Thiết kế hệ thống phanh xe du lịch 7 chỗ

89 907 0
Thiết kế hệ thống phanh xe du lịch 7 chỗ

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

LỜI NÓI ĐẦU 4 CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 5 1.1. Công dụng 5 1.2. Phân loại 5 1.3. Yêu cầu kết cấu 6 1.4. Cấu tạo chung của hệ thống phanh 7 1.5. Cơ cấu phanh 7 1.5.1. Cơ cấu phanh tang trống 7 1.5.2. Cơ cấu phanh đĩa 21 1.6. Phanh tay 27 1.6.1. Phanh trên trục truyền 27 1.6.2. Phanh tay có cơ cấu phanh ở các bánh xe sau 29 1.7. Dẫn động điều khiển phanh chân bằng thủy lực 30 1.8. Dẫn động điều khiển phanh chân bằng khí nén 31 1.9. Dẫn động điều khiển phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực 32 1.10. Hệ thống phanh có khả năng tự động điều chỉnh lực phanh 34 1.10.1. Bộ điều chỉnh lực phanh 34 1.10.2. Bộ chống hãm cứng bánh xe ABS 36 1.11. Lựa chọn phương án thiết kế 38 1.11.1. Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống phanh 38 1.11.2. Lựa chọn phương án dẫn động phanh 39 CHƯƠNG II THIẾT KẾ TÍNH TOÁN CƠ CẤU PHANH 40 2.1. Xác định mômen phanh cần thiết sinh ra ở các cơ cấu phanh 40 2.2. Tính toán cơ cấu phanh đĩa 41 2.3 Xác định kích thước má phanh 43 CHƯƠNG III THIẾT KẾ TÍNH TOÁN DẪN ĐỘNG PHANH VÀ TRỢ LỰC PHANH 45 3.1 Tính toán dẫn động phanh 45 3.1.1. Đường kính xylanh công tác bánh xe 45 3.1.2. Đường kính xylanh chính 46 3.1.3. Xác định hành trình bàn đạp phanh 46 3.1.4. Xác định hành trình pit tông xylanh lực 47 3.1.5. Tính bền đường ống dẫn động phanh 48 3.2. Tính toán bộ trợ lực phanh 49 3.2.1. Cấu tạo, nguyên lý làm việc của trợ lực chân không 49 3.2.2. Hệ số cường hóa 50 3.2.3. Xác định kích thước màng cường hóa 52 3.2.4. Tính lò xo màng cường hóa 53 3.2.5. Tính lò xo van khí 56 CHƯƠNG IV THIẾT KẾ BỘ ĐIỀU HÒA LỰC PHANH 59 4.1. Yêu cầu phân bố lực phanh tối ưu ở các bánh xe 59 4.2. Cơ sở điều chỉnh áp lực phanh 63 4.2.1. Vấn đề sử dụng trọng lượng bám 63 4.2.2. Đồ thị quan hệ áp suất P1, P2 64 4.3. Bộ điều hòa lực phanh theo tải kiểu pit tông – vi sai 67 4.4. Tính toán thiết kế bộ điều hòa lực phanh 68 4.4.1. Các thông số cần xác định 68 4.4.2. Chọn đường đặc tính điều chỉnh 70 4.4.3. Xác định hệ số bám đạt hiệu quả phanh cao nhất ( ) 72 4.4.4. Xác định hệ số Kđ 73 4.4.5. Lập phương trình quan hệ áp suất p1 , p2 của đường đặc tính điều chỉnh 73 4.4.6. Chọn và xác định thông số kết cấu 74 4.4.7. Xây dựng đường đặc tính hệ thống treo phụ thuộc vào tải trọng và lực phanh. 75 4.4.8. Kiểm tra lại đường kính D của piston vi sai 79 4.4.9. Kiểm tra đặc tính điều chỉnh của bộ điều hoà áp lực phanh 81 CHƯƠNG V BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 83 5.1. Các hư hỏng thường gặp trong hệ thống phanh dầu 83 5.1.1. Đạp phanh không ăn 83 5.1.2. Chảy dầu phanh 83 5.1.3. Phanh bị bó 84 5.1.4. Phanh ăn lệch về một phía 84 5.1.5. Phanh nặng 84 5.2. Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh dầu 85 5.2.1. Xả khí 85 5.2.2. Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp phanh 85 5.2.3. Kiểm nghiệm hệ thống phanh 86 5.3. Hư hỏng sửa chữa xylanh chính 87 5.4. Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa bộ trợ lực 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO 91

Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ LỜI NÓI ĐẦU Giao thông vận tải chiếm vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, đặc biệt là đối với các nước có nền kinh tế phát triển. Có thể nói rằng mạng lưới giao thông vận tải là mạch máu của một quốc gia, một quốc gia muốn phát triển nhất thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Trong hệ thống giao thông vận tải của chúng ta ngành giao thông đường bộ đóng vai trò chủ đạo và phần lớn lượng hàng và người được vận chuyển trong nội địa bằng ôtô. Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, ngành ôtô ngày càng phát triển hơn. Khởi đầu từ những chiếc ôtô thô sơ, hiện nay ngành công nghiệp ôtô đã có sự phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng những yêu cầu của con người. Những chiếc ôtô ngày càng trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi hơn…để theo kịp với xu thế của thời đại. Song song với việc phát triển ngành ôtô thì vấn đề bảo đảm an toàn cho người và xe càng trở nên cần thiết. Do đó trên ôtô hiện nay xuất hiện rất nhiều cơ cấu bảo đảm an toàn như: dây đai an toàn, túi khí, điều hòa lực phanh, bộ ABS…trong đó cơ cấu phanh đóng vai trò quan trọng nhất. Cho nên khi thiết kế hệ thống phanh phải đảm bảo phanh có hiệu quả cao, an toàn ở mọi tốc độ nhất là ở tốc độ cao; để nâng cao được năng suất vận chuyển người và hàng hoá là điều rất cần thiết. Đề tài này có nhiệm vụ “Thiết kế hệ thống phanh xe du lịch 7 chỗ”. Sau 15 tuần nghiên cứu thiết kế dưới sự hướng dẫn, chỉ bảo nhiệt tình của thầy Đàm Hoàng Phúc và toàn thể các thầy trong bộ môn ôtô đã giúp em hoàn thành được đồ án của mình. Em xin chân thành cảm ơn thầy Đàm Hoàng Phúc cùng toàn thể các thầy trong bộ môn đã giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình. Hà Nội, ngày tháng năm Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  2 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1. Công dụng - Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đó hoặc dừng hẳn. - Giữ xe lâu dài trên đường, đặc biệt là trên đường dốc. - Trên máy kéo hoặc trên một số xe chuyên dụng hệ thống phanh còn được kết hợp với hệ thống lái dùng để quay vòng xe. 1.2. Phân loại * Theo đặc điểm điều khiển - Phanh chính (phanh chân), dùng để giảm tốc độ khi xe chuyển động, hoặc dừng hẳn xe. - Phanh phụ (phanh tay), dùng để đỗ xe khi người lái rời khỏi buồng lái và dùng làm phanh dự phòng. - Phanh bổ trợ (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ), dùng để tiêu hao bớt một phần động năng của ôtô khi cần tiến hành phanh lâu dài (phanh trên dốc dài, …). * Theo kết cấu của cơ cấu phanh - Cơ cấu phanh tang trống - Cơ cấu phanh đĩa - Cơ cấu phanh dải * Theo dẫn động phanh - Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí - Hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực - Hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: cơ khí, thủy lực, khí nén, … - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  3 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ * Theo mức độ hoàn thiện của hệ thống phanh Hệ thống phanh được hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ôtô khi phanh, do vậy trang bị thêm các bộ điều chỉnh lực phanh: - Bộ điều chỉnh lực phanh (bộ điều hòa lực phanh) - Bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh có ABS) Trên hệ thống phanh có ABS còn có thể bố trí các liên hợp điều chỉnh: hạn chế trượt quay, ổn định động học ô tô… nhằm hoàn thiện khả năng cơ động, ổn định của ô tô khi không điều khiển phanh. 1.3. Yêu cầu kết cấu Hệ thống phanh trên ô tô cần đảm bảo các yêu cầu cơ bản sau: - Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe, nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất, khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm. - Điều khiển nhẹ nhàng và thuận lợi: lực tác dụng lên bàn đạp hay cần kéo điều khiển phù hợp với khả năng thực hiện liên tục của con người. - Đảm bảo sự ổn định của ô tô và phanh êm dịu trong mọi trường hợp. - Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan giữa lực bàn đạp với sự phanh của ô tô trong quá trình thực hiện phanh. - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt, duy trì ổn định hệ số ma sát trong cơ cấu phanh trong mọi điều kiện sử dụng. - Hạn chế tối đa hiện tượng trượt lết bánh xe khi phanh với các cường độ lực bàn đạp khác nhau. - Có khả năng giữ ô tô đứng yên trong thời gian dài, kể cả trên nền đường dốc. - Đảm bảo độ tin cậy của hệ thống trong khi thực hiện phanh trong mọi trường hợp sử dụng, kể cả khi một phần dẫn động điều khiển có hư hỏng. Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  4 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ 1.4. Cấu tạo chung của hệ thống phanh Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hệ thống phanh trên ô tô gồm có các bộ phận chính: cơ cấu phanh, dẫn động phanh. Ngày nay trên cơ sở các bộ phận kể trên, hệ thống phanh còn được bố trí thêm các thiết bị nâng cao hiệu quả phanh. - Cơ cấu phanh: được bố trí ở gần bánh xe, thực hiện chức năng của các cơ cấu ma sát nhằm tạo ra mômen hãm trên các bánh xe của ô tô khi phanh. - Dẫn động phanh: bao gồm các bộ phận liên kết từ cơ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới các chi tiết điều khiển sự hoạt động của cơ cấu phanh. Dẫn động phanh dùng để truyền và khuếch đại lực điều khiển từ cơ cấu điều khiển phanh đến các chi tiết điều khiển hoạt động của cơ cấu phanh. 1.5. Cơ cấu phanh 1.5.1. Cơ cấu phanh tang trống Cơ cấu được dùng khá phổ biến trên ô tô. Trong cơ cấu dạng tang trống sử dụng các guốc phanh cố định và được phanh với mặt trụ của tang Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  5 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ trống quay cùng bánh xe. Như vậy quá trình phanh được thực hiện nhờ ma sát bề mặt tang trống và các má phanh. Cơ cấu phanh tang trống được phân loại theo phương pháp bố trí và điều khiển các guốc phanh thành các dạng với các tên gọi: - Guốc phanh đặt đối xứng qua đường tâm trục (a) - Guốc phanh đặt đối xứng với tâm quay (b) - Guốc phanh đặt bơi (c) - Guốc phanh tự cường hóa một chiều quay (d) - Guốc phanh tự cường hóa hai chiều quay (e) Các dạng này còn có thể phân biệt được thành các cơ cấu sử dụng với các lực điều khiển guốc phanh từ hệ thống dẫn động khí nén (a), thủy lực (a, b, c, d, e) hoặc cơ khí (a, d). Hình 1.2 Cơ cấu phanh tang trống  Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục, được sử dụng trên dẫn động phanh thủy lực và khí nén. * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với xilanh dẫn động phanh thủy lực trình bày trên hình 1.3. Cơ cấu phanh được bố trí trên cầu sau ô tô con và tải nhỏ, có xilanh thủy lực 11 điều khiển ép guốc phanh vào trống phanh. Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  6 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ Hình 1.3 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh thủy lực Cấu tạo cơ bản bao gồm: Phần quay của cơ cấu phanh là tang trống được bắt với moay ơ bánh xe. Phần cố định là mâm phanh được bắt trên dầm cầu. Các tấm ma sát được tán hoặc dán với guốc phanh. Trên mâm phanh bố trí 2 chốt cố định để lắp ráp với lỗ tựa quay của guốc phanh. Chốt có bạc lệch tâm để thay đổi vị trí điểm tựa guốc phanh và là cơ cấu điều chỉnh khe hở phía dưới giữa má phanh và trống phanh. Đầu trên của hai guốc phanh được kéo bởi lò xo hồi vị guốc phanh, tách má phanh khỏi tang trống và ép pit tông trong xilanh bánh xe về vị trí không phanh. Khe hở phía trên của má phanh và trống phanh được điều chỉnh bằng 2 cam lệch tâm. Hai guốc phanh được đặt đối xứng qua đường trục đi qua tâm bánh xe. Xilanh bánh xe là xilanh kép có thân chung và hai pit tông bố trí đối xứng. Xilanh được bắt chặt với mâm phanh, pit tông bên trong tựa vào đầu guốc phanh nhờ chốt tựa. Pit tông nằm trong xilanh được bao kín bởi vành cao su 10 và tạo nên không gian chứa dầu phanh. Dầu phanh có áp suất được cấp vào thông qua đai ốc dẫn dầu. Trên xilanh bố trí ốc xả khí nhằm xả không khí lọt vào hệ thống thủy lực khi cần. Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  7 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ Nguyên lý làm việc của cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục được mô tả qua 3 trạng thái: không phanh, phanh, nhả phanh. Ở trạng thái không phanh, dưới tác dụng của lò xo hồi vị, má phanh và tang trống tồn tại khe hở nhỏ 0,3 ÷ 0,4 mm, đảm bảo tách hai phần quay và cố định của cơ cấu phanh, các bánh xe được quay trơn. Khi phanh, dầu có áp suất sẽ được đưa đến xilanh bánh xe (xilanh thủy lực). Khi áp lực dầu trong xilanh lớn hơn lực kéo của lò xo hồi vị, đẩy đầu trên của các guốc phanh về hai phía. Các guốc phanh chuyển động quay quanh điểm tựa dưới (chốt phanh), ép má phanh sát vào trống phanh, phát sinh ma sát giữa hai phần: quay (tang trống) và cố định (guốc phanh), tốc độ tang trống giảm dần, hình thành sự phanh ô tô trên đường. Khi xe tiến, chiều quay của tang trống ngược chiều kim đồng hồ, guốc phanh bên trái đặt các lực đẩy của xilanh bánh xe cùng chiều quay được gọi là “guốc siết”, ngược lại, guốc phanh bên phải là “guốc nhả”. Má phanh bên guốc siết chịu áp lực lớn hơn bên guốc nhả, do vậy được chế tạo dài hơn, nhằm mục đích tạo nên sự hao mòn hai má phanh như nhau trong quá trình sử dụng. Khi nhả phanh, áp suất dầu trong xilanh giảm, lò xo hồi vị kéo các guốc phanh ép vào pit tông, guốc phanh và má phanh tách khỏi trống phanh. Lực ma sát không tồn tại, bánh xe lại được lăn trơn. Trong quá trình phanh, tang trống và má phanh bị nóng lên bởi lực ma sát, gây hao mòn các tấm ma sát và bề mặt trụ của tang trống. Sự nóng lên quá mức có thể dẫn tới suy giảm hệ số ma sát và làm giảm hiệu quả phanh lâu dài, biến dạng các chi tiết bao kín bằng cao su, do vậy cơ cấu phanh cần thiết được thoát nhiệt tốt. Sự mòn tấm ma sát và tang trống dẫn tới tăng khe hở má phanh, tang trống, khi phanh có thể làm tăng độ trễ tác dụng. Do vậy, các cơ cấu phanh đều bố trí các kết cấu điều chỉnh khe hở trên guốc phanh. Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  8 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ Công việc điều chỉnh lại khe hở trong cơ cấu phanh cần tiến hành theo định kỳ. * Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén Hình 1.4 Cơ cấu phanh đối xứng qua trục với dẫn động phanh khí nén Cơ cấu phanh được bố trí trên cầu trước ô tô tải vừa và nặng, với dẫn động phanh bằng khí nén, có xilanh khí nén điều khiển cam xoay ép guốc phanh vào trống phanh. Phần quay của cơ cấu phanh là tang trống. Phần cố định bao gồm mâm phanh được bắt cố định trên dầm cầu. Trên hai guốc phanh có tán các tấm ma sát (má phanh). Để tăng khả năng tiếp xúc mỗi bên guốc phanh bố trí hai tấm ma sát với kích thước dày bằng nhau 6 ÷ 10 mm. Trên mâm phanh có hai chốt để lắp đầu dưới của hai guốc phanh. Hai chốt cố định này có bố trí trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dưới giữa má phanh và trống phanh. Đầu trên của hai guốc phanh được lò xo hồi vị kéo áp sát vào cam, thông qua con lăn. Cam quay và trục được chế tạo liền, với các biên dạng Cycloit hoặc Acsimet. Khi cam quay dịch chuyển quanh tâm trục, các đầu guốc phanh bị đẩy, ép má phanh sát vào tang trống. Khe hở ban đầu phía trên của má phanh và trống phanh được Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  9 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ thiết lập bằng vị trí của cam. Cấu trúc hai guốc phanh được bố trí đối xứng qua trục đối xứng của cơ cấu phanh. Khi phanh, xilanh khí nén đẩy đòn quay, dẫn động quay trục và cam quay ngược chiều kim đồng hồ. Con lăn tựa lên biên dạng cam đẩy guốc phanh về hai phía, ép má phanh sát vào trống phanh để thực hiện quá trình phanh. Khi nhả phanh, đòn trục cam sẽ xoay cam trở về vị trí ban đầu, dưới tác dụng của lò xo hồi vị, kéo các guốc phanh ép chặt vào cam, tách má phanh ra khỏi trống phanh. Sự tác động của cam lên các guốc phanh với các chuyển vị như nhau, má phanh bị mòn gần như đều nhau, do vậy các má phanh trên cả hai guốc phanh của cơ cấu có kích thước bằng nhau. Cơ cấu phanh bố trí đối xứng qua trục được bố trí phổ biến trên cơ cấu phanh của cầu trước và cầu sau cho ô tô con, ô tô tải với hệ thống phanh thủy lực và khí nén.  Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm Hình 1.5 Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm Trên một số ô tô con, ô tô tải và ô tô buýt nhỏ bố trí cơ cấu phanh đối xứng qua tâm trục quay bánh xe. Sự đối xứng qua tâm ở đây được thể hiện Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN  10 [...]... liên kết trên moay ơ nhờ các bu lông ghép chắc hoặc vít định vị đồng tâm với trục quay bánh xe Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN 14 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ * Guốc phanh và má phanh Hình 1.8 Guốc phanh Guốc phanh và má phanh liên kết với nhau nhờ dán hoặc tán Má phanh được chế tạo từ vật liệu chịu mài mòn, có hệ số ma sát ổn định trước sự biến động nhiệt độ của má phanh, hệ số... sử dụng hệ thống phanh liên hợp thì giá thành rất cao và có nhiều cụm chi tiết đắt tiền Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN 32 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ 1.10 Hệ thống phanh có khả năng tự động điều chỉnh lực phanh Quá trình phanh tiến hành tốt nhất khi lực phanh gần xấp xỉ bằng với lực bám, tức là mômen phanh sinh ra trong cơ cấu phanh cần tương ứng với mômen bám của bánh xe Quy luật... lượng phanh 1.10.2 Bộ chống hãm cứng bánh xe ABS Trong quá trình phanh, mômen phanh trong cơ cấu phanh ngăn cản chuyển động quay của các bánh xe, nhưng mômen phanh lại phụ thuộc vào điều kiện bám giữa bánh xe và nền đường, tức là phụ thuộc vào độ trượt của bánh xe trên nền Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN 34 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ Hình 1.22 Bộ chống hãm cứng bánh xe Khi phanh xe. .. xilanh bánh xe Vì một lý do bất kỳ nào đó, nếu một đường ống dẫn dầu bị hở, dầu trong hệ thống bị mất áp suất, tất cả các bánh xe đều bị mất phanh Dẫn động một dòng có kết cấu đơn giản, nhưng độ an toàn không cao, vì vậy ngày nay, hệ thống phanh trên ô tô bố trí với tối thiểu hai dòng phanh dẫn động độc lập Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN 28 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ Hình 1. 17 Dẫn động.. .Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ trên mâm phanh bố trí hai chốt guốc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống nhau và đối xứng với nhau qua tâm Mỗi guốc phanh được lắp trên một chốt cố định ở mâm phanh và có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dưới của má phanh với trống phanh Đầu còn lại của guốc phanh luôn tỳ vào pit tông của xilanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe... ĐHBKHN 17 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ trúc từng hệ thống phanh Để điều chỉnh khe hở Δ, kết cấu có thể cho phép thực hiện định kỳ bằng tay hoặc tự động Nguyên tắc của việc điều chỉnh của các kết cấu được thực hiện tại hai vị trí của guốc phanh: vùng phía trên và vùng phía dưới của guốc * Điều chỉnh bằng tay với hệ thống phanh thủy lực + Điều chỉnh thông qua cơ cấu cam Khe hở phía trên giữa má phanh. .. áp suất dầu phanh đưa vào các xilanh bánh xe sao cho phù hợp với chế độ lăn của bánh xe, nhằm nâng cao hiệu quả điều khiển phanh Mô tả cấu trúc các Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN 35 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ cụm bố trí trên xe và sơ đồ hệ thống phanh ABS thủy lực cơ bản được trình bày ở hình dưới đây Hình 1.23 Thành phần cơ bản của bộ ABS Ngoài các cụm của hệ thống phanh thủy... guốc phanh trái vào tang trống, tạo thành điểm tựa cố định Đầu nối B tiếp tục di chuyển, điểm D quay và ép guốc phanh phải vào tang trống Do đó, hai guốc phanh ép sát vào tang trống thực hiện phanh bánh xe Trên các cơ cấu phanh đĩa bố trí ở cầu sau, sử dụng các kết cấu đẩy khóa pit Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN 27 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ tông trong xilanh bánh xe Các dạng kết... trên xe 7 chỗ 1.6 Phanh tay Phanh trên ô tô được dùng để: + Đỗ xe trên đường, kể cả đường bằng hay trên dốc + Thực hiện chức năng phanh dự phòng, khi phần dẫn động phanh chính bị sự cố Hệ thống phanh trên ô tô tối thiểu phải có: phanh chính và phanh dự phòng, hai hệ thống này cần được điều khiển riêng biệt Yêu cầu này đảm bảo ô tô có thể dừng xe kể cả khi phanh chính bị sự cố Với nhiệm vụ dừng xe trên... trong giới hạn xác định Khi nhả bàn đạp phanh, tổng van phanh ngắt mối quan hệ giữa bình chứa khí với đường ống dẫn để ống dẫn mở thông với khí quyển Khí nén từ Nguyễn Đình Thoại – Ô tô B – K52 - ĐHBKHN 30 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ các bầu phanh được thoát ra và guốc phanh tách khỏi trống phanh, kết thúc phanh 1.9 Dẫn động điều khiển phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực Dẫn động bằng thủy lực . 4 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ 1.4. Cấu tạo chung của hệ thống phanh Hình 1.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh Hệ thống phanh trên ô tô gồm có các bộ phận chính: cơ cấu phanh, dẫn động phanh. .  2 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH 1.1. Công dụng - Hệ thống phanh ô tô có công dụng giảm vận tốc của xe tới một tốc độ nào đó hoặc dừng hẳn. - Giữ xe.  3 Thiết kế hệ thống phanh trên xe 7 chỗ * Theo mức độ hoàn thiện của hệ thống phanh Hệ thống phanh được hoàn thiện theo hướng nâng cao chất lượng điều khiển ôtô khi phanh, do vậy

Ngày đăng: 06/10/2014, 13:04

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • LỜI NÓI ĐẦU

  • CHƯƠNG I

  • TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH

    • 1.1. Công dụng

    • 1.2. Phân loại

    • 1.3. Yêu cầu kết cấu

    • 1.4. Cấu tạo chung của hệ thống phanh

      • 1.5.2. Cơ cấu phanh đĩa

      • 1.6. Phanh tay

        • 1.6.1. Phanh trên trục truyền

        • 1.6.2. Phanh tay có cơ cấu phanh ở các bánh xe sau

        • 1.7. Dẫn động điều khiển phanh chân bằng thủy lực

        • 1.8. Dẫn động điều khiển phanh chân bằng khí nén

        • 1.9. Dẫn động điều khiển phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực

        • 1.10. Hệ thống phanh có khả năng tự động điều chỉnh lực phanh

          • 1.10.1. Bộ điều chỉnh lực phanh

          • 1.10.2. Bộ chống hãm cứng bánh xe ABS

          • 1.11. Lựa chọn phương án thiết kế

            • 1.11.1. Lựa chọn phương án thiết kế hệ thống phanh

            • 1.11.2. Lựa chọn phương án dẫn động phanh

            • CHƯƠNG II

            • THIẾT KẾ TÍNH TOÁN CƠ CẤU PHANH

              • 2.1. Xác định mômen phanh cần thiết sinh ra ở các cơ cấu phanh

              • 2.2. Tính toán cơ cấu phanh đĩa

              • 2.3 Xác định kích thước má phanh

              • CHƯƠNG III

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan