Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU………………………………………………………………………………..1 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ ……………………………..5 1.1 Công dụng ly hợp………………………………………………………….......5 1.2 Yêu cầu ly hợp ………………………………………………………….........5 1.3 Phân loại ly hợp………………………………………………………….........6CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ…………………14 2.1 Lựa chọn phương án thiết kế cơ cấu ly hợp……………………………………14 2.1.1 Ly hợp ma sát khô……………………………………………………14 2.1.2 Các bộ phận cơ bản trong ly hợp ma sát..............................................22 2.2 Lựa chọn phương án dẫn động……………………………………………….28 2.2.1 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí………………………………………...28 2.2.2 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực………………………………………30 2.2.3 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có trợ lực khí nén……………………..32 2.2.4 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén…………………..34 2.4.5. Dẫn động thủy lực có trợ lực chân không…………………………...36CHƯƠNG III : TÍNH TOÁN HỆ THỐNG LY HỢP…………………………………...39 3.1 Các thông số tham khảo……………………………………………………..39 3.2 Tính toán thiết kế cơ cấu ly hợp…………………………………………….40 3.2.1. Xác định mômen ma sát của ly hợp....................................................40 3.2.2.Xác định kích thước cơ bản của ly hợp……………………………....40 3.2.3 Tính công trượt và công trượt riêng ....................................................42 3.2.4. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu của ly hợp……………….45 3.3 Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp…………………………………………..63 3.3.1.Xác định lực và hành trình bàn đạp…………………………………..63 3.3.2.Thiết kế hệ thống dẫn động thủy lực………………………………....65 3.3.3.Thiết kế bộ trợ lực chân không…………………………………….…68CHƯƠNG IV : PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT……………..…72 4.1.Phân tích chức năng và điều kiện làm việc của chi tiết……………………....72 4.2.Phân tích tính công nghệ trong kết cấu của chi tiết ……………………….....73 4.3.Xác định phương pháp chế tạo và thiết kế bản vẽ chi tiết trong lồng phôi.….73 4.3.1.Xác định phương pháp chế tạo phôi…………………………………..73 4.3.2.Thiết kế bản vẽ lồng phôi……………………………………………..74 4.4.Xác định thứ tự các nguyên công………………………………………..…...74 4.5.Xác định chế dộ cắt cho các nguyên công……………………………….…..75CHƯƠNG V : SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP…………...….81 5.1.Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát………………………………………………....81 5.2.Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lõ xo ép và vỏ ly hợp……………………...…82 5.3.Lắp bộ ly hợp và điều chỉnh độ đồng đều của các đòn mở…………………...82 5.4.Kiểm tra khớp trượt và vòng bi nhả ly hợp…………………………………...83 5.5.Lắp cơ cấu điều khiển và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp…...83 5.6. Những hư hỏng thường gặp , bảo dưỡng sửa chữa………………………......85KẾT LUẬN………………………………………………………………………………….93TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………………………….94
LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta đang ngày càng phát triển và có sự thay đổi từng ngày, cùng với sự phát triển về kinh tế thì khoa học kỹ thuật cũng có bước phát triển vượt bậc và thu được những thành tựu quan trọng. Khoa học kỹ thuật đã được áp dụng phổ biến trong đời sống và góp phần thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Công nghiệp ôtô là một ngành quan trọng trong sự phát triển kinh tế của một đất nước, đặc biệt là một quốc gia đang phát triển như Việt Nam. Ô tô phục vụ cho các mục đích thiết yếu của con người như việc vận chuyển hàng hoá, đi lại của con người.Ngoài ra nó còn phục vụ trong rất nhiều lĩnh vực khác như: Y tế, cứu hoả, cứu hộ, an ninh, quốc phòng….Do vậy phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam là một trong những mục tiêu chiến lược trong sự phát triển của đất nước. Thực tế nhà nước ta cũng đã chú trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với những đề án chiến lược dài hạn đến năm 2015, 2020. Cùng với việc chuyển giao công nghệ giữa Việt Nam và các nước phát triển trên thế giới, chúng ta ngày càng được tiếp cận nhiều hơn với các công nghệ tiên tiến trên thế giới trong đó có công nghệ về ôtô. Công nghệ ôtô mặc dù là một công nghệ xuất hiện đã lâu nhưng trong những năm gần đây đã có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục các công nghệ mới đã được phát minh nhằm hoàn thiện hơn nữa ôtô truyền thống. Ngoài ra người ta còn phát minh ra những công nghệ mới nhằm thay đổi ôtô truyền thống như nghiên cứu ôtô dùng động cơ Hybryd, động cơ dùng nhiên liệu Hydro, ôtô có hệ thống lái tự động…. Tuy nhiên trong điều kiện của nước ta, chúng ta chỉ cần tiếp thu và hoàn thiện những công nghệ về ôtô truyền thống. Trên ôtô, người ta chia ra thành các phần và các cụm khác nhau. Trong đó ly hợp là một trong những cụm chính và có vai trò quan trọng trong hệ thống truyền lực của ôtô. Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu của ôtô, tính năng điều khiển của ôtô, đảm bảo an toàn cho động cơ và hệ thống truyền lực trên ôtô. Nên để chế tạo được một chiếc ôtô đạt yêu cầu chất lượng thì việc thiết kế chế tạo một bộ ly hợp tốt là rất quan trọng. Do đó em đã được giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 7 chỗ ngồi” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể về hệ thống ly hợp trên ôtô và quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô. Với các thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo là xe TOYOTA LANDCRUISER .Trong nội dung đồ án, em đã cố gắng trình bày một cách cụ thể nhất về hệ thống ly hợp trên ôtô, bao gồm từ phần tổng quan về hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo một bộ ly hợp hoàn chỉnh có thể hoạt động được cũng như những hư hỏng có thể xảy ra và cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp. 1 Trong thời gian được giao đề tài, với sự hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể của Thầy giáo Đỗ Tiến Minh cùng các thầy giáo trong bộ môn Ôtô và xe chuyên dụng, em đã hoàn thành đồ án của mình. Mặc dù bản thân đã có cố gắng và được sự quan tâm giúp đỡ của các thầy giáo nhưng do kiến thức, kinh nghiệm và thời gian hạn chế nên đồ án của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo, phê bình của các thầy trong bộ môn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Đỗ Tiến Minh và các thầy giáo trong bộ môn Ôtô và xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực, Trường ĐHBK Hà Nội đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt bản đồ án này. 2 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU……………………………………………………………………………… 1 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ …………………………… 5 1.1 Công dụng ly hợp………………………………………………………… 5 1.2 Yêu cầu ly hợp ………………………………………………………… 5 1.3 Phân loại ly hợp………………………………………………………… 6 CHƯƠNG II : PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ…………………14 2.1 Lựa chọn phương án thiết kế cơ cấu ly hợp……………………………………14 2.1.1 Ly hợp ma sát khô……………………………………………………14 2.1.2 Các bộ phận cơ bản trong ly hợp ma sát 22 2.2 Lựa chọn phương án dẫn động……………………………………………….28 2.2.1 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí……………………………………… 28 2.2.2 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực………………………………………30 2.2.3 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có trợ lực khí nén…………………… 32 2.2.4 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén………………… 34 2.4.5. Dẫn động thủy lực có trợ lực chân không………………………… 36 CHƯƠNG III : TÍNH TOÁN HỆ THỐNG LY HỢP………………………………… 39 3.1 Các thông số tham khảo…………………………………………………… 39 3.2 Tính toán thiết kế cơ cấu ly hợp…………………………………………….40 3.2.1. Xác định mômen ma sát của ly hợp 40 3.2.2.Xác định kích thước cơ bản của ly hợp…………………………… 40 3.2.3 Tính công trượt và công trượt riêng 42 3.2.4. Tính toán sức bền một số chi tiết chủ yếu của ly hợp……………….45 3.3 Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp………………………………………… 63 3.3.1.Xác định lực và hành trình bàn đạp………………………………… 63 3.3.2.Thiết kế hệ thống dẫn động thủy lực……………………………… 65 3.3.3.Thiết kế bộ trợ lực chân không…………………………………….…68 CHƯƠNG IV : PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT…………… …72 4.1.Phân tích chức năng và điều kiện làm việc của chi tiết…………………… 72 4.2.Phân tích tính công nghệ trong kết cấu của chi tiết ……………………… 73 4.3.Xác định phương pháp chế tạo và thiết kế bản vẽ chi tiết trong lồng phôi.….73 4.3.1.Xác định phương pháp chế tạo phôi………………………………… 73 4.3.2.Thiết kế bản vẽ lồng phôi…………………………………………… 74 4.4.Xác định thứ tự các nguyên công……………………………………… … 74 4.5.Xác định chế dộ cắt cho các nguyên công……………………………….… 75 3 CHƯƠNG V : SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG VÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP………… ….81 5.1.Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát……………………………………………… 81 5.2.Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lõ xo ép và vỏ ly hợp…………………… …82 5.3.Lắp bộ ly hợp và điều chỉnh độ đồng đều của các đòn mở………………… 82 5.4.Kiểm tra khớp trượt và vòng bi nhả ly hợp………………………………… 83 5.5.Lắp cơ cấu điều khiển và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp… 83 5.6. Những hư hỏng thường gặp , bảo dưỡng sửa chữa……………………… 85 KẾT LUẬN………………………………………………………………………………….93 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………………………….94 4 CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực của ôtô, ly hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng là: Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ôtô khởi hành hoặc chuyển số. Đảm bảo là cơ cấu an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực không bị quá tải như trong trường hợp phanh đột ngột và không nhả ly hợp.ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số có cấp, thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm giảm va đập giữa các đầu răng, hoặc của khớp gài, làm cho quá trình đổi số được dễ dàng. Khi nối êm dịu động cơ đang làm việc với hệ thống truyền lực (lúc này ly hợp có sự trượt) làm cho mômen ở các bánh xe chủ động tăng lên từ từ. Do đó, xe khởi hành và tăng tốc êm. 1.2 Yêu cầu ly hợp Ly hợp là một trong những hệ thống chủ yếu của ôtô, khi làm việc ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau: Truyền hết mômen của động cơ mà không bị trượt ở bất kỳ điều kiện sử dụng nào. Muốn vậy thì mômen ma sát của ly hợp phải lớn hơn mômen cực đại của động cơ (có nghĩa là hệ số dự trữ mômen β của ly hợp phải lớn hơn 1). Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh ra trong các răng của hộp số khi khởi hành ôtô và khi sang số lúc ôtô đang chuyển động. Mở ly hợp phải dứt khoát và nhanh chóng, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn Khối lượng các chi tiết, mômen quán tính phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh răng khi khởi hành và sang số. Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ. Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt. Hạn chế tối đa ảnh hưởng của nhiệt độ tới hệ số ma sát, độ bền của các chi tiết đàn hồi. Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều khiển và thuận tiện trong bảo dưỡng và tháo lắp. Ngoài các yêu cầu trên ly hợp cũng như các chi tiêt khác cần đảm bảo độ bền cao, làm việc tin cậy. Giá thành thấp. 5 1.3 Phân loại ly hợp Ly hợp trên ôtô thường được phân loại theo 4 cách: Phân loại theo phương pháp truyền mômen. Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp. Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép. Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp. a) Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia ly hợp ra thành 4 loại sau: Loại 1: Ly hợp ma sát là ly hợp truyền mômen xoắn bằng các bề mặt ma sát, nó gồm các loại sau: Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có: Ly hợp ma sát loại đĩa : một đĩa (hình 1.1), hai đĩa (hình 1.2), nhiều đĩa . Ly hợp ma sát loại hình côn : phần đĩa bị động có hình côn. Ly hợp ma sát loại hình trống: phần đĩa bị động làm theo dạng má phanh tang trống. Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa được sử dụng rất rộng rãi, vì nó có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng phần bị động của ly hợp tương đối nhỏ. Còn ly hợp ma sát loại hình côn và hình trống ít được sử dụng, vì phần bị động của ly hợp có trọng lượng lớn sẽ gây ra tải trọng động lớn tác dụng lên các cụm và các chi tiết của hệ thống truyền lực. 6 Hình 1.1: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa 1. Bánh đà 2. Đĩa bị động 3. Đĩa ép 4. Vỏ ly hợp 5. Lò xo ép 6. Vỏ ly hợp 7. Lò xo giảm chấn 8. Ổ bi tỳ 9. Càng gạt 10. Đòn mở 11. Nạng và đai ốc 12. Các te 13. Ổ con lăn 14 Ổ bi kim 7 Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa 1. Bánh đà 2. Lò xo định vị 3. Đĩa ép trung gian 4. Đĩa bị động 5. Đĩa ép ngoài 6. Bu long hạn chế 7. Lò xo ép 8. Vỏ ly hợp 9. Ống trượt 10. Trục bị động 14. Càng gạt 15. Ổ bi tỳ 16. Đòn mở 17. Lò xo giảm chấn Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có: 8 Thép với gang. Thép với thép. Thép với phêrađô hoặc phêrađô đồng. Gang với phêrađô. Thép với phêrađô cao su. Theo đặc điểm của môi trường ma sát gồm có: Ma sát khô. Ma sát ướt (các bề mặt ma sát được ngâm trong dầu). Ưu điểm : Ly hợp ma sát là kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Nhược điểm : Ly hợp ma sát là các bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối với nhau trong quá trình đóng ly hợp, các chi tiết trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt tạo bởi một phần công ma sát.Tuy nhiên ly hợp ma sát vẫn được sử dụng phổ biến ở các ôtô hiện nay do những ưu điểm của nó. Loại 2: Ly hợp thủy lực: Là ly hợp truyền mômen xoắn bằng năng lượng của chất lỏng (thường là dầu). Sơ đồ ly hợp thủy lực được biểu diễn như hình 1.3 Ưu điểm: Ly hợp thủy lực là làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hóa quá trình điều khiển xe. Nhược điểm: Ly hợp thủy lực là chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt. Loại ly hợp thủy lực ít được sử dụng trên ôtô, hiện tại mới được sử dụng ở một số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng và một vài ôtô quân sự. B¸nh b¬m B¸nh Tuabin Vá Hình 1.3: Sơ đồ ly hợp thủy lực 9 Loại 3: Ly hợp điện từ: Là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện. Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. Sơ đồ ly hợp điện từ được biểu diễn như hình 1.4 1 2 3 4 5 6 Hình 1.4: Sơ đồ nguyên lý ly hợp điện từ 1.bánh đà 2.khung từ 3.cuộn dây, 4.mạt sắt 5.lõi thép bị động nối với hộp sô 6.trục ly hợp Loại 4: Ly hợp liên hợp: Là ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ như ly hợp thủy cơ). Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. b) Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp Theo trạng thái làm việc của ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại: Ly hợp thường đóng: Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô hiện nay. Ly hợp thường mở: Loại này được sử dụng ở một số máy kéo bánh hơi như C - 100, MTZ2 10 [...]... Loại này có kết cấu phức tạp nên ít được sử dụng d) Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp Theo phương pháp dẫn động ly hợp thì người ta chia ly hợp ra thành 2 loại sau: Loại 1: Ly hợp điều khiển tự động Loại 2: Ly hợp điều khiển cưỡng bức Để điều khiển ly hợp thì người lái phải tác động một lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại này được sử dụng hầu hết trên các ôtô dùng ly hợp loại đĩa... biến dạng lớn, nên hệ thống dẫn động thủy lực có độ cứng cao Đồng thời hệ thống dẫn động bằng thủy lực có thể dùng đóng mở hai ly hợp Nhược điểm: Loại hệ thống dẫn động bằng thủy lực không phù hợp với những xe có máy nén khí Yêu cầu hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực cần có độ chính xác cao 2.2.3 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có trợ lực khí nén Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh... nay, vì nó có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo được lực ép lớn theo yêu cầu và làm việc tin cậy Loại 2: Ly hợp điện từ: Lực ép là lực điện từ Loại 3: Ly hợp ly tâm: Là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp Loại này ít được sử dụng, thường dùng trên các ôtô quân sự Loại 4: Ly hợp nửa ly tâm: Là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối... tính làm việc kết hợp với động cơ đốt trong d Ly hợp điện từ Ly hợp điện từ hình thành với 2 dạng kết cấu: Ly hợp ma sát sử dụng lực ép điện từ Ly hợp điện tử làm việc theo nguyên lý nam châm điện bột Cả hai loại này đều sử dụng nguyên tắc đóng mở ly hợp thông qua công tắc đóng mở mạch điện bố trí tại cần gài số Như vậy không cần bố trí bàn đạp ly hợp và thực hiện điều khiển theo hệ thống ‘điều khiển... của đĩa ép nằm trong rãnh của vỏ ly hợp đảm bảo liên kết chắc chắn Do xuất hiện ma sát ở liên kết, làm tăng điều khiển mở ly hợp Liên kết bằng thanh nối mỏng đàn hồi (b) đảm bảo di chuyển đĩa ép không có ma sát Một đầu thanh nối được tán với vỏ ly hợp, đầu còn lại được 23 bắt vào đĩa ép Phương pháp này được sử dụng rộng rãi ở ly hợp xe con và xe tải Ở ly hợp hai đĩa liên kết có thể thực hiện nhờ chốt... PHÂN TÍCH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Lựa chọn phương án thiết kế cơ cấu ly hợp 2.1.1 Ly hợp ma sát khô Cấu tạo chung của ly hợp được chia thành các phần cơ bản: Chủ dộng Bị động Dẫn động điều khiển a Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 1 đĩa Hình 2.1: Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa 1 bánh đà 4 lò xo ép 7 bi "T" 9 lò xo giảm chấn 2 đĩa ma sát 5 vỏ ly hợp 8 đòn mở 10 càng mở Sơ đồ... hợp được Nhược điểm: Khi cường hóa hỏng thì lực bàn đạp lớn Loại hệ thống dẫn động này phù hợp với những xe có máy nén khí 33 2.2.4 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh đòn và áp lực của dầu trong các xilanh lực Đồng thời kết hợp với áp lực của khí nén lấy từ các máy nén khí sơ đồ hình 2.15 Hình 2.15: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp. .. ép 2.đòn mở 5.dẫn động điều khiển ly hợp 3.ổ bi kim 6.bạc mở 27 4.điểm tỳ 7. vỏ ly hợp 2.2 Lựa chọn phương án dẫn động Dẫn động điều khiển ly hợp có nhiệm vụ truyền lực của người lài từ bàn đạp ly hợp tới đòn mở để thực hiện ngắt ly hợp Dẫn động điều khiển cần phải đảm bảo kết cấu đơn giản, dễ xử dụng, điều khiển nhẹ nhàng bằng lực bàn đạp của người lái, Dẫn động ly hợp thường có các loại sau: Dấn động... kích thước của ly hợp 2 đĩa nhỏ hơn Ly hợp ma sát khô 2 đĩa đóng êm dịu hơn ly hợp ma sát khô 1 đĩa Nhược điểm của ly hợp ma sát 2 đĩa so với 1 đĩa đó là ly hợp 2 đĩa có kết cấu phúc tạp, quá trình mở kém dứt khoát 17 c Ly hợp thủy lực Cấu tạo theo sơ đồ hình 2.3 Ly hợp thủy lực truyền mô men thông qua chất lỏng Cấu tạo của ly hợp gồm 2 phần: Phần chủ động : là phần bánh bơm, bánh đà Phần bị động : là... không, khí nén trợ lực điều khiển ly hợp thường gặp trên ôtô ngày nay 12 Hình 1 .7: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí 1 Đĩa bị động 4 Bi “T” 7 Bàn đạp 2 Đĩa ép 5,8 Lò xo hồi vị 9 Đòn dẫn động 3 Lò xo ép 6 Càng mở Hình 1.8: Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực 1 Đĩa bị động 6 Xy lanh chính 11 Ống dẫn dầu 2 Đĩa ép 8 Bàn đạp 3 Lò xo ép 9 Càng mở 13 4 Bi “T” 5 ,7 Lò xo hồi vị 10.Xy lanh công . kế hệ thống ly hợp xe ôtô con 7 chỗ ngồi để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể về hệ thống ly hợp trên ôtô và quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô. Với các thông số ban đầu lấy từ xe tham. QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực của ôtô, ly hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng là: Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển. . hộp sô 6.trục ly hợp Loại 4: Ly hợp liên hợp: Là ly hợp truyền mômen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên (ví dụ như ly hợp thủy cơ). Loại này ít được sử dụng trên xe ôtô. b) Phân