiều cụ thể hành khách đạt 2,5 triệu lợt khách hàng hoá 20.000 Nhng số thiệt hại đà xảy tơng đối nhiều, đa số vụ nằm dới mức miễn thờng theo hợp đồng bảo hiểm HKVN tiến hành bồi thờng sau Bảo Minh hoàn lại cho HKVN Năm 1997: Do nhận thức đợc vai trò quan trọng công tác đề phòng hạn chế tổn thất nên đà giảm đợc số vụ tổn thất xảy kéo theo số tiền bồi thờng giảm xuống (Bảng 7) Mặc dù cuối năm xảy tai nạn máy bay Phnompênh (Campuchia) nhng số vụ tổn thất hành lý đến chậm, rách vỡ, mát moi móc thô bạo tăng lên khoảng 50% HKVN trang bị thêm loại máy bay nh Boeing, Airbus mở rộng đờng bay nớc quốc tế nên làm cho khối lợng hành lý đợc vận chuyển tăng lên rủi ro tổn thất đồng thời tăng lên Ngợc lại, với hàng hoá số tổn thất xảy giảm đến 80% đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hàng Chính điều đà làm cho số tiền bồi thờng tổn thất hàng hoá, hành lý năm giảm đáng kể Năm 1998: hành lý: tháng đầu năm, tình trạng hành lý bị vận chuyển chậm diễn liên tục gây tổn thất lớn cho HKVN, đặc biệt đờng bay Seoul (Hàn Quốc)- Hà Nội, TPHCM lợng khách lao động nớc mang theo nhiều hành lý dẫn tới tải, hành lý cồng kềnh, hành lý không đóng gói đợc Tỷ lệ hành lý bị chậm năm chiếm đến 80% Đây nguyên nhân khách quan thay đổi máy bay yếu tố thời tiết tác động Tình trạng hành lý bị moi móc, lấy đồ bên đờng bay Kuallalumpur, Pa-ri, Băngkok gây 89 trờng hợp Thêm vào có 205 trờng hợp hành lý bị rách vỡ mà đặc biệt đờng bay từ Pa-ri Hà Nội TPHCM Đây năm mà tổn thất hành lý cao năm tõ 1996 - 1998, g©y tỉn thÊt lín cho HKVN HKVN đà tiến hành nhiều biện pháp nh cử đoàn kiểm tra phối hợp với quan an ninh sân bay nhằm kiểm tra, giám sát quy trình vận chuyển bốc dỡ hành lý Về hàng hoá tình hình tổn thất đà tăng lên đôi chút so với năm trớc, đờng bay nội địa có tổn thất lớn nh vận chuyển vải vào mùa hè, vận chuyển cành đào Tết năm 1998 Năm 1999: Về hành lý: Qua bảng ta thấy số lợng vụ tổn thất hành lý đà tăng lên gấp đôi (có thể nói năm 1999 năm có tỷ lệ tổn thất tăng nhanh từ trớc đến nay) chiếm 1819 trờng hợp với số tiền 111.356,76 USD nguyên nhân hành lý bị thất lạc thời gian nối chuyến ngắn nên không chuyển kịp hành lý nh đờng bay từ Hồng Kong Hà Nội, Charles De Gaulle - Hà Nội mặt khác yếu tố thời tiết xấu đà làm ảnh hởng tới hoạt động hàng không Ngoài HKVN đà tiến hành bồi thờng cho 80 trờng hợp hành lý bị hẳn, 189 trờng hợp hành lý bị rách vỡ, h hỏng, 19 trờng hợp hành lý bị moi móc Về hàng hoá: HKVN đà vận chuyển đợc 36.071.845kgs nớc quốc tế; có đạo đơn vị công tác ĐP & HCTT đợc tiến hành thờng xuyên nên không xảy vụ tổn thất lớn Đặc biệt việc vận chuyển vải mùa hè năm 1999, có phối hợp chặt chẽ hai đầu sân bay Hà Nội Tân Sơn Nhất nên đà vụ tổn thất (khác với năm 1998) Tuy nhiên vận tải hàng hoá không tránh khỏi tổn thất mà nguyên nhân nhiều yếu tố khách quan chđ quan nh thêi tiÕt xÊu, thÊt thêng, thay ®ỉi loại máy bay ảnh hởng đến trọng vận chuyển dẫn đến hàng hoá không bốc dỡ đợc số công tác quản lý lỏng lẻo, giám sát không chặt chẽ nên đá có vụ xảy nh Hông Kong, Pari Năm 2000: hành lý: HKVN đà tiến hành bồi thờng 350 trờng hợp hành lý bị hẳn, 300 trờng hợp hành lý bị h hỏng, rách vỡ, 07 trờng hợp hành lý bị moi móc, 1243 trờng hợp hành lý bị vận chuyển chậm So với năm 1999 số vụ hành lý bị vận chuyển chậm giảm gần 20% tình trạng moi móc, lấy đồ bên giảm Đặc biệt đờng bay Kuallalumpur - TPHCM tợng gần nh chấm dứt quan an ninh đà bắt đợc nhóm chuyên tổ chức moi móc 04 vụ năm Trên đờng bay Pari - Hà Nội, TPHCM hành lý bị moi móc 03 vụ HKVN đà phối hợp chặt chẽ với quan an ninh sân bay Charles De Gaulle Về hàng hoá: với khối lợng vận chuyển 44.000 công tác ĐP & HCTT đợc trọng quan tâm có phối hợp HKVN với quan khác đà hạn chế nhiều tổn thất hàng hoá Trong năm 2000, HKVN đà gi¶i qut båi thêng cho 02 vơ víi tỉng sè tiền 6.859,53 USD nguyên nhân chủ yếu thay đổi loại máy bay dẫn đến hàng hoá không vận chuyển đợc cuối năm 2000 xảy tình trạng số lô hàng từ Seoul Hà Nội, TPHCM bị moi móc rạch đồ bên cách thô bạo Năm 2001: Đây năm có số tiền bồi thờng cao từ trớc đến số vơ tỉn thÊt vỊ hµnh lý cịng cao nhÊt chiÕm 2325 vụ Nhìn chung hành lý bị vận chuyển chậm, hành lý bị rách vỡ, hao hụt trọng lợng, hành lý bị moi móc thô bạo, hành lý bị hẳn tăng lên cách đáng kể Nguyên nhân số hành khách lao động nớc mang nhiều hành lý, hành lý cồng kềnh, không bao gói đợc nên đà dẫn tới tải không vËn chun hÕt vµ hµnh lý thêi gian nèi chuyến ngắn không đợc chuyên chở chuyến bay với hành khách đờng bay từ Hồng Kông Hà Nội TPHCM, Đài Bắc Hà Nội TPHCM lịch bay thờng xuyên hay bị thay đổi nên hành lý, hàng hoá thờng xuyên bị cắt lại để vận chuyển chuyến baykế tiếp, nhà ga T1(sân bay Nội Bài) đợc khánh thành nên hành lý bị rách vỡ độ dốc băng chuyền, tợng moi móc hành lý thờng xuyên diễn phát số nhân viên vệ sinh công ty Transco vào khu vực băng chuyền hành lý để moi móc, rạch đồ lục lọi đồ bên lấy cắp Số lợng hành khách đợc vận chuyển tăng lên từ 2.861.667 (năm 2000)lên 3.395.729 (năm 2001) Chính vậy, tổn thất hành lý tăng lên tỉ lệ thuận với số khách đợc vận chuyển Biểu đồ 3: Tỷ lệ hành lý bị chậm, mát, h hỏng, moi móc năm 2001: (Nguồn: Tổng kết công tác bồi thờng hành lý, hàng hoá HKVN năm 2001 - HKVN) Còn hàng hoá năm 2001, HKVN đà bồi thờng 07 trờng hợp 1: Hành lý bị moi móc(9%) với số tiền 35.000 USD chủ yếu hàng tơi Hành lý bị chậm(50%) khó bảo sống, hàng dễ h hỏng 2: 9% 20% 50% 3: Hành lý bị h hỏng(21%) 4: Hành lý bị mất(20%) 21% quản mà HKVN với sở hạ tầng, nhà kho, thiết bị bảo quản hạn chế không đảm bảo nên đà đến hàng hoá bị h hỏng nặng nề phải bồi thờng Ví dụ: lô cá ngừ bị hỏng phải bồi thờng 10.000 USD (số vận đơn hàng không: 73802712091/80) lô ba ba bị chết phải bồi thờng 10.000USD (số vận đơn hàng không: 73807063862/51) (Nguồn: Bảo Minh - Hà Nội ) Năm 2002: Đây năm mà số vụ tổn thất hành lý đà giảm xuống gần 50% số tiền bồi thờng giảm đi, hàng hoá Nguyên nhân HKVN đà chấn chỉnh lại công tác an ninh sân bay, công tác ĐP & HCTT đợc trọng quan tâm hơn, lịch bay ổn định có thay đổi số lợng hành khách đà đạt đợc triệu hàng hoá đà đạt đợc gần 60.000 III.4 Hạn mức trách nhiệm Vấn đề trách nhiệm nhà vận chuyển hoạt động kinh doanh hàng không từ lâu đà vấn ®Ị thêi sù võa mang tÝnh chÊt ph¸p lý, võa phản ánh phát triển KT - XH quốc gia nói riêng giới nói chung Nó gắn liền với lịch sử đời phát triển ngành HKDD quốc tế quốc gia Bắt đầu Công ớc Vacsava 1929 Vấn đề trách nhiệm hành khách, hành lý, hàng hoá t trang vụ tai nạn suốt từ ®Õn víi sù ph¸t triĨn cđa KT - XH đà dẫn đến nhu cầu tăng mức trách nhiệm nhà vận chuyển đợc đa hội nghị HKDD quốc tế Vấn đề giới hạn trách nhiệm dân đợc xem vấn đề cộm, mang tính thời hÃng hàng tai nạn phải đối mặt với việc giải khiếu nại bồi thờng cho hành khách theo mức trách nhiệm nhà vận chuyển tham gia HKVN hÃng hàng không trẻ đầy triển vọng Châu Với bớc tiến vợt bậc thời gian qua, HKVN hy vọng trở thành hÃng hàng không trung bình khu vực vào năm 2005 Và đơng nhiên HKVN đà phải đối mặt với vấn đề trách nhiệm vận chuyển giải tổn thất lớn liên quan đến hàng hoá, hành lý t trang hành khách phức tạp khó khăn Mặc dù HKVN đà tham gia Công ớc Vác-sa-va 1929 Nghị định th sửa đổi LaHague cụ thể giới hạn trách nhiệm tối đa là: - Đối với hành lý ký gửi, hàng hoá: 20USD/kg - Đối với t trang cá nhân hành lý xách tay: 400USD Ngoài theo Qui định 323/HKVN ngày 10/3/1997 Qui định hạn mức trách nhiệm tối đa trờng hợp sau : - Đối với bao bì hành lý, hàng hoá bị rách vỡ (không ảnh hởng đến nội dung bên trong): 100USD/bao bì - Đối với hành lý, hàng hoá bị moi móc: 20USD/kg - Hành lý, hàng hoá gửi theo kê khai giá trị bồi thờng theo giá trị khách kê khai ... bảo hiểm đánh dấu bớc ngoặt trình phát triển bảo hiểm thơng mại nớc ta Một loạt công ty bảo hiểm đà đời phá bỏ độc quyền Bảo Việt Đó là: - Công ty Bảo hiểm TPHCM (Bảo Minh) - Công ty cổ phần bảo. .. phần bảo hiểm Nhà Rồng (Bảo Long) - Công ty cổ phần bảo hiểm PETROLIMEX(PJICO) - Công ty bảo hiểm dầu khí(PVIC) - Công ty liên doanh môi giới bảo hiểm Bảo Việt- Inchcape (INCHIBROK) - Công ty liên... bay, trình bay Đối với loại bảo hiểm này, trách nhiệm công ty bảo hiểm không vợt giới hạn trách nhiệm bảo hiểm qui định giấy chứng nhận bảo hiểm Loại hợp đồng bảo hiểm không áp dụng nhân viên