Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ LỜI MỞ ĐẦU Hiện giao thông vận tải chiếm vai trị vơ quan trọng kinh tế Giao thông vận tải coi huyết mạch kinh tế Giao thông vận tải đóng vai trị quan trọng việc phát triển kinh tế, đáp ứng nhu cầu vận chuyển lĩnh vực kinh tế nhu cầu vận tải toàn xã hội Ngành vận tải bao gồm nhiều phương thức vận tải khác vận tải đường sắt, vận tải đường thuỷ, vận tải ôtô phương thức vận tải hợp thành hệ thống vận tải hợp có liên quan mật thiết với nhau, vận tải thuỷ có vai trị quan trọng Nó nối liền vùng để châu lục quốc gia với Đặc biệt với Việt Nam, Việt Nam có chiều dài đường bờ biển dài chiều dài quốc gia Phát triển vận tải thuỷ thuận lợi, vận tải thuỷ giúp quốc gia nối liền hoạt động thương mại với thúc đẩy trình xuất nhập hàng hố động lực phát triển cơng nghiệp Vận tải thuỷ phát triển góp phần quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ CHƯƠNG PHÂN TÍCH CÁC SỐ LIỆU BAN ĐẦU 1.1 ĐƠN CHÀO HÀNG NO 10 Các điều khoản chủ yếu Tên hàng hoá …… Khối lợng hàng hoá [T/M3] Cảng xếp Cảng dỡ Mức xếp [(T/M3/ngày)] Mức dỡ [(T/M3/ngày)] Lay / Can Cớc phí […… /T(M3)] Điều khoản chi phí xếp dỡ Hoa hồng mơ giới (%) ĐCH Thạch cao 10.000 Phòng Thành Sài Gòn 1.500 1.500 2-5/11 16 FIOT ĐCH ĐCH Phân bón Xi măng 5.500 6000 Sài Gịn Hải Phòng Hải Phòng Singapore 1.500 1.500 1.000 1.000 20-28/10 20-28/10 18/0.103đ/t 18 FIOS FIOS 1,25 2,5 1.2 ĐẶC ĐIỂM HÃNG HỐ 1.2.1 Phân bón a) Tính chất phân bón Có nhiều loại, tính chất chung tan nhiều nước, hút ẩm mạnh, ăn mịn kim loại có mùi khó chịu * Tính chất riêng: Các loại phân hố học khác có dung trọng khác nhau, dao động từ (0,9 - 1,2)T/m3 Hàng urê bao loại phân bón hố học có cơng thức hoá học (NH4)2CO3 thể màu trắng vàng Tính chất loại phân bón sau: + Tan nhiều nước đa số hút ẩm mạnh, hút ẩm làm tăng thể tích ban đầu + Dễ ăn mịn kim loại, có mùt khó chịu đặc biệt bị ẩm Do tính chất nên q trình vận chuyển, bảo quản phải đảm bảo yêu cầu sau: Phân đạm: có loại Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ + Sunfat amôn (đạm (NH4)2SO4 tinh thể có màu xám, lóng lánh thành phần N đạm 20% + Nitrat muôn: NH4NO3 tinh thể nhỏ màu trắng có vàng, chiếm 35% N + Clorua muôn : NH4Cl tinh thể màu trắng tựa sunfat amơn nhẹ hơn, có khoảng 2,4% N + Nitrat nam: NaNO3 tinh thể lớn khơng màu, đạm có tính độc + Urê: (NH4)2CO3 tinh thể màu trắng vàng + Canxianua: CaCN2 loại dạng bột, màu xanh Trong loại có clorua muốn sunfat amơn tác dụng với kiềm bị đạm theo phản ứng sau: (NH4)2SO4 + CA(OH)2 2NH3 +CaSO4 + 2H2O 2NH4Cl + CA(OH)2 2NH3 + CaCL2 + 2H2O + Canxi nhựa tác dụng với nước bị đạm Phân lân: có loại + Supe photphat: Supe photphat đơn Ca(H2PO4)2.(CA(H2PO4)2.2H2O Supe photphat kép: 3Ca(H2PO4)2 gặp nước P2O5 trơi cịn lại bã sunfat canxi + Phân lân nung chảy: hạt nhỏ màu xám, bạc * Phân khu: loại + Sunfat kim: K2SO4 màu vàng, dễ tan nước, hút ẩm + Nitrat kim: KNO3 màu trắng: dễ tan nước, không hút ẩm, nhiệt độ cao dễ bị phân giải dễ cháy * Tính chất chung : Hầu hết phân hoá học tan nhiều nước, đa số hút ẩm mạnh đặc biệt NH4NO3 hút ẩm làm cho thể tích tăng gấp đơi Ăn mịn kim loại Có mùi khó chịu bị ẩm b) Yêu cầu bảo quản vận chuyển, xếp dỡ phân bón Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Phân bón vận chuyển hàng rời tàu chuyên dụng vận chuyển tàu tổng hợp Vì Urê đóng bao nên co thể vận chuyển tàu tổng hợp Khi vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ phải chống tượng hút ẩm, hồ tan, ngộ độc Vì xếp hàng xuống tàu, hầm hàng phải khơ, q trình vận chuyển phải tránh tượng hút ẩm, hồ tan, phải có đệm lót cách ly tàu phải đảm bảo chiều cao cho phép Có thể sử dụng tàu tổng hợp để vận chuyển phân bón, q trình vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ phải đảm bảo yêu cầu sau: + Chống tượng hút ẩm hoà tan, chảy, ngộ độc Phải có biện pháp thơng gió kịp thời kho hầm tàu độ ẩm tăng lên Khi xếp dỡ phải đảm bảo khả thông gió gặp trời mưa phải ngừng việc xếp dỡ + Xếp cách xa loại hàng khác: cố vật liệu đệm lót cách ly sàn, tường kho, mạn tàu đáy tàu để tránh phân bạn ăn mịn sàn vách tàu, hút ẩm từ mơi trường bên ngoài, làm hư hại sàn tường kho + Cơng nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động phân bón gây ngứa, gây ngộ độc cho người 1.2.2 Xi măng a.Tính chất - Bay bụi hạt khô, nhỏ và mịn, vận chuyển thể rời lượng hao hụt bay bụi lên tới 20% Bụi xi măng gây niêm viêm mạc người hư hỏng hàng hoá khác - Tác dụng với gió khơng khí làm cường độ chịu lực xi măng bị giảm theo tài liệu liên xơ cũ cường đọ chịu lực xi măng giảm theo thời gian tác dụng gió khơng khí sau: Thời gian bảo quản: tháng bị giảm 20% Thời gian bảo quản: tháng bị giảm 30% Thời gian bảo quản: 12 tháng bị giảm 60%u Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Xi măng kị nước, gặp nước xi măng xảy trình thuỷ phân tạo thành chất keo, sinh nhiệt, bị đông cứng sau gặp nước 24 thời gian sơ sinh sau 24 thời gian ninh kết rắn Phân ứng thuỷ phân diễn vòng 28 ngày - Tác dụng với chất khác: gặp amoniac đông kết nhanh, có 0.001% đường xi măng tính đơng kết b.u cầu vận tải - Tuyệt đối không vận chuyến xi măng có nhiệt độ lớn 400C - Trời mưa ngừng xếp dỡ, phương tiện phải khơ sạch, phải có đệm lót cách li với sàn tàu mạn tàu - Phải có cơng cụ thiết bị xếp dỡ phù hợp, dùng máy chu kì độ cao nâng hàng phải phù hợp - Công nhân xếp dỡ hàng trực tiếp phải có đày đủ dụng cụ bảo hộ lao động - Khi vận chuyển theo hình thức bao chủ hàng phải có bao dự trữ theo số lần xếp dỡ: Lân xếp dỡ phải dự trữ 3% số bao vận chuyển Lần xếp dỡ phải dự trữ 5% số bao vận chuyển 2.3 Thạch cao a Tính chất Khống thạch cao khống vật trầm tích hay phong hóa mềm, với thành phần muối canxi sunfat ngậm phân tử nước (CaSO4.2H2O) Tinh thể hạt, bột khối lượng riêng 2,31 - 2,33 g/cm3 2,31 - 2,33 g/cm3 Khoáng thạch cao (gypsum, CaSO4.2H2O) nung 1500C nhận "thạch cao khan: CaSO4.2H2O → CaSO4.2H2O (thạch cao khan) + l,5H2O (dưới dạng hơi) Thạch cao khan đem nghiền thành bột nêu trộn bột với nước thành vữa thạch cao Đem vữa thạch cao trạng thái tươi đổ khn sau đợi Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ ninh kết (sản phẩm thủy hóa lại CaSO4.2H2O phần chưa thủy hoá CaSO4.0,5H2O) nhận vật liệu màu trắng có cường độ độ ổn định định (tên dạng vật liệu cuối nhận thường gọi cách đơn giản thạch cao" hay khuôn thạch cao) Bột thạch cao khan dùng công nghiệp xi măng, gạch men, giấy, kỹ thuật đúc tượng, bó bột Nếu nung nhiệt độ cao hơn, phản ứng xảy ra: CaSO4.2H2O → CaSO4 + 2H2O Tuy nhiên CaSO4 khơng có giá trị sử dụng CaSO4.2H2O b u cầu vận tải - Trời mưa ngừng xếp dỡ, phương tiện phải khơ sạch, phải có đệm lót cách li với sàn tàu mạn tàu - Phải có cơng cụ thiết bị xếp dỡ phù hợp, dùng máy chu kì độ cao nâng hàng phải phù hợp - Công nhân xếp dỡ hàng trực tiếp phải có đầy đủ dụng cụ bảo hộ lao động Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ 1.3 ĐẶC ĐIỂM KĨ THUẬT CỦA ĐỘI TÀU: Tên tàu STT 10 11 Các đặc trưng Loại tàu Năm đóng Nơi đóng DWT GRT NRT Dt VCH VKH Mớn nước T Công suất Đơn vị Chương T RT RT T HLý/h HLý/h M CV Dương Hàng khô 1979 Japan 11857 7317 4350 1.1000 12 16 5.000 Sông Hằng Sông Ngân Hàng khô 1985 Japan 6379 3946 2315 6000 10,5 12 7,5 3500 Hàng khô 1998 Japan 6205 4726 2085 6000 10,5 12 4000 1.4 ĐẶC ĐIỂM CẢNG 1.4.1 Cảng Sài Gòn a Điều kiện tự nhiên: Cảng Sài Gịn nằm hữu ngạn sơng sài gịn,có vĩ độ 10 048' bắc 106042' kinh độ đông Cảng nằm phạm vỉ dọc bờ dài hịn tìm cách bờ biển 45 hải lý Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ giao động mực nước triều lớn 3,98 mét , lưu tốc dòng chảy mét/giây Từ cảng sài gịn biển có đường sơng : - Theo sơng Sài Gịn vịnh Gành Rảy qua sơng Lịng Tảo, Sơng Nhà Bè Sơng Sài Gịn tàu có mớn nước khoảng mét chiều dài khoảng 210 mét lại dễ dàng qua đường - Theo sơng sồi rạp, đường dài 10 hải lý tàu phải có mớn nước khơng q 6,5 mét b Cầu tàu kho bãi: Khu Nhà Rồng có bến vời tổng chiều dài 390 mét Khu Khánh Hội gồm 1 bến từ kho K0 đến kho K10 với tổng chiều dài 1246 mét kho bãi kho Khánh Hội có 18 với tổng diện tích 45.396 m Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ diện tích 15781 mét vng Khu Nhà Rồng có diện tích kho 7.225 mét vng 3.500 m2 bãi, tải trọng kho thấp, thường /m 2, bãi chứa thường nằm sau kho, phổ biến bãi xen kẽ, có bãi liên hồn Ngồi hệ thống bến cịn có hệ thống phao leo gồm sáu phao hữu ngạn sơng Sài Gịn 26 phao tả ngạn sơng Sài Gịn cách 10 hải lí hạ lưu cảng Sài Gịn có 12 phao leo cho tàu chở hàng dễ đốt cháy, dễ nổ 1.4.2 Cảng Singapor : Cảng nằm vĩ độ 1016' bắc l03050' độ kinh đông Singapore án ngữ eo biển Malaca, nơi giao lưu đường biển từ thái bình dương sang ấn độ dương ngược lại, trở thành thương cảng lớn thứ hai giới Cảng Singapore có 25 tàu, bến liên bờ với độ sâu -8 đến 12 mét, bến lớn keppel với chiều dài 5km mực nước cầu tàu lớn cảng có đầy đủ trang thiết bị đại đảm bảo xếp dỡ tất hoại hàng có bến Tanjonpagar bến trung chuyển container lớn thé giới Cảng có 110.000 mét vng kho có 26 hải lí đường sắt với khả thơng qua 22 triệu năm 230.000 mét vuông bãi cảng nằm bờ biển nên luồng vào cảng không bị hạn chế độ sâu luồng từ -8 đến 16m khả thông qua cảng 100.000 năm 1.4.3 Cảng Hải Phòng a Điều kiện tự nhiên Cảng Hải Phịng nằm hữu ngạn sơng Cửa Cấm vĩ độ 20 050' Bắc kinh độ 106041' Đông Chế độ thuỷ triều nhật triều với mực nước triều cao + 4.0m, đặc biệt cao 4.23 mét, mực nước triều thấp +0.48m đặc biệt thấp +0.23m Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt: từ tháng 10 đến tháng năm sau gió BắcĐơng Bắc, từ tháng tư đến tháng Giờ Nam - Đơng Nam Cảng Hải Phịng cách phao số "0" khoảng 20 hải lí, từ phao số "0" vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ vào cửa sơng Cửa Cấm Cảng Hải Phịng nằm vùng trung chân sơng Hồng Sơng Hồng mang lượng phù sa nên tình trạng vào Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ không ổn định Từ nhiều năm nay, luồng vào cảng Hải Phòng thường xuyên phải nạo vét sâu đến -5.0 m đoạn cống Cửa Cấm -5.5m đoạn Nam Triệu Những năm gần luồng vào cảng bị cạn nhiều, sơng Cấm cịn 3.9 m đến 4.0m nêm tàu vào tế hạn chế trọng tải Nếu tính bình qn Nam Triệu vét -6.0m, sơng Cấm vét đến -5.5m hàng năm phải nạo vét khối lượng khoảng 3.000.000 mét khối Thuỷ điện cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng có chỗ quay tàu ngang cầu N08( có độ sâu -5.5m đến -6.0m, rộng khoang 200m) b Cầu tàu kho bãi * Cảng chính: Có 11 bến xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981 dạng tường cọc ván thép neo với tổng chiều dài 1787m mạt bến có cần trục cổng có nâng trọng từ đến 16 tấn, bến đảm bảo cho tài 10 nghìn cập cầu Từ cầu đến cầu thường xếp dỡ hàng kim khí bách hoá, thiết bị Bến 6,7 xếp dỡ hàng nặng Bến 8,9 xếp dỡ hàng tổng hợp Bên 11 xếp dỡ hàng nặng Toàn kho cảng (trừ kho 2a, 9a) có tổng diện tích 46.800 m 2, kho xây dựng theo quy hoạch chung cảng đại, có đường sắt trước bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng hố Kho mang tính chất chun dụng Ngồi cịn có bãi chứa hàng chứa tổng diện tích 183.000 m 2, có 25.000 m2 bãi nằm mặt bến sáu trọng tải mặt bến tấn/m 2, dải tiếp phía sau rộng 6m mét vuông bình qn 10 / m2 * Cảng Chùa Vẽ: Theo thiết kế cảng Chú Vẽ có bến với tổng chiều dài lom sản lượng thông qua hàng năm 1.600.000 Hiện xây dựng bến phụ, bến 1,2 với chiều dài 330m dạng bến cọc tre bê tông cốt thép, trước bến có đường cần trục cổng hai đường sắt vào cổng Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chẩn cảng bến cấp 1, mặt bến có tải trọng mét vuông khu vực bến chưa xây dựng kho cơng Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ trình làm việc sinh hoạt khác mặt bến bố trí hai cần trục có năm trọng Cảng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ * Cảng Vật Cách Bắt đầu xây dựng từ năm 1965, ban đầu bến mố cầu, có diện tích bề mặt 8x8m, cảng có bố cầu bố trí cần trục ơtơ để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 1.4.5 Cảng Phòng Thành Cảng Phòng Thành ba hải cảng tỉnh Quảng Tây Trung Quốc Cảng Phòng Thành có 36 cầu tàu, có 22 cầu tàu nước sâu đáp ứng tàu có trọng tải 10 đến 200 nghìn cập bến Có tàu thơng với 450 cảng biển 100 nước giới 1.5 TUYẾN ĐƯỜNG 5.1 Tuyến Việt Nam - Đông Nam Á Vùng biển Đông Nam nằm khu vực nhiệt đối gió mùa nên chịu ảnh hưởng lớn gió mùa, vùng biển có khí hậu tương tự việt nam, cụ thể: + Từ tháng 11 tháng năm sau chịu ảnh hưởng gió mùa đơng bắc, phía nam gió giảm dần khơng ảnh hưởng đến lại tàu thuyền + Từ tháng đến tháng gió mùa đơng nam thổi mạnh ảnh hưởng lớn đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa có nhiều bão quần đảo Philippin Về hải lưu tuyến chịu ánh hưởng hai dịng hải lưu, dịng từ phía bắc chảy xuống, dịng từ vịnh thái lan chảy lên phía bắc sát bờ biển Malaisia qua bờ biển Campuchia tốc độ dịng chảy khơng ảnh hưởng đến hoạt động tàu thuyền Về thuỷ triều: hầu hết vùng biến đơng nam có chế độ nhật triều, có biên độ dao động tương đối lớn, từ đến m Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 10 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận t¶i thủ Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu vào, di chuyển cảng sử dụng tàu hỗ trợ Phí phụ thuộc vào loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai xác định công thức: RLD = KLD NE TLĐ nL (USD/cảng) Trong đó: KLĐ : đơn giá phí lai dắt (USD/cảng) NE : số mã lực tàu lai (CV) TLD : thời gian sử dụng tàu lai tính tư fkhi tàu lai dời vị trí xuất phát đến vị trí ban đầu chuyển sang vị trí hoạt động khác: nL : số lần sử dụng tàu lai (lần) Phương án KLĐ NE TLĐ nL RLĐ Chương Dương I Tàu 0.225 0.225 0.225 0.225 0.225 0.225 800 1000 800 800 800 1000 2 25 2 2.5 2 2 2 720 900 9000 720 720 1125 Sông Hằng Sông Ngân Chương Dương II Sơng Hằng Sơng Ngân (5) Phí buộc cởi dây Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu thuê công nhân buộc cởi dây tàu rời, cập cầu RBC = KBC nL (USD/cảng) Trong đó: KBC: đơn giá buộc cởi dây phụ thuộc vào loại tàu, vị trí buộc cởi dây (ở cầu phao) (USD/cảng) nL: số lần buộc cởi dây Bảng phí buộc cởi dây Phương án Tàu KBC nL RBC I Chương Dương 48 96 Sinh viªn : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 29 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Sụng Hng Sụng Ngân Chương Dương II 40 41 48 41 40 Sông Hằng Sông Ngân 2 2 80 82 96 82 80 (6) Phí cầu tàu: tàu cầu, buộc phao hay neo vũng, vịnh phải trả phí cầu tàu vậy, phí phụ thuộc vào vị trí tàu đậu, ta tính trường hợp tàu cập cầu: RCT = KCT GRT T (USD/cảng) Trong đó: kCT : đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) T : thời gian tàu đậu cầu tàu (h) Bảng phí cầu tàu Phương án Tàu KCT GRT T RCT Chương Dương 0.0016 0.0016 0.0016 0.0016 0.0016 0.0016 7317 3946 4426 7317 4426 3946 220 220 220 220 220 220 2575.584 1388.992 1557.952 2575.584 1557.952 1388.992 I Sông Hằng Sông Ngân Chương Dương II Sông Hằng Sơng Ngân (7) Phí đóng mở hầm tàu Là khoản phí mà chủ tàu phải trả cho cảng thuê cơng nhân cảng đóng mở nắp hầm hàng, phí phụ thuộc vào loại tàu số lần đóng mở: Phí đóng mở hầm tàu xác định theo cơng thức: RĐM = KĐM nL nH (USD/cảng) Trong ú: Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 30 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ KĐM : đơn giá lần đóng mở cảng ta tính lần đóng lần mở nL : số lần đóng mở (lần) nH : số hầm tàu (hầm) Bảng phí đóng mở hầu tàu Phương án Tàu nL nH RĐM Chương Dương 56 56 56 56 56 56 2 2 2 448 224 224 448 224 224 I Sông Hằng Sông Ngân Chương Dương II Sông Hằng Sông Ngân (8) Phí vệ sinh hầm tàu: Là khoản phí chủ tàu phải tra cho công nhân cảng thuê họ quét dọn vệ sinh hầm tàu dỡ xong hàng Phí tính theo cơng thức: RVS = KVS nH (USD/chuyến) Trong đó: KVS: đơn giá vệ sinh hầm hàng (/hm) Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 31 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Phương án Tàu KVS nH RVS Chương Dương 96 96 96 96 96 96 2 2 384 192 192 384 192 192 Tàu KGN QGN RRL Chương Dương 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 0,52 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 5200 5200 5200 5200 5200 5200 I Sông Hằng Sông Ngân Chương Dương II Sông Hằng Sơng Ngân (9) Phí giao nhận: RGN = KGN QGN Trong đó: KGN: đơn giá giao nhận (USD/T) Bảng phí giao nhận Phương án I Sơng Hằng Sơng Ngân Chương Dương II Sơng Hằng Sơng Ngân (10) Phí cung cấp nước Được tính tàu nhận cung cấp nước cảng theo công thức sau: RNN = KNN QNN (USD/chuyến) Trong đó: KNN : đơn giá nước ngọc (USD/T) QNN : khối lượng nước cần cung cp (T/chuyn) Phng ỏn Tu Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 KNN QNN RNN 32 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Chng Dng I 0.16 0.16 0.16 0.16 0.16 0.16 Sông Hằng Sông Ngân Chương Dương II Sông Hằng Sông Ngân 150 100 100 150 100 100 24 16 16 24 16 16 (11) thủ tục phí Là khoản phí chủ tàu phải trả cho đại lí tàu biển tàu vào cảng phải làm thủ tục cần thiết phải làm thủ tục cần thiết RTT = KTT nC (USD/chuyến) Trong đó: KTT : phí thủ tục cảng (USD/cảng) nC : số cảng tàu đến (cảng) Phương án KTT nC RTT Chương Dương I Tàu 0,1 2 2 2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Sông Hằng Sông Ngân Chương Dương 0,1 0,1 0,1 Sông Hằng Sơng Ngân B) Lệ phí cảng nước ngồi 0,1 0,1 II Các khoản lệ phí cảng nước ngồi thơng thường bao gồm khoản lệ phí cảng nước, tính tốn chủ tàu thường khơng biết đơn giá khoản lệ phí khoản trả cho cảng thông qua đại lý Do tính tốn ta tính gộp tất khoản lệ phí theo chuyến cảng cụ thể Tại cảng Phòng thành 15000 USD/cảng chuyến Tại cảng Singapore 16000 USD/cảng chuyến Kết thể bảng sau: Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 33 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Phng án I STT Chi phí Chương Sơng Sơng Dương 1360.962 3658.5 720 1829.25 96 2575.58 RTT Rhh Rld Rht RBC RCT 10 11 12 RĐM RVS Rnn RGn Rtt 13 14 ∑R ∑R ∑R 448 384 2416 5200 0.2 16296.5 TN CF NN CF Ngân 823.236 2213 9000 6639.9 82 Dương 1360.692 3658.5 720 1829.25 96 Hằng 823.236 2213 720 6639 82 Ngân 733.956 1973 1125 789.2 80 1388.992 1557.952 2575.584 1557.952 1388.992 224 224 192 192 16 16 5200 5200 0.2 0.2 11497.35 19972.29 15000 31296.5 CF Hằng 733.956 1973 900 789.2 80 Phương án II Chương Sông Sông 16000 448 348 24 5200 0.2 16260.3 224 224 192 192 16 16 5200 5200 0.2 0.2 11692.29 11722.15 15000 11497.35 35972.29 31260.3 16000 11692.29 27722.15 11 Hoa hồng phí Là khoản phí mà chủ tàu trả cho người mơi giới hàng cho tàu chở RHH = kHH ΣF (đ/chuyến) Trong đó: kHH : Tỷ lệ hoa hồng phí (%) ΣF : Thu nhập tàu chuyến (được) ΣF = ΣQi fi (đ) Qi : khối lượng hàng loại i (T) fi : giá cước vận chuyển loại hàng i (USD/T) Bảng tính hoa hồng phí Phương án I kHH Chương Dương Sông Hằng 1.25 fi ΣF RHH (T) Tàu Qi (USD/T) (USD/ch) (USD/ch) 10000 5500 16 11.25 160000 61875 777.4375 Sinh viªn : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 34 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Sụng Ngõn Chng Dng II 2.5 1.25 2.5 Sông Hằng Sông Ngân 6000 10000 5500 6000 18 16 11.25 18 108000 160000 61875 108000 2700 777.4375 2700 (12) Chi phí khác Là khoản chi phí phục vụ cho vận hành tàu mua sắm hải đồ, văn phòng phẩm, tiếp khách RK = kK RL (đ/chuyến) kK : Hệ số tính đến chi phí khác Lấy = 0.05 Tàu RL (106đ/ch) kK RK (106đ/ch) Chương Dương Phương án 153.7005 72.81306 90.69003 153.7005 90.69003 72.81306 0.05 0.05 0.05 0,1 0,1 0,1 7.685025 3.640653 4.534502 7.685025 4.534502 3.640653 I Sông Hằng Sông Ngân Chương Dương II Sông Hằng Sông Ngân Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 35 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ (13) Chi phí chuyến tàu: Các chi phí chuyến tàu tính theo VNĐ USD nên ta tính riêng loại chi phí Chi phí tính theo VNĐ VND Rch = RCB + RSCL + RBHT + RL + RQL + RBHXH + RK + R NL Chi phí tính theo USD: USD Rch = RCF + RHH Chi phí chuyến đơn vị (106 đ/ch) STT Chi phí Phương án I Chương Sơng Dương Hằng RCB 3.825675 2.396177 RSCL 46.845 RTX RVB 31.23 19.56063 11.71125 7.335234 RBHT 49.79624 25.4967 RL 153.7005 72.81306 RQL 61.4802 RBHXH 26.12909 12.37822 RK 7.685025 3.640653 10 RNL 63.73537 45.71305 11 12 RCF RHH 31296.5 456.1384 16296.5 ∑R ∑R VND ch USD ch ∑R 29.34094 29.12522 11497.35 773.4375 247.8003 12270.79 716.8824 444.1329 Sông Ngân 3.16004 28.6943 Phương án II Chương Sông Sông Dương 3.825675 46.845 25.79625 31.23 9.673594 11.71125 35.0456 49.79624 90.6900 153.7005 36.2760 61.4802 15.41731 26.12909 4.53450 7.685025 25.4072 63.73537 35972.29 31296.5 2700 284.6952 456.1384 22672.29 16296.5 647.451 716.8824 Sinh viªn : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Hng 3.16004 28.6943 Ngõn 2.396177 29.34094 25.79625 19.56063 9.673594 7.335234 35.0456 25.4967 90.6900 72.81306 36.2760 29.12522 15.41731 12.37822 4.53450 3.640653 38.2536 31.71538 11692.29 773.4375 297.5416 12465.73 27722.15 2700 233.8026 14422.15 496.9933 464.557 36 ThiÕt kÕ m«n häc: Tỉ chøc khai thác vận tải thuỷ Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vơ K8 37 ThiÕt kÕ m«n häc: Tỉ chøc khai thác vận tải thuỷ 2.3 TNH KT QU KINH DOANH VÀ LẬP LUẬN CHỌN PHƯƠNG ÁN CÓ LỢI Kết kinh doanh tàu tính theo cơng thức sau: ∆F = ΣF - ΣR (được) Trong đó: ∆F : lợi nhuận chuyến ΣF : doanh thu chuyến ΣR : tổng chi phí chuyến Kết kinh doanh: Phương án Tàu ΣF ΣR ∆F (106đ) (106đ) (106đ) 2560 99 1728 4387 716.88 444.13 647.45 1808.5 1843.12 -345.13 1080.55 2578.5 2560 99 1728 4387 716.3 496.99 464.56 1677.854 1843.7 -397.99 1263.44 27093146 Chương Dương I Sông Hằng Sông Ngân Cộng Chương Dương II Sông Hằng Sông Ngân C?ng Qua bảng ta thấy phương án phương án có lợi thoả mãn với chi tiêu tiêu chuẩn tối ưu chọn Vậy phương án chọn phương án 3.4 Kí kết hợp đồng vận chuyển Sau tính tốn câu đối thu chi, cơng ty vận tải lựa chọn phương án thực vận chuyển theo phương án thông báo cho người thuê vận chuyển để hai bên tiến hành đàm phán kí kết hợp đồng Hợp đồng vận chuyển hợp đồng kí kết người vận chuyển với người thuê vận chuyển mà theo người vận chuyển thu cước phí người vận chuyển trả, theo mức mà hai bên thoả thuận định tàu để vận chuyển hàng hố từ cảng xếp dỡ đến cảng đích Hợp đồng vận chuyển hàng hố thường Sinh viªn : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 38 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ lut gia, cỏc t chức hàng hải quốc tế quốc gia soạn thảo Hợp đồng vận chuyển có nhiều loại khác nhau, song phân thành hai loại chính: + Hợp đồng vận chuyển tổng hợp: dùng để thuê chở hàng bách hoa, thường sử dụng mẫu GENCON Bimeo soạn thảo mẫu 1964 hội nghị đại diện quan thê tàu chủ tàu nước hội đồng tương trợ kinh tế soạn thảo + Hợp đồng vận chuyển chuyên dụng: loại soạn thảo để chuyên chở loại hàng hoá, tuyến đường nht nh Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 39 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuû CHƯƠNG LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KHAI THÁC 3.1 LẬP KẾ HOẠCH CHUYẾN ĐI Kế hoạch chuyến tàu theo phương án chọn lập sau: Thời gian Bắt đầu Kết thúc - Chạy rỗng từ Hải Phòng - Phòng Thành 2/11/2009 2/11/2009 2/11/2009 2/11/2009 Chương - Chờ vào cầu chờ hợp đồng Phịng Thành - Xếp hàng cơng tác phụ Phòng Thành 2/11/2009 12/11/2009 Dương - Chạy từ Phòng Thành - Sài Gòn 2/11/2009 14/11/2009 - Chờ cầu dỡ hàng làm cơng tác phụ Sài Gịn 14/11/2009 22/11/2009 - Chạy rỗng từ Đà Nẵng - Sài Gòn 20/10/2009 21/10/2009 21/10/2009 21/10/2009 Sông - Chờ vào cầu chờ hợp đồng Sài Gịn - Xếp hàng cơng tác phụ Sài Gòn 21/10/2009 26/10/2009 Ngân - Chạy từ Sài Gòn - Hải Phòng 26/10/2009 28/10/2009 - Chờ cầu dỡ hàng Hải Phòng 28/10/2009 06/11/2009 - Chạy rỗng từ Cửa Lò - Hải Phòng 21/10/2009 21/10/2009 21/10/2009 23/10/2009 Sông - Chờ vào cầu chờ hợp đồng Hải Phịng - Xếp hàng cơng tác phụ Hải Phòng 23/10/2009 28/11/2009 Hằng - Chạy từ Hải Phòng - Singapore 28/11/2008 2/11/2008 - Chờ cầu dỡ hàng công tác phụ Singapore 2/11/2008 9/11/2008 Tàu Tác nghiệp 3.2 TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KHAI THÁC 3.2.1 Giá thành vận chuyển: Giá thành vận chuyển tính theo cơng thức sau: St = ∑ R (D / T ) ∑Q Stl = ∑ R ( D / THL) ∑ QiLi Trong đó: ΣR : Tổng chi phí chuyến đi, tính đổi đồng Việt Nam ΣQi, ΣQiLi : Khối lượng vận chuyển, luận chuyển hàng hoa cảu chuyến (T; T/HL) 3.2.2 - Giỏ thnh ngoi t Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 40 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vËn t¶i thủ Giá thành ngoại tệ tính theo công thức sau: Snt = ∑R ∆Fnt (d / dnt) Trong đó: ∆FNT : Lãi ngoại tệ chuyến (USD) 3.2.3 - Năng suất thu nhập ngoại tệ t phương tiện Được tính theo cơng thức sau: µnt = ∆Fnt ∑ Dt.Tkt (đồng ngoại tệ/Tấn tàu khai thác) Trong đó: ΣDT TKT: Tổng trọng tải ngày khai thác chuyến (Tấn tàu ngày khai thác) TKT chuyên TCH 3.2.4 - Năng suất phương tiện ngày tàu chạy: Được xác định theo cơng thức: µc = ∑ Qi.li ∑ Dt.Tc (THL / T - tau - ngay) Trong đó: ∑ Qi.li : Lượng luân chuyển hàng hoá chuyến (HL) ∑ Dt.Tc : Tổng số tàu chạy (T - tàu chạy) 3.2.5 - Năng suất phương tiện ngày tàu khai thác Được xác định theo công thức: µkt = ∑ Qi.li ∑ Dt.Tch (THL / T - tau.ngay) Trong đó: ∑ Dt.Tch : Tổng số tần tàu ngày chuyến 3.2.6 - Hệ số lợi dụng trọng tải chuyến Được xác định theo công thc: = Qi.Li Dt.L Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vơ K8 41 ThiÕt kÕ m«n häc: Tỉ chøc khai thác vận tải thuỷ Trong ú: Qi.Li : Lng luân chuyển hàng hoá chuyến (HL) ∑ Dt.L : Tổng số tàu hải lý chuyến 3.2.7 - Hệ số vận hành: Được xác định theo công thức: ε c = ∑ Dt.Tc ∑ Dt.Tch Trong đó: ∑ Dt.Tc : Tổng số tàu chạy chuyến (T - ngày) ∑ Dt.Tch : Tổng số tàu ngày khai thác chuyến (T - ngày) 3.2.8 - Hiệu đồng chi phí: H NT = S NT (USD/VND) 3.2.9 - Năng suất lao động thuyền viên: µtv = ∑Q L ∑R I I QD (T.HL/người ngày) VN Chỉ tiêu giá thành vận chuyển, giá ngoại tệ, suất thu nhập tệ tuý, suất phương tiện ngày tàu chạy, ngày tàu khai thác, hệ số lợi dụng trọng tải tàu, hệ số vận hành, hiệu đồng chi phí, xuất lao động thuyền viên tính bảng sau Bảng thông số Tàu ΣQ(T) ΣQILI(10 THL) ΣR(106đ) ∆FNT(USD) Chương Dương Sông Ngân Sông Hằng 10000 6480 716.3032 115231.3 5500 3322 496.9933 -24874.4 6000 7098 464.557 78965 Sinh viªn : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 42 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ DT(T) 1.1000 20.822 229.042 43.890 6000 22.93 135.287 20.768 6000 18.41 110.460 33.000 7128 3563.6 7098 Chương Dương Sông Ngân Sông Hằng 73.712552 0.113754 6.216223 503.101 93.864 0.1554 -19.9801 -183.864 80.0035 0.06763 5.883075 714.8742 147.642 28.292 0.160869 12.44837 159.958 24.555 -0.05005 6.898843 215.091 64.259 0.169979 18.35959 α 0.9 0.932 εC 0.19 0.15 0.3 TCH(ngày) ΣDt.Tch (103T - T ngày) ΣDt.Tc (103T - T ngày) ΣDt.L (103THL) Bảng tiêu kinh tế khai thác Tàu ST (103đ/T) STL (103đ/THL) SNT (103đ/USD) µnt (103 USD/T-tàu-ngày) µC (THL-T-Tngày) µKT (THL-T-Tngày) µKT (USD/103DDD) HNT (T.HL/người.ngày) KẾT LUẬN Trong q trình làm thiết kế mơn học kiến thức sở giúp đỡ tận tình giáo mơn Phạm Thị Kim Hằng giúp em hoàn thành thiết kế.Bài tập bao gồm nội dung bản: đề xuất phương án bố trí tàu chuyến theo đơn chào hàng, tính tốn tiêu hiệu phương án bố trí tàu ,từ lựa chọn phương án có lợi cho cơng ty, lập kế hoạch tác nghiệp chuyến cho tàu dự tính kết kinh doanh tàu thực hợp đồng cho th tàu chuyến Trong q trình hồn thành thiết kế em hiểu rõ cơng tác bố trí đội tàu cơng ty tàu biển cơng việc phức tạp địi hỏi phải qua nhiều khâu tính tốn khoa học, để đưa định cuối với phương án tối ưu nhất, thoả mãn yêu Sinh viªn : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - DÞch vơ K8 43 ... 464.557 36 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 37 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận t¶i thủ 2.3 TÍNH KẾT QUẢ... Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Phân bón vận chuyển hàng rời tàu chuyên dụng vận chuyển tàu tổng hợp Vì Urê đóng bao nên co thể vận chuyển tàu tổng... trình khai thác tàu gặp rủi ro bị tổn thất cơng ty bảo hiểm bồi thường Sinh viên : Trần Thị Bích Ngọc Lớp : Kinh tế vận tải - Dịch vụ K8 19 Thiết kế môn học: Tổ chức khai thác vận tải thuỷ Phí