2. Hệ THốNG TREO 2.1.Công dụng, Yêu cầu, Phân loại 2.1.1. Công dụng: !!"#$%&'##()*+,+-./ 0,"0*'*(-12(,2( 3%2("/45*(""(67 "89*/ - Bộ phận đàn hồi::;#<=>6, ""'=(89 # (,"*(9"?&;!!"#$#(/ - Bộ phận dẫn hớng: :;#<9@=, 'A"!"@"!"'89*+/ B(=C'*(3%+?-?#C'* +% / - Bộ phận giảm chấn:%"'D,0"8 E@,F'(C'&!,*; 7C''(79'"!G+H'/ I*'*(-9,C'!!?,!! "(D!!,J09""(*(8K'*(L? '/2(#0"8"(9'(0'C' +/ 2.1.2. Yêu cầu: "*#9&*D'M#1 NB-C')*O(PQR S(R ."*+0(9"?&;E#9G !*?'9898E;E#9G+!*T >%($/U+H'#J,7'S +! *?9,V''#W&/ NB-(=,H#;?*O*(3%,"* +#(L?0-<',81 XB"*<(DO08H'#6C' *+3%!L'#L!Y XB"*D@6(=K'*+#<( ,M#'@H'#J'(*+3% +H'8H'#C'0)SZ/[./ N\"0DF'(-F'( H9"?/ N]0 ,*&! NU;,^*-/_"*<K,#/ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt [ 2.1.3. Phân loại: NTheo dạng bộ phận dẫn hớng,''E1 + Phụ thuộc:"%&"&</2O#,? #C'*+9"(&8(3'/`#<@"! "a*+90@@;H'&VE -'#G'J)SZ/b./ 8(DV8L*;9E!!/I0 0"1;,c3"*#9& &;,%K+0(#(!%/ + Độc lập:%&"&F,$*+?#(/2( %G#0EJ,EJN'#J= 4'R+)SZ/d./_EJE0E1[J)SZ/e.,ZJ)SZ/f, Z/g.,EJF">')SZ/e*,Z/e.,F"> =)SZ/e',Z/e.F">$/ (DV8C#;O&%!!?/I0 0"1 N]$7(PQ(C',G07 (9"?#(/ N\"'(*+3%6"!" H'#)SZ/Z./ Nh77*"G,07-<L? C'+/ Ni6EF<DV8O&C(/`S;!! ?EG8(O&D'/( O&C(jDV89!!0-('/ NTheo loại phần tử đàn hồi,''1 XLoại kim loại,"1I-,J++F,'+F/ XLoại cao su1?$?+F/ XLoại khí nén và thuỷ khí. Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt Z Hình 2.1.:'(C'*+3k%!k- (=K'/ ',*NB&(C'-OD'k%&k%,O-'D' &k%YNB&(C'-OD'Ok%&k%Y [N]&k%YZNI-YbNBJ$=YeNBJH'#C'-YfNB& ?C'-Y44,IIN]HlE#(C'" K'&J$=&k%k6%M"H'# &?C'-&J$=%/ NTheo phơng pháp dập tắt dao động,''1 XLoại giảm chấn thuỷ lực18"(<'</ XLoại giảm chấn bằng ma sát cơ1""'D*( *(3%/ 2.2. Kết cấu hệ thống treo ô tô 2.2.1. Bộ phận đàn hồi: h9!!*(0E1I-,J+,'+F, 'D,-$'#m-/ 2.2.1.1. Nhíp: _E&VL*;/ a. Ưu điểm: NU;;E NnV'K'*o^ N]0G""8C'*(3%"(&" 8C'*("/ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt b Hình 2.2.'(*+3k%"!S" ='D@D"!"H'#/ KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt e H×nh 2.3.]E*(3%C'8(/ [N]'JYZNh'K`YbNh''YeN:&"&/ H×nh 2.4.2(3%E"(JC' (/ KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt f H×nh 2.5.n!'C'3N %E'J/ H×nh 2.6.]3%E'J*-&V/ ',*N_J+89J%J9YNh'+FYNI-/ H×nh 2.7.]3%EJN p4'R+p/ b. Nh ợc điểm: Nh=%,<"E, ;7*;E9)C'"(?-. ) C'' +Fe&0"(?6D1q./h9,=C' -("G;"af,fữr,s%=*MC'!!/ NhGE88F1:"'DK'-%E6 D6E)I-a'?=>6a'?"!"A @='./UE#9GL=C'-E [sữ[fEU"/h9G+<L,L=C'-"a[sữfs&/ c. Các dạng kết cấu: U;C'-+M#@+a<1 NU-% =^F9+Y N]0(*<<7DDV8"/ ]+M#@D'1+$"(&"?9SZ/r/ứD E"(;tNt*uC'&"+?!61 + q4 + vw + )[/[. ởM#14 + q)x # vZ./+N4!"8E;-Y w + N4!"C';/ I;&"0;SK%<' + <(* + S w + q* + + Z vg<&"0(*<<1 + q)x # vZ./+v)* + + Z vg.qD '#1 +v)* + + Z .qD )[/Z. hGLH,H'#L-%* + qR )+. + q )+. 0uyj&"*H'(*<<)[/Z./h##,; ,@;G'%ED'1 [./:&"0<'!L,<('#Lm% '#J+)SZ/r.Y Z./:&"0<(!L,<''#Lm%EN x )SZ/r.Y I#,phơng án 11&"Dz0E"({S'"/I- 0E;#!*-9+,1-%%!0 'F/h@;G'H#;OE#D'1 N]FE'"yOa 0<('Y N2K5#;D'"5"(SKF *(Y I-;EE$a #Dza'6 #9&<(*<<a'C =0F9+/n Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt g KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt d H×nh 2.8.nEEE-/ 'Nn*(-Y*N:&"YNI-<Y NI--/ H×nh 2.9.n--+60(*< <1'NI-"(Y*NI-</ &;G#Gagữ[e,S;-E#=- </ I;D- gS-Dz"E)D' %EyO<,&*9"%./I;D%[sS(*< ---'9E!*"/ hphơng án 21:&"Dz0<(!L,J<''#L m%7*ZC''#J@8/I;-E# 0j&"(/h##,"*7?,(66D %E-<0S<-% </h@;,"*#9& =^F,0$"(D 0<E,!He,S;=--'#- ''*/ I--0L=' )bs|.D% -<SDDV8'"'DK'- / e. Kết cấu lá nhíp loại nhiều lá [/h;-)SZ/[s. - Tiết diện hình chữ nhật)SZ/[s'.: _-G0 ;diện hình chữ nhật/hG#G -8+6,<"9%C'-9 "'+ q "'+ / :%E" C'$?$ ?$9(*<C'% 9%C'-!<'M#}-/ - Các tiết diện khác)SZ/[s*Z/[s.: `%"8-M*E6D7(*<" DDV8 ,"(D;-0;hình thang, chữ T hay có rãnh ở giữa/ ];#0G?999 "'+ ~ "'+ /hG Gm v q[,Zdữ[,b,6%"6;"a[e|ữ[g|/ h9SZ/[[;HDD9"EC'- %E;'/ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt r Hình 2.11.nDk9"EC'-% E;')` h N_k9"E./ Hình 2.10.h;-/ 'N]KY*NS'Y N$}OK'/ Z/U;&-)SZ/[Z.1 B&-0"Echữ nhật)SZ/[Z'./BM#E ^;E/h##AD'<D%Ey 0 (*<</I'6D;+W5&-A%/ \&%EyO"6D;+WO&- E hình thang )SZ/[Z*.'# ô van vát mỏng )SZ/[Z./h## !;E6E/ Chú ý: Để lắp nhíp lên khung xe, đầu một hay hai lá nhíp trên cùng đợc uốn cong lại thành tai nhíp. Kết cấu tai nhíp sẽ đợc trình bày chi tiết ở phần lắp nhíp lên khung. b/B(C'-1 B"--M*<9%) *G0<#'.G';E0( *'&')SZ/[b./n'F$-Dz0( /I;*-C'-"S"C'0Dz+6 +$,E1$N_""76DL" "(1 q) vZ./)[v [v . ở M#1 2-C'%D'F$/ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt Hình 2.12.:E&-/ 'N]KY*NS'Y N'" / Hình 2.13.]-0*- 'OE@/ f. Kết cấu của bộ nhíp ]-D';EF$%'*(-/U; SC'"(*(-9SZ/[e/ B$-*(,-(5OK'*! M")[.+ H'+;E/ ]-A0??%'*TG}P" 9SZ/[f/ ]!8-C'*!M"K$-% '/h##&C'*!)AG9-.0"& V??F-9&"&/ Đờng kính của bu lông trung tâm cần phải lớn hơn hoặc bằng chiều dày của lá nhíp dày nhất để đảm bảo điều kiện đột nguội. B-!*?+'#'#<@a- --'9+%OS,G'DV8J{)[. {*0-E)SZ/[g./ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt [s Hình 2.14.U;*(-/ [N2!M"Y ZN`J{/ Hình 2.15.B??- $*(*TG }P"/ Hình 2.16.n{*0-/ [...]... là hệ thống treo trớc và sau của xe du lịch với phần tử đàn hồi là lò xo trụ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 20 a) b) Hình 2.36 Hệ thống treo xe du lịch với phần tử đàn hồi loại lò xo trụ a- Hệ thống treo trước; b- Hệ thống treo sau 2.2.1.3 Thanh xoắn Thanh xoắn đợc dùng ở một số ô tô du lịch a u điểm: - Kết cấu đơn giản; Khối lợng phần không đợc treo. .. trên nhíp chính; b- Phía dưới nhíp chính Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 16 Trên hình 2.29 là kết cấu và các chi tiết lắp ghép bộ nhíp nhiều lá a) b) Hình 2.29 Cấu tạo và lắp ghép bộ nhíp nhiều lá a- Nhíp đơn; b- Nhíp kép (chính và phụ) Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 17 k Các biện pháp giảm ma sát giữa... là kết cấu khớp nối bản lề điển hình các thanh đòn của hệ thống treo độc lập Hình 2.54 Kết cấu khớp nối bản lề các thanh đòn của hệ thống treo độc lập 2.2.2.3 Bộ phận giảm chấn Trong hệ thống treo có hai loại sức cản chính cản trở dao động của các khối lợng đợc treo và không đợc treo là ma sát (trong hệ thống treo không có vật liệu bôi trơn) và sức cản do bộ phận giảtm chấn tạo ra Ma sát trong hệ thống. .. chấn Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 34 Hình 2.58 Giảm chấn ống loại hai Hình 2.59 Giảm chấn ống loại một ống (MAZ) ống (KamAZ) 1- Đĩa van thông (nén); 2- Van trả; 3- 1- Buồng bù; 2- Piston tùy động; Van hút (trả); 4- Van nén; 5-Khe tiết lu; 6- Lỗ tiết lu luôn mở + Hành trình trả: Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn. .. tô BELAZ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Hình 2.47 Bơm dầu Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 27 2.2.2 Bộ phận hớng 2.2.2.1 Bộ phận hớng hệ thống treo phụ thuộc: ở hệ thống treo phụ thuộc nếu phần tử đàn hồi là nhíp lá thì nhíp sẽ đảm nhận luôn vai trò của bộ phận hớng (hình 2.48g) Nếu phần tử đàn hồi không thực hiện đợc chức năng của bộ phận hớng thì ngời ta dùng các cơ cấu đòn 4... nhiều ở ô tô du lịch với cả hệ thống treo độc lập và phụ thuộc a u điểm: So với nhíp lá phần tử đàn hồi dạng lò xo trụ có những u điểm sau: - Kết cấu và chế tạo đơn giản; - Trọng lợng nhỏ; - Kích thớc gọn, nhất là khi bố trí giảm chấn và bộ phận hạn chế hành trình ngay bên trong lò xo b Nhợc điểm: Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 19 Nhợc điểm của phần... khi bánh xe Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Hình 2.53 Sơ Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt đồ hệ thống 30 treo độc lập loại nến dịch chuyển Do đó loại trừ khả năng xuất hiện mô men con quay gây ra dao động bánh xe quanh trụ quay Chiều dài và chiều rộng cơ sở của xe thay đổi không đáng kể (chủ yếu do độ nghiêng dọc và ngang của chốt gây ra) Tuy vậy sử dụng hệ thống treo loại này trên... phương pháp lắp đặt miếng đệm phi kim lên các lá nhíp 1- Vòng kẹp; 2 và 3- Đệm phi kim Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 18 h Kết cấu nhíp ít lá: Kết cấu bộ nhíp ít lá nh trên các hình 2.33 và 2.34 Nhíp ít lá thờng có chiều dài lớn nên khó bố trí lên xe Tuy vậy nó có hệ số sử dụng vật liệu cao, khối lợng nhỏ, tuổi thọ lớn hơn nhíp nhiều lá Để giảm chiều... trơn) và sức cản do bộ phận giảtm chấn tạo ra Ma sát trong hệ thống treo làm giảm tính êm dịu chuyển động của ô tô, các lực nhỏ hơn lực ma sát sẽ truyền thẳng từ bánh xe lên thùng gây tải trọng động, va Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 31 đập Vì thế cần phải giảm ma sát trong hệ thống treo và chỉ nên thực hiện dập tắt dao động nhờ sử dụng các giảm chấn... với loại hệ thống treo điều chỉnh đợc, ngời ta sử dụng phần tử đàn hồi với piston hay vách ngăn mềm để tránh không cho khí nén thoát ra cùng với chất lỏng khi điều chỉnh áp suất ở hai Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS Nguyễn Hoàng Việt 26 phía vách ngăn xấp xỉ bằng nhau, vì thế tải trọng tác dụng lên nó trong thời gian làm việc không lớn Trên hình 2.46 là kết cấu phần . #Dza'6 #9&<(*<<a'C =0F9+/n Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt g KÕt cÊu, tÝnh to¸n vµ thiÕt kÕ «t« - HÖ thèng treo Biªn so¹n : TS. NguyÔn Hoµng ViÖt. M#1 2-C'%D'F$/ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt Hình 2.12.:E&-/ 'N]KY*NS'Y N'" / Hình 2.13.]-0*- 'OE@/ f. Kết cấu của. điểm: NU;;E NnV'K'*o^ N]0G""8C'*(3%"(&" 8C'*("/ Kết cấu, tính toán và thiết kế ôtô - Hệ thống treo Biên soạn : TS. Nguyễn Hoàng Việt b Hình 2.2.'(*+3k%"!S" ='D@D"!"H'#/